Strikt genomen had op deze plaats een artikel moeten zijn gewijd aan de Britse slagkruiser "Tiger", maar vanwege het feit dat de oprichting ervan sterk werd beïnvloed door de "Congo" die werd gebouwd op de Vickers-werf, is het logisch om te geven het is een apart artikel.
De geschiedenis van Japanse slagkruisers gaat terug tot de Slag bij Yalu, waarin de snelle vleugel van de kruiser een belangrijke, zo niet beslissende rol speelde. Op basis van de resultaten van de analyse van deze strijd kwamen de Japanners echter tot de conclusie dat hun kleine gepantserde kruisers niet helemaal voldeden aan de taken van een squadrongevecht met slagschepen, en dat ze hiervoor compleet andere schepen nodig hadden. Zonder twijfel moesten de nieuwe kruisers snel zijn, bewapend met snelvuurgeschut van 8 inch inclusief, maar tegelijkertijd moesten ze ook worden beschermd door bepantsering die bestand was tegen granaten van hetzelfde kaliber. Als gevolg van deze beslissing ontving de Japanse vloot zes zeer krachtige gepantserde kruisers en kon vervolgens, aan de vooravond van de oorlog met Rusland, tegen de meest redelijke prijs nog twee Italiaanse schepen kopen, die de namen "Nissin" kregen. en "Kasuga" in de Verenigde Vloot.
Zoals u weet, de zeemacht van het Russische rijk in de oorlog van 1904-1905. werd verpletterd. De Japanners waren erg blij met de acties van hun gepantserde kruisers, en al hun daaropvolgende scheepsbouwprogramma's voorzagen noodzakelijkerwijs in de aanwezigheid van dergelijke schepen in de vloot.
Eerlijk gezegd is deze beslissing van de Japanners op zijn zachtst gezegd controversieel. Immers, als je erover nadenkt, wat hebben hun gepantserde kruisers dan bereikt? Zonder twijfel vonden de kanonniers van de Asama, beschermd door een behoorlijk goed pantser, het gemakkelijk om de Varyag-gepantserde kruiser neer te schieten, zelfs als de Russische kanonniers verschillende van hun granaten in de Japanse gepantserde kruiser konden rijden.
Maar "Varyag" was hoe dan ook gedoemd, ongeacht of Chemulpo "Asam" had of niet - de superioriteit in aantal onder de Japanners was kolossaal. In de strijd op 27 januari lieten de gepantserde kruisers van Japan zich op geen enkele manier zien. Vier Japanse pantserkruisers vochten in de Gele Zee, maar hoe? "Nissin" en "Kasuga" werden in één kolom geplaatst met slagschepen, dat wil zeggen, de Japanners weigerden opzettelijk de voordelen die het gebruik van gepantserde kruisers hen als een hogesnelheidsvleugel gaf. In plaats daarvan werden de Nissin en Kassuga gedwongen om klassieke slagschepen te portretteren, maar ze waren te slecht gepantserd en bewapend voor deze rol. En alleen het slechte schieten van de Russische kanonniers behoedde deze kruisers voor zware schade.
Wat betreft de andere twee gepantserde kruisers, ze verdienden ook geen lauweren - de "snelle" Asama was nooit in staat om zich bij de slagschepen van Togo aan te sluiten en nam niet deel aan de strijd, maar de Yakumo slaagde er toch in, maar pas in de tweede helft van het gevecht. Sommige serieuze prestaties worden niet voor hem vermeld, en de enige Russische granaat van 305 mm die erin viel, veroorzaakte aanzienlijke schade aan de Yakumo, wat het gevaar bevestigde van het gebruik van kruisers van dit type in de strijd tegen volwaardige squadron-slagschepen. In Tsushima werden de Nissin en Kassuga opnieuw gedwongen zich voor te doen als "slagschepen", en het Kamimura-team, hoewel het een zekere onafhankelijkheid had, fungeerde ook niet als een "snelle vleugel", maar fungeerde gewoon als een ander slagschipdetachement. Wat betreft de strijd in de Koreaanse Straat, hier leden de Japanners een echt fiasco - na een succesvolle hit versloeg "Rurik", vier gepantserde kruisers Kamimura, met voor hen een tweevoudig in de minderheid zijnde vijand ("Thunderbolt" en "Rusland "), tijdens de vele uren van strijd, konden ze niet minstens één van deze schepen vernietigen of zelfs uitschakelen, en dit ondanks het feit dat de Russische gepantserde kruisers die zich tegen hen verzetten nooit bedoeld waren om te worden gebruikt in een squadrongevecht.
