Anniston Army Depot onderhoudt en repareert systemen op werkplaatsniveau, zoals M1 Abrams-tanks en M578-munitietransportvoertuigen (foto)
De industrie neemt misschien steeds meer taken op zich van het onderhouden en ondersteunen van militair grondmaterieel, en in dit opzicht zijn er een aantal voordelen. Laten we eens kijken naar het verschil tussen particuliere en openbare ondernemingen en diensten
De productie en het onderhoud van militaire producten wordt steeds ingewikkelder en duurder, de vraag hoe deze wapens en uitrusting effectief te onderhouden wordt net zo belangrijk als de productie zelf, waarbij alle aandacht wordt besteed aan industriële samenwerking.
Hier kan echter een interne tegenstelling ontstaan tussen de prioriteiten en doelen van het leger en de prioriteiten en doelen van de particuliere industrie. De eersten richten zich vooral op het hebben van de nodige wapens voor de strijd, terwijl de laatstgenoemden, hoewel ze klaar zijn om aan deze behoeften te voldoen, vooral op zoek zijn naar voordelen uit hun activiteiten.
particuliere bewapening
Door de staat beheerde en geëxploiteerde munitie- en wapenfabrieken bestaan al heel lang. Zo werd in 1816 de Britse Royal Small Arms Factory Enfield geopend, in 1777 het Amerikaanse Springfield Armory en in 1811 de Chileense Fabricasy Maestranzas del Ejercito (FAMAE) met als doel de productie van handvuurwapens en kanonnen.
Elk van deze ondernemingen is opgericht met als doel wapens te produceren. Vaak werd hun uiterlijk geassocieerd met slechte kwaliteit, hoge kosten of onderaanbod van wapens geproduceerd door particuliere bedrijven. Zeker, het proces van hun oprichting werd vergemakkelijkt door het standpunt van sommige regeringen, namelijk dat, net als de scheepsbouw, de productie van wapens in een land van vitaal belang is om de verdediging van het land te verzekeren.
In landen als Italië en Duitsland zijn particuliere wapenbedrijven lange tijd ruim vertegenwoordigd en zagen zij de noodzaak van staatsarsenalen niet in. Voorbeelden zijn respectievelijk Beretta en Mauser. Deze landen waren afhankelijk van de industrie en organiseerden nauwe samenwerkingsverbanden met lokale bedrijven, die hen niet alleen in eigen land, maar ook op buitenlandse markten stimuleerde en vaak actief ondersteunden.
Het bestaande werkplaatssysteem van het Amerikaanse leger, dat deel uitmaakt van het US Army Logistics Command, bestaat uit 11 werkplaatsen en arsenalen (exclusief 17 munitiefabrieken).
Hoewel dit systeem momenteel kleiner is dan het in zijn beste jaren tijdens de Tweede Wereldoorlog was, is het nog steeds behoorlijk belangrijk. Anniston Army Depot heeft een oppervlakte van 65 km2, biedt werk aan meer dan 5.000 mensen, is de enige werkplaats die zware rupsvoertuigen en hun onderdelen kan repareren, en herbergt ook een moderne reparatiefaciliteit voor handvuurwapens met een oppervlakte van 23.225 vierkante meter.
Het leger onderhoudt een "samenhangende industriële basis" van deze onderneming die uniek is, diensten en goederen levert die verschillen van de particuliere industrie, en protectionistische maatregelen nodig heeft. Het congres keurde niet alleen de onderneming goed, maar financierde deze ook, gemotiveerd, althans gedeeltelijk, door een beleid om banen en lokale budgetten te behouden.
Het Braziliaanse leger heeft Iveco Latin America, fabrikant van VBTP Guarani 6x6, ook geselecteerd voor onderhoud en logistiek
Noch vis noch gevogelte
Hoewel een aantal initiatieven een grotere flexibiliteit in de interactie tussen publieke en private defensiebedrijven mogelijk hebben gemaakt, blijven er toch enige spanningen tussen beide bestaan. Dit is vooral duidelijk in de huidige context van bezuinigingen op defensiebegrotingen.
