In het vorige artikel werd gekeken naar Duitse tanks in het interbellum. De Sovjet-Unie had geen eigen school voor tankbouw, tijdens de Eerste Wereldoorlog in Rusland waren er alleen exotische experimenten van Lebedenko en Porokhovshchikov om een tank te maken, wat tot niets leidde. Rusland had ook geen eigen school voor auto- en motorbouw, zoals in de VS, Frankrijk en Duitsland. Daarom moest de ontwikkeling van tanks helemaal opnieuw beginnen en in de eerste plaats door de ervaring van andere landen te bestuderen.
Een zaak heeft daarbij geholpen. Tijdens de burgeroorlog nabij Odessa veroverde het Rode Leger een partij van de beste lichte tanks van de Eerste Wereldoorlog, Franse Renault FT17-tanks, die enige tijd door het Rode Leger werden gebruikt en deelnamen aan veldslagen. De studie en ervaring met het bedienen van FT17-tanks dwong de Sovjetregering om de productie van hun tanks te organiseren. In augustus 1919 vaardigde de Raad van Volkscommissarissen een besluit uit om de productie van tanks in Nizhny Novgorod in de fabriek van Krasnoye Sormovo te organiseren. Eén FT17-tank werd in gedemonteerde vorm naar de fabriek gestuurd, maar deze miste een motor en versnellingsbak. In korte tijd werd de documentatie voor de tank ontwikkeld en werden andere fabrieken aangesloten: de Izhora-fabriek - voor de levering van pantserplaten leverde de Moskouse AMO-fabriek de Fiat-automotor die in deze fabriek werd geproduceerd, en de Putilov-fabriek leverde wapens.
In 1920-1921 werden 15 Russische Renault-tanks vervaardigd. Ze gingen in dienst bij het Rode Leger, maar namen niet deel aan vijandelijkheden.
Lichte tank "Russische Renault"
De Russische Renault-tank werd bijna volledig gekopieerd van zijn FT17-prototype en herhaalde zijn ontwerp. Volgens de lay-out was het een tank met één torentje met lichte bepantsering, met een gewicht van 7 ton en een bemanning van twee personen - de commandant en de bestuurder. Het stuurcompartiment bevond zich aan de voorkant van de tank, er was een plaats voor de bestuurder. Achter het controlecompartiment bevond zich een gevechtscompartiment met een roterende toren, waar de commandant-schutter zich bevond, staande of zittend op een canvaslus. De motorruimte bevond zich achter in de tank.
De structuur van de tankromp was geklonken en werd samengesteld uit gewalste pantserplaten op het frame met klinknagels, de toren was ook geklonken, terwijl de frontale platen van de romp en de toren grote hellingshoeken hadden. Op het dak van de toren bevond zich een gepantserde koepel om het terrein te observeren. De tank bood een redelijk goed zicht door de kijksleuven in de romp en de toren. De tank had kogelvrije bescherming, de pantserdikte van de koepel was 22 mm, de voorkant en zijkanten van de romp waren 16 mm, de bodem en het dak waren (6, 5-8) mm.
Als krachtcentrale werd de AMO-motor met een vermogen van 33,5 pk gebruikt, ontwikkeld op basis van de Fiat-automotor, die een snelheid van 8,5 km / u en een gangreserve van 60 km opleverde.
De bewapening van de tank was in twee versies, kanon of machinegeweer. De toren was uitgerust met een 37 mm Hotchkiss L / 21-kanon met korte loop (Puteau SA-18) of een 8 mm Hotchkiss-machinegeweer. Het kanon werd verticaal geleid met behulp van een schoudersteun; horizontaal werd de toren gedraaid met behulp van de spierkracht van de commandant. Op sommige latere modellen werden een dubbel kanon en machinegeweer in de toren geïnstalleerd.
