Januari 1996 Toen het nog maar 14 jaar oud was, werd het vliegdekschip "Novorossiysk" voor schroot verkocht aan een Zuid-Koreaans bedrijf, naar de haven van Busan gebracht en vervolgens voor schroot gedemonteerd.
Het verhaal van het verschijnen van de derde kruiser van het Sovjet-vliegdekschip is niet helemaal gebruikelijk. Aanvankelijk was de bouw ervan helemaal niet voorzien. Bovendien werd, parallel met de ontwikkeling van het PKR 1143-project in de USSR, onderzoek gedaan naar de creatie van klassieke vliegdekschepen met uitgeworpen lancerings- en landingsvliegtuigen (R&D-order). Maar met de benoeming in 1976 tot minister van Defensie D. F. Ustinov, een bekende voorstander van verticale start- en landingsvliegtuigen (VTOL), er werd nog steeds besloten om de belangrijkste inspanningen te richten "om de schepen - dragers van VTOL-vliegtuigen" verder te verbeteren. Bij een besluit van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR van 1 februari 1977, de bouw van de derde (leveringsdatum - 1979), evenals het vierde anti-scheepsraketsysteem (leveringsdatum - 1982) werd goedgekeurd met enkele wijzigingen (verhoging van het aantal LAC tot 30, stopzetting van de torpedowapens) en het maximale gebruik van de documentatie van het leidende schip (project 1143M).
Bij de ontwikkeling van het verkorte project 1143M werd aangenomen dat de veelbelovende VTOL Yak-38P (jagers) al zouden zijn gebaseerd op het derde anti-scheepsraketsysteem, hydro-akoestiek werd vervangen en voor het eerst in de binnenlandse vloot zou worden geleverd voor de inzet aan boord van de landingsmacht onder vereenvoudigde voorwaarden (gedurende een periode van 10 - 15 dagen), evenals de mogelijkheid om op de baan te ontvangen en tijdelijk op het bovendek van zware transporthelikopters te baseren.
Het was de bedoeling dat het schip de naam "Bakoe" zou krijgen, volgens de traditie om vliegtuigen met schepen de namen te geven die ze hebben geërfd van de leiders van de torpedobootjagers - ter ere van de hoofdsteden van de republieken van de Unie. Maar op voorstel van de minister van Defensie van de USSR A. A. Grechko kreeg de kruiser de naam "Novorossiysk". Op 24 juni 1975 werd hij opgenomen in de lijsten van schepen van de USSR-marine. In dit geval was er officieel geen continuïteit in de naam van de kruiser met het Zwarte Zee-slagschip Novorossiysk (voorheen Giulio Cesare). Blijkbaar werden de belangrijkste politieke directie en andere "autoriteiten" geleid door de geografische "binding" van de naam van het schip aan "Malaya Zemlya" - de naam van het boek van de toenmalige secretaris-generaal van het Centraal Comité van de CPSU die in die jaren op grote schaal werd gepropageerd.
Verkort technisch project 1143M (hoofdontwerper - A. V. Marinich) werd ontwikkeld in januari en goedgekeurd door de marine en het MKB in juli 1975. Op 30 september vond de aanleg van het schip (S-103) plaats op de helling "0" van de ChSZ.
De kruiser zorgde voor de basis van 28 VTOL Yak-36M (Yak-38) en/of Ka-252PL helikopters en twee Ka-252PS reddingshelikopters. GAS "Orion" werd vervangen door het geautomatiseerde hydro-akoestische complex (AGAK) "Polynom", en de torpedo-bewapening werd afgeschaft. Door de openingen tussen de vliegtuigen in de hangar te verkleinen, werd hun aantal verhoogd tot 24. Er stonden nog zes machines in de technische stand van de cockpit (stuurboordzijde), de bypassbrug in het stuurboordgebied werd 1, 2 m lager gemaakt dan op het vliegdekschip van project 1143. Indien nodig werden alle 30 LAC's gelokaliseerd in de hangar met enkele beperkingen.
Rekening houdend met de vervanging van hydro-akoestiek en de afschaffing van torpedobewapening, werd het schip uitgerust met een nieuw Purga anti-onderzeeër wapenbesturingssysteem. Het navigatiecomplex "Salgir" werd vervangen door een moderner, gemoderniseerd model - "Salgir-V". Bovendien voorzag het project in de mogelijkheid om aan boord, al tijdens de bouw van het schip, een back-upradar te installeren voor algemene detectie en doelaanduiding "Topaz-IV" (na voltooiing van zijn tests en ontwikkeling op de "Bedovy" DBK). De volumes van het pand op het 5e dek, verkregen als gevolg van het verlaten van de torpedobewapening, werden gebruikt om extra driedelige bemanningsverblijven en landingskamers voor 90 mensen uit te rusten met wapens en benodigdheden.