In een interview beschreef een woordvoerder van de defensie-industrie de Amerikaanse werkplaats en het logistieke systeem als "vis noch vlees", waarbij zowel de publieke als de particuliere sector dezelfde taken uitvoert.
De vertegenwoordiger suggereerde dat gereedschappen, werktuigmachines en productiefaciliteiten vaak worden gedupliceerd op industriële locaties. Als je kijkt naar de Anniston Army Depot-faciliteit, is het moeilijk om verschillen op te merken met de faciliteiten in de BAE Systems-fabriek in York.
Er is een mening, vooral bij grote particuliere bedrijven, dat een concurrentievoordeel wordt gecreëerd door contractwerk te combineren en te verdelen met legerwerkplaatsen en hun capaciteiten te gebruiken. Critici hebben gesuggereerd dat dit een erkenning is van de inherente wens van het Amerikaanse leger om dit deel van zijn 'team' te steunen.
De moeilijkheid zit hem in het feit dat als er niet genoeg werk is voor beide partijen, het een soort vingerhoedje blijkt te zijn, waardoor sommige particuliere fabrieken werkloos blijven of niet vol zitten. Het onbedoelde gevolg hiervan is dat de capaciteit van de particuliere defensie-industrie verder wordt verminderd naarmate bedrijven sluiten en fuseren.
Volgens Dr. Daniel Goore van het Lexington Institute is de grondgedachte voor het beschermen van staatsdefensiebedrijven niet alleen niet langer logisch, maar vermindert het zelfs de kerncapaciteit van de nationale defensie-industrie.
"De huidige industriële basis is een artefact van een vervlogen tijdperk", zei hij in een interview met een krant. "Met slinkende defensiebudgetten zijn wetten die 50% van het geld gereserveerd om werkplaatsen in stand te houden, of wetten die hen beschermen tegen concurrentie om bestellingen, contraproductief."
Consolidatieproblemen
De consolidatie van de particuliere defensie-industrie en het beperkte aantal inkoopprogramma's bemoeilijken dit, vooral omdat het grootste deel van het werk aan een project en de kosten worden besteed aan de levering en het onderhoud van de systemen in plaats van aan de aankoop van de hardware zelf.
Gur legde uit dat het afdwingen van workshops bij de overheid de mogelijkheid vermindert om veel commerciële zakelijke praktijken toe te passen en toe te passen, zoals end-to-end ondersteuning van de levenscyclus van producten.
Hij verklaarde dat de huidige structuur bedrijven niet aanmoedigt om een "langetermijnvisie" van het programma te hebben en hen niet in staat stelt efficiënter te besteden en middelen efficiënter te gebruiken.
Door te beseffen dat aftersalesservice het grootste winstgevende potentieel heeft, kunnen bedrijven bijvoorbeeld een meer concurrerende prijs vooraf bieden in de wetenschap dat ze de inkomsten uit onderhoud en beveiliging van een product gedurende de hele levensduur kunnen compenseren, samen met upgrades en gerelateerde onderdelen. Dit is gewoon geen haalbare benadering van het Amerikaanse defensiebeleid, aangezien de logistiek grotendeels oppervlakkig is. "Het huidige inkoop- en werkplaatssysteem van het Amerikaanse ministerie van Defensie wijkt steeds meer af van de realiteit van een veranderende industriële en technologische wereld", zegt Gur.
In de Verenigde Staten hadden militaire staatsfabrieken, zoals Anniston, een bescheiden productiecapaciteit totdat, met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, de enorme vraag naar militaire producten een stimulans vormde voor hun snelle ontwikkeling.
Incompatibiliteitsproblemen
Veel van de revolutionaire processen die de afgelopen decennia zijn aangenomen en gangbare handelspraktijken zijn moeilijk toe te passen in een gesegmenteerd defensiesysteem.
