FNSS PARS 8 x 8 met Sharpshooter enkele toren geïnstalleerd. Een modificatie van deze BMP met de Denel 30 turret, die nog in ontwikkeling is, werd verkocht aan Maleisië.
Turkse wielvoertuigen
De Turkse industrie is zeer actief op het gebied van gepantserde wielvoertuigen, hoewel op dit moment geen van deze nog is geaccepteerd door een nationale klant. Als het Turkse leger niet klaar is om een 8 × 8-machine te kopen, zullen Otokar en FNSS zich wenden tot de exportklanten van hun Arma- en Pars 8 × 8-voertuigen.
Hoewel Arma nog geen klant heeft gevonden voor de 8x8-configuratie, kan hetzelfde niet worden gezegd van de Pars, die Maleisië heeft overgenomen in zijn AV-8-modificatie. In februari 2011 werd een contract getekend met een waarde van $ 559 miljoen met DefTech voor de ontwikkeling, productie en logistiek van 257 gevechtsvoertuigen.
De eerste prototypes die zijn uitgerust met een 25 mm FNSS Sharpshooter single-turret worden getest in Maleisië, terwijl de AV-8 met een 30 mm Denel twin-turret kwalificatietests voltooit in Turkije. FNSS houdt ook een aantal dossiers uit het Midden-Oosten nauwlettend in de gaten. Aangezien de Pars- en Arma-families ook zijn uitgebreid met 6x6-varianten (hoewel de Pars 6x6- en 8x8-varianten veel verschillen hebben, is het meest opvallende het ontbreken van een hydrostatische ophanging ingesteld op 8x8), stappen we hier vlot over op zeswielige auto's.
Op korte termijn is Turkije niet van plan om 8x8-voertuigen te kopen en in dit opzicht "duwt" Otokar zijn Arma actief voor export
Turkije - 6 × 6 machines
Zoals reeds vermeld zijn er nog geen bestellingen uit Turkije voor de 8×8 configuratie voorzien. Turkije zal naar verwachting eind 2013 een aanbesteding openen voor een 6 × 6 verkenningsvoertuig, naast een andere aanbesteding voor 76 wapeninstallaties die eind juni 2013 is geopend. RFQ's zijn verzonden naar Otokar en FNSS, hoewel deze ook een 4x4-configuratie kunnen bevatten. In de nabije toekomst kunnen ook een commando- en stafvoertuig, een mobiel radarstation en een WMD-verkenningsvoertuig tot de eisen behoren.
Otokar heeft met zijn Arma 6 × 6 al overzeese markten betreden. Er zijn ten minste twee contracten getekend met niet nader genoemde klanten; de tweede (het land van de Perzische Golf) ter waarde van $ 63, 2 miljoen. Een andere machine in de 6 × 6-configuratie die de overzeese markt betrad, is de Nurol Makina Ejder. Georgia heeft 76 van deze machines gekocht en binnenkort kan er nog een bestelling uit komen. Voor de markt in het Midden-Oosten heeft Nurol Makina een verbeterde versie ontwikkeld die is uitgerust met extra bepantsering met een niet-uitbreidbaar beschermingsniveau en een enkele Nexter Dragar-koepel bewapend met een 25 mm M811-kanon met dubbele invoer. Andere torentjes met kanonnen tot 90 mm kunnen worden geïnstalleerd. De variant uit het Midden-Oosten weegt 21 ton, terwijl de basismachine Ejder II 18 ton weegt.
Ejder II zal niet deelnemen aan de competitie die binnenkort door Turkije wordt aangekondigd. Nurol is een dochteronderneming van FNSS en er werd besloten dat alleen FNSS Pars 6 × 6 zou meedingen naar dit contract. Hij zal concurreren met de Otokar Arma 6x6 en met een nieuwe machine in dezelfde categorie die momenteel door Hema wordt ontwikkeld.
