Nieuw amfibievoertuig VBA (Veicolo Blindato Anfibio) ondergaat momenteel kwalificatietests in Italië
De missie in Afghanistan loopt op zijn einde en daarom neemt de vraag naar voertuigen van de Mrap-klasse gestaag af. We kunnen alleen maar speculeren waar de westerse troepen de volgende keer zullen worden opgeroepen, maar het volgende scenario zal ongetwijfeld weer asymmetrisch van aard zijn. In dit geval zou een bepaald deel van de in Afghanistan opgedane ervaring wel eens nuttig kunnen zijn, al kan het terrein, dat vaak bepalend is voor de tactiek en middelen van oorlogvoering, totaal anders blijken te zijn
De Eerste Golfoorlog heeft onze ogen geopend voor de vereisten voor de inzet van militair contingent, dus luchtvervoer blijft blijkbaar het belangrijkste criterium bij het ontwerp van gevechtsvoertuigen (op enkele uitzonderingen na). Tegelijkertijd zal bescherming zeker een van de topprioriteiten blijven, aangezien de westerse publieke opinie niet bereid is te accepteren dat hun soldaten in doodskisten naar huis terugkeren. Blijkbaar zijn er zonder grote technologische doorbraken die een significante verandering in het paradigma van de massaverdediging mogelijk zouden maken (hoewel actieve verdedigingssystemen hier uiteindelijk te hulp kunnen komen), niet veel revolutionairen van aard..
Er werden echter enkele lessen geleerd. Dit geldt met name voor het algemene situationele bewustzijn en de visie van de bestuurder, omdat dit alleen al het uiterlijk van toekomstige auto's kan veranderen. Maar toch zijn de benaderingen van het ontwerp van veelbelovende machines in verschillende landen heel verschillend. Israël probeert met zijn Rakiya bijvoorbeeld de massa te verminderen in vergelijking met de huidige familie van voertuigen op basis van de Merkava-tank, terwijl toekomstige Amerikaanse militaire voertuigen waarschijnlijk meer zullen wegen dan de huidige M1A2 Abrams-tank.
Vergeleken met een paar jaar eerder, toen wielen erg populair waren, wordt 2013 gekenmerkt door een terugkeer naar het circuit, ondanks de hogere eigendomskosten. Ongetwijfeld kan één programma de toekomst van rupsvoertuigen voor infanterie veranderen: na de sluiting van het Combat Systems of the Future-programma heeft het Amerikaanse leger nog steeds geen vervanging voor de familie Bradley, wiens geboorte dateert uit de jaren 70 van de vorige eeuw. Daarom moet worden verwacht dat het project Ground Combat Vehicle (GCV) na veertig jaar, gezien de dringende behoefte aan een dergelijke vervanging, de huidige sekwestratie zal overleven. Een ander belangrijk Amerikaans programma is het Armoured Multi-Purpose Vehicle (AMPV)-programma, dat alle ondersteunende voertuigen op basis van het M113-chassis moet vervangen. In dit geval moet er echter nog een dramatische keuze tussen tracks en wielen komen.
Turkije is ongetwijfeld het meest actieve land in de ontwikkeling van nieuwe machines. In afwachting van nieuwe aanvragen, die binnenkort kunnen worden ingediend door het secretariaat van de Turkse defensie-industrie (SSM), werd op IDEF 2013 minstens één nieuw product gepresenteerd van elk van de belangrijkste spelers in dit land. Aan de andere kant verschijnen er weinig nieuwe auto's op het Europese toneel, waar de industrie nog steeds wacht op hoe de stappen na de crisis de markt zullen veranderen. Al moet gezegd worden dat het aantal bedrijven dat gepantserde voertuigen kan produceren, vooral wieltypes, nog steeds groeit, vooral in het Midden- en Verre Oosten.
Patria's nieuwe "Next Generation Armoured Wheeled Vehicle" werd getoond op DSEI 2013 (hieronder). Hij weegt 30 ton, waarvan 13 ton netto laadvermogen. Het prototype was uitgerust met een Saab Trackfire-gevechtsmodule met een kanon van 25 mm
Op basis van een tankchassis heeft Uralvagonzavod de Terminator ontwikkeld, een tankondersteuningsvoertuig met indrukwekkende vuurkracht.
