De groei van de productie wordt uitgevoerd in het belang van buitenlandse klanten en het Russische ministerie van Defensie. Daarvan kon men zich vergewissen tijdens een bezoekende vergadering van het Defensiecomité van de Staatsdoema in Loechovitsy bij Moskou.
Het productiecomplex van het MiG-bedrijf in de Sovjettijd was ontworpen om honderden jagers per jaar te produceren, maar aan het begin van de jaren 2000 was de onderneming praktisch gestopt met het assembleren van nieuwe vliegtuigen. Vandaag beleeft de fabriek in Lukhovitsy een wedergeboorte in verband met de ontwikkeling van nieuwe technologieën en een toename van de vliegtuigproductie. In de toekomst moet het de modernste full-cycle vliegtuigfabriek in het Europese deel van Rusland worden. Sommige winkels staan nog vol met groene draaibanken. Maar daarnaast, door de muur, is er een heel ander beeld: een schone werkplaats, de nieuwste digitale robotwerktuigmachines, bewerkingsonderdelen van toekomstige vliegtuigen. Jonge arbeiders in merkoveralls.
De grootschalige renovatie van de productie bij MiG gaat gepaard met de creatie van een nieuwe familie van MiG-29K / KUB en MiG-29M / M2-jagers, evenals de veelbelovende 4++ generatie MiG-35-jager. Al deze vliegtuigen hebben gemeen dat ze zijn ontworpen als een nieuw platform met een groot potentieel om de gevechtscapaciteiten gedurende lange tijd te vergroten op basis van het gebruik van technologieën die inherent zijn aan vliegtuigen van de vijfde generatie. De nieuwe jagers lijken uiterlijk op de klassieke MiG-29. Dit zijn echter volledig nieuwe jagers met grote veranderingen in het ontwerp van de romp, luchtuitrusting en materialen die bij de productie worden gebruikt.
"Composieten vormen ongeveer 15% van het volledige oppervlak van de romp", legt een van de werknemers van de onderneming uit, terwijl hij gemakkelijk een indrukwekkend detail van de jagersvleugel van het bureaublad tilt. “Het is twee keer lichter dan vliegtuigaluminium, vijf keer lichter dan staal. Bovendien is het een orde van grootte sterker dan zij. Het gebruik van composieten heeft het mogelijk gemaakt om het drooggewicht van nieuwe machines aanzienlijk te verminderen.
De besparingen werden gebruikt om de gevechtslast en brandstofreserves te vergroten. Als de klassieke MiG-29 2,5 ton aan ophangingen zou kunnen dragen, dan de aan boord gebrachte MiG-29K - 4,5 ton, en de veelbelovende MiG-35 - meer dan 6 ton. De interne tanks van de nieuwe MiG's kunnen bijna anderhalf keer meer brandstof bevatten. Bovendien kreeg het vliegtuig een bijtanksysteem tijdens de vlucht, dat, samen met de nieuwe lucht-grondraketten, het mogelijk maakt om taken op te lossen die voorheen alleen voor bommenwerpers beschikbaar waren.
De interne veranderingen van de MiG zijn veel tastbaarder. Op de MiG-29K/KUB werd bijvoorbeeld de vleugelmechanisatie ingrijpend gewijzigd, waardoor het vliegtuig met een verkorte startaanloop kon opstijgen en met een lagere landingssnelheid kon landen. De jager past het principe van de "glass cockpit" volledig toe. In plaats van analoge apparaten - digitale. Alle indicaties worden weergegeven op kleurenschermen met vloeibare kristallen. In plaats van regelstaven - een elektronisch regelsysteem. In het westen wordt het ook wel fly-by-wire (flight by wire) genoemd.
De apparatuur aan boord van het vliegtuig heeft een open architectuur, waardoor het vliegtuig snel kan worden uitgebreid door nieuwe systemen en wapens te integreren. Er is een moderne luchtradar "Zhuk-ME", de nieuwste elektro-optische bewakings- en waarnemingssystemen. De overlevingskansen in de strijd zijn aanzienlijk toegenomen dankzij de introductie van elementen van stealth-technologie en de verbetering van de mogelijkheden van het verdedigingscomplex aan boord door de installatie van detectiesystemen voor raketlanceringen en laserbestraling.
De RD-33MK-motoren zijn een aanzienlijk verbeterde versie van de RD-33, die op de klassieke MiG-29 werden geïnstalleerd. Dankzij de revisie van de motoren steeg hun vermogen met 8% en werd een modern digitaal besturingssysteem FADEC geïntroduceerd.
De vliegtuigen van de MiG-29K / KUB / M / M2-familie hebben nog een ander kenmerk dat ze aantrekkelijker maakt voor klanten. De klassieke MiG-29 is ontworpen voor 2500 vlieguren en een levensduur van 20 jaar. De nieuwe MiG's kunnen onbeperkt dienst doen en de levensduur is gegroeid tot 6.000 vlieguren. Bovendien zijn de kosten van een vlieguur bijna 2,5 keer verlaagd.
MiG-29K / KUB slaagde met succes voor moeilijke examens op de vliegdekschepen "Admiral Kuznetsov" en "Vikramaditya", evenals in de marineluchtvaart van India. RSK MiG produceert ze in een groeiend tempo. In 2011 heeft het bedrijf 12 vliegtuigen aan de klant geleverd en in 2012 is het de bedoeling om 24 vliegtuigen te produceren. En in de toekomst, volgens de algemeen directeur van het bedrijf Sergei Korotkov, is het de bedoeling dat de productiesnelheid wordt verhoogd tot 36 jagers per jaar.
