Eenheden van het RF-Ministerie van Defensie en grenstroepen begonnen terug te keren naar het noordpoolgebied, de ooit verlaten vliegvelden worden nu hersteld, de civiele en militaire infrastructuur begint zich serieus te ontwikkelen, een radarveld met volledige dekking van het grondgebied, wat zo nodig voor het oplossen van luchtverdedigingstaken, wordt nagebouwd. Traditioneel gebruiken we zware langeafstandsonderscheppers om de luchtverdediging van het Noordpoolgebied te versterken, wat over het algemeen problematisch is. Dit is de MiG-31, en nu is ook de MiG-31BM de lucht ingegaan - een diepgaande modernisering van de "ouder".
Het moderniseringsprogramma van de MiG-31 begon in 2011 en zou tegen 2020 voltooid moeten zijn, wanneer alle MiG-31-vliegtuigen MiG-31BM zullen worden. Er wordt aangenomen dat de MiG-31BM tot het einde van de jaren 2020 in het Arctische luchtverdedigingssysteem zal opereren, waarna het zal worden vervangen door een nieuw PAK DP-vliegtuig, de beslissing om te creëren die in 2014 werd genomen - dit volgt uit de verklaring van de opperbevelhebber van de Russische luchtmacht Viktor Bondarev.
Momenteel is de ontwikkeling van het concept van de PAK DP aan de gang om de R&D-fase in 2017-2019 te voltooien en van 2025-2026 om te beginnen met de levering van vliegtuigen aan de troepen. Tot het einde van de jaren 2020 vliegt de PAK DP nog samen met de MiG-31BM, maar daarna vindt er een volledige vernieuwing van de vloot plaats bij de PAK DP.
Het was verheugend om de verklaring te horen van het hoofd van het RSK MiG-bedrijf S. Korotkov bij Aero India in 2015 dat RSK MiG al was begonnen met werken aan het PAK DP-programma. En het is verheugend omdat RSK MiG een erkende autoriteit is in het creëren van 's werelds beste interceptors, tot het niveau dat de modernste buitenlandse vliegtuigen zelfs nu niet bereiken. Maar de seriële MiG-31 maakte zijn eerste vlucht 40 jaar geleden - op 16 augustus 1975.
RSK MiG heeft grondwerk, het nodige wetenschappelijke en technische grondwerk en een betrouwbare assistent - de Sokol-vliegtuigfabriek in Nizhny Novgorod, die de MiG-31 produceerde. Dat wil zeggen, alles om vliegtuigen te maken van nieuwe projecten.
De oprichting van PAK DP is zo urgent dat een aantal bedrijven al de wens heeft uitgesproken om deel te nemen aan het project. Zo heeft in de zomer van 2015 de algemeen directeur van het N. I. VV Tikhomirov (ontwikkelaar van de Zaslon-radar voor de MiG-31) Y. Bely zei dat NIIP begon te werken aan het definiëren van het uiterlijk van het radio-elektronische complex (REC) voor de PAK DP en studies over het organiseren van de interactie van de REC met alle andere systemen aan boord.
Kijkend naar het noorden
De ontwikkeling van langeafstandsonderscheppingssystemen voor vliegtuigen past in het Russische programma om de militaire aanwezigheid en de verdediging in de Arctische sector te versterken.
Geweldige voorgangers
Tegenwoordig praten ze veel over de noodzaak van netwerkbeheer en bevelen ze het gebruik van systemen zoals C41 aan, ze praten over de noodzaak van situationele ondersteuning voor 100%, over toezichthoudende controle van "netwerksoldaten", en ook over groepsgecoördineerde acties.
Maar het blijkt dat we dit allemaal al in de jaren zeventig hadden en tegelijkertijd goed werkten. We hebben het over het Zaslon-luchtverdedigingssysteem, waarin de langeafstandsinterceptor MiG-31 is ingebouwd.
Zaslon was oorspronkelijk een echt digitaal netwerkbesturingssysteem voor interceptors, dat opereerde in groepen van vier vliegtuigen - de commandant en drie wingmen. De groep was in staat het luchtruim te beheersen met een frontlengte van 800-1000 km en kon doelen raken met lucht-luchtraketten op een afstand van 120 km.
Zelfs toen toonde de MiG-31 effectieve groepsacties, had een systeem voor het onderhouden van de vorming en het bepalen van wederzijdse coördinaten (OVK), bezat goed beveiligde datatransmissieapparatuur (APD) en gebruikte krachtige informatieondersteuning vanaf de grond en A50-type AWACS-vliegtuigen. Toen waren er nog geen GPS- en GLONASS-navigatiesystemen, maar wel goede radiosystemen voor korte- en langeafstandsnavigatie RSBN/RSDN. Dit alles zorgde voor situationeel bewustzijn, waardoor de groepscommandant, aan wie alle actuele informatie was ontvangen, de taken van het richten, het selecteren van prioritaire doelen en hun nederlaag effectief kon oplossen bij het coördineren van de acties van de groep.