Het onderstel van de tank was "semi-rigide" en verschilde niet fundamenteel van het FT17-onderstel en bevatte aan elke kant 9 dubbele wegwielen met een kleine diameter en interne flenzen, 6 dubbele steunrollen, een voorste loopwiel en een achteraandrijfwiel. De wielen waren in vier draaistellen vergrendeld, de draaistellen waren paarsgewijs door middel van een scharnier verbonden met de balancers, die op hun beurt scharnierend waren opgehangen aan semi-elliptische stalen veren. De uiteinden van de veren waren opgehangen aan een langsbalk die aan de zijkant van de tankromp was bevestigd. Deze hele structuur was bedekt met pantserplaten.
Over het algemeen was de Russische Renault-tank, een kopie van de Franse FT17, in die tijd een volledig modern voertuig en deed het niet onder voor het prototype in zijn kenmerken, en overtrof het zelfs in maximale snelheid. Deze tank was in dienst tot 1930.
Lichte tank T-18 of MS-1
In 1924 besloot het militaire commando om een nieuwe Sovjet-tank te ontwikkelen, de Russische Renault-tank werd als sedentair en zwak bewapend beschouwd. In 1925-1927 werd de eerste seriële Sovjet lichte tank MS-1 ("Small escort") of T-18 ontwikkeld voor het escorteren en het leveren van vuursteun aan infanterie. De ideeën van de Franse FT17 werden als basis genomen voor de tank, de productie van de tank werd toevertrouwd aan de Bolsjewistische fabriek in Leningrad.
In 1927 werd een prototype van de tank gemaakt, die de T-16-index ontving. Uiterlijk leek het dezelfde FT17, maar het was een andere tank. De motor bevond zich over de romp, de lengte van de tank werd verminderd, er was een fundamenteel andere ophanging, de "staart" bleef op de achtersteven om obstakels te overwinnen. Volgens de testresultaten werd de tank aangepast en werd een tweede monster met de T-18-index gemaakt, wat de gespecificeerde kenmerken bevestigde. In 1928 begon de serieproductie van de T-18-tank.
Volgens de lay-out had de T-18 een klassiek schema met de locatie van het controlecompartiment in het voorste deel van de romp, daarachter het gevechtscompartiment met een roterende toren en in het achterschip het motorcompartiment. De bewapening bevond zich in de toren, op het dak van de toren was een commandantenkoepel voor observatie en een luik voor de bemanning om te landen. Het gewicht van de tank was 5, 3 ton, de bemanning bestond uit twee personen.
De romp van de tank was geklonken en gemonteerd op een frame van opgerolde pantserplaten. De pantserbescherming van de tank was van handvuurwapens, de dikte van het pantser van de toren, het voorhoofd en de zijkanten van de romp was 16 mm, het dak en de bodem waren 8 mm.
De bewapening van de tank bestond uit een 37-mm Hotchkiss L / 20-kanon met korte loop en een dubbelloops 6, 5-mm Fedorov-machinegeweer in een kogelmontage, sinds 1929 werd nog een 7, 62-mm Degtyarev-machinegeweer geïnstalleerd. Om het wapen in het verticale vlak te richten, zoals op de Franse FT17, werd een schoudersteun gebruikt, de toren werd horizontaal gedraaid vanwege de spierkracht van de commandant.
De luchtgekoelde Mikulin 35 pk motor werd gebruikt als krachtcentrale en leverde een snelheid van 16 km/u op de snelweg en 6,5 km/u op ruw terrein en een actieradius van 100 km. De motor werd later opgewaardeerd tot 40 pk. en zorgde voor een snelwegsnelheid van 22 km/u.
Het onderstel van de T-18 aan elke kant bestond uit een voorste loopwiel, een achteraandrijfwiel, zeven rubberen dubbele looprollen met een kleine diameter en drie rubberen dubbele draagrollen met bladveren. Zes achterwielen werden twee aan twee vergrendeld op balancers die waren opgehangen aan verticale schroefveren bedekt met beschermende afdekkingen. De voorste wals was gemonteerd op een afzonderlijke arm die was verbonden met het voorwielophangingstel en werd opgevangen door een afzonderlijke schuine veer.
De T-18-tank bleek voor zijn tijd behoorlijk mobiel en in staat om de infanterie en cavalerie in het offensief te ondersteunen, maar hij was in staat om de voorbereide antitankverdediging van de vijand te overwinnen.