Op IDEF 2013 was een mock-up van de machine van het Emirati-bedrijf Streit Group te zien op de Hema-stand, hoewel de Streit 6 × 6, bekend als de Veran, een paar maanden eerder op IDEX was getoond. Het voertuig is 7 meter lang, 3 meter breed en 2,25 meter hoog en heeft een gevechtsgewicht van 18 ton (er wordt ook een amfibische versie van 16 - 17 ton voorgesteld). De krachtbron bestaat uit een zescilinder 8,9 liter ISL 400 turbomotor met een vermogen van 500 pk. en een Allison 3200 SP transmissie. De onafhankelijke wielophanging bestaat uit schroefveren en hydraulische schokbrekers, het niveau van ballistische en mijnbescherming is op niveau 4 gebracht. De Veran heeft een dubbele bodem met een bodemvrijheid van 365 mm. De bemanning van de auto bestaat uit drie personen en 10 parachutisten zijn ook binnen geplaatst en landen door de achterdeur, die kan worden vervangen door een oprit.
De Veran mockup werd op IDEF vooral gepresenteerd om de samenwerking tussen bedrijven in Turkije en de Verenigde Arabische Emiraten te laten zien. De echte Hema-machine die door de twee bedrijven is ontwikkeld, zal heel anders zijn dan de lay-out. Hema is een bekend ingenieursbureau dat onderstelsubsystemen produceert voor veel buitenlandse klanten en is betrokken bij de ontwikkeling van een aandrijfeenheid voor Turkse militaire voertuigen en MBT's. Hierdoor kan het de meeste componenten in zijn eigen faciliteiten produceren en zo de prijzen onder controle houden, een waardevolle kwaliteit voor komende aanbestedingen. Hema heeft echter geen ervaring met boeken en daarom zal Streit beveiligingsoplossingen bieden voor het nieuwe voertuig.
De PARS 8x8 is voorzien van een computergestuurde semi-automatische luchtvering die zijdelingse rolbewegingen compenseert
Nurol is een dochteronderneming van FNSS en daarom zal Ejder niet deelnemen aan de Turkse legercompetitie voor een 6x6-voertuig.
Na twee successen op de overzeese markt, biedt Otokar zijn Arma-machine aan voor het komende 6x6-bod van Turkije
VBTP-MR Guarani 6 × 6-project
Guarani-status
Over de hele wereld in Brazilië opende Iveco in juni 2013 een nieuwe fabriek voor gevechtsvoertuigen ter waarde van $ 46 miljoen. De nieuwe fabriek is de belangrijkste schakel in de productie van de VBTP-MR Guarani 6×6 voor het Braziliaanse leger. Het productievolume van deze machine wordt bepaald op 100 eenheden per jaar, indien nodig kan de fabriek twee keer zoveel auto's produceren (het totale aantal dat Brazilië moet bestellen is 2044 auto's in 20 jaar). Meer dan 60 procent van de waarde van Guarani is afkomstig van Braziliaanse componenten. In augustus 2012 begon de productie van de eerste batch van 86 voertuigen, die het Braziliaanse leger gebruikt om de doctrine te beoordelen voordat de volledige productie begint. Guarani heeft een gevechtsgewicht van 18 ton, een 383 pk Cursor 9 dieselmotor en is gedimensioneerd om te worden vervoerd in het nieuwe KC390 Embraer-vliegtuig. Iveco Defense Vehicles is in heel Latijns-Amerika marketingcampagnes gestart, vooral in Chili, Ecuador en Colombia. De eerste bestelling kwam uit Argentinië. Na het testen van een prototype van een nieuw voertuig geleased van het Braziliaanse leger, werden ongeveer 14 Guarani-voertuigen gekocht door het Argentijnse leger. VBTP-MR-voertuigen worden geleverd aan Argentijnse eenheden die worden ingezet bij VN-vredesmissies.
Titus uit Frankrijk
Tijdens DSEi 2013 verscheen een geheel nieuwe machine in een 6×6 configuratie met fanfare op de stand van het Franse bedrijf Nexter. Titus is een nieuw voorstel voor het leger dat een gevechtsvoertuig of gepantserde personeelsdrager nodig heeft om deel te nemen aan gemengde conflicten. Nexter beweert dat zijn nieuwe 6 × 6-voertuig alle taken van een gepantserde personeelsdrager en 85% van de taken van een infanteriegevechtsvoertuig in gemengde situaties kan uitvoeren.
Op DSEI 2013 toonde Nexter de nieuwe Titus 6x6, een Tatra-chassis met onafhankelijke schommelassen. Het biedt een hoog niveau van bescherming en mobiliteit tegen een betaalbare prijs.