Artistieke weergave van de machine gepresenteerd door BAE Systems in het kader van het GCV-programma. Het is mogelijk dat het nieuwe voertuig, ondanks zijn gelijkenis met de Bradley BMP, meer dan 60 ton zal wegen!
Terug naar de rupsen
Zoals hierboven vermeld, lijkt de rups terug te keren. Maar het zal de aandacht trekken die het in het recente verleden trok, kan men alleen maar raden, omdat de constante vooruitgang in ophangings- en wieltechnologieën niet kan worden genegeerd. Op basis van een puur subjectieve indruk lijkt de rups altijd agressiever, wat in tegenspraak is met het concept van vredeshandhaving
Verschillende soorten BAE Systems GCV-projecten: het bedrijf besloot een hybride elektrisch schema toe te passen op basis van zijn Traction Drive System-krachtcentrale en QinetiQ E-X-Drive-transmissie
Gevechtsvoertuigen op de grond op steroïden?
Als dit artikel moet beginnen met zwaardere en complexere rupsvoertuigen, dan moet het onvermijdelijk beginnen met het GCV-project.
Het besluit om een contract van ongeveer 450 miljoen dollar te verstrekken voor de ontwikkelingsfase van het prototype aan BAE Systems en General Dynamics Land Systems (GDLS) dateert van augustus 2011. "Sneller, lichtere, zuinigere alternatieven" door Bradley zijn wat de stafchef van het leger, generaal Eric Shinseki, in 1999 aankondigde als vereisten voor nieuwe voertuigen. Na bijna 15 jaar zijn zijn wensen voor een licht infanteriegevechtsvoertuig niet werkelijkheid geworden, de huidige geprojecteerde massa van het Ground Combat Vehicle is meer dan twee keer de massa van de Bradley BMP in zijn originele versie. Bovendien, als gevolg van recente bezuinigingen op de defensiebegroting, kan een beslissing over de productie van GCV's zelfs 20 jaar na de toespraak van generaal Shinseki niet worden genomen. Tegen die tijd zullen de eerste Bradley-voertuigen al meer dan 35 jaar in gebruik zijn, maar als alles goed gaat, hoopt het leger in 2017 hun eerste productie-GCV's te krijgen. Eind januari 2013 werd het besluit aangekondigd om de ontwikkelingsfase van het technologische prototype (met minstens zes maanden) uit te stellen vanwege budgettaire druk. Als gevolg hiervan werd de aanvraag voor voorstellen voor de laatste ontwikkelings- en productiefase, oorspronkelijk gepland voor het najaar van 2013, uitgesteld tot het voorjaar van 2014. Een ander besluit, dat ingaat tegen de wensen van het leger bij een concurrerende offerte, betreft het terugbrengen van het aantal aannemers in hetzelfde stadium tot één. Volgens sommige schattingen zal deze oplossing de komende vijf jaar echter ongeveer $ 4 miljard besparen. Wat vandaag ongewijzigd blijft, zijn de vereisten voor een voertuig dat plaats moet bieden aan drie bemanningsleden plus een squadron van negen soldaten, goed beschermd en volledig genetwerkt moet zijn en ook een energiecentrale moet hebben met een aanzienlijk lager brandstofverbruik.
BAE Systems werkt samen met Northrop Grumman in het kader van dit GCV-programma en dit team is in feite de enige aanvrager die enkele details van hun voorstel bekendmaakt. Het is waarschijnlijk de moeite waard om te beginnen met het probleem van de massa, omdat de eerste M2 Bradley een gevechtsgewicht had van 22,6 ton en plaats bood aan drie bemanningsleden en zeven parachutisten, en de voorgestelde opvolger (volgens het prospectus van het bedrijf) een massa zal hebben van 63,5 ton en zal worden vervoerd naar nog twee parachutisten.