Het schip was uitgerust met de Alley-2K BIUS (het verzamelen, verwerken, opslaan en weergeven van informatie als onderdeel van het leveren van de vlaggenschipfuncties van een compound bestaande uit negen oppervlakteschepen), evenals een prototype van het Podkat-radarcomplex voor het detecteren van kleine doelen van het type kruisraket met lage RCS, volgen op lage hoogte (tot 100 m) op een afstand van maximaal 33,7 km (met de mogelijkheid van automatisch volgen van doelen, bepaling van bewegingsparameters, genereren en leveren van doelaanduidingsgegevens tot 15 luchtverdedigingssystemen van het vliegdekschip zelf en schepen van de formatie). Dit was om de capaciteiten van de luchtverdedigingsraketkruiser in de nieuwe omstandigheden te vergroten. Ten slotte werden de vorige 89-1 actieve stabilisatoren vervangen door meer geavanceerde 89-3 met een groter gedeelte van de zijroeren.
Een ander onderscheidend kenmerk van de Novorossiysk was de vorm van de voorrand van de zogenaamde kleine sponson, die zich vóór het hoekdek bevond - het ontbrak de dubbele richel die kenmerkend is voor Kiev en Minsk, wat sterke spatten en de vorming van wervelende luchtstromen veroorzaakte boven de cockpit. Op het bovendek van het schip installeerden ze (zij het al in Sevastopol) nivelleerapparatuur (VU) - drie verticale schermen voor het rechttrekken van luchtstromen.
De complexen van elektronische, artillerie- en raketwapens, evenals de energiecentrale, moesten aanvankelijk hetzelfde blijven als in project 1143. Tijdens de bouw van het schip werd echter besloten om een aantal verbeteringen aan te brengen. Dus, in verband met de goedkeuring door de Amerikaanse marine in de zomer van 1977 van een nieuwe laaggelegen anti-scheepsraket "Harpoon", heeft het Nevskoe Design Bureau, namens de leiding van het MKB en het marinecommando, dringend voorbereidingen getroffen voorstellen voor de modernisering van schepen van projecten 1143 en 1143M om hun gevechtsstabiliteit te vergroten. Het bleek dat het voor de succesvolle oplossing van de taak in de eerste plaats noodzakelijk is om de diepte van de luchtverdedigingszone van marineformaties te vergroten met de verbetering van marine-luchtafweer en elektronische wapens. De mogelijke reikwijdte van het werk aan de derde en vierde "gyrfalcones", rekening houdend met de tijd om nieuwe soorten wapens te maken en de timing van de levering van de schepen zelf, werd besproken tijdens een speciale vergadering met de opperbevelhebber van de marine. Om de luchtverdediging van het derde vliegdekschip te versterken, moest het worden uitgerust met twee ingebouwde modules van het nieuwste luchtverdedigingsraketsysteem "Dagger" (in plaats van het luchtverdedigingsraketsysteem DB "Osa-M") en raketten en artilleriecomplexen "Kortik" (in plaats van de AK-630M), evenals het radarcomplex "Podkat" (in plaats van de radar "Topaz-IV"). Het was noodzakelijk om zowel de elektronische bewapening als de communicatiemiddelen aan te passen van het schip - voornamelijk als gevolg van de verandering in de samenstelling van de bewapening van de luchtvaart en de raket-artillerie. De volumes voor de uitvoering van deze maatregelen werden verkregen vanwege de uitsluiting van de kelder van reserve-anti-scheepsraketten "Basalt". Rekening houdend met de aanpassingen daarvan. van het project over de aangenomen veranderingen, werd de afdaling van "Novorossiysk" uitgesteld tot 1978.
Maar de veranderingen in het project hadden niet alleen gevolgen voor luchtverdedigingssystemen. Onderweg werd besloten om op het schip 36 vliegtuigen* te baseren, waaronder de ontwikkelde op het dek gebaseerde verticale start- en landingsjagers Yak-41, aanvalsvliegtuigen Yak-38 en Ka-252 helikopters van drie modificaties (PLO, PS en RLD), evenals uitrusting op de startbaan, zijn er drie gasontluchtingsinrichtingen (GOU) - om de cockpit te beschermen tegen hete gasstralen tot 1200 ° tijdens de verticale lancering van de Yak-41.
