In de jaren 90. XIX eeuw. Het Russische rijk begon een gepantserde oceaanvloot te bouwen. De militaire leiding van het land beschouwde Engeland en Duitsland nog steeds als de belangrijkste tegenstanders, maar begon al nauwkeurig te kijken naar de snelle groei van de Japanse vloot. Gedurende deze periode was de vooruitgang van marinetechnologie en wapens indrukwekkend - de vuurkracht van artillerie groeide, het pantser werd voortdurend verbeterd en dienovereenkomstig namen de verplaatsing en grootte van de squadron-slagschepen toe. Onder deze omstandigheden was het noodzakelijk om te beslissen welke schepen de Russische keizerlijke marine nodig had om de belangen van het land te beschermen, waarmee ze zouden worden bewapend en hoe ze zouden worden beschermd.
NIEUWE GENERATIE PANTSERDRAGERS
Na de bouw van een aantal "laagstaande" slagschepen, besloot het Marineministerie om een echt krachtig gepantserd schip te bouwen. Het ontwerp begon in januari 1888. Het project van de "Keizer Alexander II" werd als basis genomen, maar later begonnen de ontwerpers, die het schip creëerden, zich te concentreren op het Duitse slagschip "Werth". Het ontwerp werd voltooid in april 1889, maar het hoofd van het Marineministerie I. A. Shestakov bleef wijzigingen aanbrengen in het ontwerp. Nu werd de Engelse "Trafalgar" als het ideaal beschouwd. In juli 1889 begon de bouw op het eiland Galerny. De officiële aanleg vond plaats op 19 mei 1890. Het nieuwe schip kreeg de naam "Navarin".
De lancering vond plaats op 8 oktober 1891. Maar zelfs tijdens de bouw bleef het project worden gecorrigeerd. Als gevolg hiervan werden er vier 35-kaliber 305 mm kanonnen op geïnstalleerd, die goed bleken te zijn op de slagschepen op de Zwarte Zee. Besloten werd de voormast te verlaten. De ontwerpers hebben maar liefst vier schoorstenen op de "Na-Varin" geplaatst. De voltooiing werd vier jaar uitgesteld als gevolg van vertragingen in de levering van wapens, bepantsering, scheepssystemen en mechanismen. In de winter werd het werk gehinderd door strenge vorst. Pas in oktober 1893 werd hij overgeplaatst naar Kronstadt om het werk te voltooien. Op 10 november 1895 ging de Navarin, hoewel zonder de torentjes van het hoofdkaliber, naar zee voor beproevingen. Ze gingen gepaard met de finishing touch, het wegwerken van defecten en het installeren van wapens. Het vijfde Baltische slagschip kwam in juni 1896 in dienst. Het werd naar de Middellandse Zee gestuurd en vervolgens naar het Verre Oosten. Op 16 maart 1898 kwam ze aan in Port Arthur en werd het vlaggenschip van het Pacific Squadron.
Squadron slagschip "Navarin" in "Victoriaanse" kleur. Vier schoorstenen en het ontbreken van een voormast gaven het schip een nogal ongewone uitstraling.
Het squadron slagschip "Sisoy the Great" in witte "mediterrane" kleur. Deze twee schepen werden de basis voor verder werk aan het ontwerp van Russische slagschepen.
Het ontwerp van het zesde Baltische slagschip was oorspronkelijk ook gebaseerd op de "Keizer Alexander II", maar het formaat groeide snel. Bij het ontwerpen hebben we weer "teruggekeken" op de "Trafalgar". Als gevolg hiervan werd een slagschip van de nieuwe generatie ontworpen. Dit werk begon in 1890 en duurde tot januari 1891. De bouw begon in juli 1891 in het boothuis van de Nieuwe Admiraliteit. De officiële leg vond plaats op 7 mei 1892 in aanwezigheid van keizer Alexander III. Het schip kreeg de naam "Sisoy de Grote". Maar wijzigingen en verbeteringen aan het project gingen door. Dit kwam tot uiting in het tempo van de bouw, die veel moeilijkheden veroorzaakte. Maar hij was de eerste van de Russische slagschepen die een 40-kaliber 305-mm kanon ontving. Op 20 mei 1894 werd het gelanceerd in aanwezigheid van Alexander III. De voltooiing van de "Sisoy de Grote" duurde nog twee jaar, pas in oktober 1896.hij begon officiële proeven. Zonder ze te voltooien, werd het slagschip in november 1896 naar de Middellandse Zee gestuurd. De internationale situatie vereiste de aanwezigheid van aanzienlijke troepen van de Russische vloot.
De eerste reis van de Sisoy bracht talrijke gebreken en gebreken aan het licht. Op 15 maart 1897 werd er oefenartillerie afgevuurd in de buurt van het eiland Kreta, en toen het werd afgevuurd vanaf het linker achtersteven kanon van 305 mm, vond er een explosie plaats in de toren. Het dak van de toren werd door de kracht van de explosie op de boegbrug geworpen. 16 mensen werden gedood, 6 raakten dodelijk gewond, 9 raakten gewond. In Toulon werden reparaties, schadeherstel en het verhelpen van defecten uitgevoerd. Het werk duurde tot december 1897. Daarna werd Sisoy de Grote haastig naar het Verre Oosten gestuurd, waar de situatie escaleerde. Op 16 maart 1898 kwam hij met de Navarin aan in Port Arthur.