Toegegeven moet worden dat de Bradley BMP werd bekritiseerd vanwege zijn relatief zwakke bescherming, wat leidde tot verschillende upgrades, waardoor het gevechtsgewicht van de nieuwste versie van de Bradley A3 34,3 ton was. De nieuwe krachtcentrale moet zorgen voor een goede mobiliteit en een kleine verhoging van de maximumsnelheid van 70 km/u (de M2A3-variant ontwikkelt 61 km/u). BAE Systems heeft besloten om zijn nieuwe hybride elektrische aandrijflijn te hosten voor het GCV-project. Het kreeg de aanduiding Traction Drive System (TDS) en werd ontwikkeld in samenwerking met QinetiQ, dat het belangrijkste onderdeel voor de TDS vormde: de E-X-Drive-transmissie. De TDS kan worden geïnstalleerd op voertuigen met een gewicht van 20-40 ton en is gebaseerd op twee symmetrische aandrijflijnen, wat de betrouwbaarheid verhoogt en een modus met beperkte functionaliteit biedt, die niet beschikbaar is in configuraties met één motor.
De TDS wordt geacht op technologisch gereedheidsniveau 6-7 (prototyperevisie) te zijn en BAE Systems heeft presentatiemateriaal gepubliceerd met enkele kenmerken van de nieuwe installatie. Het vermogen bedraagt 1500 pk. komt overeen met de parameters van moderne gevechtstanks (maar de massa van het nieuwe voertuig komt ook overeen met de massa van de tank). Een hybride aandrijving, waarbij de eindtrap wordt aangedreven door elektromotoren, biedt echter een aantal voordelen. Naast minder penetratie in de architectuur van de auto, claimt het een brandstofbesparing van 10% tot 20%, wat een bereik van 300 km betekent met een volle brandstoftank van 965 liter (vergelijk met de M2A3, die meer dan 402 km aflegt bij 662 liter, maar weegt de helft). Neem een moderne tank van 70 ton als criterium, deze zal ongeveer 55.600 liter brandstof verbranden in een campagne van 180 dagen. Een nieuw type machine met dezelfde massa, maar werkend aan een mechanische aandrijflijn, kan 39.700 liter verbruiken, maar dezelfde machine met een BAE Systems TDS-motor zal 33.235 liter verbruiken, oftewel bijna 6500 liter minder. Dit betekent dat drie voertuigen het equivalent van twee M948 HEMTT-brandstoftanks besparen. Het hoge koppel van de elektromotoren verhoogt de wendbaarheid bij lage snelheden, en tijdens gedemonteerde werkzaamheden zorgt de hybride configuratie ervoor dat de machine stil kan bewegen. Zoals hierboven opgemerkt, is de toename van de maximale snelheid met de nieuwe hybride setup niet erg groot (niet het belangrijkste probleem vanuit operationeel oogpunt), maar de acceleratie neemt toe met 25% vanwege het grote koppel van de elektromotoren; de auto accelereert van 0 naar 32 km/u in 7,8 seconden versus 10,5 seconden voor een conventionele auto van 70 ton.
De QinetiQ E-X-Drive transmissie zorgt ook voor naadloos schakelen tussen alle rijmodi. Naast de stille werking is een ander belangrijk voordeel van de TDS de aanwezigheid van een elektrische generator met een vermogen van 1100 kW, voldoende om alle toekomstige subsystemen van een marge te voorzien. De GCV van BAE Systems-Northrop Grumman zal 7 looprollen met hydropneumatische vering en 635 mm rupsen hebben.
Kijkend naar de tekeningen die door het bedrijf zijn verstrekt, toont het bovenaanzicht duidelijk twee krachteenheden achter en een centrale doorgang waardoor infanterie door de achterklep kan vallen. In het geval van gepantserd staal bevindt de bestuurder zich links voor en de commandant rechts van hem, waar de krachtbron meestal was geïnstalleerd. De beschermingsniveaus zullen zeer hoog zijn, BAE Systems zegt dat ze de bescherming van RG-33 Mrap-voertuigen tegen mijnen en ladingen zoals impactkern zullen overtreffen (niet zonder de hulp van een halve meter bodemvrijheid). Op de foto's is duidelijk te zien dat er aan de zijkanten extra bepantsering is aangebracht, waardoor de breedte van het voertuig tot 5 meter wordt vergroot. Dit is zeker geen voordeel bij het rijden in de stad, aangezien ook de lengte van deze kolos 9 meter is (de Bradley M2A3 heeft een breedte van 3,2 meter en een lengte van 6,5 meter).