Hoewel het kan worden aangezien voor Mrap, lijken de kenmerken van de machine veel meer op die van gepantserde personeelsdragers op wielen en infanteriegevechtsvoertuigen, aangezien de ingenieurs van Nexter rekening hielden met verschillende factoren, namelijk de zich ontwikkelende operationele ruimte, de ervaring die is opgedaan in Afghanistan en de kosten van de gehele levenscyclus. Dit plus de goede rijprestaties staat voorop. De keuze viel op Tatra, dat bekend staat om zijn chassis, dat bestaat uit een centrale steunbuis (backbone frame) en onafhankelijk zwenkende steekassen. Het koppel wordt overgebracht door de langsas die door het frame loopt, en het hoofdtandwiel bestaat uit twee kegeltandwielen die op het uiteinde van deze as zijn gemonteerd en ingrijpen op de randen van de tandwielen van elke as. Dit chassis zorgt voor een onafhankelijke ophanging met lange veerweg. Nexter vroeg het Tsjechische bedrijf om een nieuw high-performance chassis te ontwikkelen op basis van het 6×6 chassis waarop ook zware vrachtwagens zijn gebaseerd. Om de mobiliteit te maximaliseren, wilden de Fransen de indeling van de bruggen veranderen. De tweede as, meestal dichter bij de derde as geplaatst, werd precies in het midden tussen de eerste en derde as gemonteerd, tussen elke as was de wielbasis 2,55 meter, wat betekent dat de achteras moet worden gestuurd (wat ook de draaicirkel sterk verkleint). De draaihoeken van de wielen tot een snelheid van 10 km / u zijn dezelfde als die van de vooras, naarmate de snelheid toeneemt, nemen ze geleidelijk af en bij het bereiken van 45 km / u wordt de achteras geblokkeerd en wordt oncontroleerbaar.
De krachtbron is vooraan gemonteerd en bestaat uit een 440 pk Cummins-motor. en Allison-transmissies, maar Nexter overweegt al een motor van 550 pk. om de langlaufcapaciteiten op zanderig terrein verder te vergroten. Wielmaten hebben ook invloed op de mobiliteit, dus de Titus is geschoeid met 16.00R20-wielen. De breedte van het voertuig is beperkt tot 2,55 m, wat niet alleen voldoet aan de Europese normen voor voertuigafmetingen, maar het ook door de lucht kan worden vervoerd aan boord van het A400M-vliegtuig.
De gehele bemanningscapsule is gemaakt van staal en biedt basisniveau 2-bescherming; het voertuig heeft een voorruit uit één stuk, de bestuurder en commandant / schutter hebben een eigen deur met gepantserd glas. Het glas biedt basisbescherming Niveau 1, dezelfde bescherming wordt geboden door de motorkap. Direct achter de twee voorstoelen in het midden zit de landingscommandant; hierdoor kan hij een volledige zichtlijn behouden over een sector van 120° en het C&C-scherm en het hulpscherm bedienen. Elke zijde biedt plaats aan vier of vijf parachutisten (afhankelijk van de configuratie) op energieabsorberende stoelen. De voertuigcommandant en de luchtlandingscommandant hebben luiken boven hun hoofd, terwijl de gevechtsmodule is geïnstalleerd in het voorste gedeelte links van het luik van de voertuigcommandant (het voertuig kan bijvoorbeeld wapeninstallaties accepteren met een kaliber tot 20 mm, de Nexter ARX20). De hoogte langs het gehele voertuig is 1,37 m, het totale interne volume is 14,4 m3, achter hun stoelen heeft de landingspartij 2,4 m3 extra volume. Dankzij de voorruit kan de trooper een zeker situationeel bewustzijn hebben, hoewel er aan elke kant van het Titus-troepencompartiment drie vensters kunnen worden gesneden, evenals gaten om te schieten. Twee achterluiken in de hoeken van het voertuig maken de installatie van lichte machinegeweren voor zelfverdediging mogelijk. De machine is toegankelijk via een elektrisch bediende achterklep met een opstapje voor soepel in- en uitstappen. Drie dozen aan elke kant zorgen voor een extra volume van 1,5 m3 voor externe opslag.