Tijdens de productie in 1928 -1931 kwamen 957 voertuigen de troepen binnen. In 1938-1939 werd het gemoderniseerd, werd een 45 mm kanon geïnstalleerd en nam het gewicht van de tank toe tot 7,25 ton. Tot de tweede helft van de jaren dertig vormde de T-18 de basis van de gepantserde strijdkrachten van de Sovjet-Unie, waarna deze werd vervangen door de BT- en T-26-tanks.
Lichte tank T-19
In 1929 werd besloten om een nieuwe, krachtigere T-19-tank te ontwikkelen ter vervanging van de T-18. In korte tijd werd de tank ontwikkeld en in 1931 werden prototypes gemaakt.
De tank had een klassieke indeling met een bemanning van drie personen en een gewicht van 8,05 ton. In termen van zijn belangrijkste kenmerken verschilde het niet fundamenteel van de T-18. Het ontwerp van de tank was geklonken, de bepantsering was hetzelfde als die van de T-18, de toren, de voorkant en zijkanten van de romp waren 16 mm dik, het dak en de bodem waren 8 mm. De bewapening bestond uit een 37 mm Hotchkiss L / 20-kanon en twee 7, 62 mm Degtyarev DT-29 machinegeweren, waarvan er één in een kogellager in de tankromp was geïnstalleerd.
Er werd een poging gedaan om een Mikulin-motor van 100 pk te installeren die een snelheid van 27 km / u kon leveren, maar deze werd niet op tijd ontwikkeld.
Het onderstel van de T-19 was geleend van de Franse tank Renault NC-27 en bestond uit 12 wielen met een kleine diameter en verticale vering, vergrendeld in drie draaistellen, 4 steunrollen, een voorwielaandrijving en een achterwiel.
De T-19-tank had veel nieuwe ontwerpoplossingen die het ontwerp te ingewikkeld maakten. De "staart" werd van de tank verwijderd, in plaats daarvan kon hij brede greppels overwinnen door twee tanks te "koppelen" met behulp van truss-constructies. Er was een poging om de tank drijvend te maken met behulp van propellers of bevestigde drijvende vaartuigen (opblaasbaar of framedrijvers), maar dit werd niet volledig gerealiseerd.
De in 1931-1932 uitgevoerde tanktests toonden zijn lage betrouwbaarheid en buitensporige technische complexiteit, terwijl de tank erg duur bleek te zijn. Het project van de T-19-tank was inferieur aan de Britse lichte tanks met twee torens "Vickers six-ton" die in 1930 werden gekocht, op basis waarvan de Sovjet-lichte tank T-26 werd ontwikkeld en in 1931 in massaproductie werd gelanceerd. De belangrijkste focus lag op de ontwikkeling en implementatie van de T-26 lichte tank.
Wig T-27
De T-27 tankette werd ontwikkeld op basis van de Britse Carden-Loyd Mk. IV tankette onder een licentie verkregen in 1930. De wig was een licht gepantserd voertuig met machinegeweerbewapening, dat was belast met de taken van verkenning en het begeleiden van infanterie op het slagveld.
De T-27 was een klassieke roekeloze tankette. In de voorkant van de romp bevond zich een transmissie, in het midden van de motor en in het achterschip een bemanning bestaande uit 2 personen (een machinist en een commandant van een mitrailleur). De bestuurder bevond zich links in de romp en de commandant rechts. Op het dak van de romp waren twee luiken voor het instappen van de bemanning.
Het ontwerp was geklonken, kogelvrij pantser, de dikte van het pantser van het voorhoofd en de zijkanten van de romp was 10 mm, het dak was 6 mm en de bodem was 4 mm. Het gewicht van de wig was 2, 7 ton.
De bewapening bestond uit een 7,62 mm DT machinegeweer in de voorste flap van de romp.
Een Ford-AA (GAZ-AA) 40 pk motor werd gebruikt als krachtcentrale. met. en een transmissie geleend van een Ford-AA / GAZ-AA vrachtwagen. De snelheid van de tankette op de snelweg is 40 km/u, het vaarbereik is 120 km.
