of dekschepen zonder dvd …
Gesprekken over de oprichting van een marine-modificatie van de Ka-52 Alligator-helikopter begonnen in de periode onmiddellijk voorafgaand aan de ondertekening van een contract voor de bouw van Mistral-type helikopterlandingsschepen (DVKD) in Frankrijk voor de Russische marine.
Op dit moment produceerde de Arsenyev Aviation Company "Progress" al seriële gevechtsvoertuigen Ka-52, die een experimentele militaire operatie ondergingen in het 344th Center for Combat Use and Retraining of Army Aviation Flight Personnel in Torzhok, evenals in de derde helikopter squadron van de 575th Aviation basis van de tweede categorie in Chernigovka. Helikopters Ka-52, voornamelijk bedoeld voor missies op gronddoelen, hadden ook een bijbehorend geïntegreerd complex aan boord, inclusief het Arbalet-52-radarstation en het GOES-451 gyro-gestabiliseerde optisch-elektronische station - waardoor doelen op lange afstand konden worden gedetecteerd en gebruik geleide wapens op hen.
In 2008 antwoordde de algemeen ontwerper van het Kamov Design Bureau, Sergey Viktorovich Mikheev, op mijn vraag over de ontwikkeling van het "marine" -thema letterlijk het volgende (ik geef de volledige versie):
- Het marinethema zal zich zeker ontwikkelen. Toevallig hebben we de afgelopen 20 jaar de vloot op geen enkele manier geholpen - niet omdat we dat niet wilden, maar simpelweg minder geld beschikbaar stelden. Aan de vooravond van de jaren 90 hebben we de heruitrusting van de vloot met een Ka-27 helikopter volledig voltooid. Maar vandaag zien we een herijking van ons gedrag in het watergebied van de Wereldoceaan. De vraag van onze aanwezigheid komt weer aan de orde, deze taak is ons bekend, we hebben al deze problemen meegemaakt in de jaren '70 en '80. Maar vandaag wordt de vloot anders - een nieuwe generatie, kleinere waterverplaatsing, grotere spanning van schepen, hogere snelheden. Dit vraagt om een geheel nieuwe aanpak. De helikopter blijft een noodzakelijk accessoire voor het slagschip, maar moet worden ontworpen met alle huidige omstandigheden in gedachten. Ik denk dat de volgende helikopter aan boord binnen 10 ton zal zijn. We hebben de Ka-27 voor 12,5 ton al voltooid, de nieuwe machine keert terug naar de Ka-25 helikopterklasse, die 7,2 ton woog. Vanuit het oogpunt van de uitgevoerde taken zal de nieuwe machine de Ka-25 overtreffen. Dit is de ontwikkeling van het gevechtscomplex, middelen voor elektronische apparatuur. De auto wordt veelzijdiger. In voorgaande jaren was de hoofdtaak van de scheepshelikopter de strijd tegen onderzeeërs, en vandaag leidt de ontwikkeling van technologie ertoe dat de helikopter in staat zal zijn om andere gevechtsmissies uit te voeren. Met scheepshelikopters ontwikkelt alles zich behoorlijk interessant: vandaag is er geen enkele gevechtsmissie in de vloot waarin de helikopter niet wordt gebruikt als technologische schakel. Een doelaanduidingshelikopter, een reddingshelikopter, een gevechtsvoertuig dat een vuuraanval aflevert.
Hierbij moet worden opgemerkt dat het interview bedoeld was voor een besloten, afdelingspublicatie, hetgeen een hoge mate van openheid van de respondent impliceerde.
Uit het antwoord van de generaal bleek dat de ontwikkelaar van de helikopters voor de nieuwe "palubnik" drie jaar voor de ondertekening van het contract voor de bouw van de DVKD slechts een algemeen idee had, niet gebonden aan een specifiek type machine.
De eerste gesprekken over de creatie van een dekversie van de Ka-52 op het land begonnen in 2010 aan de zijlijn van het militair-industriële complex.
In juni 2011 werd een contract getekend voor de bouw van twee DVKD's en in oktober 2011 voerden de Kamovites in de Barentszzee vliegtesten uit om de mogelijkheden vast te stellen om de Ka-52-helikopter op een gevechtsschip te baseren. Tijdens deze tests landde en steeg de Ka-52 op vanaf het helikopterplatform van het grote anti-onderzeeërschip "Vice-Admiral Kulakov". Vervolgens landde en vertrok de Ka-52 van de Mistral DVDKD tijdens het verblijf van het schip in St. Petersburg bij de marinesalon.