Managementpraktijken zoals just-on-scheduling orders en leveringen, geconsolideerd servicebeheer en procescentralisatie zijn grotendeels onverenigbaar met het bestaande systeem. Dit wordt nog verergerd door het afnemende aantal grote defensieprogramma's en minder bedrijven die eraan deelnemen.
Zoals Gur opmerkte, is de realiteit tegenwoordig dat de Amerikaanse defensiemarkt (en tot op zekere hoogte de mondiale) niet langer een vrije markt is. Een beperkt aantal bedrijven is eigenaar van grote defensie-ontwikkelings- en inkoopprogramma's. Hij vroeg zich af of de Amerikaanse defensie-industrie haar problemen zou kunnen oplossen door de facto grotendeels een arsenaalsysteem te zijn.
Voor landen met een minder ontwikkelde particuliere industrie is het moeilijk om het Britse privatiseringspad te volgen, vooral bij de productie van zware wapens. Als gevolg hiervan zijn vaak overheidsbedrijven of door militairen geleide service- en logistieke faciliteiten te vinden in landen als Brazilië en Chili.
Het Chileense bedrijf FAMAE, hoewel oorspronkelijk opgericht voor de productie van munitie en handvuurwapens, biedt momenteel hoogwaardige reparatie, modernisering en onderhoud van militaire uitrusting en gevechtsondersteunende uitrusting voor de grondtroepen.
Geïmporteerde systemen
Veel daarvan zijn geïmporteerde systemen, zoals de Duitse Leopard MBT, de Marder BMP en het Gepard luchtafweergeschut. Al deze systemen hebben een hoge mate van complexiteit vanuit technologisch oogpunt.
Voor deze machines heeft FAMAE rechtstreeks contracten gesloten met OEM's voor technische ondersteuning en binnenlandse samenwerking. Een woordvoerder van Krauss-Maffei Wegmann (KMW) merkte op dat dit plan voor beide partijen goed werkt, omdat het voortbouwt op de bestaande infrastructuur en FAMAE-capaciteit om aan de behoeften van het leger in het hele land te voldoen.
Dit kan de kosten voor het maken van nieuwe producten aanzienlijk verlagen en tegelijkertijd lokale menselijke hulpbronnen met uitgebreide ervaring en kwalificaties gebruiken.
Het Braziliaanse leger heeft van oudsher geprobeerd zijn eigen grondgevechtsuitrusting te onderhouden. Dit was deels te wijten aan ontoereikende vaardigheden en een beperkte productiebasis. Als gevolg hiervan heeft het leger zijn eigen reparatie- en onderhoudsfaciliteiten opgezet.
Een opmerkelijke uitzondering was het aanzienlijke commerciële succes van Engasa in de jaren 70 en 80 toen het de platforms Cascavel, Urutu en Astros uitbracht. In die periode vestigde het bedrijf zich niet alleen als ontwikkelaar en fabrikant van moderne gevechtsvoertuigen, maar ook als technisch ondersteuningscentrum. Het verlies van overheidssteun en belangrijke contracten in het Midden-Oosten als gevolg van de eerste oorlog in Irak bracht het bedrijf echter op de rand van faillissement en vertraagde de veelbelovende ontwikkeling van een lokale defensie-industrie voor grondgebaseerde systemen die aan de nationale behoeften zouden kunnen voldoen.
Wat artillerie- en gevechtsvoertuigen betreft, bestonden hier de werkzaamheden van de legerwerkplaatsen voornamelijk uit het in goede staat houden van het materiële gedeelte.
Een bron in het Braziliaanse leger die betrokken was bij programma's voor grondsystemen, legde uit dat in het verleden de kosten vaak een beslissende factor waren bij de keuze van de logistiek. Het legerrapport over 2008 verwijst dan ook naar het probleem van de algemene gevechtsgereedheid van grote hoeveelheden materieel.