De aanwezigheid van twee nieuwste Russische slagschepen maakte het mogelijk om de belangen van ons land in de Stille Oceaan zonder slag of stoot te verdedigen. Dankzij de "diplomatie van de slagschepen" kreeg het Russische rijk het recht om het fort van Port Arthur te leasen. Beide slagschepen namen actief deel aan het onderdrukken van de boksopstand in China in 1900. Ze waren in de aanval op het Taku-fort en hun landingsmaatschappijen vochten aan de kust. Het militaire commando besloot de slagschepen te repareren en te moderniseren. In het Verre Oosten had de Russische vloot verschillende bases, maar geen van hen kon zorgen voor een volwaardige reparatie en modernisering van schepen.
Toen besloten ze in St. Petersburg om werk in de Oostzee uit te voeren. 12 december 1901 "Navarin" en "Sisoy de Grote", samen met "Keizer Nicolaas I", de kruisers "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "Admiraal Nakhimov" en "Admiraal Kornilov" verlieten Port Arthur. Deze ervaren schepen vormden de ruggengraat van het Pacific Squadron, hun bemanningen waren de meest ervaren. Het gevechtspotentieel van het squadron moest praktisch van de grond af worden herbouwd, wat onze zeestrijdkrachten in het Verre Oosten aanzienlijk verzwakte.
"Sevastopol", "Poltava" en "Petropavlovsk" in het oostelijke stroomgebied van Port Arthur, 1902. Deze drie slagschepen van hetzelfde type vormden de kern van het Pacific squadron
CHIEF CALIBER OF RUSSIAN ARMORED
In oktober 1891 begon de fabriek in Obukhov met het ontwerpen van een nieuw 40-kaliber 305-mm kanon. Het was een wapen van een nieuwe generatie, het werd gemaakt onder last van rookloos poeder, had geen tappen en voor het eerst werd er een zuigerbout op gebruikt. Ze zorgden voor een hoge mondingssnelheid, een groot schietbereik en een betere penetratieweerstand. Ze hadden een hogere vuursnelheid. De lengte van de loop is 12,2 m, het gewicht van het kanon met de bout is 42,8 ton Het eerste kanon van dit type werd getest in maart 1895. De seriële constructie werd uitgevoerd door de fabriek in Obukhov. Van 1895 tot 1906 waren het deze kanonnen die het belangrijkste wapen werden van Russische squadron-slagschepen; ze werden geïnstalleerd op schepen van het type Poltava en Borodino, Retviza-ne, Tsarevich en de slagschepen van de Zwarte Zee. Dit wapen maakte ze tot een van de sterkste schepen ter wereld. Op Navarin vulden vier kanonnen van 305 mm de kanonnen van 8x152 mm, 4x75 mm en 14x37 mm aan. 6x152 mm, 4x75 mm, 12x47 mm en 14x37 mm kanonnen werden op de Sisoye Velikiy geplaatst. Op slagschepen van het type "Poltava" zorgden ontwerpers voor middelgroot kaliber (8x152 mm) eerst voor twee geschutskoepels, ze werden aangevuld met kanonnen van 4x152 mm, 12x47 mm en 28x37 mm. "Retvizan" ontving naast 4x305 mm kanonnen van 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm en 6x37 mm. Op "Tsesarevich" werd medium kaliber (12x152 mm) in de torens geplaatst, het werd aangevuld met kanonnen van 20x75 mm, 20x47 mm en 8x37 mm. Op slagschepen van het type "Borodino" werd ook medium kaliber (12x152 mm) in de torens geplaatst. De bewapening werd ook aangevuld met 20x75 mm 20x47 mm, 2x37 mm kanonnen en 8 machinegeweren.
Niettemin, in 1891-1892. de ontwikkeling van een nieuw 45-kaliber 254 mm kanon begon. Het werd ontworpen als een enkele voor schepen, kustbatterijen en grondtroepen. Deze eenwording leidde tot tal van tekortkomingen van het nieuwe wapen. De lengte van het pistool is 11,4 m, de zuigervergrendeling woog 400 kg. Het gewicht van het kanon met het slot varieerde van 22,5 ton tot 27,6 ton De constructie van de kanonnen werd uitgevoerd door de fabriek in Obukhov. Ondanks de tekortkomingen werd besloten om het te installeren op "Peresvet" -klasse slagschepen en slagschepen voor kustverdediging. Deze beslissing verzwakte de Russische vloot. Er ontstond opnieuw verwarring in de artilleriesystemen van de slagschepen, waardoor het moeilijk werd om de vloot van munitie te voorzien.