Zonder twijfel kost elke Japanse gepantserde kruiser aanzienlijk minder dan een volwaardig slagschip van 15.000 ton, en het kan worden aangenomen dat twee slagschepen van het Asahi- of Mikasa-type ongeveer hetzelfde kosten als drie gepantserde kruisers. Het lijdt echter ook geen twijfel dat als de Japanners aan het begin van de oorlog 4 slagschepen hadden in plaats van 6 gepantserde kruisers, hun vloot meer succes had kunnen behalen. Over het algemeen rechtvaardigden, naar de mening van de auteur van dit artikel, de gepantserde kruisers van de Verenigde Vloot als een klasse van oorlogsschepen zichzelf helemaal niet, maar de Japanners hadden duidelijk een andere mening over deze kwestie.
Desalniettemin maakten de Japanse admiraals enkele conclusies, namelijk dat ze de absolute ontoereikendheid van 203 mm kanonnen voor een squadrongevecht realiseerden. Alle slagschepen en gepantserde kruisers Togo en Kamimura werden in het buitenland gebouwd en na de Russisch-Japanse oorlog voegden nog twee slagschepen die in Engeland waren gebouwd zich bij de Verenigde Vloot: Kasima en Katori (beide werden in 1904 neergelegd). Vervolgens stopte Japan echter met deze praktijk en begon het zware oorlogsschepen te bouwen op zijn eigen scheepswerven. En de allereerste Japanse gepantserde kruisers van hun eigen constructie (type "Tsukuba") waren bewapend met artilleriesystemen van 305 mm - dezelfde als die van de slagschepen. Zowel de schepen van de Tsukuba-klasse, als de Ibuki en Kurama die hen volgden, waren schepen van het hoofdkaliber, zoals die van slagschepen, terwijl een hogere snelheid (21,5 knopen versus 18,25 knopen) werd bereikt als gevolg van een verzwakking van het gemiddelde kaliber (van 254 mm tot 203 mm) en bepantsering (van 229 mm tot 178 mm). Zo waren de Japanners de eersten ter wereld die de noodzaak realiseerden om grote kruisers te bewapenen met hetzelfde hoofdkaliber als het slagschip, en hun Tsukuba en Ibuki naast de Kasimami en Satsuma zagen er erg organisch uit.
Maar toen schokten de Britten de wereld met hun "Invincible" en de Japanners dachten na over het antwoord - ze wilden een schip hebben dat op geen enkele manier inferieur was aan de Engelsen. Alles zou in orde zijn, maar in Japan kenden ze de exacte tactische en technische kenmerken van Invincible niet, en daarom werd een project gecreëerd voor een gepantserde kruiser met een waterverplaatsing van 18 650 ton met een bewapening van 4 305 mm, 8 254 mm, 10 120 mm en 8 klein kaliber kanonnen, evenals 5 torpedobuizen. Reserveringen bleven op hetzelfde niveau (178 mm pantsergordel en 50 mm dek), maar de snelheid moest 25 knopen zijn, waarvoor het vermogen van de krachtcentrale moest worden verhoogd tot 44.000 pk.