Het Titus-voertuig is ontworpen als een modulair ontwerp, waardoor het functionele kits en extra bepantsering kan accepteren. In de standaard gevechtsconfiguratie hebben het gepantserde glas en de motorkap beschermingsniveau 3, en de rest van het voertuig wordt beschermd door niveau 3 of 4, bescherming tegen IED's is bestand tegen ontploffing bij een lading van 150 kg.
Met een eigen gewicht van 17,5 ton en een maximaal brutogewicht van 27 ton, zoals we kunnen zien, is het potentieel voor gewichtstoename zeer aanzienlijk. Nexter biedt verschillende functionele kits voor de APC-variant om het voertuig aan te passen voor wetshandhaving, oproerbeheersing, conventionele gevechten, counterinsurgency-missies en stedelijke gevechten. De massa neemt in het laatste geval toe tot 24 ton. Er zijn ook aanvullende opties gepland, bijvoorbeeld een ambulance, commandopost, engineering, bevoorrading, lichte evacuatie en artilleriebewaking, allemaal op basis van een standaardchassis. Alleen een zware mortelinstallatie met een geïnstalleerd Thales 2R2M getrokken mortelcomplex van 120 mm zal gebaseerd zijn op een sterk gemoderniseerde machine.
De klant krijgt niet alleen een breed scala aan functionele kits, maar hij zal ook kunnen beslissen hoeveel modulariteit hij nodig heeft en dus alleen krijgt wat hij nodig heeft. De Titus Nexter, met zijn 6x6-configuratie, vult de kloof tussen de Aravis en de VBCI, omdat hij qua mobiliteit en prestaties vergelijkbaar is met de 8x8, maar tegen aanzienlijk lagere aanschafkosten en levenscyclus, hoewel Nexter hierover geen cijfers heeft verstrekt. Een tweede prototype is momenteel in aanbouw, dat veel kleine aanpassingen zal bevatten als gevolg van de eerste operationele tests die door de ex-militair zijn uitgevoerd. Het bedrijf richt zich op de Titus-legers die hun gepantserde personeelsdragers moeten vervangen en ziet een marktomvang van ongeveer 1.000 eenheden. De auto zal begin 2014 gereed zijn voor serieproductie.
Het Turkse bedrijf Hema richt zich op de komende 6x6 APC-competitie en biedt zijn nieuwe voertuig aan, gemaakt in samenwerking met de Streit Group uit de VAE. Veran-mockup getoond door Streit Group op IDEX 2013; dit 6x6 voertuig zal ongeveer 18 ton wegen en tot 13 soldaten vervoeren
Typhoon-K uit Rusland
Een van de nieuwste innovaties in de wereld van 6 × 6 is de Kamaz-63969, een drie-assig voertuig ontworpen en vervaardigd door een Russisch bedrijf in het kader van het Typhoon-programma, dat ook een 4 × 4-variant omvat. De nieuwe pantserwagen biedt plaats aan twee bemanningsleden en 10 parachutisten, allemaal met beschermingsniveau 4, mijnbeschermingsniveau 3a/b. De door het bedrijf Electromashina ontwikkelde DUBM wordt op het dak van het voertuig geïnstalleerd en kan een 7,62 mm PKT-machinegeweer of een automatische AGS-granaatwerper accepteren. Kamaz-63969 heeft een monocoque-ontwerp met een onafhankelijke ophanging en onderscheidt zich door een gepantserd glas aan de voorkant dat een breed zicht biedt, terwijl het troepencompartiment geen directe zichtsystemen heeft. Het interieur is toegankelijk via de stuurboorddeur en de achterklep.