SERILE CONSTRUCTIE OP DE WERF VAN ST. PETERSBURG
In 1890 werd een nieuw scheepsbouwprogramma aangenomen. De ontwerpers gebruikten het project "Keizer Nicholas I" als prototype voor de nieuwe gepantserde schepen. Maar het management bracht opnieuw belangrijke wijzigingen aan in het project, ze hielden rekening met de nieuwste prestaties op het gebied van technische vooruitgang. Het schip groeide in omvang, voor het eerst werden kanonnen van groot en middelgroot kaliber in de torentjes geplaatst. Aan het ontwerp van de Sisoy de Grote zijn een aantal ideeën ontleend (boeking, etc.). Er werd besloten om in de herfst van 1891 een reeks van drie schepen neer te leggen, de bouw ervan begon in twee fabrieken in St. Petersburg. De officiële aanleg vond plaats op 7 mei 1892 bij de "New Admiralty" de "Poltava" werd neergelegd, op het "Galley Island" de slagschepen "Petropavlovsk" en "Sevastopol". De lancering van de "Poltava" vond plaats op 25 oktober 1894, drie dagen later werd de "Petropavlovsk" gelanceerd. "Sevastopol" kwam op 20 mei 1895 te water. De voltooiing van de schepen werd om verschillende redenen enkele jaren vertraagd. De eerste die werd getest was "Petropavlovsk" (oktober 1897), de tweede (september 1898) "Poltava", de derde in oktober 1898 "Sevastopol". Op dat moment verslechterde de situatie in het Verre Oosten weer sterk en de marineleiding probeerde zo snel mogelijk slagschepen naar de Stille Oceaan te sturen. De eerste die naar Port Arthur kwam was "Petropavlovsk" (maart 1900). Het werd gevolgd door "Poltava" en "Sevastopol" (maart 1901). Het waren deze slagschepen die de basis vormden van het Pacific squadron.
"Peresvet" in Toulon, november 1901 De slagschepen van dit project waren een ongelukkig compromis: ze verschilden van squadron-slagschepen met zwakke bewapening en bepantsering, en voor kruisers hadden ze een te lage snelheid
Gebouw "Borodino" op de Neva na de afdaling. St. Petersburg, 26 augustus 1901
In 1894 besloot de leiding van het Marineministerie om een reeks "lichtgewicht slagschepen" te bouwen. Er werd besloten om hun bewapening en bepantsering te verzwakken, maar hierdoor om de snelheid en het vaarbereik te vergroten, om de zeewaardigheid te verbeteren. Het was de bedoeling dat ze zowel op de vijandelijke communicatielijnen als samen met het squadron zouden opereren. Ze werden in documenten vaak "slagschipkruisers" genoemd. Er werd besloten om twee slagschepen te bouwen, één op de Baltic Shipyard ("Peresvet") en één op de "Nieuwe Admiraliteit" ("Oslyabya"). De bouw ervan begon in de herfst van 1895. Meerdere keren werd de kwestie besproken om de 254 mm kanonnen te vervangen door 305 mm kanonnen, maar in dit geval werden de gereedheidsdata van het schip verstoord. De officiële aanleg van de slagschepen vond plaats op 9 november 1895. Op 7 mei 1898 werd de Peresvet gelanceerd en op 27 oktober de Oslyabyu. De voltooiing, uitrusting en bewapening van schepen begon, maar de arbeidsvoorwaarden waren nog steeds verstoord. "Peresvet" ging in oktober 1899 op proef. Tegelijkertijd besloot de militaire leiding om een derde schip van dit type te bouwen, "Pobeda". Zelfs het vierde slagschip werd overwogen, maar er werd geen beslissing genomen. De bouw van Pobeda begon in mei 1898 op de Baltic Shipyard. De officiële aanleg vond plaats op 9 februari 1899. Op 17 mei 1900 werd het schip te water gelaten en al in oktober 1901 werd Pobeda berecht. "Oslyabya" was het langst voltooid en ging pas in 1902 in proeven, maar daarna ging het door met verschillende correcties en toevoegingen. De rest van de slagschepen was al in het Verre Oosten aangekomen en de Oslyabya had de Mark-Call Puddle nog niet verlaten. Peresvet arriveerde in april 1902 in Port Arthur. Pobeda nam deel aan de viering van de kroning van koning Edward VII van Engeland in mei 1902. In juli 1902 nam ze deel aan een parade op de rede van Revel ter ere van het bezoek van het Duitse squadron. Ze kwam pas in juni 1903 naar de Stille Oceaan. En "Oslyabya" was nog steeds in de Oostzee. Pas in juli 1903 vertrok hij samen met de kruiser Bayan naar het Verre Oosten. Maar in Gibraltar raakte het slagschip een onderwaterrots en beschadigde de romp. Het lag aangemeerd in La Spezia voor reparaties. Na herstel van de schade werd het lankmoedige schip onderdeel van het detachement van schout-bij-nacht A. A. Virenius, die langzaam naar het Verre Oosten volgde.