Verhuizen naar privé
In het VK kent de betrokkenheid van staats- en militaire ondernemingen bij de ontwikkeling, productie en ondersteuning van wapens een lange geschiedenis. Organisaties als de Royal Ordnance Factories (ROF) en de Defense Support Group (DSG) maakten voorheen deel uit van het Ministerie van Defensie. Met de komst van een nieuwe filosofie, budgettaire complexiteit en een kleinere strijdmacht aan het eind van de jaren zeventig begonnen de zaken echter te veranderen.
Eind jaren tachtig werd ROF uit de structuur van het Ministerie van Defensie gehaald en geprivatiseerd. Het werd uiteindelijk gekocht door British Aerospace (nu BAE Systems) in 1987, terwijl DSG, dat dateert uit 1856 als een staatsbedrijf, doorging met het onderhouden en repareren van belangrijk militair materieel en het onderhouden van een vloot van grondvoertuigen. … In december 2014 maakte het ministerie van Defensie echter bekend dat DSG door Babcock International was gekocht voor $ 207,2 miljoen. Babcock kreeg vervolgens een 10-jarig contract met miljarden dollars aan potentieel voor het onderhouden, repareren en opslaan van huidige militaire voertuigen en lichte wapens.
Minister van Defensie en Technologie Philip Dunne zei: "Deze deal met Babcock zal DSG een duurzame basis voor de lange termijn bieden en de onderhouds- en reparatiehervormingen mogelijk maken waar het leger op rekent. Babcock zal geavanceerde technologie en expertise op het gebied van wagenparkbeheer bieden om de machinebeschikbaarheid te optimaliseren … tegen de beste kosten voor de belastingbetaler."
Dit zal het mogelijk maken om de logistiek van de grondsystemen van het Britse leger over te hevelen naar de particuliere sector en het tijdperk van de directe overheid volledig te beëindigen.
Wijziging
De terugkeer van overheidssteun aan het leger en de toezegging om een lokale defensie-industrie op te bouwen als onderdeel van een nationaal economisch plan voor de lange termijn verandert de zaken. De nadruk van de Nationale Defensiestrategie ligt op het versterken van de gevechtscapaciteiten van de Braziliaanse strijdkrachten.
Als gevolg hiervan werden verschillende legeraankoopprogramma's gelanceerd. Bovendien hebben de snelle ontwikkeling van de economie in de afgelopen jaren, particuliere investeringen en de groeiende technische vaardigheden van de beroepsbevolking het land ingrijpend veranderd.
Brazilië is bijvoorbeeld een belangrijke fabrikant van commerciële vrachtwagens geworden. Het leger gebruikt ze om het potentieel van het bestaande systeem voor het leveren van zijn uitrusting te maximaliseren. Het initiatief om Iveco te betrekken bij de ontwikkeling en productie van een nieuw Braziliaans pantservoertuig maakte deel uit van een breder plan. VBTP Guarani wordt vervaardigd door Iveco Latin America, dat een eigen fabriek in Brazilië heeft gebouwd.
De uitdaging is hoe deze private defensiecapaciteiten behouden en uitgebouwd kunnen worden, met name door voldoende opdrachten te geven en duurzame inkomsten te genereren.
Commerciële autofabrikanten genereren inkomsten uit zowel productverkoop als aftersalesservices. Het gebruik van overheidsfaciliteiten in deze rol neemt deze bron van winst weg. Bezorgdheid over het verlies van particuliere bedrijven heeft geleid tot een heroverweging van de eerdere benadering van overheidsopdrachten, althans voor sommige systemen.
Terwijl het leger zijn eigen projecten blijft nastreven om legacy-systemen te moderniseren, zoals het repareren van de M113 gepantserde personeelsdragers met rupsbanden in de fabriek in Curitiba, sluit het ook service- en onderhoudscontracten met fabrikanten van enkele nieuw geïmplementeerde systemen. Zelfs als onderdeel van het werk aan de gepantserde personeelsdrager M113 worden kits en initiële training van BAE Systems gebruikt.