Op de MiG-31, als informatiesysteem aan boord, was er de Zaslon-radar - 's werelds eerste radar met een phased antenne-array (PAR) geïnstalleerd op een straaljager. Ze kon tegelijkertijd tien doelen detecteren en raketvuur leveren op vier van de belangrijkste. Het radardetectiebereik was 120-130 km. Het werk aan doelen in de achterste hemisfeer werd bijgestaan door een 8TP-hitterichtingzoeker, die naar voren werd gebracht in de stroom, met een bereik van 40-56 km, afhankelijk van de weersomstandigheden.
Met het verschijnen van de verbeterde Zaslon-M-radar op de MiG-31 namen de mogelijkheden van de interceptors toe: doeldetectie was al voorzien op afstanden die twee keer zo lang waren als de oorspronkelijke radar, het aantal gelijktijdig gedetecteerde en gevolgde doelen en het aantal van doelen die tegelijkertijd werden geraakt, nam toe, het bereik verdubbelde.
De grondige modernisering van de MiG-31, waardoor het de MiG-31 BM wordt, is een nieuwe boordelektronica, een nieuwe BTSVS, PO, MKIO (multiplex informatie-uitwisselingskanaal), een "glazen" cockpit.
Een verdere vergroting van de mogelijkheden van de MiG-31BM zal gepaard gaan met de Zaslon-AM-radar met een nog groter detectiebereik (320 km) en een slagbereik (290 km) voor tien luchtdoelen tegelijk.
Het Zaslon-systeem, samen met de MiG-31 en MiG-31BM, heeft dus alle elementen van netwerkcontrole en het verzekeren van gecoördineerde groepsacties, en dit kan worden beschouwd als een belangrijke basis in het werk aan het PAK DP-programma, maar nu al met de implementatie op een nieuwe elementbasis en op nieuwe technologieën. Nou, geen slechte erfenis van de grote voorgangers.
Het is tijd voor hypersound
Zodra de officiële aankondiging van de lancering van het PAK DP-project verscheen, begonnen de media te praten over hoe het te maken en wat het zou kunnen zijn. Ten minste twee punten behoeven commentaar. De eerste is de naam "MiG-41" voor een veelbelovende interceptor; de tweede is het voorstel om een PAK DP te creëren op basis van bijvoorbeeld de MiG-31, gebaseerd op zijn korps. Met de MiG-41 hadden de media duidelijk haast. Dit kan alleen een serieel vliegtuig worden genoemd, dat al begonnen is de troepen binnen te gaan. Als een vliegtuig in ontwikkeling is bij het ontwerpbureau, gaat het onder de merknaam, en bijvoorbeeld bij de OKB im. A. I. Mikoyan, de toekomstige MiG-31 ging als de E-155MP en de PAK FA werd getest als de T-50.
Wat de MiG-31 betreft, moet eraan worden herinnerd dat het ontwerp van dit vliegtuig speciaal is gekozen en geoptimaliseerd voor de omstandigheden van supersonische vluchten met een snelheid van 3000 km / u (Mach 2, 8). De behuizing, die voor 55% uit staal, 33% zeer resistente aluminiumlegering en 13% titanium bestaat, is precies bij deze werksnelheden bestand tegen hittebelastingen door kinetische verwarming.
Maar de PAK DP, die bijvoorbeeld te maken zal krijgen met hypersonische aanvals-UAV's zoals de in de VS ontwikkelde SR-72, wordt alleen als hypersonisch gezien. Hero of Russia-testpiloot Anatoly Kvochur suggereert dat de PAK DP moet vliegen met snelheden die niet lager zijn dan 4−4, 3 m (4500 km / h). Onder dergelijke omstandigheden begint de kinetische verwarming echter sterk te groeien. De metalen behuizing van de MiG-31 is gewoon niet ontworpen voor dergelijke belastingen. Dat betekent dat er andere oplossingen moeten komen, want het gebruik van de MiG-31 als prototype van de PAK DP is uitgesloten. Het zal mogelijk zijn om erachter te komen hoe het vliegtuig voor de Arctische onderschepping er daadwerkelijk uitziet, pas na te hebben gewacht op de resultaten van de studie van het project. PAK DP vereist het oplossen van de problemen van hypersonische aerodynamica, thermische belastingen, de keuze van structurele materialen, lay-out, motorbedrijfsmodi, het oplossen van het probleem van het plaatsen van wapens op een vliegtuig en de scheiding ervan bij hypersonische snelheden, evenals vele andere problemen die zullen onvermijdelijk ontstaan tijdens de ontwikkeling van een vliegtuig.
