De familie van lichte amfibieën voor de bevoorrading van Amerikaanse vracht omvat drie soorten lichte amfibieën die zich over land en over zee kunnen voortbewegen LARC V, LARC XV en LARC LX die een nuttige lading van respectievelijk 5, 15 en 60 ton kunnen dragen. Het lichte amfibische bevoorradingsvoertuig (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) is een klein amfibisch voertuig dat voornamelijk is ontworpen voor het vervoer van standaardcontainers (CONEXE) en andere lading die op pallets wordt geplaatst. Het LARC XV amfibische bevoorradingsschip is iets groter dan de LARC V, maar wordt voor dezelfde doeleinden gebruikt als de LARC V. De grootste van de drie LARC LX's werd veel gebruikt in Vietnam. Ze kon twee 20'containers of één 40'container vervoeren. LARC-5 en LARC-15 vervoerden tot driekwart van alle benodigde lading, LARC-60 het resterende kwart. Tegen het midden van de jaren tachtig werden de meeste van deze amfibieën in reserve geplaatst en uit dienst genomen. Hoewel ze niet meer in productie zijn, zijn drie maten amfibieën (LARC-5, LARC-15 en LARC 60) nog steeds in dienst in zowel het leger als de "kapitalistische economie".
Brigadegeneraal Frank Schaffer Besson begon de Tweede Wereldoorlog met de rang van luitenant-ingenieur. Hij organiseerde onder meer het spoorvervoer van uitrusting die onder Lend-Lease aan de USSR werd geleverd. Vanwege zijn opmerkelijke capaciteiten tegen het einde van de oorlog, klom hij op tot brigadegeneraal. Toen hij in 1948 terugkeerde naar de Verenigde Staten, was hij bijna vijf jaar plaatsvervangend hoofd van het legertransport. Besson werd in 1950 gepromoveerd tot generaal-majoor en nam in 1953 het bevel over van de legertransportschool in Fort Estis. In deze functie startte hij tal van projecten ter verbetering van de efficiëntie en effectiviteit van het transportsysteem van het leger. Het heeft met name het actieve gebruik van standaardcontainers, kraanloze laad- en losschepen (RO-RO) geïntroduceerd en de mogelijkheid verbeterd om vracht van transportschepen aan de kust te lossen. Bovendien is het grotendeels aan hem te danken dat de transportluchtvaart en zelfs het Amerikaanse snelwegnetwerk zich hebben ontwikkeld. Opmerkelijke projecten zijn onder meer kabelbanen die met kabels een speciaal schip met een toren van 25 meter naar de kust verbinden volgens het principe van skiliften, evenals geprefabriceerde demontabele ligplaatsen die nog steeds in gebruik zijn. Hij besteedde echter de meeste aandacht aan het vermogen van het leger om zijn troepen rechtstreeks van schepen naar een onvoorbereide kust in te zetten met behulp van amfibieën. Dankzij hem ontstond LARC (Light Amphibians for Cargo Supply). Generaal-majoor Besson voerde het bevel over het legertransport van 1958 tot 1962 en speelde een belangrijke rol bij de aankoop van de BARC (Barge, amfibische, bevoorrading, lading, amfibische transport-vrachtschip), genaamd "Besson's Ark". Frank Besson werd de eerste viersterrengeneraal in de geschiedenis van het U. S. Army Transport Corps. Nu draagt het grote landingsschip USAV GEN Frank S. Besson, Jr. de naam Besson. (LSV-1) Logistiek ondersteuningsvaartuig.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
Het BARC amfibische transport- en vrachtschip, later LARC LX genoemd (licht amfibisch voor het leveren van vracht, het Romeinse cijfer LX betekent ook laadvermogen) is ontworpen om tot 60 ton vracht te vervoeren en werd gebruikt voor het vervoer van voertuigen op wielen en rupsbanden, inclusief engineering uitrusting voor het voorbereiden van een bruggenhoofdlanding. Het was de enige amfibie die het leger ter beschikking had en die tijdens de branding kon landen. BARC werd met zware kranen op vrachtschepen geladen voor transport overzee naar het inzetgebied. BARC kon opereren op wankele gronden met een brutogewicht van 145 ton (met een laadvermogen van 55 ton). Dit was voldoende om containers van 40 voet te vervoeren, die vervolgens uit de LARC konden worden gelost met een kraan, smalle containervrachtwagens of op rollen vergelijkbaar met die bij het lossen van transportvliegtuigen.