Daarnaast besloot het Braziliaanse leger dat de nieuwe VBTP Guarani 6x6-voertuigen door de fabrikant zelf zouden worden onderhouden. Dit zal Iveco in staat stellen om commerciële inkooppraktijken te benutten en de inkoop van reserveonderdelen te stroomlijnen om de inkoopefficiëntie aanzienlijk te verbeteren. Het zal ook de oprichting van een lokale servicebasis vergemakkelijken.
Globale positionering
Door de overname door Brazilië van de modernere Leopard 1A5 MBT, die in 2009 begon, en de Gepard 35-mm luchtafweerraketsystemen in 2012, kon een brede en uitgebreide logistieke capaciteit worden gecreëerd, evenals een netwerk van KMW-tankstations beschikbaar voor het Braziliaanse leger.
De capaciteiten van het bedrijf op het terrein zijn zeer breed, aangezien het ervaring heeft met het bieden van volledige levenscyclusondersteuning voor de Duitse Bundeswehr, van ontwikkeling tot implementatie van zijn machines. Zo heeft de samenwerking met het leger, het gebruik en de samenwerking met de particuliere defensiesector om alle niveaus te ondersteunen en te bieden, de industrie geholpen om deze diensten ook aan buitenlandse klanten te leveren.
Het opleidings- en logistiekbedrijf KMW do Brasil Sistemas Militares in Santa Maria heeft zich aangesloten bij soortgelijke logistieke structuren in Griekenland, Mexico, Nederland, Singapore en Turkije.
In Brazilië kan het leger ook onmiddellijk profiteren van het lokale netwerk voor training, gereedschappen, workflow en onderdelenvoorziening; ze kunnen alle ervaring gebruiken die ze in de loop der jaren hebben opgedaan met het systeem.
Een bijkomend voordeel is dat de totale investering van de particuliere industrie een lokale productiebasis creëert die contracten van andere legers in de regio kan aantrekken. Het voorbeeld van de Guarani-machine van het bedrijf Iveco Latin America, dat mogelijk ook door Argentinië wordt gekocht, kan als bewijs worden aangehaald.
Ondersteuning van de particuliere sector
De afhankelijkheid van de industrie om de meeste end-to-end-diensten voor de gehele levensduur van het product te leveren, is het meest typerend in landen waar de bestaande moderne defensie-industrie de industriële basis van de staat overstijgt, zoals in het geval van Italië, Duitsland en Zweden.
De nauwe samenwerking tussen de militaire en particuliere industrie in Duitsland heeft een rijke geschiedenis die teruggaat tot vóór de eenwording van het land, en het leger heeft veel baat gehad bij deze vorm van samenwerking.
De integratie van industriële partners en het leger omvat alles, van ontwikkeling en ontwikkeling tot inkoop in het veld, revisies en verbeteringen tot prestaties en capaciteiten.
Er zijn toegewijde inspanningen om de uitwisseling van ervaring, innovatie en kansen tussen bedrijven te bevorderen en te ondersteunen. Dit kunnen niet alleen grote defensiebedrijven zoals Rheinmetall en KMW zijn, maar ook kleinere, maar niettemin dynamische bedrijven zoals Flensburger Fahrzeugbaugesellschaft (FFG).
FFG Sales Manager Thorsten Peter zei dat “onze samenwerking met het Duitse leger begon in 1963, toen het op zoek was naar een betrouwbare industriële partner in Noord-Duitsland voor de reparatie van rupsvoertuigen. En uiteindelijk heeft ze ons gevonden."
Het bedrijf FFG gebruikte zijn ervaring niet alleen bij de reparatie van de M113, maar ook bij de modernisering en implementatie van gespecialiseerde projecten voor de Marder BMP, Leopard MBT en andere voertuigen voor Australië, Canada, Chili, Denemarken, Duitsland, Litouwen, Noorwegen en Polen.
De Japanse zelfverdedigingstroepen gebruiken ook een soortgelijk model om OEM's in te schakelen om een logistiek ondersteuningssysteem op werkplaatsniveau te creëren. De meeste grondvoertuigen van het land zijn lokaal gemaakt of hebben een licentie.