De vuurkracht wordt bepaald door de TRT (Tactical Remote Turret) van BAE System Dynamics, die een kanon met dubbele invoer tot een kaliber van 30 mm kan accepteren. En voor het Amerikaanse leger wordt blijkbaar de TRT25-toren aangeboden. Hoewel de TRT op afstand wordt bediend, heeft hij een zonnedak dat direct zicht biedt voor de bemanning. Boven in de toren is een op afstand bestuurbare gevechtsmodule geïnstalleerd, die wordt bestuurd door de squadronleider, die niet alleen kan schieten, maar ook kan observeren via een optisch vizier om het situationeel bewustzijn te vergroten. Het voertuig heeft een open Vetronics-architectuur en is klaar voor de installatie van vervangbare sensoren en systemen die het geautomatiseerde operationele controle-, communicatie- en intelligentiesysteem zullen vormen.
GDLS, van zijn kant, geeft geen informatie vrij over zijn aanbod in het kader van het nieuwe autoprogramma.
Volgens sommige schattingen kan de massa van de GCV 84 ton bereiken, hoewel sommigen geloven dat de kwestie nog steeds open is en dat het nodig is om op zijn minst tot volgend jaar te wachten om een duidelijk idee te hebben van hoe de BMP van de Amerikaanse leger in 2020 eruit zal zien.
Voor het AMPV-programma biedt BAE Systems een voertuig aan op basis van het Bradley-chassis, waarvan vele in militaire magazijnen.
Een mobiele testopstelling van het Specialist Vehicle-project van General Dynamics UK werd gepresenteerd op de DSEI 2013-tentoonstelling in een verkenningsconfiguratie met een geïnstalleerde Kongsberg Protector-gevechtsmodule bewapend met een 12,7-mm machinegeweer
AMPV-project
Een ander programma dat een nieuw rupsvoertuig aan de selectie van het Amerikaanse leger zou kunnen toevoegen, is het AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle) multifunctionele pantservoertuig. Het doel van dit programma, gebaseerd op bestaande en bewezen technologieën, is om de ondersteunende voertuigen op basis van de M113 te vervangen door de volgende vijf opties: commando (MCmd), ambulance (MTV), evacuatie van slachtoffers (MEV), algemeen doel (GP) en morteltransporteur (MCV). De huidige voertuigen kunnen niet met dezelfde snelheden manoeuvreren als eerstelijnsvoertuigen zoals de MBT Abrams en BMP Bradley. AMPV zou een relatief goedkoop programma moeten worden, de gemiddelde fabriekskosten werden bepaald op 1,8 miljoen dollar, wat zes keer minder is dan de kosten van de al genoemde GCV-machine.
De prioriteit in het nieuwe project ligt op de bescherming van soldaten, netwerken, mobiliteit en groeipotentieel. De vereisten voor het nieuwe voertuig voor bodembescherming definiëren mobiliteit vergelijkbaar met de mobiliteit van Abrams-tanks en Bradley-infanteriegevechtsvoertuigen en bescherming vergelijkbaar met het niveau van bescherming van gevechtsvoertuigen tegen de meest waarschijnlijke branddreigingen door direct en indirect vuur en ondermijning onder de bodem.
Tegenwoordig heeft de gepantserde brigade van het Amerikaanse leger 114 voertuigen op basis van de M113, die ondersteunende en ondersteunende functies uitvoeren, wat 32% van het totale aantal voertuigen is. Om de samenstelling in meer detail te beschrijven, dit zijn 41 commandant M1068A3 MCmd, 19 general purpose M113A3 GP, 31 medische M113A3 MEV, 8 medische evacuatie M577 MTV en 15 mortiertransporters M1064 MCV. Het nieuwe AMTV-voertuig zal in een iets andere verhouding worden gedistribueerd, of beter gezegd, elke pantserbrigade ontvangt 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV en 14 MCV, voor een totaal van 109 voertuigen. Hieraan moet je vijf reservevoertuigen toevoegen, dus in totaal ook 114 AMPV-voertuigen per brigade.