De eerste BARC-proeven werden in 1952 uitgevoerd in Fort Lawton, Washington. De vier experimentele BARC's werden gebouwd door LeTourneau Inc, dat gespecialiseerd was in het produceren van veel meer apparatuur dan BARC's, inclusief offshore-olieplatforms. BARC is ontworpen om één tank- of infanteriecompagnie van 60 ton met volledige uniformen (120 personen) van een schip naar een onvoorbereide kust of terug te vervoeren. In noodgevallen kon het tot 100 ton vracht vervoeren (beperkte overbelasting, beperkte overbelasting) of tot 200 mensen (volgens de memoires van oorlogsveteranen in Vietnam konden ze tot 130 ton laden). De afmetingen van deze auto zijn indrukwekkend, lengte 19,2, breedte 8,1 en hoogte 5,9 meter. Het leeggewicht van de BARC was 97,5 ton, de diameter van elk van de vier wielen was 3,2 meter, wat een bodemvrijheid van 0,9 meter opleverde. Om zelf materieel en personeel te laden, kon de voorkant van de amfibie worden neergelaten en was ook uitgerust met een opklapbare oprit. Een lier van 12,7 ton aan de achterkant van de laadruimte maakte het mogelijk om één 12 meter (20 voet) of twee 6 meter (20 voet) containers onafhankelijk langs rolgeleiders in de laadruimte te slepen. BARC zelf kon worden vervoerd op half-afzinkbare schepen, in de dokkamer van landingsvaartuigen.
BARC wordt aangedreven door vier GMC achtcilinder tweetakt dieselmotoren met een inhoud van zeven liter en elk 165 pk (bij 2100 tpm). Op het land dreef elk van deze motoren één wiel aan via een automatische transmissie met drie snelheden. Op het water werden aan weerszijden twee motoren aangedreven door één dubbele schroef met een diameter van 1,2 meter. De maximumsnelheid was 32 kilometer per uur op het land en zevenenhalve knop op het water. De bestuurder bevond zich in een kleine cockpit aan de linkerkant achter in het voertuig. In totaal omvatte de energiecentrale 12 tandwielkasten, 2 luchtcompressoren, 8 hydraulische pompen en 2 generatoren. Alle motorbesturingssystemen waren pneumatisch en de besturing was hydraulisch. Luchtcompressoren waren een groot probleem. Ze bevonden zich beneden in de machinekamer naast de propeller versnellingsbak. De monteurs moesten vaak aan deze compressoren sleutelen. Het hele systeem hing op luchtdruk en nadat beide luchtcompressoren uitvielen, ontstonden er serieuze problemen.
Op de eerste versies van BARC met staartnummers van de 6e tot de 20e bevonden de cockpits (stuurhuizen) zich in de boeg van de amfibie. Om de handling op het water bij de volgende versies te verbeteren, werd de cabine naar het achterschip verplaatst. Bij het besturen van een amfibie op het land had de bestuurder, die zich in de cockpit in de achtersteven bevond, praktisch geen zicht voor de auto en daarom hoefde hij alleen te vertrouwen op de gebaren van de seingever in de boeg. Alles op de BARC kan vanuit de cockpit worden bediend, met uitzondering van de voorste helling, die werd bediend vanaf de boeg van de amfibie.