De Japanners waren al klaar om een nieuwe gepantserde kruiser neer te leggen, maar op dat moment verschenen eindelijk betrouwbare gegevens over het hoofdkaliber van de Invincibles. Admiraals Mikado grepen hun hoofd vast - het ontworpen schip was al vóór de aanleg duidelijk verouderd en de ontwerpers begonnen onmiddellijk aan het werk. De verplaatsing van de gepantserde kruiser nam toe met 100 ton, de kracht van de krachtcentrale en de boeking bleven hetzelfde, maar het schip ontving tien 305 mm / 50 kanonnen, hetzelfde aantal 6-inch kanonnen, vier 120 mm kanonnen en vijf torpedobuizen. Kennelijk "goochelen" de Japanners behoorlijk over de contouren van het schip, want met hetzelfde vermogen verwachtten ze nu 25,5 knopen maximale snelheid te halen.
De Japanners stelden verschillende projecten op voor een nieuw schip - in de eerste bevond zich de hoofdkaliberartillerie zoals de Duitse Moltke, in de volgende vijf torens werden in het middenvlak geplaatst, twee aan de uiteinden en één in het midden van de romp. In 1909 werd het project van de eerste slagkruiser van Japan voltooid en goedgekeurd, werden alle benodigde tekeningen en specificaties voor de start van de bouw ontwikkeld en werden middelen voor de bouw toegewezen door het budget. Maar op datzelfde moment kwamen er berichten uit Engeland over het leggen van de slagkruiser "Lion" … En het volledig voltooide project was weer verouderd.
De Japanners realiseerden zich dat de vooruitgang bij het maken van marinewapens nog steeds te snel voor hen was, en dat ze, in een poging de projecten van Engeland te herhalen, niet in staat waren een modern schip te maken - terwijl ze repliceerden wat Groot-Brittannië had gebouwd (zij het met wat verbeteringen), creëren Engelse ingenieurs iets geheel nieuws. Daarom maakten de Japanners bij de ontwikkeling van het volgende project uitgebreid gebruik van Engelse hulp.
Firma "Vickers" stelde voor om een gevechtskruiser te maken volgens het verbeterde project "Lion", "Armstrong" - een volledig nieuw project, maar na enige aarzeling neigden de Japanners naar het voorstel "Vickers". Het contract werd ondertekend op 17 oktober 1912. Tegelijkertijd rekenden de Japanners natuurlijk niet alleen op hulp bij het ontwerpen, maar ook op het verkrijgen van de nieuwste Britse technologieën voor de productie van krachtcentrales, artillerie en andere scheepsuitrusting.
Nu werd de slagkruiser voor de Verenigde Vloot gemaakt als een verbeterde leeuw, en zijn verplaatsing "groeide" snel tot 27.000 ton, en dit sloot natuurlijk de mogelijkheid uit om dit schip in Japanse scheepswerven te bouwen. Wat het kaliber van de kanonnen betreft, waren de Japanners na langdurige discussies over de voordelen van het verhogen van het kaliber er nog steeds van overtuigd dat de beste keuze voor hun schip 305 mm / 50 kanonnen zou zijn. Toen regelden de Britten een "lek" van informatie - de Japanse marineattaché kreeg topgeheime gegevens van vergelijkende tests, waarbij bleek dat de 343 mm-artilleriesystemen die op de nieuwste Britse slagkruisers waren geïnstalleerd, in termen van vuursnelheid en overlevingskansen, aanzienlijk hoger zijn dan de 305-mm / 50 kanonnen Engelsen.
Na het bekijken van de testresultaten, veranderden de Japanners hun benadering van het hoofdkaliber van het toekomstige schip radicaal - nu waren ze niet eens tevreden met het 343 mm kanon en wilden ze een artilleriesysteem van 356 mm. Natuurlijk tot grote vreugde van de Vickers, die de opdracht kregen een nieuw 356 mm kanon voor de Japanse slagkruiser te ontwikkelen.
