Op 28 april van dit jaar zei luitenant-generaal Yu. Kovalenko, voormalig 1e plaatsvervangend hoofd van de belangrijkste gepantserde directie van het RF-ministerie van Defensie, sprekend over Russische tanks, dat de Russische militaire industrie zelfs de meest veeleisende klant veel te bieden heeft. Dus merkte hij op dat niet zo lang geleden de militaire afdeling van Kazachstan zich tot de Russische Federatie wendde met een verzoek om drijvende T-72's voor Kazachstan te produceren. Dit verzoek verraste Russische experts enigszins. Waarom en waar besloten de Kazachen om in tanks te varen?
Volgens Y. Kovalenko is er maar één optie: de Kazachen bereiden zich voor om de Kaspische Zee te verdelen.
Kazachstan heeft pech met zijn vloot. Dus eind jaren 90 slaagden Kazachse zeilers erin vijf patrouille "Dontles" (gratis geschenken uit de VS en Duitsland) te verliezen - de boten zonken ten tijde van de storm. Ongetwijfeld is de vloot van Kazachstan sindsdien versterkt, maar volgens experts is de effectiviteit van de strijd niet erg hoog. En hier is een nieuwe, nogal originele poging om de positie van het land in de Kaspische Zee te vergroten. Zal het Kazachse leger in staat zijn om de zeeën op tanks te bevaren, eens kijken.
Dus begon begin 1951 in de USSR met het ontwerp van individuele systemen voor tanks. Prototypes voor T-54-tanks werden al in 1952 gemaakt. In hetzelfde jaar slaagden ze voor de eerste riviertesten op de Oka. In de periode 1953-1954 werd op zee individuele drijvende uitrustingen voor tanks getest. In 1957 werd het drijvende vaartuig, genaamd PST-54, geadopteerd door het Sovjetleger. Volgens de personeelsbezetting van een gemotoriseerde geweerdivisie, zouden er dergelijke systemen moeten zijn volgens de aanwezigheid van tanks, dat wil zeggen tot 187 eenheden. De productie van PST-54 werd uitgevoerd in fabriek nr. 342 in de stad Navashino. Het retrofitten van T-54-tanks voor het monteren van de PST-54 werd uitgevoerd in Kharkov, in fabriek nr. 75. De T-54-tank, die werd aangepast voor gebruik door de PST-54, kreeg de codenaam "Object 485".
Tegelijkertijd werkten de ontwerpbureaus aan het creëren van individuele drijvende systemen voor de nieuwe T-55-tanks en het ZSU-57 zelfrijdende luchtafweerkanon. Deze systemen werden PST-55 genoemd voor de T-55 en voor de gemodificeerde ZSU-57, die de fabrieksindex "object 510", PST ontving. In het 59e jaar werden de Leningrad State Tank Plant nr. 174 en de 342e mechanische fabriek in Domodedovo PST verenigd. Al in het 60e jaar van de vorige eeuw was de verbeterde PST-U in dienst bij het USSR-leger.
Structureel bestond het PST-U-systeem uit vijf stalen pontons (twee hoofdpontons bevonden zich aan de zijkanten, twee opvouwbare pontons, die zich ook aan de zijkanten bevonden, en één achter). Het vullen van de pontons met polystyreen voorzag in 40% van het drijfvermogen van de PST-U met de T-54-tank. De totale massa van PST-U was 10 ton. De aandrijfwielen van de tank zetten twee propellers in beweging, met een maximale drijfsnelheid van ongeveer 12 km/u. Op het land was de maximale snelheid van de T-54 uitgerust met PST-U ongeveer 19 km / u. 500 liter brandstoftanks van het drijvende vaartuig zorgden voor een vaarbereik van ongeveer 60-80 km, terwijl de brandstof van de tank niet werd gebruikt.
De tank, uitgerust met PST-U, kon op het wateroppervlak bewegen, waarvan de opwinding vijf punten bereikte. Vuren vanaf een tankkanon was mogelijk met golven van 1,5 punt. Bovendien mocht het, samen met de tank, maximaal 25 troepen vervoeren (voor de ZSU-57 kon de landing tot 40 personen zijn. De tankbemanning hing het vaartuig 35 minuten aan de tank. Zonder de auto te verlaten, kon de bemanning de PST-U vrijwel onmiddellijk laten vallen. De PST werd vervoerd door 4 ZIS-151 voertuigen.
De ontwikkeling van speciale drijvende systemen bleef zich ontwikkelen. Dus al in het 62e jaar werd een lichtgewicht drijvend vaartuig PS-1 getest, bedoeld voor T-55-tanks en BTS-tanktractoren. Het gewicht van de nieuwe PS-1 was al iets meer dan 5,5 ton. Door het gebruik van aluminiumlegeringen bij de constructie van de pontons werd gewichtsbesparing bereikt. De BTS-tractor met drijvend PS-1 ontwikkelde een maximale snelheid van meer dan 13 km / u en bij het achteruitrijden ongeveer 8 km / u. Bij het slepen door water bereikte de snelheid van het systeem 19 km / u. Op het land kon de BTS-tractor met PS-1 zich verplaatsen met snelheden tot 25 km / u. Tot 100km. de gangreserve van het systeem is vergroot. De PS-1 werd vervoerd door twee ZIL-157V-voertuigen.
PS-1, gebaseerd op de uitgevoerde tests, overtrof PST-U en PST-54 in zijn zeewaardigheid. Al in het 65e jaar, na kleine wijzigingen, werd PST-63 (nieuwe aanduiding PS-1) aangenomen door de SA van de USSR.
Verdere werkzaamheden om de drijvende systemen voor de T-55- en T-62-tanks te verbeteren, leidden tot de opkomst van nieuwe modificaties, de PST-64 en PST-63M.
Ook de zware Sovjettanks werden niet beroofd van aandacht. Dus in 1955-1957 ontwikkelde de Leningrad TsKB-50 het "project 755", een soortgelijk drijvend vaartuig voor de zware T-10-tank. Drie prototypes van Project 755 werden gebouwd in Gorky, op de scheepswerf Krasnoye Sormovo. Er was echter geen verdere ontwikkeling van dit project.
Gelijktijdig met waterverplaatsingsvaartuigen voor tanks in de late jaren 50, werd gewerkt aan het ontwerpen van amfibische amfibische systemen met hoge snelheid op draagvleugelboten. Dus, op de Navashinsky-scheepswerf in 1958, werd een snel landingssysteem voor draagvleugelboten ontwikkeld, dat "Project 80" werd genoemd. Het systeem bestond uit 2 boten met opklapbare draagvleugels. Elke boot had een waterverplaatsing van 12 ton. "Project 80" maakte het mogelijk om een middelgrote tank over een afstand tot 400 kilometer te vervoeren met snelheden tot 30 knopen. Elke pontonboot had zijn eigen motor van 1000 pk aan boord. In het 61e jaar werd een prototype van het complex gemaakt.
In 1967-1968 werden twee prototypes getest en begon de serieproductie van amfibische voertuigen. "Project 80" was uitgerust met twee bataljons - elk één in de Zwarte Zee en de Oostzee.
U kunt hier meer lezen over het "project 80".