Elk van de wielen met een diameter van 3200 mm kon onafhankelijk worden bestuurd. BARC kan gaan slippen ("krab") naar rechts of links met 30 graden, kan worden bestuurd door het voorste of achterste paar wielen, of allemaal tegelijkertijd. Maar ondanks dat was de draaicirkel van deze amfibie 23 meter, wat helemaal niet slecht is voor zo'n grote auto. Het probleem met de wielen was dat ze aan de naaf bleven plakken. Dit is een veelvoorkomend probleem bij amfibieën, maar aangezien de wielen van de BARC enorm waren, waren er overeenkomstige problemen met hen. Om het wiel van de naaf los te maken, werden verschillende hydraulische vijzels tegelijkertijd gebruikt, evenals een kabel die aan een brandstofwagen was vastgemaakt, en alleen op deze manier was het min of meer normaal mogelijk om het wiel eraf te trekken. Opmerkelijk is dat de BARC een starre ophanging had, met andere woorden, die was er simpelweg niet. De wielen waren stevig aan de carrosserie bevestigd. De dempingsfunctie werd met succes uitgevoerd door banden met een lage druk en een grote diameter.
De LARC nam eerst deel aan de gevechten in Vietnam, waar ze in 1967 werden gestuurd om de 101st Airborne Division te ondersteunen, en vervolgens de 1st Armored Cavalry Division in 1968. In juli 1968 werkten BARC's in Wunder Beach vierentwintig uur per dag. De uitrusting van de 5th Mechanized Division: jeeps, vrachtwagens, M113 pantserwagens en M-60 tanks arriveerden uit Amerika aan boord van grote schepen genaamd Seatrain. De schepen lieten dicht voor de kust voor anker gaan, BARC meerde aan de zijkanten af, waar ze werden geladen op een M-60 tank of twee M113 pantserwagens, waarna BARC ze prompt aan de kust afleverde, waar het materieel naar de kust van Vietnam door de open hellingen van BARC.
Het onderhoud van BARC bleek heel eenvoudig te zijn. Het was alleen nodig om de brandstof-, olie- en luchtfilters te vervangen en daarna werkte het schip vlekkeloos. Drie BARC's gingen echter verloren in Vietnam, allemaal als gevolg van mechanische problemen. Toen ze vast kwamen te zitten op het strand in het zand, konden ze er met geen mogelijkheid uit worden getrokken. De soldaten probeerden van alles, ook bulldozers en helikopterkranen, maar het was al onmogelijk om de zware BARC die in het zand had gezeten eruit te trekken.
Toen ze werden ingezet in Vietnam, bij het transport van vracht van Vung Ro naar Tui Hoa, reisden amfibieën ongeveer tien mijl, en ze deden dit altijd in paren. Voor degenen die ontworpen waren om vracht van het schip naar de kust te vervoeren, was het een lange reis en, voor het geval dat, de bemanningen altijd een luchtslang van 15 meter meenamen. Niettemin was de BARC de enige amfibie die zelfs in golven van 4 punten kon opereren en zelfs tijdens de branding kon landen. De algehele overlevingskansen van de amfibie waren ook bevredigend, hij was in staat om te bewegen, zelfs nadat hij twee motoren had verloren, en drijvend zelfs drie van de vier motoren te verliezen.