"IJs" oorlog
Internationale concurrentie om hulpbronnen in het Noordpoolgebied zal ongetwijfeld het gebruik van de allernieuwste technologische ontwikkelingen met zich meebrengen. Onze collega's van Popular Mechanics hebben een klein overzicht gegeven van de tools die hoogstwaarschijnlijk zullen worden gebruikt in de strijd om hoge breedtegraden. Het werd opgesteld met de hulp van Sim Teck, een militair analist bij het internationale inlichtingen- en adviesbureau Stratfor.
1. Satellieten
Op de grond gebaseerde zenders in het noordpoolgebied zijn onzichtbaar voor militaire communicatiesatellieten in geostationaire banen nabij de evenaar vanwege het feit dat hun signaal wordt geblokkeerd door het afgeronde oppervlak van de aarde. Stel je voor de duidelijkheid een vlieg voor die ergens in het midden rond de appel cirkelt - hij zal de stengel niet kunnen zien als hij dat wil. De Amerikaanse marine is van plan een geostationaire satellietconstellatie MUOS (Mobile User Objective System) te creëren, die een krachtig signaal kan geven en door kan breken naar de meest ontoegankelijke gebieden op aarde - zelfs tot aan de pool (Rossvyaz is van plan een soortgelijk probleem op te lossen met behulp van communicatiesatellieten in zeer elliptische banen - Ed..).
2. Onbemande vliegtuigen
Bij lage temperaturen bestaat de mogelijkheid van ijsvorming op de vleugels van onbemande luchtvaartuigen, waardoor hun gewicht zal toenemen en kan leiden tot verlies van controle - als gevolg van mechanische blokkering van controlesystemen. Om de werking van de UAV bij temperaturen tot -35 ° C en harde wind te garanderen, hebben Canada en Rusland speciale projecten gelanceerd om "vorstbestendige" technologieën te testen. Het voorlaatste jaar, tijdens de oefening in augustus, testte Canada een model van zijn drone-helikopter. En Rusland is onlangs begonnen met het testen van het multifunctionele onbemande complex Orlan-10 voor werk in het Noordpoolgebied.
3. Nieuw spionageschip
Sinds het midden van de jaren negentig gebruikt Noorwegen zijn oorlogsschip Marjata om de Russische Noordelijke Vloot te bewaken. In 2016 moet in opdracht van de Noorse inlichtingendienst een nieuw schip ter waarde van $ 250 miljoen worden gelanceerd - de tweede versie van de Marjata (er werd besloten de naam te behouden). Het zal de grootte hebben van een grote passagiersveerboot - 125 meter lang. Het detectiebereik en de autonome navigatie zullen toenemen, zodat de Noren beter kunnen volgen wat er in hun Arctische "achtertuin" gebeurt.
4. Onderwaterrobots
In mei voer het NAVO-onderzoeksschip Alliance voor de kust van Noorwegen om speciale voertuigen te testen die zijn ontworpen om onderzeeërs in het Noordpoolgebied te volgen. Ingenieurs testten door golven aangedreven speedboten en een nieuwe "afluister"-robot, gemaakt in de vorm van een torpedo en met behulp van ingebouwde sonars om signalen op te nemen. De ontwerpers beweren dat de volgende modellen van dit apparaat in staat zullen zijn om hele wegwerpbare "slingers" van sonars in de zee te verspreiden, die onzichtbare netwerken zullen vormen voor het observeren van diepten.
5. Onderzeeërs met kernkoppen
Het Noordpoolgebied is van strategisch belang voor de Verenigde Staten en Rusland, want in het geval van een nucleair conflict tussen beide mogendheden, is het het handigst om vanaf hier raketten met kernkoppen te lanceren. "Het kortste traject tussen Rusland en de NAVO-landen ligt precies in het noordpoolgebied", zegt Sim Tek. Dat is de reden waarom het Pentagon zich zorgen maakt over de beweging van Russische onderzeeërs van de Borey-klasse (projecten 955, 955A - Ed.), Die zich onderscheiden door een laag geluidsniveau dat tijdens beweging wordt gegenereerd door het gebruik van een waterstraal. De boten zijn ook uitgerust met een langeafstands-sonarsysteem, waarmee doelen en gevaren op een recordafstand van SSBN's kunnen worden gedetecteerd.
