Op 17 december 2019 werd het tweede vliegdekschip genaamd Shandong aan de vloot van de VRC toegevoegd. Het nieuwe schip werd het tweede voor China. Volgens deze indicator hebben de zeestrijdkrachten van de VRC de Russische vloot al omzeild. Tegelijkertijd zijn zowel de eerste als de tweede Chinese vliegdekschepen nog steeds de ontwikkeling van Sovjetprojecten. In het bijzonder het project 1143.6 Varyag zwaar vliegdekschip, de naaste verwant van het enige Russische vliegdekschip admiraal Kuznetsov van project 1143.5. De laatste is helaas het meest bekend om zijn overwinningen op de marine-infrastructuur en het Russische budget.
Op weg naar de eerste vliegdekschepen
Het eerste Chinese vliegdekschip heette Liaoning en trad in september 2012 toe tot de PLA-marine. Het schip was een voltooid vliegdekschip Varyag, dat China voor $ 25 miljoen van Oekraïne kocht, en Peking besteedde ongeveer $ 5 miljoen aan het slepen van het schip van Nikolaev naar Dalyan. Structureel is het eerste Chinese vliegdekschip zo dicht mogelijk bij hetzelfde type "Admiral Kuznetsov", de belangrijkste verschillen worden alleen geassocieerd met het gebruik van elektronische wapens en gevechtssystemen die in China zijn gemaakt.
Het tweede Chinese vliegdekschip, dat in dienst kwam onder de naam "Shandong", is qua ontwerp nog steeds dicht bij de Sovjet-vliegtuigdragende kruisers van Project 1143 "Krechet". Uiterlijk lijken de schepen erg op elkaar, terwijl de Chinese versie iets langer is en de totale waterverplaatsing groter is dan die van de "Admiral Kuznetsov". Het nieuwe vliegdekschip "Shandong" kreeg een bijgewerkte samenstelling van elektronische wapens, waaronder een radar met AFAR, een nieuwe vorm van bovenbouw en een grotere luchtgroep. Er wordt aangenomen dat China werd geholpen om beide schepen te bouwen door een set ontwerpdocumentatie voor vliegdekschip 1143.6, dat Peking in de jaren negentig van JSC Nevskoye PKB verwierf. Volgens de bmpd-blog waren de kosten van deze transactie voor de aankoop van technische documentatie voor project 1143.6 slechts 840 duizend dollar.
Het eerste Chinese vliegdekschip "Liaoning" is een vliegtuigdragende kruiser "Varyag" die in China is voltooid. China kocht het schip van Oekraïne in het stadium van technische gereedheid van ongeveer 70 procent. De aankoop vond plaats in 1998, maar het schip bereikte de Dalian-scheepswerf pas op 3 maart 2002 en het voltooiings- en testproces duurde 10 jaar. Het schip werd uiteindelijk pas in september 2012 in de vloot opgenomen. Het tweede Chinese vliegdekschip, Shandong, werd sneller gebouwd. De eerste werkzaamheden aan de bouw van het schip begonnen in november 2013, de bouw van de romp in het droogdok - maart 2015, lancering - 25 april 2017, betreden van de vloot - 17 december 2019. Het volgende Chinese vliegdekschip, tot nu toe bekend als Project Type 003, wordt een schip van de nieuwe generatie. Naar verluidt zullen schepen van dit type de springplank op het startdek kwijtraken, een elektromagnetische katapult krijgen en de mogelijkheid krijgen om zwaardere en meer geavanceerde vliegtuigen te lanceren, waaronder de Chengdu J-20 multirole-jagers van de vijfde generatie.
Dankzij de aankoop van een onvoltooid vliegdekschip in Oekraïne voor een cent en technische documentatie in Rusland, is China in korte tijd een land geworden dat in staat is grote vliegdekschepen en gevechtsvliegtuigen voor hen te bouwen. In de kortst mogelijke tijd werd de Volksrepubliek China het vijfde land ter wereld dat in staat is om zelfstandig een vliegdekschip te bouwen dat is ontworpen voor niet verticale, maar conventionele start en landing van vliegtuigen. Dankzij toegang tot nog steeds Sovjet-technologieën heeft Peking al twee gevechtsklare vliegdekschepen ontvangen en tegen het midden van de jaren 2020 moet de vloot van de PLA worden aangevuld met een vliegdekschip met een elektromagnetische katapult en een waterverplaatsing van ongeveer 80 duizend ton. Tegelijkertijd is het mogelijk dat China, zonder toevlucht te nemen tot Sovjettechnologieën, die Peking praktisch voor niets kreeg na de ineenstorting van de USSR, nog steeds niet eens in de buurt kon komen van schepen van het niveau van "admiraal Kuznetsov".