305 mm en 152 mm kanonnen op slagschepen van het type "Borodino" werden in tweegeschutskoepels geplaatst
De tekortkomingen van de "slagschip-cruisers" veroorzaakten veel kritiek. Ze werden uitgeschakeld op de derde reeks Baltische slagschepen. Ze werd de grootste in de geschiedenis van de Russische keizerlijke marine - het was de bedoeling om vijf schepen te bouwen. Het project "Tsesarevich" werd als basis genomen. Het werd herzien door de scheepsbouwingenieur D. V. Skvortsov. Het was de bedoeling om een serie te bouwen in drie fabrieken in St. Petersburg. In mei 1899 begon de bouw van het eerste schip van de serie bij de "Nieuwe Admiraliteit". De officiële oprichting vond plaats op 11 mei 1900 in aanwezigheid van keizer Nicolaas II. Het schip kreeg de naam Borodino. Op 26 augustus 1901 ging het leidende schip drijven. In oktober 1899 namen ze op het "Galerny-eiland" het tweede schip in, dat "Eagle" werd genoemd. Het werd gelanceerd op 6 juli 1902. De bouw van de slagschepen verliep ritmisch, alle problemen die zich voordeden, werden snel opgelost. De voltooiing van de schepen begon - de moeilijkste fase voor binnenlandse fabrieken. Het strekte zich uit over meerdere jaren en begin 1904 was dit werk nog steeds aan de gang. Alleen het begin van de oorlog met Japan versnelde de voltooiing. Bij de Baltic Shipyard, als de grootste en modernste Russische onderneming, werd besloten om drie schepen van de serie te bouwen. De eerste hiervan was de "Keizer Alexander III", waarvan de officiële aanleg plaatsvond op 11 mei 1900. Op 21 juli 1901 werd het gelanceerd in aanwezigheid van keizer Nicolaas II. In oktober 1903 ging het slagschip voor proeven naar de Finse Golf. De montage van het tweede schip begon onmiddellijk na de afdaling van het vorige. Door een dergelijke organisatie van het werk kon de scheepshelling worden teruggebracht tot 14 maanden. De officiële aanleg van de "Prince Suvorov" vond plaats op 26 augustus 1901 en al op 12 september 1902 werd deze gelanceerd. In termen van voltooiingspercentages haalde hij zowel Borodino als Oryol in. Na de afdaling van het tweede schip begon het werk onmiddellijk aan de bouw van het derde - "Glory". Het werd officieel neergelegd op 19 oktober 1902 en de lancering vond plaats op 16 augustus 1903. Maar na het uitbreken van de oorlog werd het gebouw bevroren en werd het pas in 1905 in gebruik genomen. De bouw van een reeks Borodino -klasse slagschepen toonden aan dat binnenlandse scheepsbouwfabrieken in staat zijn om zelfstandig slagschepen squadron te bouwen, maar de tijd is al verloren.
Squadron slagschip Borodino na ingebruikname. De slagschepen van dit project vormden de basis van het tweede Pacific squadron.
Squadron slagschip "Keizer Alexander III" is het enige schip van de "Borodino" klasse, dat het volledige testprogramma heeft doorstaan
HET BUITENLAND HELPT ONS
Omdat de binnenlandse scheepswerven niet altijd in staat waren om zulke enorme en complexe oorlogsschepen als slagschepen van hoge kwaliteit en binnen de contractuele voorwaarden te bouwen, besloot de militaire leiding een deel van de bestellingen in het buitenland te plaatsen. De militaire leiding was van mening dat dit het programma in staat zou stellen om op tijd te worden voltooid en superioriteit over de Japanse vloot te bereiken. Ondertussen nam de militaire leiding van het land een programma aan 'voor de behoeften van het Verre Oosten'. In korte tijd was het de bedoeling om een groot aantal slagschepen, kruisers en torpedobootjagers te bouwen. Buitenlandse fabrieken moesten het Russische rijk helpen de gelijkheid te behouden. Helaas werd aan deze verwachtingen slechts in een van de twee gevallen voldaan: een van de eerste bestellingen was een bestelling bij de Amerikaanse scheepswerf van Charles Henry Crump in Philadelphia. De overzeese industrieel ontving een contract voor de bouw van een kruiser en een slagschip met een totale waarde van 6,5 miljoen dollar. Het ontwerp van het slagschip Retvizan werd ontwikkeld op basis van de tekeningen van Peresvet en Prins Potemkin-Tavrichesky. Het werk aan de bouw van het schip begon in de herfst van 1898. De officiële aanleg vond plaats op 17 juli 1899. Geavanceerde Amerikaanse technologie verminderde het bouwtempo aanzienlijk. Al op 10 oktober 1899 werd de Retvizan te water gelaten. Het slagschip werd in augustus 1901 beproefd. Op 30 april 1902 verliet het Amerika en stak de Atlantische Oceaan over. In de Oostzee slaagde hij erin deel te nemen aan een parade bij de inval in Revel ter ere van het bezoek van het Duitse squadron. Het nieuwste slagschip arriveerde in april 1903 in Port Arthur. De Retvizan werd beschouwd als het beste slagschip van het Pacific squadron.
De tweede opdracht voor de bouw van het slagschip werd ontvangen door de Franse scheepswerf Forges en Chantier in Toulon. Het bedrag van het contract voor de bouw ervan overschreed 30 miljoen frank. Het project was gebaseerd op het Franse slagschip "Joregiberi", dat de ontwerper Antoine-Jean Ambal Lagan "aanpaste" aan de eisen van de klant. De officiële aanleg van de "Tsesarevich" vond plaats op 26 juli 1899. Aanvankelijk verliep de bouw in een vrij snel tempo, maar vaak werden de werkzaamheden onderbroken vanwege dringende zaken op andere bestellingen. De romp werd op 10 februari 1901 te water gelaten. Maar tijdens de voltooiing van de constructie deden zich tal van problemen voor en, net als op Russische scheepswerven, strekte deze zich enkele jaren uit. Pas in november 1903 arriveerde de "Tsarevich" in Port Arthur. Deze ervaring heeft aangetoond dat het bestellen van oorlogsschepen bij buitenlandse scheepswerven niet altijd gerechtvaardigd is, en dat binnenlandse fabrieken hun constructie veel sneller aankunnen.