Russische Kamaz 63969 heeft een brede voorruit. De gepantserde personeelsdrager is gebaseerd op een monocoque lichaam met onafhankelijke ophanging en biedt plaats aan maximaal 10 soldaten en een bemanning van 2 personen
Het Fuchs-verhaal gaat verder
Het succes van de Fuchs 6 × 6 pantserwagen uit Rheinmetall lijkt nooit te eindigen; het laatste contract voor zijn rekening omvat 25 TPZ1A8-voertuigen voor het Duitse leger. Dit is de laatste in een reeks moderniseringscontracten, die sinds 2008 zijn afgegeven en bedoeld zijn om Duitse militaire voertuigen een beschermingsniveau te bieden dat voldoende is om Afghaanse dreigingen het hoofd te bieden. Een pantserkit toegevoegd die het beschermingsniveau tot 4 verhoogde, evenals een commando- en controlesysteem voor het Duitse leger. Het laatste contract werd afgegeven in april 2013, maar dit contract werd voorafgegaan door een ander contract betreffende 7 Fuch KAI-voertuigen (Kampfmittelaufklärung und Identifikation - gevechtsverkenning en identificatie). Deze optie voor het vrijmaken van routes is uitgerust met een 10 meter lange manipulatorarm en wordt eind 2014 opgeleverd. Rheinmetall heeft momenteel 177 TPz1Z8's onder het contract staan, waaronder 52 standaardmachines besteld door Algerije. Dit land heeft interesse getoond om nog veel meer van deze machines te kopen.
De erfenis van de Koude Oorlog - de Fuchs TPz1 is nog steeds in gebruik. De Bundeswehr moderniseert zijn vele machines en de bijgewerkte Fuchs 2 is al op de buitenlandse markt gekomen.
VAB - terug tot leven
Het vervangen van middelgrote en multi-tasking gepantserde voertuigen zoals VAB, M113, APC's, Fahd, enz., en het aanbieden van een nieuw licht infanteriegevechtsvoertuig - dit was het doel van Renault Trucks Defense (RTD) toen het begon te werken aan zijn VAB MkIII. De MkII-variant, getoond in 2010, heeft enige belangstelling gewekt. De machine had een groter intern volume, maar al snel werd duidelijk dat RTD de ontwikkeling naar een volgende fase moest verplaatsen om de markt echt te overtuigen. Zo bleef de MkII in het prototypestadium en werd verdrongen door de MkIII-variant, waarvan het maximale gevechtsgewicht toenam van 16 naar 20 ton. Bovendien, terwijl de MkII werd aangeboden in 4x4- en 6x6-configuraties, is de MkIII-variant alleen beschikbaar in een 6x6-configuratie. Vergeleken met de originele lay-out heeft de VAB 6 × 6 achterwielen die naar achteren zijn verschoven om de constructie te vereenvoudigen en de kosten te verlagen. Alleen de vooras is bestuurbaar, hoewel op verzoek ook de achteras kan worden gestuurd.
Het systeem van bescherming tegen massavernietigingswapens is verplaatst naar de achterste linker sponson, de rechter sponson is bedoeld voor het opbergen van uitrusting. Met een laadvermogen van 7,5 ton kunt u een enkele of op afstand bestuurbare toren van middelgroot kaliber tot 30 mm installeren. De variant van het gevechtsvoertuig heeft een bemanning van drie personen en zeven parachutisten. Biedt ook de mogelijkheid van een mortierinstallatie van 120 mm met een bemanning (twee plus twee) en 40 munitie, samen met een mobiele installatie van antitank- en / of luchtafweerraketten, een commandopost met een bemanning van twee plus vier, een sanitaire versie met twee bemanningsleden (twee stoelen en vier brancards). Een hypothetische versie van verkenning en informatieverzameling heeft een bemanning van twee plus vier plus een optisch-elektronisch dag-/nachtobservatiesysteem op een telescopische mast, een laserdoelaanduidingssysteem, een surveillanceradar, een mini-UAV met een communicatiekanaal, een satellietcommunicatiesysteem en natuurlijk een gevechtscontrolesysteem. Om al deze systemen en functionele kits aan te kunnen, is de VAB MkIII uitgerust met RTD's Battlenet Inside-architectuur en een dynamo van 300 ampère, hoewel een nog grotere dynamo wordt overwogen.