Gevechtsmogelijkheden van het vliegdekschip "Shandong"
Ondanks de heroverweging van de Sovjetontwikkelingen, kan de Chinese Shandong zijn verwantschap met de admiraal Kuznetsov en andere schepen van een soortgelijk project nog steeds niet verbergen. Deze uiterlijke gelijkenis kan nergens worden verborgen, met de belangrijkste veranderingen die van invloed zijn op de interne structuur en apparatuur die op het schip is geïnstalleerd. In tegenstelling tot de Liaoning en Kuznetsov is het nieuwe Chinese vliegdekschip iets groter geworden. De maximale lengte van het schip bereikte 315 meter, breedte - 75 meter, en de totale waterverplaatsing nam toe tot 70 duizend ton. Ter vergelijking: de totale verplaatsing van de "Admiral Kuznetsov" is ongeveer 60 duizend ton. Tegelijkertijd verscheen er een compacter "eiland" op de "Shandong", waardoor het bruikbare dekoppervlak van het schip kon worden vergroot. De maximale snelheid van het nieuwe Chinese vliegdekschip is 31 knopen (ongeveer 57 km/u).
Een gemeenschappelijk kenmerk van zowel Liaoning, Shandong als admiraal Kuznetsov is nog steeds een enorme boeghelling. Dit ontwerp aan boord van het vliegdekschip heeft zowel duidelijke voor- als nadelen. De voordelen van dit ontwerp zijn de eenvoud en lage kosten, de nadelen zijn de onmogelijkheid om zware vliegtuigen aan boord van het schip te gebruiken, de springplank legt beperkingen op aan de lading van vliegende voertuigen. Het toekomstige Chinese vliegdekschip van het "Type 003" -project, dat tot 2025 deel zal uitmaken van de PLA-marine, zal een elektromagnetische katapult krijgen, net als op Amerikaanse vliegdekschepen. Tegelijkertijd betwijfelen sommige westerse experts of Chinese ontwerpers bekwaam zijn in deze technologie. Of dit waar is of niet, zullen we in de nabije toekomst kunnen ontdekken.
Zelfs in het stadium van voltooiing van het vliegdekschip "Liaoning", verlieten de Chinezen het Sovjetconcept, dat de inzet van krachtige offensieve wapens aan boord van vliegtuigdragende kruisers impliceerde. Beide Chinese schepen zijn volwaardige vliegdekschepen, die alleen defensieve wapens dragen om luchtaanvallen af te weren. Beide schepen zijn bedoeld om te opereren als onderdeel van stakingsgroepen van vliegdekschepen, waar escorteschepen verantwoordelijk zijn voor hun betrouwbare anti-onderzeeër en luchtverdediging. Gelukkig maakt de Chinese industrie het mogelijk om moderne fregatten en korvetten in commerciële hoeveelheden te bouwen en tientallen oorlogsschepen per jaar te water te laten. Tegelijkertijd stelde het opgeven van offensieve raketwapens Chinese ontwerpers in staat om de capaciteiten van vliegdekschepen uit te breiden, door meer brandstof, luchtvaartmunitie en vliegtuigen zelf, die de belangrijkste slagkracht van het schip vormen, aan boord te concentreren.
Terwijl het eerste Chinese vliegdekschip Liaoning tot 24 Shenyang J-15-vliegtuigen kon huisvesten, verhoogde het tweede vliegdekschip Shandong hun aantal tot 36. Naast multifunctionele gevechtsvliegtuigen kunnen verschillende helikopters, waaronder projecten Z-9 en Z-18, aan boord van het vliegdekschip worden gestationeerd. Het is vermeldenswaard dat de J-15 op een vliegdekschip gebaseerde jager zelf een niet-gelicentieerde kopie is van de binnenlandse Su-33. De vliegtuigen hebben een bijna volledig identiek zweefvliegtuig. In 2001 verwierf China een van de prototypes van de Su-33 op een vliegdekschip gebaseerde jager, ook uit Oekraïne, en voltooide het werk aan zijn eigen prototype pas in 2010. Het vliegtuig heeft een maximale snelheid tot 2500 km/u en is voorzien van 12 wapenophangpunten. De maximale gevechtslading wordt geschat op 6 ton, terwijl westerse experts geloven dat het vliegtuig, wanneer het volledig is bijgetankt met behulp van een springplank, niet meer dan twee ton munitie kan vervoeren. Op zijn beurt is, volgens de verklaringen van de Chinese zijde, de gevechtsbelasting van het vliegtuig vergelijkbaar met de Amerikaanse F / A-18-jager. De belangrijkste anti-scheepswapens van de J-15-jagers zijn YJ-91 anti-scheepsraketten met een bereik van 50-120 km (kernkopgewicht - 165 kg) en YJ-62 met een vliegbereik tot 400 km (kernkop gewicht - 300 kg).