De Japanse Defensieattaché voor de Verenigde Staten zei dat de Japanse zelfverdedigingstroepen actief samenwerken met de industrie om te voorzien in hun behoefte aan wapens op de grond.
Vanwege het beperkte aantal systemen dat het leger nodig heeft en de wettelijk beperkte capaciteit om op te schalen via export, wordt het kunnen gebruiken van de bestaande commerciële infrastructuur voor ontwerp, productie, onderhoud en logistiek als fundamenteel beschouwd.
Verdubbeling hiervan is onwenselijk en niet gerechtvaardigd. Integendeel, er kunnen voordelen worden behaald door de ontwikkeling van geïntegreerde ondersteuningsmethoden en technologieën voor wagenparkbeheer, die niet alleen actief worden geïmplementeerd door de zwaargewichten van de Japanse industrie - Komatsu, Japan Steel Works, Mitsubishi Heavy Industries, maar ook door andere kleinere commerciële bedrijven.
Nieuw inrichtingsmodel
In veel industriële fabrieken transformeren embedded computers, GPS en draadloze netwerken al het onderhoud, de reparatie en de logistiek van machines en apparatuur.
Gecentraliseerde automatische systemen die gebruik maken van conditiebewaking en proactieve vervanging van modules en componenten zijn al getest door vele commerciële structuren. Ze brengen een revolutie teweeg in de bedrijfspraktijken en verhogen de efficiëntie terwijl ze de kosten verlagen.
Er zijn duidelijke voordelen aan het gebruik van deze methoden bij het onderhoud en de levering van militair materieel, wanneer de eerste prioriteit de gegarandeerde gereedheid van het materieel voor de strijd is. Dit wordt verder vergemakkelijkt door het toegenomen gebruik van commerciële systemen in militaire toepassingen.
Ondanks de verschillen tussen militair en commercieel, die nog steeds duidelijk zijn en aan de oppervlakte liggen, verdwijnen ze feitelijk op het niveau van subsystemen en componenten. Sommige legers proberen deze trends te benutten om alternatieve routes te vinden die aan hun service- en logistieke behoeften kunnen voldoen.
Canada is daar een voorbeeld van. Het leger komt in beweging om de verantwoordelijkheid van de aannemer voor de beschikbaarheid van materieel te vergroten. Het leger neemt, na een succesvol initiatief van de luchtmacht, onderhoud en reserveonderdelen op als een aparte clausule in het algemene inkoopcontract.
Het contract voor de aankoop van TAPV-machines omvat ook het onderhoud en de logistiek die door Textron Canada moet worden verzorgd.
Het Australische Land 400-programma ter vervanging van bestaande lichte gepantserde systemen zal ook levenslange onderhouds- en ondersteuningscontracten ondertekenen.
Levering van TAPV-machine
In een recent contract voor de aankoop van Tactical Armoured Patrol Vehicle (TAPV) tactische gepantserde patrouillevoertuigen, moet de aannemer gedurende vijf jaar logistieke ondersteuning bieden aan de vloot van deze voertuigen, met opties voor de komende 20 jaar.
Het criterium voor deze ondersteuning is het garanderen van een zekere gevechtsgereedheid van de voertuigen. De aannemer moet de vastgestelde baselines handhaven en wordt beloond voor een hogere beschikbaarheid.
Deze aanpak komt neer op het toepassen van management- en voorspellende onderhoudspraktijken die succesvol zijn gebleken in het bedrijfswagenpark. Het vermindert ook de behoefte van het leger aan ondersteunende infrastructuur, waarvan een groot deel de aannemer lokaal zou kunnen hebben. De mogelijkheid om onderhouds- en inkoopopdrachten te krijgen gedurende de levensduur van de machine is een belangrijke stimulans voor aannemers om te investeren in efficiëntie waarvan de eindgebruikers direct profiteren.