De romp van Retvizan voor de lancering, Philadelphia, 9 oktober 1900
Retvizan is het sterkste slagschip van het eerste Pacific squadron. Philadelphia, 1901
GEPANTSERDE DRAGERS IN HET VUUR VAN EEN KLEINE OVERWINNINGSOORLOG
Eind 1903 en begin 1904 nam de Russische militaire leiding, die de situatie in het Verre Oosten verkeerd inschatte, geen noodmaatregelen om het Pacific squadron haastig te versterken. Het hoopte dat onze zeestrijdkrachten voldoende zouden zijn om de suprematie op zee te verzekeren en dat Japan niet in conflict zou durven treden. Maar de onderhandelingen over controversiële kwesties werden onderbroken en de Japanse leiding zou ze met geweld oplossen. Op dat moment was er op weg naar het Verre Oosten een detachement onder bevel van schout-bij-nacht A. A. Virenius. Het bestond uit het slagschip Oslyabya, 3 kruisers, 7 torpedobootjagers en 4 torpedobootjagers. Met hun aankomst in Port Arthur zouden onze troepen een afgewerkt uiterlijk hebben gekregen: 8 slagschepen, 11 kruisers van de 1e rang, 7 kruisers van de 2e rang, 7 kanonneerboten, 2 mijnenleggers, 2 mijnkruisers, 29 torpedojagers, 14 torpedobootjagers. Ze waren gevestigd in Port Arthur en Vladivostok. Maar met het uitbreken van de vijandelijkheden in St. Petersburg besloten ze de schepen van het Virenius-detachement terug te sturen naar de Oostzee en geen pogingen te ondernemen om door te breken naar Port Arthur of Vladivostok. De Japanners waren op hun beurt in staat om met succes twee van de nieuwste gepantserde kruisers van de Middellandse Zee naar het Verre Oosten over te brengen, wat hun vloot aanzienlijk versterkte. In januari-maart nam de Russische leiding geen echte maatregelen om het werk aan de voltooiing van de slagschepen van de Borodino-klasse te versnellen. Alles veranderde pas na de dood van "Petropavlovsk". Maar er ging tijd verloren.
Het gebouw van Tsesarevitsj voor de lancering. Toulon, 10 februari 1901
"Tsesarevich" - het vlaggenschip van het eerste Pacific squadron
De oorlog met het Land van de Rijzende Zon begon in de nacht van 27 januari 1904, toen verschillende detachementen van Japanse torpedobootjagers Russische schepen aanvielen die gestationeerd waren in de buitenste rede van Port Arthur. Hun torpedo's troffen de sterkste schepen van het squadron, de slagschepen Retvizan en Tsarevich. Ze raakten zwaargewond, maar stierven niet dankzij de heldhaftige acties van de reddingsbrigades. Ze ontmoetten elkaar in de ochtend van 27 januari op de ondiepten aan de kust bij de ingang van het fort. In deze vorm namen de beschadigde slagschepen deel aan het eerste gevecht met de Japanse vloot, die Port Arthur naderde. Ons verzwakte squadron werd geholpen door vuur van de kustbatterijen van het fort, en het vuurgevecht eindigde in een gelijkspel. Tijdens de slag liepen Petropavlovsk, Pobeda en Poltava lichte schade op. Na het einde van de strijd verzamelde het squadron zich op de binnenste rede van het fort en begon "de wonden te likken", alleen "Retvizan" bleef op het ondiepe water. Het was noodzakelijk om de schade aan de slagschepen dringend te herstellen, maar er was geen groot dok in Port Arthur, het was net begonnen met de bouw ervan. Russische ingenieurs vonden een manier om schepen te repareren en gebruikten caissons. De Japanners zaten niet stil en besloten in de nacht van 11 februari de Retvizan te vernietigen. Om dit te doen, gebruikten ze vuurwerk. Maar onze matrozen sloegen hun aanval af en brachten vijf stoomboten tot zinken. Het slagschip was niet beschadigd, ze begonnen het haastig te lossen om het uit het ondiepe water te verwijderen. Dit werd pas bereikt op 24 februari, de dag dat vice-admiraal S. O. Makarov bij het fort aankwam, die werd aangesteld als de nieuwe commandant van het squadron.
Slepen van een van de caissons van Tsesarevitsj, oostelijk bekken van Port Arthur, februari 1904. De caisson is een houten rechthoek die het mogelijk maakte om het onderwatergedeelte van de scheepsromp gedeeltelijk leeg te laten lopen en reparaties uit te voeren. Deze "Arthuriaanse improvisatie" tijdens de oorlog maakte het mogelijk om "Tsesarevich", "Retvizan", "Victory" en "Sevastopol" te repareren
Maxim's machinegeweren van de "Tsarevich" worden naar de kustversterkingen gebracht, mei 1905
Onder Makarov begon het squadron met actieve operaties in 35 dagen na zijn bevel, het squadron ging zes keer naar zee, de schepen maakten evoluties en manoeuvres en begonnen met kustverkenning. Tijdens de campagnes van het squadron hijst Makarov zijn vlag in Petropavlovsk. De reparatie van beschadigde schepen versnelde, het werk aan de Retvizan en Tsarevich begon. Op 8 en 9 maart probeerde de Japanse vloot te schieten op Port Arthur, maar werd verhinderd door het passerende vuur van de Pobeda en Retvizan. Op 13 maart, tijdens manoeuvres, trof "Peresvet" de achtersteven van de "Sevastopol" met zijn boeg en boog het blad van de rechter propeller, die gerepareerd moest worden met behulp van een duikklok. Op 31 maart ontploft het vlaggenschip Petropavlovsk op Japanse mijnen in de buitenste rede van Port Arthur. Het doodde: de commandant van het squadron, 30 officieren van het schip en de staf, 652 lagere rangen en de slagschilder V. V. Vereshchagin. Het was een echte ramp, het demoraliseerde de Russische matrozen. De situatie werd verergerd door de explosie in de "Victory"-mijn, die 550 ton water kostte, maar veilig terugkeerde naar het fort. Ze begonnen het te repareren, hiervoor werd de caisson opnieuw gebruikt. Tegelijkertijd werd er verder gewerkt aan de "Tsesarevich" en "Retvizan", de schade aan de "Sevastopol" werd gerepareerd. Na de dood van Makarov stopte het squadron opnieuw met naar zee te gaan en stond op vaten in Port Arthur.