Het onderstel had een halfstijve, onderling vergrendelde ophanging, bestaande uit zes dubbele wielen die paarsgewijs in draaistellen waren vergrendeld met schokabsorptie door bladveren.
Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog had het leger 2.343 T-27-tankettes, verspreid over verschillende militaire districten en militaire eenheden.
Lichte amfibische tank T-37A
De lichte amfibische tank T-37A werd in 1932 ontwikkeld op basis van het lay-outschema van de Britse Vickers-Carden-Lloyd lichte amfibische tank, waarvan de partij in 1932 door de Sovjet-Unie in Engeland werd verworven, en de ontwikkelingen van de Sovjet-Unie ontwerpers op de ervaren T-37 amfibische tanks en T-41. De tank was belast met de taken van communicatie, verkenning en gevechtsbescherming van eenheden op mars, evenals directe ondersteuning van de infanterie op het slagveld.
De tank werd in 1933-1936 in massa geproduceerd en werd vervangen door de meer geavanceerde T-38, ontwikkeld op basis van de T-37A. In totaal werden 2566 T-37A-tanks vervaardigd.
De tank had een lay-out vergelijkbaar met het Britse prototype, het besturingscompartiment, gecombineerd met het gevecht en de motor, bevond zich in het midden van de tank, de transmissie in de boeg. In het achterschip waren koelsystemen, een brandstoftank en een propelleraandrijving ondergebracht. De bemanning van de tank bestond uit twee personen: de bestuurder, die zich aan de linkerkant van het controlecompartiment bevond, en de commandant, die zich in de geschutskoepel bevond, verschoof naar stuurboord. Het gewicht van de tank was 3,2 ton.
De T-37A had een kogelvrij pantser. De romp van de tank was doosvormig en gemonteerd op een frame van pantserplaten met behulp van klinknagels en lassen. Een cilindrische toren die qua ontwerp vergelijkbaar was met de romp, bevond zich op de rechterhelft van het stuurcompartiment. De toren werd handmatig gedraaid met behulp van handgrepen die aan de binnenkant waren gelast. Voor de landing van de bemanning waren er luiken in het dak van de toren en stuurhuis, de chauffeur had ook een inspectieluik in het voorste deel van het stuurhuis.
De bewapening van de tank bestond uit een 7,62 mm DT machinegeweer gemonteerd in een kogelmontage in de frontplaat van de toren.
Als krachtcentrale werd een 40 pk GAZ-AA-motor gebruikt. met. Voor beweging op het water was er een tweebladige omkeerbare propeller. Het op het water zetten van de tank gebeurde met behulp van de roerveer. De snelheid van de tank is 40 km/u op de snelweg, 6 km/u drijvend.
Het onderstel van de T-37A aan weerszijden bestond uit vier enkele rubberen wielen, drie rubberen draagrollen, een voorste aandrijfwiel en een rubberen luiaard. De ophanging van de wegwielen was in paren vergrendeld volgens het "schaar" -schema: elk wegwiel werd aan het ene uiteinde van de driehoekige balancer geïnstalleerd, het andere uiteinde was scharnierend aan het tanklichaam en het derde was in paren verbonden door een veer naar de tweede balancer van het draaistel.
De T-37A-tank in het begin en midden van de jaren dertig was praktisch de enige seriële amfibische tank, in het buitenland bleef het werk in deze richting beperkt tot het maken van prototypen. Verdere ontwikkeling van het amfibische tankconcept leidde tot de creatie van de T-40-tank.
Lichte amfibische tank T-38
De T-38 amfibische tank werd ontwikkeld in 1936 en was in wezen een wijziging van de T-37A-tank. De tank werd in massa geproduceerd van 1936 tot 1939; er werden in totaal 1.340 tanks geproduceerd.
De lay-out van de T-38 bleef hetzelfde, maar de toren bevond zich op de linkerhelft van de romp en de werkplaats van de bestuurder was aan de rechterkant. De tank had een vergelijkbare rompvorm als de T-37A, maar werd veel breder en lager. De koepel werd zonder noemenswaardige veranderingen geleend van de T-37A. Ook de transmissie en de wielophanging zijn herzien. Het gewicht van de tank nam toe tot 3,3 ton.