Textron Systems, dat een contract van $ 475,4 miljoen voor 500 TAPV's ontving, kreeg ook een ander contract voor onderhoud, reparaties en onderdelen gedurende de eerste vijf jaar van gebruik.
Neil Rutter, General Manager van Textron Systems Canada, zei in een interview: "We blijven ons inzetten om samen te werken met ons ministerie van Defensie en onze partners in Canada om de TAPV-vloot te produceren en te leveren."
Nauwe samenwerking
Textron Systems ziet dit als een samenwerking met operators van apparatuur in het Canadese leger. De verklaarde aanpak is om een nauwe samenwerking en dialoog tot stand te brengen tussen het bedrijf en het leger, evenals het servicepersoneel.
OEM's hebben alle mogelijkheden van een volledig geïntegreerde database die elk systeem en de status ervan registreert. Met deze aanpak kunt u vooraf anticiperen op de nodige ondersteuning en reserveonderdelen in plaats van te reageren op een reeds gerealiseerde storing. Even belangrijk is dat het de identificatie, voorbereiding, voorstel en implementatie van technische oplossingen en verbeteringen mogelijk maakt als dat nodig is. Het is waarschijnlijk dat deze mogelijkheden het realistisch mogelijk maken om storingen te voorspellen en te corrigeren voordat ze zich voordoen.
Blijkbaar kijken de rest van de legers toe hoe dit model werkt. De AIF begint zijn Land 400-programma ter vervanging van het Australische lichte pantservoertuig en de M113AS4.
Begin 2015 werd in een officiële verklaring van het Australische ministerie van Defensie over de details van dit programma gezegd dat levenslange ondersteuning voor de hele vloot ook zal worden verleend in overeenstemming met een aanvullend contract dat is afgesloten met de geselecteerde voertuigleverancier. Er zullen naar verwachting meer dan 700 voertuigen worden gekocht in het kader van dit programma, dat in 2020 zal worden ingezet.
Noch Canada, noch Australië heeft een solide defensie-industrie, hoewel beide de oprichting van lokale militaire logistieke capaciteiten willen stimuleren.
Hun aanpak om de aannemer een contract voor zowel productie als technische ondersteuning te bieden, houdt dan ook in dat ze een langetermijnengagement aangaan en als resultaat een permanent inkomen ontvangen, dat op zijn beurt de lokale industrie in staat stelt de nodige investeringen te plannen. Dit is iets dat een enkel contract voor de aankoop van apparatuur niet kan bieden.
Voor de toekomst
Net zoals militair materieel en het productieproces ervan worden beïnvloed door ontwikkelingen in de particuliere industrie, lijkt het erop dat het onderhoud en de technische ondersteuning van militair materieel ook belangrijke veranderingen kunnen ondergaan als gevolg van de ontwikkeling van commerciële structuren.
Uitgebreide service- en levenscyclusupgrades, gebaseerd op commerciële principes, zijn zeer geschikt om het hoofd te bieden aan de uitdagingen van verkleinde strijdkrachten, verschillende gevechtsmissies en de snelle reactie die steeds kenmerkender wordt voor moderne militaire operaties.
Ondertussen zou de vermindering van zowel de behoefte aan grondwapens als van defensiebudgetten een stimulans moeten zijn om efficiëntere en kosteneffectievere manieren te vinden voor onderhoud en logistiek.
De vraag blijft echter hoe zeer traditionele structuren zich zullen aanpassen, of zelfs kunnen aanpassen om de nieuwe methoden, processen en relaties te accepteren die nodig zijn om de voorgestelde voordelen te bereiken.
Het is duidelijk dat de particuliere industrie, zelfs waar de voorkeur wordt gegeven aan staatsbedrijven, een breder scala aan verantwoordelijkheden op zich neemt voor het onderhoud en de ondersteuning van grondapparatuur. Hoe ver dit gaat, hangt meer af van de politieke factoren in elk land dan van de economie en de voordelen voor de soldaat.