De Japanners maakten gebruik van de stilte en landden hun troepen bij Biziwo. Zo sneden ze Port Arthur af van Mantsjoerije en blokkeerden het. Al snel begonnen de Japanse eenheden met de voorbereidingen voor de aanval. Luchtlandingscompagnieën van matrozen namen actief deel aan het afweren van de aanvallen. Alle machinegeweren en landingskanonnen werden haastig van de schepen van het squadron verwijderd. De slagschepen namen afscheid van een deel van hun artillerie, die ze begonnen te installeren in de Arthur-posities. Op 1 juni verloren de schepen van het squadron: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, alle machinegeweren en 8 zoeklichten. Toen beval de gouverneur om het squadron voor te bereiden op een doorbraak naar Vladivostok, en deze kanonnen begonnen haastig terug te keren naar de schepen van het squadron. Op 9 juni waren alle reparatiewerkzaamheden aan de "Pobeda", "Tsesarevich" en "Retvizan" voltooid. De schepen namen kolen, munitie, water en voedsel aan boord. In de ochtend van 10 juni begon het squadron in volle kracht het fort te verlaten. Maar vanwege de trawlvisserij werd de uitgang ervan vertraagd. Op zee werd ze opgewacht door de Japanse vloot en de squadroncommandant vice-admiraal V. K. Vitget weigerde te vechten. Hij nam de beslissing om de doorbraak op te geven en terug te keren naar Port Arthur. Dus de echte kans om naar Vladivostok te gaan en actieve acties te starten, werd gemist. Op de terugweg werd "Sevastopol" opgeblazen door een mijn, maar kon terugkeren naar het fort.
"Tsarevich" in Qingdao, augustus 1904. De schade aan de schoorstenen is duidelijk zichtbaar. Op de voorgrond staat de gemiddelde toren van 152 mm.
Beschadigde "Sevastopol", december 1904
Terwijl de schade aan de Sevastopol werd hersteld met behulp van de caisson, begonnen de schepen van het squadron te worden aangetrokken om de Russische troepen te ondersteunen. Meerdere keren gingen "Poltava" en "Retvizan" naar zee. De Japanners brachten belegeringswapens ter sprake en begonnen op 25 juli met dagelijkse beschietingen op Port Arthur. Er waren verschillende hits in "Tsesarevich" en "Retvizan". Admiraal V. K. Vitgeft raakte gewond door een granaatscherf. Op 25 juli eindigde het werk aan de "Sevastopol" en het squadron begon zich opnieuw voor te bereiden op een doorbraak. Vroeg in de ochtend van 28 juli vertrokken de schepen uit Port Arthur. Om 12.15 uur begon een algemene slag, die de slag in de Gele Zee werd genoemd. Gedurende enkele uren schoten de tegenstanders op elkaar, er waren treffers, maar geen enkel schip zonk. De uitkomst van de strijd werd bepaald door twee treffers. Om 17.20 uur trof een Japanse granaat het onderste deel van de voormast van de Tsarevich en stortte fragmenten op de brug van het slagschip. Wit-geft werd gedood en het squadron verloor het commando. Om 18.05 uur trof een granaat de onderste brug, de fragmenten raakten de commandotoren. Het slagschip verloor de controle, ging buiten gebruik, beschreef twee circulaties en sneed door de vorming van het Russische squadron. Onze schepen verloren het commando, verstoorden de formatie en kropen op elkaar. De Japanners bedekten ze met vuur. De situatie werd gered door de commandant van het slagschip "Retvizan" Captain 1st Rank E. N. Schensnovich, die zijn schip op de Japanners richtte. De vijand concentreerde het vuur erop, de rest van de squadronschepen kregen een pauze, herbouwd en keerden zich naar Port Arthur. In deze strijd leden Retvizan, Sebastopol en Poltava het meest. De beschadigde "Tsarevich" en een aantal andere schepen vertrokken naar neutrale havens, waar ze werden geïnterneerd en ontwapend.