Het leger wil voor de gehele AMPV-vloot minimaal 57% consistentie van onderdelen en componenten hebben. Het is de bedoeling om de voertuigen in brigadekits te ontvangen, 2 - 3 brigades per jaar in serieproductie. De concept-RFP werd op 21 maart 2013 gepubliceerd, Industriedag werd een maand later georganiseerd en de RFP zelf werd op 28 juni uitgebracht. Op 28 mei 2014 wordt een cost-plus-incentive contract voor de definitieve ontwerp- en uitvoeringsfase verstrekt aan één aannemer (niet twee zoals in het begin aangekondigd) voor een periode van 42 maanden met de volgende verdeling over de jaren: $ 65 miljoen voor 2014 jaar, 145, 5 voor 2015, 109, 9 voor 2016 en 67, 4 voor 2017. Dit zal worden gevolgd door een eerste productiecontract van drie jaar met drie opties met een jaarlijkse financiering van ongeveer $ 350 miljoen. De verdeling van auto's in deze drie opties is als volgt: 1e - 52 AMPV-auto's, 2e - 105 en 3e - 130, 287 auto's in totaal, dat is ongeveer 10% van het totale verwachte aantal van 2897 AMPV-auto's. Zie de tabel voor details.
Het ministerie van Defensie stelt een optie voor een overeenkomst voor om bestaande Bradley-, M113-, M1064-, M1068- en/of M577-voertuigen te vervangen door nieuwe AMPV-systemen.
Vijf bedrijven die eind april de Industry Day bijwonen, zijn de meest waarschijnlijke kandidaten voor de AMPV-aanvraag: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin en Mack Defense.
BAE Systems zal naar verwachting zijn voorstel verlaten op basis van de Bradley BMP. Het eerste prototype met een verhoogd dak achter de bestuurdersstoel, aangeduid als RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), was klaar in de herfst van 2011. Het dak van deze machine kan in minder dan een dag worden verwijderd om deze aan de functionele eisen aan te passen (de sanitaire versie vereist bijvoorbeeld een hogere dakhoogte dan de standaard).
De krachtbron is dezelfde als die van de Bradley M2A3, dat wil zeggen een 600 pk Cummins-motor. gekoppeld aan de L-3 CPS HMPT-500 transmissie, terwijl de ophanging is opgewaardeerd. De brandstoftanks zijn aan weerszijden van de achterklep naar buiten verplaatst, wat niet alleen de veiligheid verhoogt, maar ook de binnenruimte vergroot. Geïnstalleerde airconditioning- en beschermingssystemen tegen massavernietigingswapens, met uitzondering van de mortelinstallatie, die een te openen dak zal hebben. De nieuwste reactieve pantsereenheden die voor de Bradley BMP zijn gebruikt, evenals de "zwevende" vloer die is ontwikkeld door BAE Systems, zullen de overlevingskansen van de bemanning vergroten, vooral wanneer ze worden ontploft door mijnen en bermbommen.
BAE Systems, dat momenteel meer dan 1.500 Bradley-voertuigen opwaardeert naar de A3-standaard, vecht tegen de mogelijke sluiting van de Bradley-productielijn medio 2014 en verlengt de werking ervan met nog minstens drie jaar. Het AMPV-contract kan de oplossing zijn om het niet te sluiten.
Stryker + Tr rupsvoertuigconcept op AUSA 2012
Op AUSA 2012 presenteerde General Dynamics Land Systems een nieuw voorstel voor het AMPV-programma op basis van het Stryker-voertuig, genaamd Stryker + Tr. Dit rupsvoertuigconcept is een grondig herontwerp van de Stryker met dubbele V-wielen. Het prototype op rupsbanden van Stryker is 203 mm breder en weegt ongeveer 30 ton met het potentieel om de massa te verhogen tot 38 ton. Het tweede prototype zou begin 2014 klaar moeten zijn, hoewel de afmetingen en het gewicht samen met de breedte van de rupsen kunnen toenemen om de specifieke bodemdruk te verminderen. GDLS biedt een motor van 625 pk. Hoewel de huidige RFP de voorkeur geeft aan een getraceerde oplossing, sluit GDLS niet uit dat het een verrijdbare versie zal aanbieden op basis van de nieuwste Stryker-varianten als deze beter past bij de uiteindelijke RFP-vereisten.
Naast de twee genoemde bedrijven verschenen er ook andere op Industriedag. Als Lockheed Martin heeft bevestigd niet mee te doen aan het AMPV-programma, dan is er weinig bekend over de bedoelingen van Mack Defense en AECOM.