Artillerie
Het moet gezegd worden dat het belangrijkste kaliber van de Congo-klasse kruisers niet minder mysterieus is dan het Britse 343 mm kanon. Zoals we eerder zeiden, ontvingen de artillerie van de "Lion" en de dreadnoughts van het type "Orion" 567 kg granaten, daaropvolgende Britse schepen met 13, 5-inch kanonnen ontvingen zwaardere munitie met een gewicht van 635 kg. Wat de beginsnelheid betreft, zijn er geen exacte gegevens - volgens de auteur zijn de meest realistische cijfers V. B. Muzhenikov, die respectievelijk 788 en 760 m / s geeft voor "lichte" en "zware" schelpen.
Maar wat is er bekend over het 356 mm/45 kanon van de Japanse vloot? Het is duidelijk dat het is gemaakt op basis van het Britse artilleriesysteem, terwijl het ontwerp (draad) het ontwerp van de zware Britse kanonnen herhaalde. Maar er is vrijwel niets bekend over de granaten voor hen: we weten alleen dat de Britten ongetwijfeld een bepaalde hoeveelheid pantserdoordringende en brisante 356 mm-granaten aan Japan hebben geleverd, maar later beheersten de Japanners hun productie bij binnenlandse ondernemingen.
Er is alleen enige duidelijkheid met naoorlogse munitie - het Japanse type 91 pantserdoorborende projectiel had een massa van 673,5 kg en een beginsnelheid van 770-775 m / s. Met een explosief is het al moeilijker - er wordt aangenomen dat het Type 0 625 kg had bij een beginsnelheid van 805 m / s, maar sommige publicaties geven aan dat zijn massa hoger was en 652 kg bedroeg. Ik zou echter willen opmerken dat tegen de achtergrond van 673,5 kg en 775 m / s van een pantserdoordringend projectiel, 625 kg en 805 m / s van een explosief projectiel er vrij organisch uitzien, maar 852 kg en 805 m / s niet, wat ons een banale typfout doet vermoeden (in plaats van 625 kg - 652 kg).
We kunnen dus aannemen dat aanvankelijk de 356 mm/45 kanonnen van de Congo-klasse kruisers een projectiel ontvingen dat in massa gelijk was aan het Britse 343 mm 635 kg projectiel, dat dit kanon de lucht in stuurde met een beginsnelheid van ongeveer 790- 800 m / s, of ongeveer dat. Trouwens, vergelijkbare kenmerken "resoneren" heel goed met de Amerikaanse 356-mm / 45-kanonnen gemonteerd op slagschepen van de typen New York, Nevada en Pennsylvania - ze vuurden een projectiel van 635 kg af met een beginsnelheid van 792 m / s. Helaas zijn er geen gegevens over het vullen van door Engeland geleverde explosieven, maar het kan worden aangenomen dat de inhoud van explosieven die van vergelijkbare 343-mm-granaten van de Britten niet overschreed, dat wil zeggen 20,2 kg voor pantserpiercing en 80,1 kg voor explosief, maar dit zijn slechts gissingen.
Zonder twijfel ontvingen de Japanners een uitstekend kanon, dat in zijn ballistische kwaliteiten niet inferieur was aan het Amerikaanse, terwijl het iets groter was dan het 343 mm kanon van de Britten, en bovendien had het een grote hulpbron - als de Britse kanonnen waren ontworpen voor 200 ronden van 635 kg granaten, dan de Japanners - voor 250-280 schoten. Misschien is het enige dat hen kan worden verweten de Britse pantserdoordringende granaten, die van zeer slechte kwaliteit bleken te zijn (zoals blijkt uit de Slag om Jutland), maar de Japanners hebben deze tekortkoming vervolgens verholpen.
Ik moet zeggen dat de Japanners de 356 mm kanonnen "Congo" aan de Britten hebben besteld nog voordat ze hoorden van de overgang van de Amerikaanse vloot naar het 14-inch kaliber. Daarom werd het nieuws van het 356 mm-kaliber op de New York door de Japanse admiraals met tevredenheid ontvangen - eindelijk slaagden ze erin om de richting van de ontwikkeling van zware artillerieschepen correct te voorspellen, de Verenigde Vloot werd geen buitenstaander.
