In het afgelopen 2013 bleef de binnenlandse defensie-industrie de taken vervullen die haar door het staatsbewapeningsprogramma waren toegewezen. Verschillende ondernemingen bleven nieuwe wapens en uitrusting ontwikkelen en voldeden ook aan het bevel van de staatsverdediging voor de productie van bestaande modellen. Daarnaast werden verschillende soorten nieuwe technologie toegepast. Dus, Omsk OJSC "Design Bureau of Transport Engineering", dat deel uitmaakt van het bedrijf "Uralvagonzavod", creëerde vier soorten technische apparatuur tegelijk, die vorig jaar voor levering werden geaccepteerd. Volgens de persdienst van "Uralvagonzavod" zullen de troepen in de nabije toekomst de PTS-4 drijvende transporter, het MMK gemechaniseerde brugcomplex, de PDP-veerboot en de MTU-90M tankbruglegger ontvangen.
Sinds 2002 is KBTM de leidende onderneming voor de creatie van technische uitrustingen voor de strijdkrachten. Dit bedrijf is verantwoordelijk voor de totstandkoming van het concept van de bijbehorende machines en de verdere creatie van nieuwe projecten. Volgens dit systeem zijn verschillende projecten van technische apparatuur gemaakt. Een aantal ontwikkelde machines bestemd voor engineeringafdelingen is met succes getest en wordt in serie gebouwd. Vorig jaar werd de lijst met geaccepteerde KBTM-ontwikkelingen voor de bevoorrading van de krijgsmacht aangevuld met vier nieuwe machines.
De PTS-4 Duplo drijvende rupscarrier zet de lijn van binnenlandse transportvoertuigen voort. De ontwikkeling van deze transporter begon in het midden van het laatste decennium en in 2007 werd een prototype aan het grote publiek getoond. In 2011 doorstond het nieuwe transportvoertuig de staatstests en begonnen de voorbereidingen voor de start van de seriebouw en acceptatie voor levering. De drijvende transporter PTS-4 is, net als de vorige uitrusting van de familie, ontworpen om verschillende uitrustingen, mensen en vracht te vervoeren. De machine kan verschillende transporttaken uitvoeren, maar de belangrijkste is het transporteren van goederen door waterobstakels.
Drijvende rupsdrager PTS-4
De PTS-4-transporter is ontwikkeld met uitgebreid gebruik van de structurele elementen van het vorige PTS-3-voertuig. Bovendien maakt het ontwerp gebruik van enkele eenheden die zijn geleend van de T-80- en T-72-tanks. De ruim 33 ton zware transporter is uitgerust met een multifuel dieselmotor met een vermogen van 840 pk. Op het vrachtplatform van 8, 2 meter lang en 3, 3 m breed, kunt u tot 18 ton lading plaatsen. Hiermee kunt u mensen, auto's, artillerie of lichte pantservoertuigen vervoeren. Het maximale hefvermogen wordt bereikt bij het rijden op water. Bij het vervoer van goederen over land wordt het draagvermogen teruggebracht tot 12 ton. Op de snelweg kan de PTS-4 transporter accelereren tot 60 km/u. De maximale snelheid op het water, dankzij het gebruik van twee waterstraalpropellers, bereikt 15 km/u. De gangreserve voor brandstof op het land is meer dan 580 kilometer, op het water - tot 10,6 uur. De bemanning van een tweepersoonsvoertuig voor zelfverdediging kan een groot kaliber machinegeweer gebruiken dat op een gesloten installatie is gemonteerd.
Gemechaniseerd bruggencomplex (MMK)
Het gemechaniseerde bruggencomplex MMK is ontwikkeld om de capaciteiten van de technische troepen te verbeteren. Met eerdere ontwerpen van gemechaniseerde bruggen (TMM-3 of TMM-6) kunt u snel een oversteek maken tot enkele tientallen meters lang, maar ze hebben extra steunen nodig, wat beperkingen oplegt aan de diepte van het te overwinnen obstakel. Het doel van het MMK-project was om een brug met één overspanning te creëren die het mogelijk zou maken om overal kruisingen tot 40 meter lengte te creëren. Zoals de berekeningen van de Omsk-ontwerpers hebben aangetoond, is deze lengte van de brug voldoende om 87-97% van de obstakels op de weg van de troepen te overwinnen.
Het MMK-complex bestaat uit meerdere machines met speciale uitrusting. Het complex omvat twee brugmontage- en zes transportvoertuigen, gemaakt op basis van het vierassige chassis "Ural 532361-1012", evenals de brug zelf van een modulair ontwerp. De brug is samengesteld uit negen delen van de richtstraal en negen brugblokken. Nadat het complex bij het kruispunt is aangekomen, lossen de bemanningen van de brugmontagemachines uitgerust met kranen en lieren de brugelementen van de transportvoertuigen. Vervolgens wordt het hoofdelement van de brug geassembleerd - de richtstraal. De balk wordt op de slagboom gemonteerd, waarna de brugblokken erop worden gemonteerd. In 70-90 minuten kan de berekening van het complex een brug monteren tot 40 meter lang en minimaal 4 meter breed. Afhankelijk van de breedte van het obstakel kan de berekening een brug samenstellen met een lengte van 16 tot 40 meter. Rupsvoertuigen met een gewicht tot 60 ton of wielvoertuigen met een druk van niet meer dan 15 ton per as kunnen langs de brug van het MMK-complex rijden met een snelheid van niet meer dan 15-20 km / u. Wanneer de snelheid beperkt is tot 5 km/u, kan de brug worden gebruikt door voertuigen met een gewicht tot 80 ton. De capaciteit van de brug is maximaal 400 auto's per uur.