US Army Bradley BMP uitgerust met Urban Survivability Kit III. Het leger overweegt het Ground Combat Vehicle als vervanging voor dit voertuig, dat begin jaren '80 in dienst kwam.
Op de IDEF 2013-tentoonstelling werd het Tulpar-voertuig getoond, dat de rol opeiste van een infanteriegevechtsvoertuig op rupsbanden van het Turkse leger. In gepantserde eenheden zal het werken in combinatie met de Altay-tank
Rupsen uit Turkije
Turkije is momenteel een van de meest actieve landen op het gebied van rupsvoertuigen. Op de IDEF-beurs in mei 2013 in Istanbul werden maar liefst drie rupsvoertuigen getoond.
Het gevleugelde paard Tulpar (Pegasus) gaf zijn naam aan het infanteriegevechtsvoertuig van de Otokar-compagnie. Het Turkse leger is de exploitant van de gepantserde personeelsdrager M113 met verschillende aanpassingen, waarvan de rijprestaties echter slechter zijn dan de mobiliteit van de nieuwe tank. Aangezien het leger binnenkort een nieuw voertuig nodig heeft met betere mobiliteit, bescherming en vuurkracht, besloot Otokar te investeren in dit nieuwe voertuig. Het prototype van vorig jaar zal worden gevolgd door een niet nader genoemd aantal andere prototypes (het testen van het huidige voertuig begon onmiddellijk na IDEF 2013).
Om kosten en risico's te verminderen en de logistiek te optimaliseren, zijn sommige Tulpar-subsystemen rechtstreeks geleend van de Altay-tank, hoewel ze niet noodzakelijk identiek hoeven te zijn. Het Tulpar-motorcompartiment is vanaf het begin ontworpen om plaats te bieden aan twee verschillende aandrijfsystemen. De huidige krachtbron is een Scania DI 16 Turbo motor met 810 pk. met intercooler common rail, gekoppeld aan een 32-traps automatische transmissie SG-850 vervaardigd door het Spaanse bedrijf SAPA Placencia. Deze krachtbron blijft staan als het voertuiggewicht stijgt van de huidige 32 ton naar 35 ton. Voor zware massa's of voor operators die machines bedienen in warme klimaten, biedt Otokar een krachtbron met een MTU-motor van 1100 pk. en een Renk-transmissie die de 42-tons Tulpar aankon.
De nieuwe BMP is uitgerust met een op afstand bestuurbare Mizrak-30-toren, die twee jaar geleden door Otokar werd getoond en al wordt geïnstalleerd op zijn Arma 8 × 8 gepantserde personeelsdrager. De toren met elektrische aandrijvingen is uitgerust met een 30 mm ATK Mk44-kanon met een dubbele invoer met 210 kant-en-klare schoten en een coaxiaal 7,62 mm machinegeweer met 500 patronen. De koepel is ook uitgerust met onafhankelijk gestabiliseerde op twee assen dag / nacht bezienswaardigheden van de schutter en commandant met een warmtebeeldcamera en een laserafstandsmeter. De gevechtsmodule Mizrak-30 dringt niet door in het voertuig en maakt het mogelijk om het bruikbare volume van het achtercompartiment te vergroten. Toegang voor de landingspartij, commandant en schutter is via de achterklep. De noodzaak voor geschutsverdediging is verminderd, waardoor het zwaartepunt van het voertuig kan worden verlaagd, zodat de Tulpar 40% zijdelingse hellingen aankan. Er werd geen informatie verstrekt over het beschermingsniveau van het chassis. De modulaire pantserkit, beschreven als een "moderne kit van hoge kwaliteit", wordt ontwikkeld in samenwerking met het Duitse bedrijf IBD Deisenroth, hoewel de productie in Turkije zal blijven.
Wat betreft oplossingen voor actieve bescherming rekent Turkije hier op lokale ontwikkelingen met hulp van buitenlandse bedrijven. Deze oplossingen, oorspronkelijk ontwikkeld voor de Altay MBT, kunnen worden geconfigureerd voor installatie op andere machines. Als het voertuig naast de Altay MBT zou moeten werken, dan is de Tulpar BMP een voor de hand liggende kandidaat voor de installatie van actieve beveiligingssystemen. Binnenkort zou het Turkse defensie-inkoopbureau SodM een wedstrijd voor deze systemen moeten starten. Het bedrijf is van mening dat Tulpar kan concurreren met bekende modellen als Ascod, CV-90 en Puma, hoewel de Turkse auto ook het potentieel heeft om met 10 ton te groeien. Mijnbescherming stond in het ontwerp voorop, maar over de mijnbeschermingskit is vrijwel niets bekend, behalve een bodemvrijheid van 450 mm en energieabsorberende stoelen.