Terugkerend naar het fort begonnen de slagschepen de schade te herstellen. Begin september werden ze geëlimineerd, maar tijdens de vergadering van de vlaggenschepen besloten ze geen nieuwe pogingen te doen om door te breken, maar de verdediging van het fort te versterken met geweren en matrozen. Op 10 augustus ging "Sevastopol" naar Tahe Bay om op Japanse posities te schieten. Op de terugweg werd hij opnieuw opgeblazen door een mijn, maar kon op eigen kracht terugkeren naar Port Arthur. Dit was de laatste uitgang van het slagschip van het Arthur-eskader naar zee. Op 19 september voerden de Japanners de eerste beschieting van het fort uit met 280 mm belegeringsmortieren. Elk zo'n wapen woog 23 ton, het vuurde een projectiel van 200 kg af op 7 km. Deze beschietingen werden dagelijks en zij waren het die het Russische squadron vernietigden. Het eerste slachtoffer van de "kleintjes uit Osaka" was "Poltava". Ze werd neergeschoten op 22 november. Na een hevige brand landde het schip op de grond in het westelijke bassin van het fort. Op 23 november werd "Retvizan" gedood, op 24 november - "Pobeda" en "Peresvet". Alleen "Sevastopol" overleefde en verliet op de avond van 25 november het fort in de White Wolf Bay. Hij bleef Japanse posities beschieten. Hij werd meerdere nachten achter elkaar aangevallen door Japanse torpedobootjagers, torpedoboten en mijnboten, maar het mocht niet baten. Het slagschip werd beschermd door anti-torpedonetten en gieken. Pas op 3 december wisten ze het slagschip met torpedo's te beschadigen. Hij moest achterstevoren op de grond worden geplant, maar hij bleef vuren. Hij vuurde de laatste hoofdbatterij af op 19 december. Op 20 december werd Sebastopol tot zinken gebracht in de buitenste rede van Port Arthur. Het fort werd overgegeven aan de Japanners.
Het vlaggenschip van het tweede Pacific squadron is het slagschip "Prince Suvorov" onder de vlag van vice-admiraal Z. P. Rozjdestvenski
Tegen die tijd, op weg naar Port Arthur, was er het tweede Pacific squadron onder bevel van schout-bij-nacht Z. P. Rozjdestvenski. De basis van zijn gevechtskracht bestond uit vier nieuwste slagschip-slagschepen van de "Borodino" -klasse. Omwille van hun haastige voltooiing en een zo vroeg mogelijke inbedrijfstelling, was het noodzakelijk om het werk aan het vijfde schip van de serie te bevriezen. Tegen het midden van de zomer van 1904 waren alle werkzaamheden aan hen in het algemeen voltooid. Alleen de paraatheid van de Adelaar bleef achter, die op 8 mei op de grond in Kronstadt neerlegde. De slagschepen begonnen tests te ondergaan en maakten hun eerste campagnes langs de Marquis Puddle. Door de haast van oorlogstijd werd het testprogramma voor de nieuwste slagschepen teruggebracht. Hun bemanningen ondergingen slechts een korte gevechtstraining en begonnen zich voor te bereiden op de campagne. Op 1 augustus hief de squadroncommandant zijn vlag op het vlaggenschip van het slagschip Prince Suvorov. Het omvatte 7 squadron slagschepen, 6 kruisers, 8 torpedobootjagers en transporten. Op 26 september vond een keizerlijke recensie plaats in de rede van Revel. Op 2 oktober begon het squadron aan een ongeëvenaarde reis naar het Verre Oosten. Ze moesten 18.000 mijl afleggen, drie oceanen en zes zeeën oversteken zonder onderweg Russische bases en kolenstations. Doop van vuurgevechtsschepen van het type "Borodino" werden in de zogenaamde geaccepteerd. Hull-incident. In de nacht van 9 oktober vuurden Russische schepen op Britse vissers in de Noordzee, die werden aangezien voor Japanse torpedobootjagers. Een trawler werd tot zinken gebracht, vijf werden beschadigd. Vijf slagschepen gingen rond Afrika, de rest ging door het Suezkanaal. Op 16 december verzamelde het squadron zich in Madagaskar. Tijdens het verblijf op Nusiba voegde zich een aantal oorlogsschepen bij haar. Maar het moreel van de matrozen van het squadron werd ondermijnd door het nieuws van de dood van het squadron, de overgave van Port Arthur en 'Bloody Sunday'. Op 3 maart verliet het squadron het eiland en zette koers naar de kusten van Indochina. Hier op 24 april werden schepen van het detachement van schout-bij-nacht N. I. Nebogatova. Het was nu een belangrijke kracht: 8 squadron slagschepen, 3 kustverdediging slagschepen, 9 kruisers, 5 hulpkruisers, 9 torpedobootjagers en een groot aantal transporten. Maar de schepen waren door de zwaarste oversteek overbelast en zwaar versleten. Op de 224e dag van de campagne trok het tweede squadron van de Stille Oceaan de Straat van Korea binnen.
Op 14 mei 1905 om 2.45 uur ontdekte een Japanse hulpkruiser een Russisch squadron in de Straat van Korea en rapporteerde dit onmiddellijk aan het commando. Vanaf dat moment werd de strijd onvermijdelijk. Het begon om 13.49 uur met een schot van "Prince Suvorov". Een felle schermutseling volgde, waarbij beide partijen hun vuur op de vlaggenschepen richtten. De Japanners waren niet in orde bij het dekken en de Russische schepen manoeuvreerden niet. Binnen 10 minuten na het begin van de kanonnade kreeg "Oslyabya" aanzienlijke schade. Er vormden zich grote gaten in de boeg, er was een sterke rol naar bakboord en er begonnen vuren. Om 14.40 uur was het schip buiten gebruik. Om 14.50 uur keerde "Oslyabya" naar bakboord en zonk. Een deel van de bemanning werd gered door torpedobootjagers. Tegelijkertijd ging het slagschip "Prince Suvorov" buiten werking. De stuurinrichting was kapot, hij rolde naar de linkerkant, talloze branden woedden op de bovenbouw. Maar hij bleef op de vijand vuren. Om 15.20 uur werd hij aangevallen door Japanse torpedobootjagers, maar die werden verdreven. Verder werd het squadron geleid door de "Keizer Alexander III" cursus NO23. De Japanners concentreerden zich daarop met alle kracht van hun vuur, en om 15.30 uur ging het brandende slagschip buiten gebruik met een rol naar links. Al snel bluste hij de vuren en keerde terug naar de colonne, die werd aangevoerd door "Borodino". Nu ervoer hij de volledige kracht van Japans vuur, maar al snel werd de strijd onderbroken vanwege mist. Om 16.45 uur viel "Prince Suvorov" opnieuw de vijandelijke torpedobootjagers aan, één torpedo raakte de linkerkant. Om 17.30 uur naderde de torpedobootjager "Buiny" het brandende slagschip. Ondanks de intense opwinding slaagde hij erin de gewonde commandant en nog 22 mensen te verwijderen. Er waren nog steeds matrozen op het enorme, vlammende slagschip, maar ze besloten hun plicht tot het einde te vervullen.