Onder de reeks Sovjettanks van de late jaren dertig was de T-38 een van de minst efficiënte voertuigen. Het voertuig had een zwakke bewapening en bepantsering, zelfs naar de maatstaven van die tijd, en een onbevredigende zeewaardigheid, wat twijfel zaaide over de mogelijkheid van gebruik in amfibische en amfibische operaties. Vanwege het gebrek aan radiostations konden de meeste T-38's niet goed omgaan met de rol van een verkenningstank, gezien hun slechte off-road berijdbaarheid.
Lichte amfibische tank T-40
De T-40 lichte amfibische tank werd ontwikkeld in 1939 en kwam in hetzelfde jaar in dienst. In serie geproduceerd tot december 1941. Er werden in totaal 960 tanks geproduceerd.
De tank is ontwikkeld rekening houdend met de eliminatie van de tekortkomingen van de T-38 amfibische tank. De manieren om de tank te verbeteren waren het creëren van een comfortabele rompvorm, aangepast voor beweging op het water, het vergroten van de vuurkracht en bescherming van de tank en het verbeteren van de werkomstandigheden van de bemanning.
De lay-out van de tank is iets veranderd, het transmissiecompartiment bevond zich in het voorste deel van de romp, de bediening zat ver in het midden voor in de romp, in het midden van de tank aan de rechterkant was de motorruimte aan de rechterkant en het gevechtscompartiment met een conische ronde toren aan de linkerkant; In tegenstelling tot de T-38 waren de bestuurder en commandant samen gehuisvest in één bemand compartiment.
Voor de landing van de bestuurder bevond zich een scharnierend luik op het dak van de pantserplaat van de toren en voor de commandant was er een halfrond scharnierend luik in het dak van de toren. Voor het gemak van de monteur - de bestuurder, werd tijdens het drijven een opvouwbare flap in het voorste deel van de romp geïnstalleerd.
Het lichaam van de tank was gelast van opgerolde pantserplaten, waarvan sommige waren vastgeschroefd. De bepantsering van de tank was kogelvrij, de dikte van de bepantsering van de toren en de voorkant van de romp was (15-20) mm, de zijkanten van de romp (13-15) mm, het dak en de bodem waren 5 mm. Het gewicht van de tank was 5,5 ton.
De bewapening van de tank bevond zich in de koepel en bestond uit een 12,7 mm DShK zwaar machinegeweer en een 7,62 mm DT machinegeweer. Een kleine partij T-40-tanks was uitgerust met een 20 mm ShVAK-T-kanon.
Als krachtcentrale werd de GAZ-11-motor met een vermogen van 85 pk gebruikt, wat een snelheid opleverde van 44 km/u op de snelweg en 6 km/u drijvend. De watervoortstuwingseenheid omvatte een propeller in een hydrodynamische nis en bevaarbare roeren.
In het chassis van de T-40 werd een individuele torsiestaafophanging gebruikt. Aan elke kant bestond het uit 4 enkelzijdige walsen van kleine diameter met rubberen banden, 3 ondersteunende enkelzijdige walsen met externe schokabsorptie, een aandrijfwiel voor en een luiaard achter.
De T-40 lichte tank voltooide de generatie Sovjet amfibische tanks van de vooroorlogse periode, in termen van hun kenmerken waren ze op het niveau van buitenlandse modellen. In totaal werden voor de oorlog 7209 monsters van T-27-tankettes en T-37A, T-38 en T-40 amfibische tanks geproduceerd. Ze konden zichzelf niet bewijzen voor hun beoogde doel, omdat ze in de beginperiode van de oorlog vaak werden gebruikt om de aanvallende infanterie te ondersteunen en de meeste tanks gewoon werden achtergelaten of vernietigd.
De T-40 amfibische tank werd het prototype van de T-60 lichte tank, die al tijdens de oorlog in massa werd geproduceerd.