Het voertuig voldoet aan de eisen van het Turkse leger voor een intern volume van 13 m3, inclusief het bestuurderscompartiment, dat niet gescheiden is van het algemene achtercompartiment. De totale binnenruimte van het voertuig is erg "soepel" en continu, waardoor de bemanning en troepen direct oogcontact hebben. De Tulpar BMP is speciaal ontworpen om te passen in het Airbus Military A400M transportvliegtuig, waarvan 10 stuks door Turkije werden besteld. Een van de opties die voor de Tulpar worden aangeboden, is een hulpaggregaat, waar veel vraag naar kan zijn voor enkele van de vele voertuigvarianten die door Otokar worden aangeboden, zoals de commandopost en de ambulance-optie.
Voor de eerste keer op IDEF presenteerde FNSS twee rupsvoertuigen. Hoewel de ACV30 niet in de BMP-categorie past, verdient hij hier een paar woorden, aangezien dit nieuwe rupsondersteuningsvoertuig speciaal is ontwikkeld voor het 35 mm-zelfrijdende luchtafweercomplex Korkut, dat door het Turkse leger is gekocht van de hoofdaannemer Aselsan. FNSS heeft zijn ervaring met de M113 APC gebruikt om dit met steroïden gepompte voertuig tot leven te brengen - het indrukwekkende volume komt voort uit de behoefte aan drijfvermogen van de Korkut. In een auto met een gewicht van 30 ton zijn twee waterkanonnen geïnstalleerd, die het mogelijk maken om een maximale snelheid op het water van 6 km / u te ontwikkelen. Aangezien een potentiële order voor 13 luchtafweerbatterijen wordt verwacht, die elk bestaan uit een operationeel controlevoertuig en drie luchtafweerinstallaties, werd ook een prototype gemaakt van een operationele controleversie met een geïnstalleerde radar. De ACV30 moet ook worden gebruikt als chassis van het T-Malamids middellangeafstands-luchtafweerraketsysteem.
Relevanter voor deze review is het tweede rupsvoertuig dat voor het eerst werd onthuld door FNSS. Op het eerste gezicht heeft het Kaplan-rupsverkenningsvoertuig (Tiger) een goed iconisch uiterlijk, omdat het vanwege het vijfwielige chassis erg lijkt op de M113-modificatie. De eerste indruk is echter nogal misleidend, aangezien de verkenningsversie van wat bekend staat als LAWC-T (Light Armoured Weapon Carrier concept - Tracked, het concept van een licht gepantserde personeelsdrager van wapens - gevolgd) een geheel andere architectuur heeft. Dit wordt aangegeven door de voorzijde van het voertuig, die over bijna de gehele breedte van de romp een periscoopsysteem heeft, wat doet vermoeden dat de machinist en commandant naast elkaar zitten. Deze lay-out is overgenomen van de lay-out van de FNSS Pars 6 × 6 en 8 × 8 wielvoertuigen; het zorgt voor een optimaal situationeel bewustzijn, waardoor u met gesloten luik kunt rijden, zelfs in situaties met veel verkeer, zoals kan worden waargenomen tijdens politieke stabilisatieoperaties.