Naast de superioriteit van de artilleriesystemen zelf, kreeg "Congo" een voordeel op de locatie van artillerie. Zoals u weet, bevond de derde toren van de slagkruisers van de Lion-klasse zich tussen de ketelruimen, dat wil zeggen tussen de schoorstenen, die de hoeken van het vuren beperkten. Tegelijkertijd werd de derde toren van de "Congo" tussen de machine- en ketelruimen geplaatst, waardoor het mogelijk was om alle drie de pijpen van de slagkruiser in de ruimte tussen de tweede en derde toren te plaatsen, waardoor het schip " terugtrekken" vuur op geen enkele manier inferieur aan het "lopende" vuur. Tegelijkertijd liet de scheiding van de derde en vierde toren niet toe dat ze allebei met één slag konden worden uitgeschakeld, wat de Duitsers vreesden en hoe het feitelijk gebeurde met de "Seidlitz" in de slag bij Doggersbank. Waarschijnlijk had de locatie van de toren tussen de machinekamers en de stookruimten waarschijnlijk zijn nadelen (ja, in ieder geval de noodzaak om stoomleidingen naast de artilleriekelders te trekken), maar de Lyon was hetzelfde, dus in het algemeen, natuurlijk was de locatie van het hoofdkaliber "Congo" merkbaar progressiever dan die van de Britse slagkruisers. Het schietbereik van 356-mm kanonnen voor de Japanse vloot overtrof blijkbaar ook Britse schepen - verwarring is hier mogelijk, aangezien de torens van de Congo-klasse slagkruisers herhaaldelijk werden gemoderniseerd, maar vermoedelijk bereikte hun maximale verticale geleidingshoek 25 graden al bij de schepping.
Wat betreft de gemiddelde artillerie van de "Congo", dan zijn er hier enkele eigenaardigheden. Er is geen mysterie in de artilleriesystemen zelf - de eerste slagkruiser in Japan was bewapend met 16 152 mm / 50 kanonnen, ontwikkeld door dezelfde Vickers. Deze kanonnen waren behoorlijk op het niveau van de beste wereldanalogen en stuurden 45, 36 kg granaten de vlucht in met een beginsnelheid van 850-855 m / s.
Bronnen geven meestal aan dat de Japanners Fischer's ideeën over een minimaal mijnenactiekaliber niet goedkeurden, omdat ze uit de ervaring van de Russisch-Japanse oorlog heel goed wisten dat zwaardere kanonnen nodig zijn om aanvallende torpedobootjagers betrouwbaar te verslaan dan 76-102 mm artilleriesystemen geïnstalleerd op Britse slagschepen en slagkruisers. Maar dit, schijnbaar volkomen logische standpunt, past categorisch niet bij de aanwezigheid van een tweede mijnactiekaliber op de slagkruisers van Japan - zestien 76-mm / 40-installaties, gedeeltelijk gelegen op de daken van de hoofdkalibertorens, en deels in het midden van het schip. Dit alles laat toe de Japanners te verdenken van een puur Duitse benadering, omdat ze in Duitsland geen enkele reden zagen waarom het concept van "alleen grote kanonnen" de aanwezigheid van een middelgroot kaliber zou uitsluiten. Als gevolg hiervan waren Duitse dreadnoughts en slagkruisers bewapend met zowel medium (15 cm) als mijnactie (8, 8 cm) kalibers, en we zien iets soortgelijks op slagkruisers van het Congo-type.
De torpedobewapening van de Japanse schepen werd ook versterkt - in plaats van twee 533 mm torpedobuizen "Lion", ontving "Congo" er acht.