In 2011 bepaalde de ontwikkelaar het voorlopige uiterlijk van de scheepsversie van de helikopter, die Ka-52K (shipborne) heette. De belangrijkste verschillen met de landversie waren de aanwezigheid van opvouwbare bladen en vleugels, opblaasbare ballonets in geval van noodlanding op het water, evenals een verbeterd airconditioningsysteem aangepast voor gebruik in zeeomstandigheden. Later sprak de ontwikkelaar over het voornemen om een automatisch landingssysteem op de scheepsversie van de helikopter te plaatsen. Al tijdens de bouw van de helikopter werd de locatie van de tankvulopening gewijzigd.
Ka-52 in de eindmontagewerkplaats van de Progress-luchtvaartmaatschappij. Foto door de auteur
In 2011 begon Progress ontwerpdocumentatie voor de Ka-52K te ontvangen en begon de onderneming zich voor te bereiden op de productie van deze machines. Aanvankelijk werd aangenomen dat eind 2014, tegen de tijd dat de eerste DVKD in Rusland arriveerde, vijf productiehelikopters klaar zouden zijn.
In 2013 verliet de eerste Ka-52K-romp de ligplaats van het hoofdgebouw op Progress en ging de eindmontagewerkplaats binnen. Het management van het bedrijf heeft herhaaldelijk verklaard dat de Ka-52K in 2014 naar staatstests zal gaan, maar om verschillende redenen is er tot eind 2014 geen enkele Ka-52K on Progress van de grond gekomen. Een van de redenen die door de helikopterbouwers niet aan het publiek werden aangekondigd, was de onduidelijkheid van het uiteindelijke uiterlijk van het scheepsvoertuig, daarom eiste de ontwikkelaar voortdurend van de fabrikant om nieuw aangenomen ontwerpwijzigingen aan te brengen, waardoor het moeilijk was om de helikopter naar de vliegconditie binnen de vastgestelde deadlines.
In oktober 2013 stortte een Ka-52 helikopter (serienr. 01-03) neer in Moskou als gevolg van de vernietiging van de rotorstuwkracht. Het is bekend dat de helikopter die dag vloog als onderdeel van de tests van het airconditioningsysteem (ACS), dat niet alleen op de maritieme versie van de helikopter zou moeten worden geïnstalleerd, maar ook op alle andere Ka-52-machines (er werd besloten om een nieuwe ACS te creëren, gemeenschappelijk voor land- en zeevoertuigen). Later kondigden de media aan dat de nieuwe SLE de staatstests met succes had doorstaan.
Eind 2013 zei vice-minister van Defensie Yuri Borisov tijdens een bezoek aan Progress-luchtvaartmaatschappij dat de staat een contract had getekend voor de bouw van 32 Ka-52K-helikopters door Progress, die een luchtvaartgroep op basis van Vladivostok en Sebastopol..
De vooruitzichten van de Ka-52K, ingezet bij de DVKD, zien er als volgt uit: het is een gevechtshelikopter met als voornaamste taak het bieden van vuursteun aan het optreden van amfibische aanvalstroepen tijdens de verovering van de kuststrook. In het kader van dit gevechtsgebruik is de Ka-52K in staat tot verkenning en vernietiging van gepantserde, mobiele en stationaire kustdoelen van de vijand, in de eerste plaats mobiele anti-scheepsraketsystemen, luchtafweerraketsystemen, tanks en vijandelijke artillerie - op het bereik van ATGM "Whirlwind", "Shturm" of "Attack". De airborne group van de DCKD zal naar verwachting ook Ka-29TB transport- en landingshelikopters omvatten, die missies voor het vervoer van personeel kunnen uitvoeren. De numerieke sterkte van de luchtgroep op één DVKD werd ook genoemd - 8 Ka-52K-helikopters en 8 Ka-29TB-helikopters.
Op basis van het opgegeven vliegbereik kan de Ka-52K-aanval vuurschade toebrengen aan de vijand die zich aan de kust bevindt, buiten het bereik van kustanti-scheepsraketsystemen, wat het amfibische konvooi onmiddellijk de nodige gevechtsstabiliteit zal bieden voor de landing.