Hooggeplaatste militaire functionarissen hebben minstens twee keer verklaard dat de LARC-LX bepaalde voordelen heeft ten opzichte van de LACV-30 hovercraft en dat het moet worden beschouwd als een alternatief voor de nieuwe amfibie. In 1979 beschikte het leger al over 36 LARC-LX amfibieën. In zijn technisch rapport nummer 225 meldde het leger dat de LARC-LX ondanks zijn lage snelheid geen ernstige gebreken heeft en misschien wel de meest veelzijdige lichte amfibie is. Het brandstofverbruik was met zijn 60-tons laadvermogen beduidend lager dan dat van de 30-tons LACV-30. Bij nominale belasting had de LARC-LX 144 liter dieselbrandstof per uur vergeleken met 984 liter vliegtuigbrandstof per uur voor de LACV-30. De LARC-LX kon twee legerbusjes of één commerciële container van 40 voet vervoeren, en kon ook een tank of andere lading met een gewicht tot 100 ton vervoeren in een beperkte herlaadmodus, wat de LACV-30 niet kon. De LARC-LX werd niet beïnvloed door lichte hellingen en ruw terrein, wat stuur- en wendbaarheidsproblemen veroorzaakte voor de LACV-30. Bovendien kon BARC een stijgingspercentage van 60% beklimmen. De LARC-LX amfibie kon worden bestuurd door een gewone soldaat, wat niet gezegd kan worden van de LACV-30 hovercraft, waar bemanningsleden en monteurs speciaal werden geselecteerd uit de "bijzonder begaafde" exemplaren. "De complexiteit en hoge kosten van de LACV-30 suggereren dat sommige systemen moeten worden bediend door 'begaafde' en goed opgeleide strijders." Bovendien bieden de vier motoren in de LARC-LX een grotere overlevingskans in vergelijking met de twee motoren in de LACV-30. Ten slotte waren de initiële kosten en onderhoudskosten van deze amfibieën heel anders, niet in het voordeel van hovercraft. Het rapport bekritiseerde ook de stofstormen die de LACV-30 veroorzaakte bij het betreden van een militaire basis.
BARC's waren in aanbouw bij Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great Lakes Technische werken in River Road, Michigan en Transval Electronic Corporation. In totaal zijn er ongeveer 60 van gebouwd. De naam BARC werd in 1960 veranderd in LARC. Fort Storey werd de onderhoudslocatie van de LARC-60. In de jaren vijftig werd deze basis voor het eerst gebruikt als onderhoudsplaats voor BARC-schepen, die eindigde in 1964. In 1982 werd de LARC-60-servicebasis gemoderniseerd, een enorm betonnen platform werd gebouwd om BARC te onderhouden en te wassen. Tegenwoordig is BARC te vinden in musea, met name in het General George Marshall Museum in Liberty Park Overloon in Nederland of op stortplaatsen van het leger. Amfibieën in beweging worden ook te koop aangeboden, zo'n apparaat kan worden gekocht voor slechts $ 65.000.
De prestatiekenmerken van LARC-60 / LARC-LX / BARC
Bemanning: 2
Gewicht: 100 ton
Lichaamsmateriaal: gelast staal
Krachtcentrale: 4 dieselmotoren GM 6-71 met een vermogen van 265 pk elk
Brandstofinhoud: 2x 1135 liter
Vaarbereik: 240 km
Navigatiebereik: 121 km
Lengte: 19,2 m
Breedte: 8,1 m
Hoogte: 5,9 m
Wielbasis: 8,7 m
Bodemvrijheid: 0,9 m
Voeding: 24 V
Rijsnelheid (op water): leeg - 12,1 km / u; 60 ton - 11 km / u; 100 ton - 10,5 km/u
Snelheid (op land): leeg - 24,5 km / u; 60 ton - 23 km / u; 100 ton - 20,52 km / u; omgekeerd: 60 ton - 4,5 km / h
Draaicirkel: 23 m
Gradiënt overwonnen: 60%
Bedrijfstemperatuurbereik: -30 ° C tot + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
De lichte amfibie van 15 ton voor het leveren van lading LARC-15 (of LARC-XV waar het Romeinse cijfer XV ook laadvermogen betekent) werd in 1960 geïntroduceerd. Net als de LARC-LX is de amfibie ontworpen om lading van schepen naar een onvoorbereide kust en verder over land naar de bestemming te vervoeren. Het kan 13,5 ton vracht vervoeren op golfhoogten tot 3 meter. Typische lading kan een 155 mm Ml14 gesleepte houwitser bevatten. Tegelijkertijd vervoert de tweede LARC-15 meestal de bemanning van een 2,5-tons tractor (6x6) houwitsers en munitie. De amfibische LARC-15 (zoals het kleinere model LARC-V waarover later zal worden beschreven) werd ontworpen door de Ingersoll Kalamazoo-divisie van Borg-Warner Corporation en de productie vond plaats in de fabrieken van Freuhauf Corporation. Het belangrijkste verschil tussen de LARC-5 en de LARC-15 is de locatie van het motorcompartiment en de bedieningselementen achter de LARC-15. Dit om de plaatsing van een hydraulisch bediende boeghelling mogelijk te maken voor het laden en lossen van rups- en wielvoertuigen.