Het gezichtsveld in de voorste cockpit overschrijdt 180° en is dus ook een sleutelfactor om de bemanning op de hoogte te houden van de gevechtssituatie. De transmissie van de auto is voor in het chassis gemonteerd en de motor is naar achteren en naar rechts verplaatst, waardoor een kleine doorgang naar de achtervleugeldeuren van de Tiger mogelijk was. In dit kleine gangpad zijn klapstoelen geïnstalleerd voor vijf soldaten, twee direct achter de bestuurder en commandant. Het voertuig kan worden uitgerust met verschillende soorten wapensystemen, de LAWC-T kan bemande en onbewoonde torens accepteren met wapens van 25 tot 40 mm kaliber, evenals torens met antitankraketten of torens met verkenningsapparatuur met een gewicht tot 1,8 ton. Op IDEF werd het Kaplan (Tiger) voertuig getoond met een nog niet nader genoemde, op afstand bestuurbare geschutskoepel ontwikkeld in samenwerking met Roketsan, bewapend met een 12,7 mm machinegeweer en vier Omtas middellangeafstandsraketten (een spin-off van de Umtas langeafstandsraketten raket met een vergelijkbare infraroodsensor) … In het voertuig bevinden zich 4 tot 6 extra raketten. Het zicht omvat een tv-camera voor overdag, een warmtebeeldcamera en een laserafstandsmeter. De Kaplan-auto is uitgerust met een op Cambus gebaseerde vetronics (een aangepaste versie van de FNSS Pars gepantserde personeelsdrager), waarmee plug & play elektronische systemen kunnen worden geïnstalleerd. Het op IDEF getoonde prototype had dag-/nachtcamera's aan de voorkant, zijkant en achterkant; de voorste worden gebruikt om de bestuurder te helpen, terwijl de rest zorgt voor circulair situationeel bewustzijn. De bemanning heeft toegang tot het voertuig via twee zijdeuren. Bescherming tegen kinetische (pantserdoorborende) bedreigingen is niveau 4, dat wil zeggen een 14,5 mm pantserdoorborende kogel van 200 meter, en mijnbescherming is gelijk aan niveau 3a, dat wil zeggen 8 kg onder de baan. De bodemvrijheid van de machine is 400 - 450 mm, de bodem is V-vormig. Het huidige totale gewicht van het voertuig is 9 ton, hoewel het chassis 14 - 15 ton kan dragen; dus een aanzienlijke gewichtsmarge maakt het in de toekomst mogelijk om de bescherming te verbeteren. Er zijn geen motorgegevens beschikbaar, maar FNSS zegt dat de vermogensdichtheid groter moet zijn dan 25 pk / t, wat een motor van 250 pk betekent voor een voertuig van tien ton. Het prototype dat op de tentoonstelling wordt gepresenteerd, zal worden gevolgd door een tweede prototype, dat zal drijven - een dringende behoefte aan een verkenningsvoertuig en twee keer een noodzakelijke parameter, aangezien het Turkse leger amfibische capaciteiten nodig heeft in al zijn nieuwe projecten. Volgens de FNSS-ontwerpers verbetert de locatie van de motor in het achterschip en het zwaartepunt dicht bij het drijfvermogen de kenmerken van het drijven aanzienlijk. Bovendien kan door het lage zwaartepunt ook zijhellingen met 40% worden overwonnen. FNSS is van plan medio 2014 te beginnen met het testen van LAWC-T / Kaplan. In juni 2013 kondigde het Turkse agentschap SodM een concurrerend bod aan op 184 rupswapentransporteurs - een rol die ongetwijfeld geschikt is voor Kaplan. Naast de nationale markt kijkt het bedrijf vol vertrouwen naar de markten van Zuidoost-Azië, waar een lage gronddruk (6 ton / m2 met een massa van 10 ton) Kaplan in staat zal stellen zich te verplaatsen op zachte gronden, modder en rijstvelden en te volgen het pad van zijn voorganger, de machines uit de CVR-serie. Het is nog niet duidelijk in hoeverre de LAWC-T Kaplan zal worden gebruikt als basis voor de ontwikkeling van een nieuwe familie van machines voor Indonesië als onderdeel van de overeenkomst tussen de twee landen ondertekend op IDEF 2013 met de deelname van PT Pindad en FNSS. De kenmerken van de Kaplan-machine zijn zeer geschikt voor Indonesische operationele scenario's.
ACV30 is ontwikkeld door FNSS als antwoord op de eisen van het Turkse leger voor een drijvend luchtafweercomplex. Met een massa van 30 ton heeft de machine onvermijdelijk enorme afmetingen om het nodige drijfvermogen te behouden.
Het Kaplan lichte rupsverkenningsvoertuig is ontwikkeld door het Turkse bedrijf FNSS met het lenen van enkele elementen van de PARS-wielfamilie, bijvoorbeeld deze brede voorruit