Het is noodzakelijk om vooral te zeggen over acties tegen zeedoelen. Aangenomen wordt dat Ka-52K-helikopters het belangrijkste anti-scheepswapen van helikopters kunnen gebruiken - de Kh-35 anti-scheepsraket, een standaardwapen voor Ka-27- en Ka-28-helikopters en in staat is om te slaan schepen en schepen met een waterverplaatsing tot 5000 ton.
Anti-schip raketten X-35 tijdens de vlucht. Foto van de site
De Kh-35-raket in de "helikopter" -versie heeft een gewicht van 610 kg, wat overeenkomt met de toegestane belasting op de interne pylonen van Ka-52-helikopters. Op basis van de toegestane maximale belasting kan de Ka-52K-helikopter ten minste twee van dergelijke raketten vervoeren en dienovereenkomstig - doelen raken op een afstand van maximaal 260 km. In dit geval zullen de aanvalscapaciteiten van de Ka-52K niet alleen worden bepaald door de aanwezigheid van anti-scheepsraketten aan boord, maar ook door de middelen om de daarmee geïntegreerde situatie te verlichten - door de Ka-31 AWACS-helikopters of door de momenteel beschikbare ruimtesystemen voor mariene verkenning en doelaanduiding. Deze variant van het gebruik van de Ka-52K zal de "anti-schip"-mogelijkheden van de DVKD aanzienlijk verbeteren.
Het systeem "Helicopter - DVKD" lijkt duidelijk en begrijpelijk. De plaats van de Ka-52K daarin is vastbesloten behoorlijk waardig en belangrijk te zijn. De situatie zal er totaal anders uitzien als Frankrijk desondanks, zoals het nu aangeeft (december 2014), Rusland niet de schepen geeft die het heeft gebouwd.
Zal de Ka-52K-helikopter een plaats vinden in het wapensysteem van de Russische marine?
Ik antwoord meteen - dat is er!
Aanvankelijk waren de DCCD's gericht op de Stille Oceaan, waar Rusland onopgeloste territoriale geschillen met Japan heeft, evenals op het Noordpoolgebied, waarvan de betekenis tegenwoordig door iedereen wordt begrepen. In het ontwerp van de DVKD, bedoeld voor Rusland, werden zelfs structurele veranderingen aangebracht met betrekking tot de versterking van de romp om het schip in staat te stellen te navigeren in de ijscondities van noordelijke breedtegraden. Twee DVKD's ("Vladivostok" en "Sevastopol") waren in de eerste plaats gericht op de controle over de eilanden van de Koerilenrug - die het struikelblok vormen in de Russisch-Japanse politieke dialoog. De vier grote landingsschepen van de Pacifische Vloot (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov en Admiraal Nevelskoy) zijn zwaar versleten en zijn daardoor niet volledig in staat om amfibische formaties op de Koerilen-eilanden te manoeuvreren. Om precies te zijn, vanwege het kleine aantal en de slijtage van de grote landingsvaartuigen, hebben de 155e brigade en het 3e marineregiment van de Pacific Fleet beperkte mogelijkheden voor operationele manoeuvres. Het is geen toeval dat de luchtverdedigingstroepen in dit verband voortdurend oefeningen uitvoeren op de overdracht van troepen naar de eilanden, niet alleen met behulp van een groot landingsvaartuig, maar ook met behulp van de luchtvaart (inclusief civiele), zoals evenals civiele schepen. Het is duidelijk dat de Koerilenrug de exclusieve economische zone van de Zee van Okhotsk (begin 2014 erkend door de internationale gemeenschap) afbakent en daarom. is een object van verhoogde belangstelling - zowel van ons als van de Japanners (met wie we geen vredesverdrag hebben). Maar de Zee van Okhotsk is een plank, het is een vis, het is een enorm potentieel aan hulpbronnen. Uit alles wat is gezegd, volgt dat de Koerilen-eilanden koste wat kost van ons moeten blijven. En de aanwezigheid van twee DVKD's, in staat om een bataljon mariniers te vervoeren, veranderde de krachtsverhoudingen in de regio radicaal. Vooral als er een luchtgroep aan boord is van deze DVKD's, die niet alleen in staat is om "langs de kust te werken", maar ook in staat is om vijandelijke schepen te bestrijden (X-35-raketten).