De nieuwste variant van de VAB MkIII biedt plaats aan 10 parachutisten plus een bemanning. Intern volume is 13 m3, ballistische bescherming - Niveau 4 en de mijne - Niveau 3b
Het chassis werd vanaf de vooras met 500 mm naar voren en naar achteren verlengd. En nu zijn de voordeuren breder. De motor staat, zoals voorheen, achter de bestuurder en laat aan stuurboord een doorgang tussen de voorste cockpit en het troepencompartiment. De standaard krachtbron bestaat uit een Renault Dxi7 Euro 5 motor met 340 pk. (320 pk voor de Euro III-variant) en een automatische transmissie. Het specifieke vermogen is dus 17 pk/t. Op verzoek kan een motor van 400 pk worden geïnstalleerd. Het hele powerpack, inclusief de motor, transmissie en koelsysteem, kan dankzij een opnieuw ontworpen motorcompartiment in twee uur worden vervangen. MkIII met onafhankelijke ophanging kan een kruising tot 1,5 meter overwinnen, hellingen 47%, zijhellingen 40%, een greppel van 0,9 meter breed en een verticale richel met een hoogte van 0,5 meter overwinnen. De basisromp heeft P4-ballistische bescherming, maar in de regel is er een extra pantserkit geïnstalleerd die de bescherming kan verhogen tot STANAG 4569 niveau 4. De voorruit is in twee helften verdeeld door een smalle pilaar die het zicht van de bemanning niet belemmert; het schema met twee afzonderlijke glazen stelt u in staat het overzicht te behouden als een van hen beschadigd is en vereenvoudigt de installatie van gepantserde glazen met een hoog beschermingsniveau. Volgens RTD-gegevens is de mijnbescherming met een extra blad onder de bodem Level 3B (Mrap-standaard), de minimale bodemvrijheid is 370 mm. Bescherming tegen RPG's kan worden toegevoegd, in deze richting werkt RTD samen met het Israëlische bedrijf Plasan Sasa. Het beschermde volume van de VAB Mk III is 13 m3, het voertuig biedt plaats aan 2 bemanningsleden plus 10 infanteristen in een gepantserde personeelsdragerconfiguratie. De breedte van de machine is beperkt tot 2,55 meter om verplaatsingen in stedelijke gebieden te vergemakkelijken. Troopers hebben toegang tot het voertuig via de achterdeur zonder stroom, hoewel een stroomhelling als optie verkrijgbaar is. Drie vensters per zijde zorgen voor een goed situationeel bewustzijn voor de landende partij.
Vanwege het verhoogde gevechtsgewicht wordt de VAB MkIII-variant alleen geproduceerd in de 6x6-configuratie. Renault Trucks Defense biedt tal van varianten van dit model
Nadat het eerste prototype, dat op Eurosatory 2012 werd getoond, medio 2013 85% van de levensduurtests had voltooid, produceerde RTD een tweede MkIII-prototype, dat heel anders is dan de vorige versie. Het remsysteem is volledig vernieuwd, het hydropneumatische systeem is geïnstalleerd in een V-vormige nis tussen de eerste en tweede as aan de rechterkant, vanaf de linkerkant werd deze plaats ingenomen door een brandstoftank van 300 liter. Bovendien is het plafond van het tweede prototype klaar om zware torens te accepteren en de eerste kandidaat hier is de TRT-25 van BAE Systems. Het chassis zal eind 2013 - begin 2014 ook ballistische en explosieve tests ondergaan. Tegen het einde van 2013 is RTD van plan om tal van klantproeven te voltooien. De MkIII wordt aangeboden aan westerse landen als een machine met superieure prestaties, en wordt ook beschouwd als een mogelijk "dringend alternatief" voor het Franse VBMR-programma, als het wordt stopgezet vanwege gebrek aan financiering voor ontwikkeling. Aan de andere kant kan de export minder bescherming vereisen, dus voor het Midden-Oosten wordt niveau 2 overwogen. RTD hoopt eind 2013 zijn eerste deals te sluiten onder een van de motto's "MkIII kan 80% van de 8 × 8-configuratie leveren voor de helft van de prijs." … De serieproductie is gepland voor het derde kwartaal van 2014 en het bedrijf overweegt al een amfibische versie met een gevechtsgewicht dat beperkt is tot 16 ton. Het werk van de waterkanonnen zal worden uitgevoerd door een mechanische aandrijving van de transmissie van de machine. Toch is het interessant dat de meeste VAB-auto's een 4x4-configuratie hebben.