Bovendien moest de voorraad vliegtuigbrandstof met 50% worden vergroot. De mijnen van de GOU, in het bovenste deel afgesloten met hittebestendige gasdynamische roosters, waren voorzien onder de startposities nr. 3, 4 en 5, hadden een variabele diameter van 3 - 5 m en liepen vanaf de cockpit naar beneden en verder onder het hoekdek (sponson) overboord. Er waren problemen met de ontwikkeling van een constructieve oplossing en de materiaalkeuze voor deze roosters, evenals een hittebestendige coating van de cockpit. Door deze aanpassingen werd de opleverdatum van het schip uitgesteld van 1979 naar 1982.
Met uitzondering van een aantal verschillen in de samenstelling en plaatsing van radarantenneposten en elektronische oorlogsuitrusting, is het uiterlijk van het vliegdekschip van het project 1143M enigszins veranderd, hoewel de herontwikkeling van de algemene opstelling zeer belangrijk was en ongeveer 1000 (tot 40% van het totaal) ruimtes waarin als gevolg van de herinrichting van het project "live" demontage- en installatiewerkzaamheden moesten worden uitgevoerd.
Technisch project 11433 (oorspronkelijk 1143.3; hoofdontwerper VF Anikiev) werd ontwikkeld in december 1977 en goedgekeurd in mei 1978, toen de vorming van de Novorossiysk-romp op de helling al was voltooid - zelfs alle mijnen van de GOU werden gemonteerd en bedekt met roosters. Op 26 december 1978 werd het vliegdekschip plechtig te water gelaten en opgeleverd
Schieten SAM "Storm" vliegdekschip "Novorossiysk"
Ondertussen bleef de houding tegenover de GOU dubbelzinnig. De experimenten die in Zhukovsky werden uitgevoerd, gaven geen aanleiding tot bijzonder optimisme over de toepassing ervan. Uiteindelijk, volgens het gezamenlijke besluit van de MAP, SME, Navy en Air Force van de USSR van 10 oktober 1979, werden de mijnen en roosters van de GOU, "zoals hun doel niet rechtvaardigen op basis van de testresultaten", ontmanteld, en het pand waar ze doorheen liepen, werd gerestaureerd volgens het oorspronkelijke project, dat ook veel extra aanpassingen met zich meebracht.
Maar daar stopten de problemen niet. Vanwege de vertraging in de ontwikkeling en fabricage van prototypes voorzien door het Kinzhal SAM en Kortik SAM-project, heeft Novorossiysk dit wapen niet ontvangen. In plaats daarvan werden de beproefde 30 mm AK-630M-aanvalsgeweren gemonteerd, terwijl ze besloten niet terug te keren naar de standaard Osa-M-luchtverdedigingssystemen voor zijn voorgangers - als gevolg daarvan bleef het schip achter zonder luchtverdedigingssystemen op korte afstand. alle!
Vanwege problemen met de creatie van nieuwe vliegtuigen moest de luchtgroep van het derde vliegdekschip worden voltooid vanaf de Yak-38 (later vervangen door de Yak-38M). Dit werd gedeeltelijk gecompenseerd door de aanwezigheid van meer geavanceerde helikopters van de tweede generatie, de Ka-27. Bovendien zouden veelbelovende LAC's en helikopters met een gewicht tot 15 ton op Novorossiysk kunnen worden gebaseerd, en zouden Mi-8, Mi-14 en zelfs Mi-6 helikopters met een gewicht tot 37 ton op het dek kunnen worden genomen (zonder in de hangar te worden geplaatst).) voor het snel afleveren van vracht of landingstroepen. Ook was het mogelijk om de motoren te starten vanaf de stroomvoorziening van het schip. De totale reserve vliegtuigbrandstof was 1500 ton, de grootste - tot 1650 ton.
