Het nationale belang: waarom de eens zo machtige vloot van Rusland in grote problemen verkeert

Inhoudsopgave:

Het nationale belang: waarom de eens zo machtige vloot van Rusland in grote problemen verkeert
Het nationale belang: waarom de eens zo machtige vloot van Rusland in grote problemen verkeert

Video: Het nationale belang: waarom de eens zo machtige vloot van Rusland in grote problemen verkeert

Video: Het nationale belang: waarom de eens zo machtige vloot van Rusland in grote problemen verkeert
Video: ★ ZVEZDA ★ Gala Concert ★ 25th Army Song Television Festival ZVEZDA 2024, Maart
Anonim

Na jaren van achteruitgang herwint de Russische marine geleidelijk haar potentieel. Nieuwe schepen worden gebouwd, nieuwe reizen naar afgelegen gebieden worden georganiseerd en echte gevechtsoperaties worden uitgevoerd. Desalniettemin kan de Russische vloot tot nu toe in haar macht niet worden vergeleken met de vloot van de Sovjet-Unie op het hoogtepunt van haar ontwikkeling. Deze situatie trekt de aandacht van binnen- en buitenlandse experts en wordt daarom vaak onderwerp van discussies en analytische artikelen.

Op 6 augustus verscheen in de Amerikaanse editie van The National Interest een ander artikel van de internationale veiligheidsspecialist Robert Farley onder The Buzz. Het onderwerp van de publicatie met de titel "Waarom Ruslands eens supermachtsmarine in grote problemen verkeert" was de huidige stand van zaken bij de Russische marine, evenals de vooruitzichten voor de ontwikkeling ervan. Op basis van de analyse van de beschikbare informatie kwam de Amerikaanse deskundige tot negatieve conclusies.

Aan het begin van zijn artikel herinnert R. Farley zich recente gebeurtenissen. Zo voerde de Russische marine vorig jaar verschillende grote en opmerkelijke operaties uit. Een marinegroep onder leiding van het vliegdekschip "Admiraal Kuznetsov" werkte voor de kust van Syrië en schepen van de Kaspische vloot lanceerden kruisraketten. Ook de activiteit van de onderzeebootstrijdkrachten is toegenomen, zij het nog niet op het niveau van de afgelopen Koude Oorlog.

Afbeelding
Afbeelding

De auteur is echter van mening dat Moskou, bij het maken van plannen voor de ontwikkeling van de vloot, moet luisteren naar het evangelie van Matteüs: "waak en bid om niet in verzoeking te vallen: de geest is opgewekt, het vlees is zwak". De Russische vloot verkeert in een wanordelijke toestand en in de toekomst zal deze situatie waarschijnlijk alleen maar verslechteren.

Huidige situatie

R. Farley herinnert zich dat Rusland van de USSR een grote en moderne vloot van onderzeeërs en oppervlakteschepen heeft geërfd. De jonge staat kon zo'n marine echter niet ondersteunen, daarom werd een aanzienlijk deel van de schepen snel buiten dienst gesteld. De rest van de grote gevechtseenheden onderscheiden zich momenteel door hun hoge leeftijd en ambigue technische staat. Dus van de 24 grote oppervlakteschepen werden er slechts drie (Project 11356 fregatten) neergelegd na de ineenstorting van de USSR. Tegelijkertijd nadert een aanzienlijk aantal schepen het einde van hun levenscyclus, ondanks alle inspanningen om te upgraden en te moderniseren.

Hoe lang het enige vliegdekschip "Admiral Kuznetsov" in staat zal zijn om in de strijd te blijven, is een grote vraag. Ondanks alle ambitieuze voorstellen en projecten kan het echter niet in de nabije toekomst worden vervangen. De zware nucleair aangedreven raketkruiser Peter de Grote blijft dienen, en in de nabije toekomst zal de admiraal Nakhimov van hetzelfde type zich erbij aansluiten. Desalniettemin is de leeftijd van deze cruisers al 30 jaar gepasseerd.

Toekomstige projecten

R. Farley merkt niet de meest aangename tendens op die in de loop van de ontwikkeling van de Russische marine is waargenomen. Als Moskou elk schip had gebouwd dat het de afgelopen tien jaar beloofde te bouwen, zou het nu een vloot van wereldklasse hebben. In het kader van de nationale veiligheid is de Russische staat erin geslaagd grote projecten aan te kondigen, maar loopt de uitvoering achter. De feitelijke situatie met de bouw van schepen en onderzeeërs ziet er, naar mondiale maatstaven, nogal somber uit.

De grootste successen van de moderne Russische scheepsbouw zijn fregatten van projecten 11356 (Admiraal Grigorovitsj-klasse) en 22350 (Admiraal Gorshkov-klasse). De eerste heeft een waterverplaatsing van 4000 ton, de tweede - 5400 ton De bouw van het leidende schip "11356" duurde ongeveer zeven jaar, het eerste fregat van Project 22350 werd ongeveer negen jaar gebouwd. Twee fregatten van project 11356 zijn al in de gevechtssamenstelling van de vloot gekomen en de leidende "admiraal Gorshkov" van project 22350 zal tegen het einde van dit jaar in dienst moeten gaan.