Tests van de LARC-15 vonden plaats in Fort Storey van 1959 tot 1967, waardoor het zeer gewaardeerd werd en werd goedgekeurd voor massaproductie. Een belangrijke indicator was een hoge mate van eenwording in veel eenheden en assemblages met LARC-V, wat de logistiek en reparaties aanzienlijk vergemakkelijkte en de kosten van beide machines enigszins verlaagde.
De LARC-15 wordt aangedreven door twee Cummins-dieselmotoren van elk 270 pk. Beide motoren met alle hulpsystemen bevinden zich onder een volledig gesloten cabine, die desgewenst geheel kan worden verwijderd. De motoren zijn via cardanaandrijvingen via koppelomvormers verbonden met keerkoppelingen die worden gebruikt om de rijrichting (vooruit of achteruit) op land en water te veranderen. De tweetraps differentieel tussenbak is uitgerust met een krachtafnemer voor een 4-blads propeller met een diameter van 914 mm, geplaatst in een geleidingsmondstuk in een uitsparing in het achterste deel van de romp. De propeller stuwkracht is 34,3 kN. Het koppel naar de propeller wordt door beide motoren geleverd via de tussenbak en de krachtafnemer. Via de tussenbak wordt het koppel naar de eindaandrijvingen met dwarsasdifferentiëlen en remmen geleid, van waaruit via cardanoverbrengingen naar de schuine eindaandrijvingen van elk wiel en vervolgens naar de steekassen van de wielen. Om het brandstofverbruik te verminderen, kan de voorwielaandrijving worden uitgeschakeld.
De amfibie is uitgerust met twee onafhankelijke hydraulische systemen. Het hoofdsysteem bedient vermogensregelingsmechanismen, lenspompaandrijvingen en boeghellingvermogenscilinders. Het hulpsysteem bedient alle andere servomechanismen van de amfibie, inclusief de mechanismen van het remsysteem. Om het zeewater in het onderste deel van de romp weg te pompen, zijn er drie waterpompende pompen met hydraulische aandrijving.
Om het gewicht te verminderen, werd het amfibische lichaam gemaakt van platen van aluminiumlegering. Het heeft vier wielkasten, een verlaagde neus met een 2,75 meter brede oprit die door middel van een hydraulische aandrijving wordt neergelaten, die wordt gebruikt voor het op eigen kracht laden en lossen van wiel- en rupsvoertuigen en andere goederen.
Net als de LARC-60 heeft deze amfibie geen zachte vering en lagedruk tubeless banden van 24,00x29 fungeren als schokdempers bij het rijden op het land. En net als in de LARC-60 kunnen beide wielparen onafhankelijk van elkaar worden bestuurd, ofwel kunnen alleen de voorwielen worden gedraaid, ofwel kunnen alle vier de wielen in de tegenovergestelde richting worden gedraaid, of kunnen alle wielen in dezelfde richting en op gelijke hoeken voor slippen of de zogenaamde "krab" …
De gesloten stuurcabine bevindt zich in het achterschip van de amfibie. Beweging op het land wordt achtersteven naar voren uitgevoerd. Hiervoor zijn de verstelbare stoel, het stuur en de remhendel op een speciale manier geplaatst. Wanneer de amfibie door het water beweegt, wordt een tweede stoel gebruikt met de bedieningshendels naar de neus van de auto gericht. In dit opzicht bieden de instrumentenpanelen hun aflezingen van elke kant. Indien nodig kan de bestrijding van de amfibie op het water staand worden uitgevoerd. In dit geval wordt een speciale halfronde lamp van organisch glas boven de werkplek van de chauffeur gemonteerd.