Aanmeertests van het vliegdekschip "Novorossiysk" (staartnummer 137) vonden plaats van 1 september tot 27 december 1981. Op 24 november vestigde de bemanning zich op basis van de 7e OPESK in Severomorsk. 5 januari 1982 schip
vertrok naar Sevastopol, waar hij tot de 25e aangemeerd lag voor het schoonmaken en schilderen van het onderwatergedeelte en het afstellen van de apparatuur. Van 29 januari tot 12 april passeerde "Novorossiysk" met succes de proefvaarten van de fabriek (de hoofdverantwoordelijke bezorger G. I. Zhurenko, commandant - kapitein 1e rang B. P. Chernykh). Helemaal aan het begin van de tests op het schip faalde de turbolader TNA-3 van een van de hoofdketels, wat de tijdige levering van de cruiser in gevaar bracht. Meestal duurt het vervangen van dit apparaat enkele maanden, maar in dit geval hebben de fabrieksarbeiders het in een paar dagen gedaan. De nood-THA werd via tijdelijke uitsparingen naar de hangar verplaatst en vandaar naar het bovendek. De unieke operatie eindigde toen een vergelijkbare TNA-3 in omgekeerde volgorde werd afgeleverd vanaf het in Bakoe gebaseerde vliegdekschip, dat werd voltooid.
Staatstests van "Novorossiysk" werden gehouden op de trainingsterreinen van de Zwarte Zeevloot van 12 april tot 28 mei, met een pauze om deel te nemen aan de scheepsparade gewijd aan Victory Day. Op 12 mei betrad het vliegdekschip het bereik - het aanvalscomplex "Basalt-11433" (lanceerinrichtingen nr. 1, 2 en 6) werd getest door een enkele raket en een salvo met twee raketten af te vuren. In beide gevallen werden het doelwit - BKShch (69x13 m) en het doelwit van project 1784 getroffen door directe treffers op een afstand van 88 km. De Commissie heeft gevallen geconstateerd van schade aan lichte constructies op het dek van het schip als gevolg van de inslag van fakkels voor het lanceren van raketten.
Lancering van een kruisraket Basalt vanaf het vliegdekschip "Novorossiysk"
De artilleriecomplexen AK-726 en AK-630M werden getest door te schieten op de MKSCh, het RM-15-doel, mock-ups van drijvende mijnen en een gesimuleerd luchtdoel, en de RBU-6000-installatie werd getest bij de beperkende geleidingshoeken op de 53-56 praktische torpedo die naar het schip gaat. Ze slaagden met succes voor de schiettests en de commissie accepteerde ook het 140 mm-complex voor het instellen van valse doelen PK-2 en het anti-onderzeeërcomplex RPK-1.
Op 20-27 mei vonden 11 schoten van de Shtorm-raketwerper plaats op de M-6 parachutedoelen, het zeedoel (BKShch) en het La-17M radiogestuurde doelwit. Het is waar dat in drie gevallen tegelijk de feiten van vertrek van een bepaald traject en de val in het water van raketten die vanaf de boegwerper werden gelanceerd, werden opgemerkt - als gevolg van een algemene ontwerpfout. De commissie adviseerde om de vuursectoren te vergroten, vooral in de modus "laagvliegend doelwit", waarvoor de lanceringshoek van het raketafweersysteem in het verticale vlak werd vergroot. Re-shooting na het voltooien van dit werk werd gecrediteerd.
Tijdens de staatstests van VTOL-vliegtuigen Yak-38 en Yak-38U uitgevoerd vanaf het schip 112, helikopters Ka-27 - 108, Ka-25 - 51, Mi-6 - 10 en Mi-8-139 vluchten, inclusief die voorzien voor testen. Helaas was het niet zonder een ongeluk - in april viel een Ka-27-helikopter op het dek, een matroos werd gedood door een fragment van een propeller.
Op 28 mei arriveerde "Novorossiysk" in Nikolaev en werd afgeleverd aan de dijk van de Big Bucket ChSZ voor revisie en schilderen. Volgens de conclusie van de commissie is het programma van staatstests volledig afgerond; als aanvulling werd alleen aanbevolen om de mogelijkheid om 's nachts op te stijgen en te landen in een groep van vier helikopters
bij een luchtstroomsnelheid tot 20 m/s, oprollen tot 10° en stampen tot 3°.
Bovendien accepteerde de commissie de AGAK "Polynom" niet (de acceptatie ervan werd pas in december 1982 verwacht op de leidende nucleaire raketkruiser van het project 1144 "Kirov" gebouwd op de Baltic Shipyard). Het schip had ook niet het vliegtuiglandingscomplex Privod-SV (later werd het volledig verlaten bij Novorossiysk). De Commissie merkte op dat wanneer de diepgang van het achtersteven van het schip minder is dan 8,8 m, de POU-3 hef- en daalinrichting geen betrouwbare bemonstering biedt van het "gesleepte lichaam" (neergelaten antenne) van de GAS. Zelfs als er geen ruwe zee was, duurde deze operatie lang. Er werd ook opgemerkt dat het werk van de Podkat-radar negatief wordt beïnvloed door factoren als de schaduw van de zichtzones door de bovenbouw van het vliegdekschip, interferentie als gevolg van signaalherreflectie en de vervorming van de richtingspatronen van beide antennes die zich bevinden op de zijwanden van de bovenbouw.