Landingsveerboot
De PDP landingsveerboot is ontworpen om een veerboot overtocht van verschillende apparatuur te bieden. Het PDP-complex bestaat uit twee delen: een rupsband met laag silhouet, gemaakt met behulp van tankeenheden en assemblages, evenals de veerboot zelf. De PDP-veerboot is een driedelige constructie die kan worden uitgeklapt voordat deze te water wordt gelaten. Opgevouwen past de veerboot met een totaalgewicht van 29,5 ton in de dwarsafmetingen van de transportband. De uitgevouwen stoom is 16,5 meter lang en 10,3 meter breed.
De PDP-veerboot wordt via een rupsband naar de waterkering gebracht. Voor de tewaterlating worden de zijpontons uitgevouwen en vastgezet. Op het water kan de RPS een lading met een totaalgewicht tot 60 ton aan boord nemen. Bovendien is de diepgang niet groter dan 650 mm. Voor beweging op water heeft de stoom een motor van 330 pk. en een propeller. De krachtcentrale bevindt zich in de achtersteven van de veerboot en op de boeg bevindt zich een bemanningshut, bestaande uit twee personen. Zonder lading kan de PDP-veerboot zich met een snelheid tot 12 km / u verplaatsen. Bij vollast zakt de maximum snelheid naar 10 km/u. Dankzij de brandstofreserve kunt u tot 10 uur werken zonder te tanken. Het RAP-complex kan zijn taken uitvoeren met een stroomsnelheid tot 2,5 m/s en golven tot twee punten. Indien nodig kan de veerboot worden aangemeerd met de PP-91 ponton punklinks.
Gemoderniseerde universele tankoverbrugging MTU-90M
De MTU-90M universele tankoverbrugging, die eind jaren 2000 verscheen, is een variant op de verdere ontwikkeling van het MTU-90 seriële voertuig. De basis voor de MTU-90M was de T-90 hoofdtank, waarvan het chassis met enkele aanpassingen was geleend. Tijdens de modernisering zijn enkele structurele elementen van de bruglaag en de brug veranderd, maar hun werkingsprincipe blijft hetzelfde. Net als voorheen moet de bestratingsafwerker het obstakel naderen, de driedelige brug uitklappen en over het te overwinnen obstakel leggen.
De driedelige brug van het MTU-90M-complex stelt u in staat om verschillende obstakels tot 19 meter breed te overwinnen. Opmerkelijk is dat het MTU-90-complex een oversteek bood over obstakels tot 24 meter breed. De afname van de breedte van het te overwinnen obstakel werd gecompenseerd door de toename van de sterkte van de brug. Het verbeterde ontwerp maakt dus de doorgang mogelijk van apparatuur met een gewicht tot 60 ton versus 50 ton voor de MTU-90. Een interessant kenmerk van de brug van het MTU-90M-complex zijn de schilden die de ruimte tussen de balken afdekken. Hierdoor kunnen niet alleen gevechtsvoertuigen op rupsbanden of wielen langs de brug rijden, maar ook voertuigen van verschillende klassen. Deze innovatie maakt het mogelijk om het toepassingsgebied van de MTU-90M bridgelayer aanzienlijk uit te breiden. Zo kan hij nu volwaardig deelnemen aan reddingsoperaties.
De hierboven beschreven technische voertuigen, die vorig jaar werden ingezet voor de bevoorrading van de krijgsmacht, kunnen niet alleen taken van militaire aard uitvoeren. Tijdens de overstromingen van vorig jaar in het Verre Oosten werden drijvende transporters PTS-3 actief gebruikt om burgergoederen te vervoeren en de getroffen bevolking te evacueren. Naast transporters werden andere soorten technische apparatuur gebruikt bij reddingsoperaties. De nieuwe machines die door de Omsk KBTM zijn gemaakt, kunnen dus niet alleen nodig zijn voor militaire operaties of oefeningen, maar ook voor verschillende reddingsoperaties.
De persdienst van het bedrijf "Uralvagonzavod" citeerde in het officiële persbericht gewijd aan de acceptatie van nieuwe technische apparatuur voor levering de woorden van de algemeen directeur van OJSC "Design Bureau of Transport Engineering" I. Lobov. Hij is van mening dat de adoptie van nieuw materieel voor de bevoorrading van de krijgsmacht het mogelijk maakt om te praten over de mogelijkheid om de serieproductie ervan in te zetten. Dit betekent dat het Ministerie van Defensie en de betrokken defensiebedrijven binnen afzienbare tijd contracten kunnen tekenen voor de levering van nieuw materieel van alle vier de typen.