Squadron slagschip Oslyabya en slagschepen van de Borodino-klasse. De foto is gemaakt op de parkeerplaats tijdens de overgang naar het Verre Oosten
Om 18.20 uur werd de strijd hervat. De Japanners concentreerden hun vuur op de Borodino. Om 18.30 uur verliet de "Keizer Alexander III" de kolom, die binnen 20 minuten omsloeg en zonk. Enkele tientallen matrozen bleven op het water op de plaats van de dood van het slagschip. De kruiser "Emerald" probeerde hen te redden, maar de vijand verdreef het met vuur. Geen enkele persoon werd gered van de bemanning van de "Keizer Alexander III". Het werd een massagraf voor 29 officieren en 838 lagere rangen. Het Russische squadron stond nog onder leiding van Borodino. Verschillende branden woedden erop, het verloor de grote mast. Om 19.12 een van de laatste salvo's van het slagschip "Fuji" werd hij gedekt en kreeg hij een fatale klap. De 305 mm-granaat raakte het gebied van de eerste toren van gemiddeld kaliber. De klap veroorzaakte de ontploffing van munitie en het slagschip zonk onmiddellijk. Slechts 1 persoon van zijn bemanning werd gered. Op "Borodino" werden 34 officieren en 831 lagere rangen gedood. Op dit moment vielen Japanse torpedobootjagers "Prince Suvorov" aan. Het vlammende vlaggenschip vuurde terug van het laatste 75 mm kanon, maar werd geraakt door verschillende torpedo's. Dus het vlaggenschip van het tweede squadron van de Stille Oceaan stierf. Geen van de matrozen die erop achterbleven, overleefden het. Doodde 38 officieren en 887 lagere rangen.
Squadron slagschepen "Navarin" en "Sisoy de Grote" tijdens de keizerlijke herziening op de rede van Reval, oktober 1904. Veteranenschepen werden ook opgenomen in de Tweede Pacific Squadron
Overdag werd het Russische squadron verslagen; slagschepen Oslyabya, keizer Alexander III, Borodino, prins Suvorov en een hulpkruiser werden tot zinken gebracht, veel schepen liepen aanzienlijke schade op. De Japanners verloren geen enkel schip. Nu moest het Russische squadron de aanvallen van talloze torpedojagers en torpedobootjagers weerstaan. Het squadron vervolgde koers NO23, onder leiding van "Keizer Nicholas I". De achterblijvende en beschadigde schepen waren de eersten die het slachtoffer werden van mijnaanvallen. Een van hen was Navarin. In het daggevecht kreeg hij verschillende treffers: het slagschip landde met zijn neus en rolde naar de linkerkant, een van de pijpen werd neergeschoten en de snelheid daalde sterk. Omstreeks 22.00 uur trof een torpedo de achtersteven van de Navarina. De rol nam sterk toe, de snelheid daalde tot 4 knopen. Om ongeveer 2 uur 's nachts raakten nog een aantal torpedo's het slagschip, het rolde om en zonk. Veel matrozen bleven op het water, maar door de duisternis redde niemand hen. Doodde 27 officieren en 673 lagere rangen. Slechts 3 matrozen werden gered. "Sisoy the Great" liep gedurende de dag aanzienlijke schade op, er brak een grote brand uit, er was een aanzienlijke rol naar de linkerkant, de snelheid daalde tot 12 knopen. Hij bleef achter bij het squadron en sloeg zelfstandig de aanvallen van de torpedobootjagers af. Omstreeks 23.15 trof een torpedo de achtersteven. Het schip was niet meer onder controle, er verscheen een sterke rol naar stuurboord. De matrozen brachten een pleister onder het gat, maar het water bleef maar komen. De commandant stuurde het slagschip naar het eiland Tsushima. Hier haalden Japanse schepen hem in en hieven het overgavesignaal op de Sisoy Velikiy op. De Japanners bezochten het schip, maar het liep al over. Rond 10.00 uur kapseisde het slagschip en zonk.
Om ongeveer 10 uur op 15 mei werden de overblijfselen van het Russische squadron omringd door de belangrijkste troepen van de Japanse vloot. Om 10.15 openden ze het vuur op de Russische schepen. Onder deze omstandigheden zal vice-admiraal N. I. Nebogatov gaf het bevel om de vlaggen van Andreevskie te laten zakken. De slagschepen "Eagle", "Keizer Nicholas I" en twee slagschepen van kustverdediging gaven zich over aan de Japanners. 2396 mensen werden gevangen genomen. Het was deze aflevering die een symbool werd van de nederlaag van de Russische vloot bij Tsushima.