Tot de minder belangrijke, maar eerder curieuze en curieuze opmerkingen behoorden bijvoorbeeld de installatie van afsluiters op zoetwatertanks, waardoor de hutten met water onder water kwamen te staan (om dit te voorkomen, werd aanbevolen om in de toekomst zelfsluitende kleppen te installeren - dus trouwens, en werd gedaan op eerdere schepen).
Op 12 augustus was de verwijdering van de opmerkingen voltooid en twee dagen later werd het acceptatiecertificaat ondertekend. 6 jaar, 10 maanden en 14 dagen zijn verstreken vanaf het moment van liggend tot aan de oplevering van het schip.
Op 15 augustus 1982 werd de marinevlag plechtig gehesen op het Novorossiysk-vliegdekschip en het schip verhuisde naar Sebastopol. Op 24 november werd het vliegdekschip ingeschreven in de Pacifische Vloot en begon het met de voorbereidingen voor de overgang naar de Stille Oceaan (met een voorlopige oproep aan Severomorsk om deel te nemen aan de vieringen ter gelegenheid van de 50e verjaardag van de Noordelijke Vloot). Op een van de herfstdagen, tijdens een verblijf aan de Coal Wall, viel er plotseling een sterke rukwind op de Novorossiysk - het schip werd alleen op zijn plaats gehouden dankzij de hulp van een naderende sleepboot. Later bleek dat de sleepboot de titanium stroomlijnkap van de GAS "Polynom" had beschadigd en moest het vliegdekschip worden aangemeerd voor reparatie. Op 24 december had de bemanning alle cursustaken doorstaan en was de Novorossiysk ingeschreven in de permanente paraatheidsschepen.
Het is belangrijk om hier op te merken dat tijdens het testen van de kruiser de Anglo-Argentijnse oorlog begon, en de eerste lessen bevestigden de juistheid van specialisten over de noodzaak om de raketafweer van schepen te versterken. "Novorossiysk" was in dit opzicht zelfs inferieur aan "Kiev" en "Minsk". Ondanks het vermogen om luchtdoelen van tevoren te detecteren met behulp van de Podkat-radar, met name aanvallende kruisraketten, had de kruiser geen vuurkracht om ze te verslaan - er was alleen een uitweg om de ontvangen gegevens naar de escortschepen te verzenden.
Minsk en Novorossiysk waren gevestigd in de Stille Oceaan. In 1991 begon Minsk zich voor te bereiden op de overgang naar de scheepswerf in Nikolaev voor reparaties (50% van het voortstuwingssysteem van de cruiser werkte niet). Op 31 augustus 1992 werd de vlag van de marine gestreken op de "Minsk" en in oktober arriveerde de kruiser op de plaats van instandhouding (in een tussenstop) in de Postovaya-baai in Sovetskaya Gavan. 20 oktober 1995 "Minsk" werd per sleepboot naar Zuid-Korea gebracht om in metaal te snijden. En in 1998 werd de TAKR "Minsk" doorverkocht aan een Chinees bedrijf en na een complex van werken van 27.09.2000 wordt het gebruikt als museum- en amusementscentrum in de haven van Shenzhen (regio Hong Kong). Tweede Chinese Museum van de Sovjet-marine! Herinner je je de opmerking van een van de presentatoren op Radiodag, gericht op de gang?
In 1990 onderging Novorossiysk een reparatie van twee jaar;
28 januari 1991 - onderging tests na reparaties, na enkele taken te hebben voltooid, maar het was niet mogelijk om het schip na reparaties volledig in gebruik te nemen …
Mei 1991 - het schip werd vastgelegd door de beslissing van de opperbevelhebber van de USSR-marine. Punt.
Januari 1993 - er brak brand uit in de machinekamer in het slib op het schip.
30 juni 1993 - Het Novorossiysk vliegdekschip wordt ontwapend en uit de Russische marine gezet.
Januari 1996 - het vliegdekschip "Novorossiysk" werd voor schroot verkocht aan een Zuid-Koreaans bedrijf, naar de haven van Busan gebracht en vervolgens ontmanteld voor metaal …
De laatste der Mohikanen:
Links - "RIGA" (in de toekomst "VARYAG", verkocht aan China), rechts "TBILISI" (in de toekomst "ADMIRAL KUZNETSOV")