En nu is ons bekend geworden dat DVKD niet naar de Pacific Fleet zal komen. Kort voor de officiële ceremonie van het overdragen van de Vladivostok-dvd aan de Russische marine, vanwege de veranderde geopolitieke realiteit, ontving Vladivostok een nieuwe plaats van registratie (of, als je dat liever hebt, een "thuishaven") - de Russische stad Sebastopol. Als onderdeel van dit artikel zal ik niet praten over de militaire betekenis van Sebastopol - dit is voor iedereen duidelijk zonder mij. We geven gewoon toe dat in de huidige situatie Vladivostok daar meer nodig is. Samen met de luchtvaartgroep, die het schip overigens als tijdelijk toevluchtsoord gebruikt, met als hoofdbasis aan de kust.
In de Sovjettijd, toen de Pacifische Vloot twee knappe vliegdekschepen had - "Minsk" en "Novorossiysk", op het vliegveld van Pristan, in de buurt van Romanovka, was het 311e afzonderlijke luchtvaartregiment voor scheepsaanvallen gestationeerd, bewapend met verticale start- en landingsvliegtuigen Yak-38. Het 710e afzonderlijke aan boord gebrachte anti-onderzeeër helikopterregiment was gevestigd in Novonezhino, dat was bewapend met Ka-25, Ka-27 helikopters en hun aanpassingen. Deze regimenten "leefden" op de "grond" en hun "vliegende vertegenwoordigers" waren alleen op de schepen voor de duur van de gevechtsmissies van het schip. Dus onder de DVKD in Primorye moest een apart helikopterregiment aan boord worden gevormd, dat de Ka-52K- en Ka-29TB-helikopters zou omvatten. Tegenwoordig kunnen we hier uiteraard alleen over praten op het gebied van fantasie.
En dus kondigde Hollande de onmogelijkheid aan om de in Saint-Nazaire gebouwde Vladivostok DVDKD naar Rusland over te dragen.
Waar eindigen we mee? Als gevolg hiervan bereidt de bemanning van Vladivostok zich voor om het huis te verlaten, economen overwegen de schade, advocaten bereiden claims voor en de eerste Ka-52K met serienummer 01-01 bereidt zich op dit moment voor om te worden overgebracht voor vliegtests. Hoe het ook zij, Kamovites zijn van plan om de helikopter naar de letter "O" te brengen en hem aan te bevelen voor adoptie.
Dus Ka-52K zonder dvd.
In een situatie waarin er geen DVKD is, verliest de marine Ka-52K zijn gevechtscapaciteiten niet. In dezelfde regio in de Stille Oceaan zal hij adequaat kunnen dienen op dezelfde Koerilen-eilanden en een groep Russische troepen voorzien van zijn aanvalscapaciteiten. Ja, het blijft een uitstekend aanvalsvliegtuig, in staat om tegen gronddoelen te werken, maar tegelijkertijd is het ook in staat om tegen oppervlaktedoelen te werken - met behulp van Kh-35 anti-scheepsraketten, die de linies verder van de kust duwen van vuur op vijandelijke schepen. De militaire operatie van Ka-52-helikopters heeft aangetoond lange tijd geïsoleerd van de hoofdbases te kunnen opereren, wat betekent dat bijvoorbeeld de hoofdbasis op het Burevestnik-vliegveld, Ka-52K-eenheden of paren kunnen worden verspreid over alle eilanden van de Koerilenrug, en rustig over de zee vliegen, de Japanse "buren" irriterend met hun aanwezigheid.
Ook verhindert niets het gebruik van de Ka-52K van oorlogsschepen met helikopterplatforms, bijvoorbeeld van dezelfde Pacific anti-onderzeeër "admiraals" pr. 1155, die geen "lange anti-scheepsarm" in hun bewapening hebben.
Het Ka-52K-project is dus behoorlijk relevant zonder de Franse DVKD. En bovendien wordt vandaag een andere scheepsversie van de Alligator geboren in de diepten van de ontwikkelaar. De nieuwe helikopter, die is gebaseerd op de Ka-52K, zal geen slagwapens hebben. Hij zal zelfs worden beroofd van een automatisch kanon. Het wordt een langeafstandsradarpatrouillehelikopter. Aan de zijkanten van de romp, zowel voor als achter, zullen vaste KOPLAMPEN worden geïnstalleerd (in tegenstelling tot de mobiele antenne van de Ka-31 helikopter), die samen met een plafond van vijf kilometer de nieuwe helikopter in staat zal stellen om de oppervlaktesituatie op een afstand van meer dan 290 kilometer te verlichten. En dit zal het op zijn beurt mogelijk maken om de scheepsgroepen van de Russische marine nog meer gevechtsstabiliteit te geven.