De amfibie wordt op het water bestuurd door gelijktijdig aan de wielen te draaien en een driebladig waterroer achter de propeller. De zijkanten van het platform zijn uitgerust met verwijderbare versterkte met rubber beklede stoffen verschansingen om het laadplatform te beschermen tegen spatten door de lage vrijboorden. Voor het zijdelings laden en lossen van lading met een vorkheftruck worden de verschansingen gedemonteerd.
Door het gebruik van structurele onderdelen van aluminiumlegeringen bleek de auto te duur en slechts de helft van de prijs van de gigantische LARC LX. De kosten van de LARC-XV bedroegen 165 duizend dollar in prijzen van juni 1968. LARC XV werd geen massaamfibie, waardoor er minder dan 100 stuks werden geproduceerd. Naast het Amerikaanse leger was de LARC-XV in dienst bij de Bundeswehr.
De prestatiekenmerken van de LARC-15
Bemanning: 2 personen
Totaal gewicht: 34,1 ton
Draagvermogen: 13,6 ton of 53 personen
Lengte met lip omhoog: 13,7 m
Interne opritbreedte: 2,7 m
Lengte met oprit: 15,8 m
Breedte: 4,47 m
Hoogte: 4,67 m
Vrijboord: 0,38 m
Luifelhoogte: 4,55 m
Framehoogte: 4,2 m
Krachtcentrale: twee Cummins-dieselmotoren van elk 270 pk
Lichaamsmateriaal: aluminium
Brandstofinhoud: 1360 liter
Vaarbereik: 482 km
Navigatiebereik: 160 km
Koelvloeistofvolume: 123 liter per motor
Maximale snelheid op het land: 48 km / h
Maximum snelheid op het water: 15,3 km/h
Economy snelheid: 11-14 km / h
Maximaal toegestane golfhoogte: 3,5 m
Helling overwonnen @ 1,6 km / u: 40%
Gemiddelde diepgang in water: 1,5 m
Draaicirkel op water: 23,5 m
Draaicirkel op land: buiten 11,1 m, binnen 8 m
Bodemvrijheid onder de propeller: 0,4 m
Wielbasis: 6,25 m
Afmetingen laadvloer: 7,28x3,6x0,98 m
Bedrijfstemperatuurbereik: -32 ° C tot + 52 ° C
Voeding: 12 V
Aantal batterijen: 4
LARC-V / LARC-5
Het lichte amfibievoertuig van 5 ton voor het bevoorraden van vracht LARC-5 (of LARC-V waar het Romeinse cijfer V ook laadvermogen betekent) is een amfibievoertuig van het leger dat oorspronkelijk in de jaren zestig werd gebruikt om niet-zelfrijdende lading van schepen naar de onvoorbereide kust en verder naar de inzetplaatsen … Daarnaast omvatten de doelen en doelstellingen van LARC V: opsporings- en reddingsoperaties in de kustzone, het trekken van kabels voor het slepen van drijvende en gestrande vaartuigen, het verwijderen van obstakels voor de navigatie, het installeren van navigatiehulpmiddelen, evacuatie, het vervoeren van mensen (troepen, krijgsgevangenen,vluchtelingen en slachtoffers), kustbrandbestrijding, gebruik van duikplatforms, hydrografische hulpverlening, hulpverlening bij overstromingen en andere noodsituaties.