Reservering
Helaas is de eerste boeking van de slagkruisers van de Congo-klasse zeer controversieel. Misschien is het enige element van de bescherming van het schip, volgens welke de bronnen tot een unanieme mening kwamen, de belangrijkste pantsergordel. De Japanners hielden helemaal niet van het Britse "mozaïek" -verdedigingssysteem, waarin de motor- en stookruimten van de kruisers van de Lion-klasse werden beschermd door 229 mm, maar de gebieden van de artilleriekelders van de boeg- en achtersteventorens werden beschermd door slechts 102-152 mm bepantsering. Daarom kozen de Japanners een ander pad - ze verminderden de dikte van de citadel tot 203 mm, maar beschermden tegelijkertijd de zijkant, inclusief de gebieden van de torentjes van het hoofdkaliber. Om precies te zijn, de gepantserde riem bereikte de rand van de vierde torenbarbet niet tegenover de achtersteven, maar er ging een traverse van 152-203 mm dik vanaf (van de rand van de gepantserde riem door de romp naar de barbet). In de boeg werd de citadel bedekt door een traverse van dezelfde dikte, maar loodrecht op de zijkant.
Dus, met een dikte van 229 mm voor de bescherming van de "Leeuw", had de hoofdpantsergordel "Congo" een grote lengte, evenals een hoogte, die 3, 8 m was tegen 3,5 m voor de "Leeuw". Met een normale verplaatsing waren de 203 mm pantserplaten van de "Congo" ongeveer de helft in het water ondergedompeld, wat ook gunstig de bescherming van het Japanse schip onderscheidde van zijn Engelse "voorlopers" (de 229 mm pantsergordel " Lion" verdiept met 0, 91 m). Tegelijkertijd werd onder 203 mm van de pantsergordel over de gehele lengte van de boeg tot de achterste torens, het onderwatergedeelte van de romp ook beschermd door een smalle (65 cm hoge) strook van 76 mm pantser.
Buiten de citadel werd de zijkant beschermd door een pantser van 76 mm, dat in de boeg dezelfde hoogte had als de pantsergordel van 203 mm, maar in de achtersteven was de hoogte van de pantserplaat van 76 m aanzienlijk lager. De uiteinden van de "Congo" waren bijna helemaal gepantserd, de bescherming bereikte slechts een klein beetje de voor- en achtersteven. Boven de hoofdpantsergordel werd de zijkant beschermd door 152 mm pantser tot aan het bovendek, inclusief de kazematten van 152 mm kanonnen in de scheepsromp.
De horizontale verdediging van "Congo" is het onderwerp van veel controverse, en helaas is er niets met zekerheid over bekend. OA Rubanov schrijft in zijn monografie gewijd aan kruisers van de "Congo"-klasse:
“Dus bijvoorbeeld Jane's, Brassey en Watts geven de dikte van het hoofddek aan op 2,75 dm (60 mm), en Breeder zegt 2 dm (51 mm). Nu, op basis van de vergelijking van "Congo" met "Lion" en "Tiger", zijn veel buitenlandse experts van mening dat de bovenstaande gegevens het meest waarschijnlijk zijn."
Ik zou meteen een typefout willen opmerken - 2,75 inch is ongeveer 69,9 mm, maar het is uiterst twijfelachtig dat het gepantserde dek een vergelijkbare of vergelijkbare dikte had. U hoeft alleen te onthouden dat de Lion verschillende dekken had, waarvan sommige (hoofddek, bakdek) dikker waren. Zo was de dikte van het gepantserde dek van de Leeuw zowel in het horizontale deel als op de afschuiningen 25,4 mm (dat wil zeggen één inch), maar het bovendek binnen de citadel was ook verdikt tot 25,4 mm, zodat er theoretisch reden om een 50 mm verticale verdediging voor de Leeuw te claimen. En over een klein gebied had het bakdek in het schoorsteengebied een dikte van 38 mm - en dit kan opnieuw worden "geteld" naast de eerder berekende 50 mm. Maar zelfs zonder toevlucht te nemen tot dergelijke manipulaties, is het gemakkelijk te onthouden dat in de boeg en achtersteven, buiten de citadel, de gepantserde dekken van de leeuw een dikte van 64,5 mm bereikten.