De defensieve bewapening van het Shandong-vliegdekschip wordt vertegenwoordigd door drie luchtafweergeschutsystemen van het type 1130. Elk zo'n complex is een 30 mm automatische artilleriemontage met 11 vaten, waardoor het een van de dodelijkste en snelst schietende in zijn klasse is. De vuursnelheid van een dergelijke installatie bereikt 10 duizend ronden per minuut. Volgens de garanties van Chinese zijde kun je met de installatie anti-scheepsraketten raken die vliegen met snelheden tot Mach 4 met een waarschijnlijkheid van 96 procent. De hoogte van de vernietiging van doelen is maximaal 2,5 kilometer, het onderscheppingsbereik is maximaal 3,5 kilometer. Ook wordt de samenstelling van de bewapening aan boord van het vliegdekschip weergegeven door drie HQ-10 korteafstands-luchtafweerraketsystemen. Elke dergelijke installatie is ontworpen om plaats te bieden aan 18 korteafstandsraketten met een bereik van doelvernietiging op een afstand van maximaal 9 km.
De ingebruikname van het tweede vliegdekschip breidde de gevechtscapaciteiten van de PLA Navy uit
De ingebruikname van het tweede vliegdekschip, Shandong, breidde de gevechtscapaciteiten van de PLA-marine uit. Het is vermeldenswaard dat China in december 2019 pas het derde land ter wereld werd, na de Verenigde Staten en Groot-Brittannië, dat in staat is twee vliegdekschipgroepen in de oceanen tentoon te stellen. De aanwezigheid van twee vliegdekschepen, waarvan de eerste aanvankelijk was gepositioneerd als een experimentele en training, maar in een paar jaar na de ingebruikname veranderde in een volwaardig gevechtsschip, breidt de mogelijkheden van de Chinese vloot uit, waardoor de strategie van zijn flexibeler gebruiken.
Naast het feit dat China een van de drie landen is die gelijktijdig twee stakingsgroepen van vliegdekschepen kunnen bedienen, kunnen Chinese admiraals altijd een van de schepen sturen voor reparatie of modernisering. Terwijl het ene schip in reparatie is, zal het andere blijven dienen. Momenteel heeft de Russische vloot zo'n kans niet. Het enige Russische vliegdekschip, admiraal Kuznetsov, zal waarschijnlijk niet eerder dan 2022 weer in dienst komen, en dit met de meest gunstige opties. In het ergste geval worden reparatiewerkzaamheden na een grote brand aan boord van Kuznetsov op 12 december 2019 voor onbepaalde tijd uitgesteld.
De aanwezigheid van twee vliegtuigdragende schepen verlost de Chinese vloot van de problemen waar de Russische vloot vandaag de dag mee te maken heeft. Russische admiraals kunnen het enige vliegdekschip niet in de steek laten, aangezien de aanleg van een nieuw vliegdekschip niet eerder dan 2030 is gepland. Al die tijd moeten Russische militaire piloten van marineluchtvaartregimenten ergens trainen, alleen werken met de NITKA-grondtrainingssimulator is niet genoeg. Voor China is de aanwezigheid van twee vliegdekschepen die klaar zijn om de zee op te gaan, van groot belang, juist in het kader van de permanente opleiding van vliegers op vliegdekschepen. De Chinese industrie en ingenieurs deden ervaring op in het ontwerp en de bouw van grote vliegtuigdragende schepen, en de marine kreeg de kans om op het dek gebaseerde vliegtuigpiloten op te leiden en de methoden uit te werken voor het gebruik van vliegdekschipgroepen. Dit zijn misschien de belangrijkste voordelen die de PLA-marine vandaag de dag haalt uit de exploitatie en heroverweging van de erfenis van het Sovjetontwerp.