Het hoofd van het transportkorps, Paul Yount, kreeg in 1956 de opdracht om een boot te bouwen die zich ook op het land kon voortbewegen. Het prototype werd gebouwd in juli 1959 en het definitieve ontwerp werd in 1963 goedgekeurd. De serieproductie vond plaats bij Consolidated Diesel Electric Corporation. Tussen 1962 en 1968 werden ongeveer 950 auto's geproduceerd. Naast het Amerikaanse leger waren LARC-5's in dienst in Australië, Argentinië, Portugal en de Filippijnen. Ze namen deel aan de invasie van de Falklandeilanden in 1982, maar niet rechtstreeks aan de gevechten.
LARC V is een zelfrijdend amfibievoertuig met één rotor en vier wielen. Het lichaam is gemaakt van een aluminiumlegering en is niet uitgerust met geharde zijkanten, maar alleen zijdelings gespannen rubberen stof. De bestuurderscabine, aan de achterzijde open, bevindt zich in de boeg en de krachtcentrale in het achterschip. De cabine is uitgerust met stoelen voor de bestuurder en twee passagiers en is uitgerust met een magnetisch kompas, radiostation, verwarming, voorruitontdooier en draagbare brandblusser. Indien nodig kan de achterkant van de cabine worden afgedekt met een waterdichte doek. De transmissiecomponenten bevinden zich onder de bodem, daarom bleek de amfibie vrij hoog te zijn en kunnen voertuigen niet zelfstandig worden geladen en gelost (dit is alleen mogelijk vanaf een speciaal platform). De motorruimte is volledig afgesloten en voorzien van een brandblussysteem.
De eerste monsters van amfibieën waren uitgerust met een benzinemotor, later werden ze vervangen door dieselmotoren. De amfibie wordt aangedreven door een viertakt, achtcilinder Cummins V-903C dieselmotor die 295 pk produceert bij maximaal 2600 tpm, stationair toerental van 650 tpm. Ze kan over land navigeren in een 4x4 of 4x2 schema (terwijl ze brandstof bespaart). Op het water wordt de amfibie voortgestuwd door een vierbladsschroef met een diameter van 0,762 m en een stuwkracht van 14,52 kN die zich in de achterste tunnel van de gelaste aluminium romp bevindt. De propeller is uitgerust met een mondstuk om de efficiëntie te verhogen. De motor bevindt zich achter boven de propeller, verbonden met een tussenbak in het midden van de amfibie, die het koppel overbrengt op alle vier de aandrijfwielen en/of op de propeller. Om het zeewater in het onderste deel van de romp weg te pompen, zijn er drie hydraulisch aangedreven lenspompen, evenals handmatige lenspompen.
LARC V heeft een draagvermogen van 4,5 ton en kan tot 20 volledig uitgeruste soldaten vervoeren. Het laadplatform is aan de bovenkant volledig open, maar om de lading aan de zijkanten te beschermen tegen spatten, kunt u zijkanten van met rubber beklede stof installeren die over een kabelframe zijn gespannen. De amfibie kan ook aan de achterzijde van de cabine worden uitgerust met een hydraulisch aangedreven laadboom met een hefvermogen tot 2,5 ton.
Het vaarbereik is 360 km op het land en 40 mijl op het water. Ze is in staat tot snelheden tot 48 kilometer per uur op het land en 8,5 knopen op zee. Momenteel zijn er 12 LARC V's gestationeerd aan boord van de Advance Storage Force (MPF)-schepen. Door zijn kleine formaat kon de LARC V zelfstandig de LARC LX in.
De amfibie kan opereren in gematigde, tropische en arctische klimaten, op zand- en koraalkusten, ruw terrein, off-road en manoeuvreren bij golven van 3 meter.