Biaxiale gepantserde personeelsdragers
Er zijn niet zo veel VAB 6×6-voertuigen in gebruik en daarom blijft de 4×4-moderniseringsmarkt aantrekkelijk voor Renault Trucks Defense, aangezien er nog eens 5.000 voertuigen in dienst zijn. Frankrijk zal slechts 1700 van de 4000 auto's behouden, dus 2300 auto's kunnen worden geëxporteerd. De opgewaardeerde voertuigen zullen voor een derde van de kosten van de MkIII worden verkocht. De hoogste standaard voor het Franse leger is de VAB Ultima-versie, die alle verbeteringen bevat die de afgelopen jaren zijn doorgevoerd: een V-vormige bodem voor bescherming tegen mijnen, energieabsorberende landingsstoelen, een Protector DBM geïntegreerd met het Metravib Pilar-schotdetectiesysteem, enzovoort. Er zijn ongeveer 120 Ultima besteld, terwijl een optie voor 30 auto's wacht op officiële kennisgeving.
De laatste drie kopers Canada, Afghanistan en Colombia hebben Textron 4x4 Commando-voertuigen in verschillende configuraties gekocht
Canadees tactisch patrouillevoertuig Tactical Armoured Patrol Vehicle met geïnstalleerde Konsgberg Protector Dual. Het is gebaseerd op de Elite-variant - de hoogste standaard van elke Textron-machine.
De Select-variant van de Commando-familie is de basis voor het Mobile Strike Force Vehicle van het Afghaanse leger, waarvan sommige zijn uitgerust met de CMI 90-koepel.
Textron Commando
Videopresentatie van gepantserde voertuigen van de COMMANDO-serie met mijn ondertitels
De Commando BTR, vervaardigd door Textron Marine & Land Systems, is een 4 × 4-voertuig dat onlangs aanzienlijk succes heeft geboekt: het winnen van de Canadese TAPV-competitie (Tactical Armored Patrol Vehicle) en het bestellen van 135 extra Mobile Strike Force-voertuigen voor het Afghaanse leger. Het Afghaanse leger heeft al 499 voertuigen besteld in vier contracten: 352 met een gesloten geschutskoepel, 142 met een schuttersbeschermingskit en 23 ambulances. De laatste bestelling bracht het totale aantal van deze machines op 534. Tweederde van de machines van de eerste batch is al geleverd, de resterende 135 eenheden zullen naar verwachting eind februari 2014 worden geleverd.
Onlangs is de Commando Elite pantserwagen getest in de VAE, waar hij 3000 km aflegde op vier verschillende soorten zand en 100% aan alle eisen voldeed. Volgens Textron M&LS slaagde de 4×4 waar de 6×6 en 8×8 faalden. Zijn uitstekende operationele aanpassingsvermogen en hoge overlevingsvermogen - de Elite heeft mijn- en IED-beschermingsniveaus van voertuigen van de Mrap-categorie en hoger - maakt het mogelijk om het voertuig te positioneren tussen de bestsellers in de categorie licht gepantserde personeelsdragers. De achterste motorlocatie laat geen hekhelling of deur toe, maar de zijdeuren bieden ongehinderde toegang tot de machine, hoewel in dit geval de bescherming minder is in vergelijking met landen vanaf de achtersteven. De basisvariant Advanced heeft een maximale capaciteit van twee bemanningsleden en tien parachutisten. De zwaar gepantserde Elite wordt ontwikkeld als bewapeningsdrager. Onder de voorstellen - een tweemanstoren CMI 90 bewapend met een Cockerill-kanon; zelfs de installatie van een 105 mm-turret wordt momenteel overwogen. De CMI 90-toren werd door het Afghaanse leger gekozen voor zijn Mobile Strike Force-voertuig, gebaseerd op de Commando Select-variant. Textron M&LS denkt al na over andere ondersteuningsvoertuigen (waaronder het 155 mm-systeem), hoewel er al een verkenningsversie en een mortierdrager beschikbaar zijn. Volgens Textron zijn er onderhandelingen gaande met nog twee klanten, wat mogelijk tot verdere bestellingen kan leiden. Eind augustus 2013 kocht het Colombiaanse leger nog eens 28 Commando Advanced pantserwagens, bewapend met een DBM met een 12,7 mm machinegeweer of een 40 mm granaatwerper, naast 39 voertuigen die in dienst zijn geweest daar sinds 2010. Het contract, ter waarde van $ 31,6 miljoen, omvat ook de reparatie van twee beschadigde auto's. Alle machines worden in april 2014 geleverd.