Met andere woorden, we zien dat de boeking van de Leeuw totaal onmogelijk te karakteriseren is door één bepaalde dikte te noemen, omdat niet duidelijk zal zijn wat er in zit. Het is bijvoorbeeld heel goed mogelijk dat het gepantserde dek van Congo echt 70 mm bereikte - buiten de citadel, waar de leeuw een pantser van 64,5 mm had, maar wat kan dit ons vertellen over de horizontale bescherming van Congo als geheel? Niks.
Desalniettemin is de auteur geneigd te denken dat binnen de citadel "Congo" werd beschermd door een pantser van 50 mm, aangezien deze dikte vrij consistent is met de bescherming die de Japanners boden in de voorbereidende projecten van slagkruisers. Bovendien ging de Gecombineerde Vloot ervan uit dat haar toekomstige gevechten op grote afstanden zouden plaatsvinden en het zou verstandig zijn als de vereisten voor horizontale bepantsering superieur waren aan die van de Britten. Tegelijkertijd ziet het 50 mm gepantserde dek er niet te zwaar uit voor een slagkruiser ter grootte van de "Congo". Maar het kan natuurlijk niet worden uitgesloten dat de slagkruiser, net als zijn Engelse "collega's", een gepantserd dek van 25 mm en een bovendek van 25 mm had.
Helaas zijn er geen volledige gegevens over de bescherming van de torens, er wordt aangegeven dat de torens en barbets werden beschermd door 229 mm pantser (hoewel een aantal bronnen 254 mm aangeven), maar het is duidelijk dat de barbets een dergelijke bescherming zouden kunnen hebben alleen boven het bovendek - onder, tegenover de zijkanten, eerst beschermd door 152 mm en vervolgens mogelijk door 203 mm pantser (helaas is het volledig onbekend op welke hoogte het gepantserde dek zich vanaf de waterlijn bevond), de barbets, had natuurlijk een kleinere dikte moeten hebben.
Helaas weet de auteur van dit artikel niets over de commandotoren, er kan alleen worden aangenomen dat de maximale dikte, naar analogie met de "Leeuw", niet groter was dan 254 mm.
Energiecentrale
Het nominale vermogen van de Congo-machines, die bestond uit 4 Parsons-turbines en 36 Yarrow-ketels, bedroeg 64.000 pk, wat zelfs iets minder was dan de 70.000 pk van de Lion. Tegelijkertijd was de "Congo" zwaarder, de normale waterverplaatsing was 27.500 ton versus 26.350 ton van de Britse slagkruiser, maar toch geloofde de hoofdontwerper D. Thurston dat het Japanse schip 27,5 knopen zou bereiken, dat wil zeggen een halve knoop boven de contractsnelheid "Lion". De maximale brandstofreserve bereikte 4.200 ton steenkool en 1.000 ton stookolie, met deze reserve zou het bereik van de "Congo" 8.000 mijl zijn met een snelheid van 14 knopen.
Over het algemeen kunnen we stellen dat de "Congo" een slagkruiser is geworden in de traditionele Britse stijl - weinig bepantsering en veel snelheid met de grootste kanonnen. Maar met dit alles was hij superieur aan de schepen van de "Lion" en "Queen Mary" - zijn artillerie was krachtiger en de verdediging - rationeler. Dienovereenkomstig is er een grappige situatie ontstaan - op de Britse scheepswerven wordt een perfecter schip gebouwd voor de Aziatische mogendheid dan voor de vloot van Zijne Majesteit. Dit was natuurlijk onaanvaardbaar en de vierde slagkruiser in Groot-Brittannië, met 343 mm kanonnen, die oorspronkelijk moest worden gebouwd met een kopie van Queen Mary, werd gemaakt volgens een nieuw, verbeterd project.