"Het lijkt mij dat we enigszins worden meegesleept door het feit dat we zoveel MiG's aan buitenlandse klanten hebben geleverd, het is tijd om ons eigen leger te bewapenen", klaagde de voorzitter van de Doema Defensiecommissie Vladimir Komoedov gekscherend na het inspecteren van de productie.
Sergei Korotkov merkte op dat deze wens al wordt uitgevoerd. De onderneming is al begonnen met de productie van de MiG-29K / KUB voor de marineluchtvaart van de Russische marine, volgens een contract dat in maart 2012 is ondertekend. Alle technische problemen in verband met de ontwikkeling van het vliegtuig zijn al opgelost.
- We hebben de tweede testfase op het schip voltooid. We hebben er volledig aan voldaan. De staatsklant heeft een protocol ondertekend dat we dit werk hebben voltooid en dat we het schip niet langer nodig hebben voor verdere tests'', benadrukte Sergei Korotkov.
De successen tijdens de proefvaarten van de MiG-29K / KUB weerspiegelen perfect de algemene situatie op de MiG, die in alle opzichten een van de leidende posities in de industrie is. Op basis van de MiG-29K / KUB zijn op het vliegveld gebaseerde jagers gemaakt en in massa geproduceerd: de MiG-29M met één stoel en de MiG-29M2 met twee stoelen. De seriële versie van de laatste werd in 2012 met succes gedemonstreerd in Kazachstan, Servië en Slowakije. Bij de viering van het 100-jarig jubileum van de Russische luchtmacht zag het publiek de MiG-29M2 in een gezamenlijke vlucht met de vijfde generatie PAK FA-jager. In de toekomst - de opkomst van een andere nieuwigheid - de MiG-35-jager - een multifunctionele Russische jager van de 4 ++ generatie.
Zijn bewapening omvat de nieuwste Zhuk-AE actieve phased array radar. Tijdens testvluchten van de MiG-35 met een nieuwe radar aan boord, werden alle werkingsmodi tegen lucht- en gronddoelen getest, zowel op het achterste halfrond als in close combat. De radar detecteerde en leidde drie luchtdoelen op afstanden tot 148 km. Dat bevestigde volledig dat het voldeed aan de moderne - gegeven tactische en technische vereisten, inclusief het succesvol afvuren van een lucht-luchtraket. Bevestiging dat de gevechtsprestaties van de jager hem dichter bij de modellen van de vijfde generatie brengen. Volgens Sergei Korotkov is de aankoop van deze machines al tot 2020 vastgelegd in het staatsbewapeningsprogramma. En vanaf 2014 wordt het geleverd aan gevechtseenheden.
- De machine is er, hij is klaar, behoorlijk slim en bekwaam, modern, - bevestigde de voorzitter van de Doema Defensiecommissie Vladimir Komoedov.
Volgens experts doen de nieuwe MiG's, wat betreft hun gevechtscapaciteiten, vluchttechnische en operationele kenmerken, in ieder geval niet onder voor moderne buitenlandse jagers van de 4+ en 4++ generaties, die in massa worden geproduceerd en in dienst treden bij de Verenigde Staten. Staten (F / A -18E / F) en West-Europese staten (Rafale, Typhoon, Gripen). En qua efficiëntie / kostenverhouding is de MiG-29K / KUB / M / M2 een van de meest veelbelovende voorstellen op de wereldmarkt. Bovendien, in de situatie van de stopzetting van de productie van de Mirage 2000 en de verwachte terugtrekking uit de markt van de F-16-jager, zal het Russische vliegtuig eenvoudigweg geen westerse concurrenten hebben in de marktniche van goedkope lichte / middenklasse-jagers.
Als vertegenwoordigers van de MiG-corporatie merkt op dat er een inhoudelijke interesse is in de MiG-29M / M2 van klanten in de GOS-landen en Zuid-Europa. India, dat 16 MiG-29K / KUB had ontvangen, bestelde nog eens 29 van dergelijke jagers. In het kader van hetzelfde India vervult MiG een contract voor de modernisering van 63 Indiase MiG-29's volgens de MiG-29UPG-standaard. In het kader daarvan zal het vliegtuig worden uitgerust met de Zhuk-ME-radar, die de levensduur van de jagers met nog eens 20 jaar zal verlengen. De portefeuille van exportorders van het bedrijf voor de MiG is al 4, 4 miljard dollar en er zijn goede vooruitzichten voor een verdere stijging.
De modernisering van de productie in Lukhovitsy suggereert dat het bedrijf van plan is serieus te vechten, niet alleen voor een externe, maar ook voor een interne klant. Het succes van het programma voor de oprichting van de op vliegdekschip MiG-29K / KUB gebaseerde jager stelt ons in staat te hopen op het behoud van de enige vliegtuigdragende kruiser admiraal Kuznetsov bij de marine en een aanzienlijke toename van zijn gevechtspotentieel. Nieuwe op vliegdekschepen gebaseerde jagers maken logische verdere plannen om een vliegdekschipvloot in Rusland te creëren. De MiG-29M / M2 zal het mogelijk maken om de grondgroep van lichte jagers te behouden. En het uiterlijk van de MiG-35 zal hem qua gevechtscapaciteiten heel dicht bij de jagers van de 5e generatie brengen.