Hier herinnert de auteur zich het tempo van de bouw van loden schepen van enkele moderne buitenlandse projecten. Zo duurde de bouw van de eerste Britse torpedojager Type 45 ongeveer zes jaar. Het leidende Amerikaanse schip van de Arleigh Burke-klasse werd in vier jaar gebouwd. Hetzelfde bedrag werd door Japan en China uitgegeven aan de bouw van respectievelijk de eerste destroyers van de Atago- en 052D-projecten. Tegelijkertijd merkt R. Farley op dat alle buitenlandse schepen op de lijst bijna tweemaal hun waterverplaatsing verschillen van Russische fregatten.

12 veelbelovende Leader-class destroyers met een waterverplaatsing van 17.000 ton zouden een goede vervanging kunnen worden voor de verouderde schepen die momenteel in dienst zijn. Tot nu toe is er echter weinig te zeggen dat het Kremlin dergelijke schepen echt gaat bouwen, om nog maar te zwijgen van de voltooiing van de bouw binnen een redelijke termijn. De recente economische crisis heeft geleid tot een verdere verslechtering van de situatie op het gebied van de militaire scheepsbouw. De annexatie van de Krim en de daaropvolgende sancties van derde landen hebben de mogelijkheid om in het buitenland gebouwde schepen te verwerven, ernstig beperkt, zoals het geval was met de universele amfibische aanvalsschepen van de Mistral-klasse. Niettemin kan de mogelijkheid van een bestelling voor in China gebouwde schepen niet worden uitgesloten.

onderzeeërs

Het centrale element van de Russische zeemacht is de onderzeeërvloot, voornamelijk nucleaire onderzeeërs van verschillende klassen. Volgens de Amerikaanse auteur zijn kernonderzeeërs - zowel strategische als multifunctionele onderzeeërcruisers - eigenlijk het enige gebied geworden waarin de Russische scheepsbouw is geslaagd sinds de ineenstorting van de Sovjet-Unie.

De samenstelling van de onderzeeërtroepen was merkbaar verminderd - in bepaalde periodes bleven slechts 13 onderzeeërs met ballistische raketten, 7 dragers van kruisraketten, 17 nucleaire onderzeeërs met torpedowapens en ongeveer twee dozijn dieselelektrische schepen in dienst. Desalniettemin werkte de Russische vloot, ondanks alle moeilijkheden, aan vervangingen voor ontmantelde onderzeeërs en bereidde ze nieuwe projecten voor.

In de nabije toekomst zullen acht Project 955 Borey-onderzeeërs een strategisch afschrikmiddel worden. Drie ervan zijn al gebouwd en de rest bevindt zich al in verschillende stadia van de bouw en zal de komende jaren in gebruik worden genomen. De bestaande multifunctionele nucleaire onderzeeërs van projecten 945, 949 en 971 zullen worden aangevuld met de nieuwste kruisers van project 885 "Ash" in een hoeveelheid van zeven eenheden.

Vergelijking

R. Farley stelt voor om de huidige situatie bij de Russische marine te vergelijken met de stand van zaken in het verleden. Om dit te doen, herinnert hij zich de belangrijkste gebeurtenissen en trends van de 20e eeuw, inclusief die kort voor de vorming van de moderne Russische vloot.

In de context van de geschiedenis van de Russische marine was de vorige eeuw een zeer interessante periode. In 1905 was Rusland een ontwikkelde "tweederangs" zeemacht. Ze had grote en moderne vloten in de Oostzee en de Zwarte Zee, evenals in de Stille Oceaan. Verliezen tijdens de Russisch-Japanse oorlog leidden tot een echte crisis, maar de situatie werd snel rechtgezet. 13 jaar na de Slag om Tsushima krijgt de Russische vloot, ondanks de terugtrekking uit de Eerste Wereldoorlog, zeven nieuwe dreadnoughts. Dankzij deze schepen kon Rusland op één lijn komen met maritieme mogendheden als Frankrijk en Italië. Ze kon in dit opzicht echter nog steeds niet concurreren met Groot-Brittannië, de VS, Duitsland of Japan.

De Oktoberrevolutie van 1917 leidde, in tegenstelling tot het proces van de ineenstorting van de Sovjet-Unie, tegelijkertijd tot de consolidering van de inspanningen en de tijdelijke opschorting van een aantal ambitieuze militaire projecten. Net als de Russische Federatie enkele decennia later had de USSR in de eerste 20 jaar van haar bestaan geen duidelijk beeld van de verdere ontwikkeling van de marine. Vlak voor het begin van de Grote Vaderlandse Oorlog werd een grootschalig bouwprogramma gelanceerd.

Het uitbreken van de oorlog stopte echter de uitvoering van de bestaande plannen en leidde ook tot voor de hand liggende conclusies. Het werd duidelijk dat de macht en veiligheid van de staat in de eerste plaats worden geassocieerd met de grondtroepen, maar niet met de marine. Tegelijkertijd liet het leiderschap van het land de verdere ontwikkeling van de marine niet in de steek. Als gevolg hiervan overtrof de vloot van de Sovjet-Unie op een bepaald moment - al tijdens de Koude Oorlog - de Franse en Britse marine in omvang en macht en werd de tweede ter wereld.