Net als zijn grotere tegenhangers was de amfibie uitgerust met een stijve vering (dat wil zeggen, er was gewoon geen vering als zodanig en de wielen waren star verbonden met de carrosserie) en lagedrukbanden van 18,00x25 inch lagen als schokdempers. Dankzij grote wielen en een bodemvrijheid van 0,406 meter, evenals de aanwezigheid van een terugschakeling, heeft de amfibie een goede wendbaarheid.
Het weggedrag op het land werd verzorgd door het klassieke schema met voorste stuurbare wielen. De minimale straal van de poort is 8 meter. De amfibie wordt op het water bestuurd door gelijktijdig aan de wielen te draaien en een driebladig waterroer achter de propeller. De minimale omloopstraal is 11 meter.
De gevechtstransportbedrijven die de LARC V hebben aangenomen, zijn 165e, 305e, 344e, 458e, 461e. De kosten van LARC-5 waren $ 44,2 duizend in prijzen van 1968. Bij het schrijven van de taakomschrijving is ervan uitgegaan dat LARC V voornamelijk zal worden gebruikt in riviermondingen. Desondanks werd de amfibie actief op zee gebruikt en daarom leidden de belastingen die hij ervoer tot verhoogde slijtage van systemen en mechanismen, evenals structurele elementen. Als gevolg hiervan ondervond de LARC V tractieproblemen en enkele mechanismestoringen. Ook namen de onderhoudskosten voortdurend toe en werden sommige onderdelen tegen die tijd gewoon stopgezet. Op een gegeven moment rees de vraag naar de opportuniteit van verder gebruik van deze amfibieën en werd de kwestie van hun afschrijving en vervanging overwogen. Veel LARC V's werden toegewezen aan 35 reservebedrijven. De amfibieën zijn meer dan 35 jaar oud en hebben een grondige opknapbeurt nodig. De dunne aluminium behuizing, de afwezigheid van een tweede motor konden niet anders dan de overlevingskansen van de amfibie beïnvloeden. Als gevolg hiervan bleven van de bijna 1000 gebouwde voertuigen er niet meer dan driehonderd LARC V in dienst.
De prestatiekenmerken van LARC-5 / LARC V
Bemanning: 2 personen
Totaal gewicht: 13,6 ton
Leeggewicht met brandstof en bemanning: 8,6 ton
Draagvermogen: 4,5 ton (ogranichenno do 5 ton) of 20 personen
Lengte: 10,6 m
Breedte: 3,05 m
Hoogte: 3,1 m
Vrijboord: 0,254 m
Krachtcentrale: Cummins-dieselmotor, elk 295 pk
Lichaamsmateriaal: aluminium
Brandstofinhoud: 2x 272 liter
Brandstofverbruik: 75 liter per uur
Vaarbereik: 402 km
Navigatiebereik: 151 km
Koelvloeistofvolume: 123 liter per motor
Maximale snelheid op het land: 48 km / h
Maximale watersnelheid: 9,5 knopen
Economy snelheid: 12,8 km / h
Maximaal toegestane golfhoogte: 3,5 m
Helling overwonnen @ 1,6 km / u: 60%
Gemiddelde diepgang in water: 1,5 m
Draaicirkel op water: 23,5 m
Draaicirkel op land: buiten 11,1 m, binnen 8 m
Bodemvrijheid: 0,9 m
Bodemvrijheid onder de propeller: 0,4 m
Wielbasis: 4,88 m
Afmetingen laadvloer: 7,25x2,97x0,7 m
Bedrijfstemperatuurbereik: -32 ° C tot + 52 ° C
Voeding: 12 V
In totaal werden 968 amfibieën gebouwd. Minstens 600 daarvan werden tot zinken gebracht toen de VS in de jaren zeventig Vietnam verlieten. Op 15 oktober 2001 werd de 309th Transport Company (LARC LX) van het 11th Transport Battalion ontbonden. Het was het laatste amfibische bedrijf in het Amerikaanse leger. Het leger is nu volledig afhankelijk van conventionele landingsvaartuigen.