Maar toen viel alles weer uit elkaar. Het nieuwe onafhankelijke Rusland kon de marine die het had geërfd niet langer ondersteunen. Bovendien waren de capaciteiten van de jonge staat onvoldoende om het tempo van de bouw van nieuwe schepen vast te houden en een volwaardige "gezonde" scheepsbouw in stand te houden. De vloot kwam in een dodelijke spiraal terecht. De kosten voor het technisch in stand houden van oude schepen namen toe, evenals de bouwtijd van nieuwe schepen. Tegelijkertijd daalde de kwaliteit van aanleg en onderhoud. De laatste klap tot nu toe is de economische crisis van de afgelopen jaren. Volgens R. Farley hebben buitenlandse sancties en dalende energieprijzen ertoe geleid dat alleen de bouw van onderzeeërs nu tekenen van leven vertoont.

Ook schrijft de auteur van The National Interest dat in de huidige situatie vergelijkingen van de Russische vloot met buitenlandse marines verre van in zijn voordeel zijn. Tegen de tijd dat Rusland zijn tweede vliegdekschip bouwt, zal de Chinese vloot ten minste drie van dergelijke schepen hebben ontvangen. India en Groot-Brittannië krijgen twee schepen met elk een luchtgroep. Vanuit het oogpunt van andere oppervlakteschepen ziet de situatie er nog slechter uit. Frankrijk, Groot-Brittannië, Japan en China hebben de afgelopen tien jaar nieuwe oorlogsschepen met een groot oppervlak gebouwd en in gebruik genomen. Volgens R. Farley zijn al dergelijke buitenlandse nieuwigheden superieur aan de oude Russische schepen in termen van technologische complexiteit.

Er wordt vooral opgemerkt dat een vergelijking met de Chinese scheepsbouw nog meer opvallende resultaten geeft. Sinds 2000 heeft Rusland vijf oppervlakteschepen besteld en ontvangen, waarvan er drie tijdens het Sovjettijdperk zijn neergelegd. Gedurende deze tijd slaagde de Chinese vloot erin om ongeveer 40 schepen te bestellen. In de toekomst is het waarschijnlijk dat een dergelijke verhouding van numerieke indicatoren alleen maar erger zal worden.

resultaten

De huidige situatie in de ontwikkeling van de Russische marine wordt geïllustreerd door Robert Farley met een citaat uit het recente artikel van Dmitry Gorenburg "Russia's New and Unrealistic Naval Doctrine", dat eind juli werd gepubliceerd in War on the Rock. De auteur van deze publicatie schreef dat de maritieme ambities van Moskou op dit moment pijnlijk onrealistisch lijken. Zolang Rusland zijn scheepsbouwindustrie niet herbouwt, zal het niet kunnen concurreren met China, Japan of Zuid-Korea. Zolang Rusland zijn economie niet herstructureert, zal het de scheepsbouw niet kunnen herstellen.

Ondanks grote investeringen in de defensiesector, kan Rusland tot nu toe alleen aanspraak maken op het leiderschap op sommige gebieden van de militaire scheepsbouw. Dit zijn kernonderzeeërs met ballistische raketten en andere wapens, maar ook fregatten en andere middenklasseschepen. Tegelijkertijd kan een geweldige prestatie worden beschouwd als de aanpassing van de nieuwste raketsystemen die op bestaande platforms van verschillende klassen moeten worden geïnstalleerd.

R. Farley vond het nodig eraan te herinneren dat de moderne Russische Federatie met dezelfde problemen moet leven als haar voorgangers in de persoon van het Russische Rijk en de Sovjet-Unie. De Russische marine is verdeeld in vier operationele en strategische formaties. Geen van hen kan echter gemakkelijk de anderen ondersteunen. Hierdoor werd met name de campagne van "admiraal Kuznetsov" in de oostelijke regio's van de Middellandse Zee met de daaropvolgende terugkeer zonder ernstige schade als een groot succes beschouwd. Ter vergelijking citeert de auteur de Chinese marine, verdeeld in drie regionale vloten, die elkaar zonder veel moeite kunnen helpen.

Na verschillende bekende gegevens te hebben bekeken en enkele conclusies te hebben getrokken, vat de auteur van The National Interest het samen. Hij schrijft dat de Russische vloot momenteel in slechte staat verkeert en dat het land eenvoudigweg niet in staat is om haar te herbouwen en de bestaande tekortkomingen weg te werken. In de nabije toekomst mag de Russische scheepsbouw zich alleen bezighouden met projecten waarvan de uitvoering in de huidige situatie gegarandeerd kan worden. Allereerst is het noodzakelijk om een nucleaire onderzeeërvloot te ontwikkelen voor strategische en andere doeleinden, evenals om een relatief kleine groep oppervlakteschepen te bouwen die bepaalde taken kan uitvoeren. Blijkbaar moeten deze plannen niet worden aangevuld vanwege de complexiteit of onmogelijkheid om nieuwe taken uit te voeren.

Aanbevolen: