In de tweede helft van de jaren twintig was het Rode Leger alleen bewapend met lichte tanks "Russische Renault", ontwikkeld op basis van de Franse FT17 en de verdere ontwikkeling ervan, de lichte tank T-18 (MS-1) "kleine escorte" fabriek "bolsjewiek".
Aan het eind van de jaren twintig achtte het militaire commando het opportuun om mediumtanks te gaan ontwikkelen, waarbij twee richtingen werden gekozen: het creëren van een eigen tank en het proberen buitenlandse monsters te kopiëren.
In 1927 vaardigde het leger eisen uit voor de ontwikkeling van een middelgrote "manoeuvreerbare tank" met machinegeweer en kanonbewapening. De ontwikkeling van de tank werd gestart door het Main Design Bureau van de Guns and Arsenal Trust, waarna deze robot werd overgebracht naar de Kharkov Locomotive Plant nr. 183.
Middelgrote tank T-24
De ontwikkeling van ontwerpdocumentatie voor de tank werd voltooid bij de KhPZ en begin 1930 werd een prototype tank vervaardigd, die de T-12-index ontving. Volgens de testresultaten van de tank werd aanbevolen om deze aan te passen, de gangreserve te vergroten, het ontwerp van de toren te wijzigen, in plaats van de gepaarde 6, 5 mm Fedorov-machinegeweren, 7, 62 mm DT-machinegeweren te installeren.
De tank werd aangepast en de serieproductie begon onder de T-24-index. Er werden 26 sets tanks vervaardigd, maar er werden slechts 9 tanks geassembleerd en de productie werd stopgezet vanwege de start van de productie in deze fabriek van BT-2-tanks, een analoog van de Amerikaanse lichte tank "Christie".
De lay-out van de T-24-tank was gebaseerd op een drieledige opstelling van wapens. Een machinegeweer was in de romp geïnstalleerd, een kanon en twee machinegeweren in de hoofdtoren en een ander machinegeweer in een kleine toren op het dak van de hoofdtoren aan de rechterkant. Het gewicht van de tank was 18,5 ton, de bemanning bestond uit 5 personen, commandant, schutter, chauffeur en twee mitrailleurs.
Het besturingscompartiment was vooraan, daarachter was het gevechtscompartiment, het motor-transmissiecompartiment was achterin. De bestuurder bevond zich rechts vooraan. Commandant, schutter en mitrailleurschutter in de negenzijdige hoofdtoren en nog een mitrailleurschutter in de kleine toren. Voor de landing van de bestuurder was er een luik in de voorste plaat van de romp, voor de landing van de rest van de bemanning was er een luik in de hoofd- en kleine torentjes.
Een kanon van 45 mm werd geïnstalleerd in het voorblad van de toren, een machinegeweer van 7,62 mm aan elke kant ervan. Een 7, 62-mm machinegeweer was geïnstalleerd in de romp en de kleine toren.
De romp en het torentje waren geklonken uit pantserplaten, de dikte van het pantser van de toren, het voorhoofd en de zijkanten van de romp was 20 mm, de bodem en het dak waren 8,5 mm. De pantserplaten van het voorhoofd van de romp bevonden zich onder rationele hellingshoeken.
De vliegtuigmotor M-6 met een vermogen van 250 pk werd gebruikt als krachtcentrale, met een snelheid van 25,4 km / u en een gangreserve van 140 km.
Het onderstel van de tank was verenigd met het onderstel van de Comintern-tractor en bestond aan elke kant uit 8 dubbele rubberen wielen met een kleine diameter met verticale veerveren beschermd door gepantserde omhulsels, in elkaar grijpend in vier draaistellen van twee, vier steunrollen, een front geleiding en een achteraandrijfwiel.
De productie van de tank in de fabriek was niet voorbereid, er was geen benodigde apparatuur en specialisten. De tanks werden bijna met de hand in elkaar gezet. Hun betrouwbaarheid was erg laag, ze gingen vaak kapot en faalden, en het was niet mogelijk om tanks van hoge kwaliteit te produceren.
Op dit moment overwoog de aankoopcommissie van Sovjet-specialisten in het Westen de uitgifte van aankooplicenties voor de productie van westerse tankmodellen. Als gevolg hiervan werd besloten geen eigen tanks te ontwikkelen en de documentatie te gebruiken voor de tanks van Engeland en de Verenigde Staten. De Britse lichte tank van zes ton Vickers werd genomen als een prototype van de lichte tank T-26 en de productie ervan werd gemengd in de bolsjewistische fabriek in Leningrad, en de Amerikaanse Christie M1931-tank, waarvan de productie zich op de KhPZ bevond, werd het prototype van de BT-2 high-speed cruiser-tank.
Pogingen van het management en de ontwerpers van KhPZ om de productie en verbetering van de T-24 mediumtank voort te zetten leidden tot niets en het werk eraan werd stopgezet. De militaire leiding achtte het opportuun om westerse tanks onder licentie aan te schaffen en te vervaardigen en daarmee de fouten die hun ontwerpers al hebben gemaakt, weg te werken.
Middelgrote tank T-28
De T-28 medium tank werd in 1930-1932 in Leningrad ontwikkeld en van 1933 tot 1940 in massa geproduceerd in de Kirov-fabriek. Er werden in totaal 503 T-28 tanks geproduceerd. Het prototype van de T-28 was de Engelse medium drie-turret tank "Vickers 16-ton".
In 1930 maakte de Sovjet-aankoopcommissie kennis met de Britse tank, maar het werkte niet om een licentie voor de productie ervan te kopen. Er werd besloten om een vergelijkbare tank te maken, rekening houdend met de ervaring die is opgedaan tijdens het bestuderen van de Britse tank.
Begin 1931 begon het ontwerpbureau van de Artillery and Artillery Association (Leningrad) met het ontwerpen van de T-28-tank; in 1932 werden prototypes van de tank vervaardigd en getest. Volgens de testresultaten is de tank in 1932 in gebruik genomen.
De T-28-tank was een middelgrote tank met drie torens en een tweelaagse opstelling van kanonnen en machinegeweerbewapening, ontworpen voor vuursteun voor infanterie. Het controlecompartiment was vooraan, daarachter was het gevechtscompartiment, in het achterste deel was het motor-transmissiecompartiment, door een scheidingswand van het gevechtscompartiment afgescheiden.
De torentjes van de tank bevonden zich in twee lagen, op de eerste aan de voorkant waren er twee kleine machinegeweerkoepels, op de tweede - de hoofdtoren. Tussen de mitrailleurkoepels bevond zich een bestuurderscabine met een opklapbare gepantserde deur en een triplex luik dat naar boven openging. Van bovenaf werd de cabine afgesloten door een ander luik, wat de landing van de bestuurder vergemakkelijkte.
De hoofdtoren had een elliptische vorm met een ontwikkelde achterste nis en was qua ontwerp identiek aan de hoofdtoren van de T-35 zware tank. Buiten de toren, langs de zijkanten, was een leuningantenne bevestigd aan beugels. Kleine machinegeweerkoepels waren ook identiek qua ontwerp aan de T-35 machinegeweerkoepels. Elke koepel kon draaien van de aanslag tegen de muur van de bestuurderscabine tot de aanslag tegen de wand van de tankromp, de horizontale vuurhoek van het machinegeweer was 165 graden.
De bemanning van de tank bestond uit zes personen: een bestuurder-monteur, een radio-operator-schutter van een machinegeweer, een commandant en een schutter in de hoofdtoren, en twee kanonniers van machinegeweerkoepels.
De romp van de tank was een doosvormige geklonken gelaste of gelaste structuur, hetzelfde ontwerp was de tankkoepel. Het pantser van de tank was kogelvrij, de dikte van het pantser van het voorhoofd van de romp was 30 mm, het voorhoofd en de zijkanten van de toren waren 20 mm, de zijkanten van de romp waren 20 mm, de bodem was 15-18 mm, en het dak was 10 mm. Bij de aanpassing van de T-28E-tank werd extra bepantsering geïnstalleerd, pantserplaten met een dikte van 20-30 mm werden aan de romp en torentjes bevestigd. De afscherming maakte het mogelijk om de dikte van het pantser van de voorste delen van de tankromp te vergroten tot 50-60 mm, en van de torens en het bovenste deel van de zijkanten tot 40 mm.
De hoofdbewapening van de tank was het 76, 2-mm kanon KT-28 L / 16, 5 en was bedoeld om vijandelijke schietpunten en niet-gepantserde doelen te bestrijden. Het was niet geschikt als pantserdoordringend wapen en sinds 1938 waren de tanks bewapend met een nieuw 76, 2 mm L-10 L / 26 kanon met een beginsnelheid van een pantserdoordringend projectiel van 555 m / s, die het mogelijk maakte om op een afstand van 1000 m pantsers tot 50 mm dik te doorboren.
De hulpbewapening van de tank bestond uit vier 7,62 mm DT-machinegeweren in kogelbevestigingen. Een van hen bevond zich in het voorste deel van de hoofdtoren in een autonome installatie, rechts van het kanon, de andere in de achterste nis van de toren en twee in de machinegeweerkoepels. Op tanks van de nieuwste serie werd ook een luchtafweergeschut met een DT-machinegeweer geïnstalleerd op het luik van de schutter.
Als energiecentrale werd een M-17T vliegtuigmotor met een vermogen van 450 pk gebruikt. met., een poging om een dieselmotor op de tank te installeren mislukte. De tank ontwikkelde een snelheid van 42 km/u en zorgde voor een gangreserve van 180 km.
Het onderstel van de tank aan elke kant bestond uit 12 gepaarde rubberen wegwielen met een kleine diameter, vergrendeld door middel van balancers in 6 wagens met vering, die op hun beurt waren vergrendeld in twee draaistellen, opgehangen aan de romp op twee punten, evenals 4 rubberen steunrollen.
De mediumtank T-28 kan worden vergeleken met buitenlandse mediumtanks uit dezelfde periode met vergelijkbare kenmerken, dit zijn de Engelse Vickers 16-tons tank, de Franse Char B1bis en de Duitse Nb. Fz.
De Engelse "Vickers 16-ton" was in wezen de "voorloper" van de T-28, met een gewicht van 16 ton, het had drie torens, was bewapend met een 47 mm kanon met L / 32 en drie machinegeweren, pantserbescherming op het niveau van (12-25) mm en voorzien van een snelheid van 32 km/u.
Duitse Nb. Fz. er was ook een drie-geschutskoepel, als bewapening in de hoofdtoren werden een 75 mm L / 24 kanon met vonken en een 37 mm L / 45 kanon geïnstalleerd, evenals drie 7, 92-mm machinegeweren verspreid over de torens, pantserbescherming op het niveau van 15-20 mm, met een gewicht van 23,4 ton, ontwikkelde hij een snelheid van 30 km / h.
De Franse Char B1bis had een 75 mm kanon in de romp en een 47 mm kanon met lange loop met L27.6 en twee machinegeweren in de toren, pantserbescherming op het niveau van (46-60) mm en met een gewicht van 31,5 ton, ontwikkelde een snelheid van 28 km/u.
De T-28 overtrof hem in vergelijking met de 16-tons Vickers in bewapening, bescherming en mobiliteit. Vergeleken met de Nb. Fz was de T-28 inferieur aan hem in bewapening, maar superieur in bescherming en mobiliteit. Vergeleken met de Char was de B1bis inferieur in bewapening en bescherming, maar superieur in mobiliteit. Over het algemeen bevond de combinatie van de belangrijkste kenmerken van de T-28 zich op het niveau van buitenlandse mediumtanks in hetzelfde ontwikkelingsstadium.
Zware tank T-35
Eind jaren 20 werden in de Sovjet-Unie pogingen ondernomen om een zware doorbraaktank te bouwen. Na verschillende tegenslagen, in 1932, stelde een ontwerpgroep die speciaal was opgericht voor de ontwikkeling van een zware tank het T-35-tankproject voor en in de herfst van 1932 werd een prototype vervaardigd. Na testen en reviseren werd een tweede exemplaar van de tank vervaardigd, dat bevredigende resultaten opleverde en zelfs in 1933 werd getoond op een parade in Leningrad. In 1933 werd de serieproductie van de T-35-tank toevertrouwd aan de Kharkov-stoomlocomotieffabriek, waar deze werd geproduceerd tot 1940, in totaal werden 59 T-35-tanks geproduceerd.
De T-35-tank was een zware tank met vijf koepels met een tweelaagse opstelling van kanon- en machinegeweerbewapening en kogelvrij pantser, ontworpen om de infanterie te ondersteunen en te versterken bij het doorbreken van versterkte vijandelijke posities.
Volgens de indeling van de tank bevond het stuurcompartiment zich in de romp, in het voorste deel van de romp aan de linkerkant was de bestuurder. Het had een triplex inspectieluik dat tijdens de mars naar boven openging. Boven de bestuurder in het dak van de romp was een luik voor zijn landing in de tank.
Er waren vijf torens op het dak van de romp. De hoofdtoren van een cilindrische vorm met een ontwikkelde achterste nis, identiek in ontwerp aan de hoofdtoren van de T-28-tank, bevond zich in het midden op een torendoos in de vorm van een onregelmatige zeshoek.
In het voorste deel van de toren, op de tappen, bevond zich een kanon van 76 mm, aan de rechterkant waarvan een machinegeweer zich in een onafhankelijke kogelmontage bevond. Een ander machinegeweer werd in de achterkant van de toren geïnstalleerd.
De twee middelste cilindrische torentjes met twee luiken in het dak voor toegang van de bemanning waren identiek qua ontwerp aan de toren van de BT-5 lichte tank, maar zonder de achterste nis. De torens stonden diagonaal van rechts naar voren en van links naar achteren ten opzichte van de hoofdtoren. Aan de voorkant van elke toren waren een 45 mm kanon en een coaxiaal machinegeweer geïnstalleerd.
Twee kleine cilindrische machinegeweerkoepels waren qua ontwerp identiek aan de machinegeweerkoepels van de T-28 middelgrote tank en bevonden zich diagonaal van links naar voren en van rechts naar achteren. Voor elke toren was een machinegeweer geïnstalleerd.
De hoofdtoren was met een scheidingswand van de rest van het gevechtscompartiment omheind, de achterste en voorste torens stonden in paren met elkaar in verbinding.
De bemanning van de tank was, afhankelijk van de productieserie, 9-11 personen. De hoofdtoren huisvestte de commandant-schutter, machineschutter en radio-operator - lader. In elke middelste toren waren er twee mensen - een kanonnier en een machinegeweer, in de machinegeweertorens was er één machineschutter.
De romp en torentjes van de tank waren gelast en gedeeltelijk geklonken uit pantserplaten. De pantserbescherming van de tank bood bescherming tegen kogels en granaatscherven, evenals de frontale projectie van de tank tegen klein kaliber anti-tank artilleriegranaten. De dikte van het pantser van het voorhoofd van de romp is 20-30 mm, de toren en zijkanten van de romp zijn 20 mm, de bodem is 10-20 mm en het dak is 10 mm. Tijdens het produceren van tanks nam de boeking toe en bereikte het gewicht van de tank van 50 ton 55 ton.
De hoofdbewapening van de tank was het 76,2 mm KT-28 L / 16.5 tankkanon. De horizontale geleiding werd uitgevoerd door de toren te draaien met handmatige of elektrische aandrijvingen. De kracht van het pantserdoordringende projectiel was, vanwege de lage beginsnelheid, erg laag.
Extra artilleriebewapening bestond uit twee 45 mm 20K L / 46 semi-automatische kanonnen met een pantserdoorborende projectielmondingssnelheid van 760 m / s. Horizongeleiding werd uitgevoerd door de toren te draaien met behulp van een draaischroefmechanisme
De hulpbewapening van de tank bestond uit zes 7,62 mm DT-machinegeweren, die in de torentjes van de tank waren geïnstalleerd. Op tanks van de nieuwste serie werd ook een luchtafweergeschut met een DT-machinegeweer geïnstalleerd op het luik van de schutter.
Als krachtcentrale werd een M-17 vliegtuigmotor met een vermogen van 500 pk gebruikt, die op de snelweg een snelheid van 28,9 km/u en een vaarbereik van 80 km opleverde.
Het onderstel van de tank aan elke kant bestond uit acht rubberen wielen met een kleine diameter, zes draagrollen met rubberen banden, voor- en aangedreven achterwielen. De ophanging was geblokkeerd, twee rollen in een kar met twee schroefveren ophanging. Het onderstel was bedekt met een solide 10 mm pantserscherm.
De T-35-tank met vijf koepels werd, net als de Duitse Nb. Fz., regelmatig gebruikt voor propagandadoeleinden. Hij nam deel aan manoeuvres en parades, veel kranten schreven over hem en publiceerden zijn foto's, en hij symboliseerde de macht van de gepantserde troepen van de Sovjet-Unie.
Het concept van zware tanks met meerdere torens in het interbellum werd ook geprobeerd te implementeren in Frankrijk en Engeland, maar het bleek een doodlopende weg te zijn en kreeg geen verdere ontwikkeling in de wereldtankbouw.
De voorouder van de "tankmonsters" kan worden beschouwd als een Franse zware twee-turret tank Char 2C, enorm groot, met een gewicht van 69 ton, met anti-kanonpantser (30-45) mm dik, bewapend met een 75 mm kanon en vier machine geweren en had een lage wendbaarheid en betrouwbaarheid. Er werden in totaal 10 tanks vervaardigd en het werk werd hierbij gestaakt.
Meer succesvol was het project van de Britse vijf-toren zware tank A1E1 "Independent" met een gewicht van 32,5 ton, met pantserbescherming van 13-28 mm dik, bewapend met een 47 mm kanon en vier machinegeweren. Dankzij een meer rationele lay-out van de tank, vermeed het een aantal tekortkomingen van de Franse Char 2C, er werd één prototype gemaakt, maar vanwege het gebrekkige concept van multi-turret tanks ging het ook niet in massaproductie.
Zware tank KV-1
De zware tank KV-1 werd in 1939 in de Kirov-fabriek in Leningrad ontwikkeld als onderdeel van het concept van zware tanks die nodig waren om in het vijandelijke front in te breken en een doorbraak te organiseren of versterkte gebieden te overwinnen.
Omdat het concept van de T-35 zware multi-turret tank een doodlopende weg bleek te zijn en pogingen om meer geavanceerde multi-turret tanks te maken, zoals de SMK en T-100, ook niet succesvol waren, werd het besloten om een zware tank te ontwikkelen met een klassieke lay-out met krachtige anti-kanon bepantsering en een kanon bewapend dat in staat is vijandelijke vestingwerken en gepantserde voertuigen te raken.
Het eerste prototype van de tank werd in augustus 1939 vervaardigd en onmiddellijk naar het Sovjet-Finse front gestuurd om deel te nemen aan de doorbraak van de Mannerheim-linie, waar het met succes werd getest in een echte gevechtssituatie. De tank kon door geen enkel vijandelijk antitankkanon worden geraakt en werd in december 1939 in gebruik genomen. Vóór het begin van de Grote Patriottische Oorlog werden alleen tanks geproduceerd in de Kirov-fabriek; er werden in totaal 432 KV-1-tanks geproduceerd. Met het begin van de oorlog werd de productie van de tank georganiseerd in de Chelyabinsk Tractor Plant.
De KV-1 tank was van een klassieke configuratie met een gewicht van 43 ton met anti-kanon bepantsering, een krachtig kanon, een dieselmotor en een individuele torsiestaafophanging. Het controlecompartiment bevond zich in het voorste deel van de romp, het gevechtscompartiment met een toren in het midden en het motor-transmissiecompartiment in het achterschip.
De bemanning van de tank was 5 personen, de bestuurder bevond zich in het midden voor de romp, de schutter-radio-operator bevond zich links van hem, drie bemanningsleden bevonden zich in de toren, de schutter en de lader bevonden zich links van de kanonnen, de commandant was aan de rechterkant. De bemanning landde via een luik in de toren boven de werkplek van de commandant en een luik op het dak van de romp boven de werkplek van de schutter.
De romp van de tank was gelast van opgerolde pantserplaten. De pantserplaten van de voorkant van het voertuig werden geïnstalleerd onder rationele hellingshoeken (onder / midden / boven - 25/70/30 graden). De dikte van het pantser van het voorhoofd, de zijkanten en de toren is 75 mm, de onderkant en het dak is 30-40 mm. Het pantser van de tank werd niet aangetast door de 37 mm en 50 mm kanonnen van de Wehrmacht, alleen vanaf een kaliber van 88 mm en hoger kon de tank worden geraakt.
De tanktoren werd in drie versies geproduceerd: gegoten, gelast met een rechthoekige nis en gelast met een afgeronde nis. De kanonmantel was cilindrisch van gebogen gewalste pantserplaat van 90 mm dik, waarin een kanon, een coaxiaal machinegeweer en een vizier waren geïnstalleerd.
De bewapening van de tank bestond uit een 76, 2 mm L-11 kanon, dat al snel werd vervangen door een 76 mm F-32 kanon met vergelijkbare ballistiek, en in de herfst van 1941 een ZIS-5 L / 41 met lange loop, kanon 6. De hulpbewapening bestond uit drie DT-machinegeweren -29: coaxiaal met een kanon, koers in de romp en achtersteven in de toren.
Als krachtcentrale werd een V-2K-dieselmotor met een inhoud van 500 liter gebruikt. sec., met een snelwegsnelheid van 34 km / u en een vaarbereik van 150 km.
Het onderstel aan elke kant bevatte 6 gestempelde gevelwielen met een kleine diameter. Tegenover elke wals werden de slagbegrenzers van de ophangingsbalancers aan de gepantserde romp gelast. De ophanging was een individuele torsiestaaf met interne schokabsorptie. De bovenste tak van de baan werd ondersteund door drie kleine rubberen draagrollen.
De KV-1-tank was een belangrijke doorbraak in de ontwikkeling van zware tanks, de optimale combinatie van vuurkracht, bescherming en mobiliteit stelde hem in staat een waardige niche in de klasse van zware tanks van die tijd in te nemen, het werd de basis voor de creatie van zware Sovjet-tanks van de IS-serie.
Zware tank KV-2
De basis voor de ontwikkeling van de KV-2-tank was de ervaring van het gevechtsgebruik van de KV-1-tank in de herfst van 1939 in de Sovjet-Finse oorlog tijdens de doorbraak van de Mannerheim-linie. Het kanon van de KV-1-tank was niet sterk genoeg om tegen goed versterkte vijandelijke bolwerken te vechten. Er werd besloten om een aanvalstank te ontwikkelen op basis van de KV-1 met daarop een 152 mm houwitser geïnstalleerd. In januari 1940 werd de KV-2 tank ontwikkeld en in februari in gebruik genomen. Serieel geproduceerd in de Kirov-fabriek tot juli 1941, werden in totaal 204 KV-2-tanks geproduceerd.
De tank was gebaseerd op de KV-1 romp en er werd een nieuwe toren met een 152 mm houwitser op geïnstalleerd. Het gewicht van de tank bereikte 52 ton. De bemanning bestond uit 6 personen, in de toren werd een hulplader toegevoegd in verband met de installatie van een houwitser met aparte munitielading. De landing van de bemanning in de toren gebeurde via de achterdeur van de toren en een luik in het dak van de toren op de plaats van de commandant.
De tank viel op door zijn enorme toren met een deur aan de achterkant van de toren, de hoogte van de tank bereikte 3,25 m.
De KV-2-toren werd in twee versies geproduceerd: de MT-1 en een latere "verlaagde" toren van minder gewicht. De MT-1-toren had hellende jukbeenpantserplaten en de "verlaagde" had verticale. Beide turret-opties werden gelast uit gewalste pantserplaten van 75 mm dik.
Een 152 mm M-10T tank houwitser werd geïnstalleerd in de toren op tappen, vergelijkbaar met de KV-1, drie DT-29 machinegeweren werden geïnstalleerd in de KV-2.
Betondoorborende en pantserdoorborende granaten werden respectievelijk gebruikt als munitie voor de houwitser, voor beide soorten granaten waren er twee soorten ladingen. Het gebruik van een lading die niet overeenkomt met het type munitie kan leiden tot het falen van het wapen, daarom was het de bemanningen ten strengste verboden om één voertuig te laden met granaten en ladingen van verschillende typen voor hen.
Fotograferen met een volledige lading was ten strengste verboden, omdat vanwege de hoge terugslag en terugdraaien de toren zou kunnen vastlopen en de componenten en samenstellingen van de motor-transmissie-eenheid zouden kunnen lijden onder de schok. Om deze reden was schieten alleen vanaf de plek toegestaan, wat de kwetsbaarheid van de tank in de strijd verder verhoogde.
In de beginperiode van de oorlog vernietigde de KV-2 gemakkelijk elke vijandelijke tank, terwijl hij onkwetsbaar was voor vijandelijke tankkanonnen en antitankartillerie. De KV-2 vond, in vergelijking met de KV-1, geen wijdverbreid gebruik in het leger en met het begin van de oorlog werd de productie stopgezet.
Middelgrote tanks A20 A30 A32
De T-34 medium tank verscheen niet als gevolg van vereisten voor de ontwikkeling van een medium tank, maar kwam voort uit een poging om de familie van hogesnelheidstanks van de BT-serie te verbeteren en nam van hen de meest succesvolle componenten - de Christie-ophanging en de dieselmotor.
Eind 1937 gaf het leger aan de Kharkov-fabriek nr. 183 tactische en technische vereisten voor het ontwerp van een lichte tank met rupsbanden BT-20, volgens welke het noodzakelijk was om een hogesnelheidslicht met rupsbanden op wielen te ontwikkelen tank met een gewicht van (13-14) ton met drie paar aangedreven wielen met rupsband en wielverplaatsing, bepantsering (10-25) mm en een dieselmotor.
Opgemerkt moet worden dat zich in die tijd een moeilijke situatie ontwikkelde in het ontwerpbureau van fabriek nr. 183. Hoofdontwerper Firsov werd uit zijn functie ontslagen en beschuldigd van sabotage als gevolg van defecten in de BT-5-tanks, een aantal vooraanstaande specialisten werd ook ontslagen en ze werden al snel doodgeschoten. In het ontwerpbureau onder leiding van Firsov zijn al studies gedaan naar een fundamenteel nieuwe tank en het werk in deze richting staat onder leiding van de nieuw aangestelde hoofdontwerper Koshkin.
Het project van de BT-20-tank werd ontwikkeld en in maart 1938 ter overweging voorgelegd aan de ABTU van het Rode Leger. Bij het overwegen van het project was de mening van het leger over het type verhuizer verdeeld. Sommigen drongen aan op een versie met rupsbanden, anderen op een versie met rupsbanden. Het project van de tank werd goedgekeurd, de kenmerken van de tank werden gespecificeerd, de veiligheidseisen werden verhoogd, de bemanning werd verhoogd tot 4 personen en het toegestane gewicht van de tank was maximaal 16,5 ton, in dit opzicht was de tank ging van de lichte klasse naar de middenklasse. Ook het doel van de tank is veranderd, nu was hij bedoeld voor zelfstandige acties als onderdeel van tankformaties en voor acties in tactische samenwerking met andere takken van de krijgsmacht.
De fabriek kreeg de opdracht om twee versies van de tank te ontwikkelen, twee tank met rupsbanden en een tank met rupsbanden te maken en deze voor te testen. In korte tijd werd documentatie ontwikkeld voor twee versies van de tank, hun mock-ups werden gemaakt en in februari 1939 ter overweging voorgelegd aan het Defensiecomité. Op basis van de resultaten van de overweging werd besloten om beide opties in metaal te produceren, te testen en vervolgens te beslissen welke tank in productie zou gaan.
In mei 1939 werd een monster vervaardigd van de A20-tank met wielen en rupsbanden met gesynchroniseerd chassis met wielen en rupsbanden. De tank had drie aandrijfrollen met een grote diameter aan elke kant en één geleiderol aan de voorkant. De neus van de tankromp was uitgesneden om de geleiderol te laten draaien. De bewapening van de tank bestond uit een 47 mm kanon en twee machinegeweren, het gewicht van de tank nam toe tot 18 ton.
In juni 1939 werd een monster van de rupsversie van de tank gemaakt, het kreeg de A32-index toegewezen. De tank onderscheidde zich door de installatie van een 75 mm kanon, met uitzondering van een complexe wielaandrijving op zes rollen, versterkt door het pantser van de tankromp, de installatie van niet vier, maar vijf rollen aan elke kant, en een eenvoudiger, niet-vernauwd ontwerp van de tankrompneus. Het gewicht van de tank nam toe tot 19 ton.
In de zomer van 1939 doorstonden de A20- en A32-tanks veldtests en lieten goede resultaten zien. Op basis van de testresultaten werd geconcludeerd dat de A32-tank een gewichtsreserve heeft en dat het raadzaam is om deze te beschermen met krachtiger pantser. Fabriek # 183 kreeg de opdracht om de mogelijkheid te overwegen om de bepantsering van de tank tot 45 mm te vergroten. Dit was te wijten aan het feit dat het noodzakelijk werd om de tank te beschermen tegen 37 mm antitankartillerie, die eind jaren '30 serieus werd ontwikkeld. De studie van het ontwerp van de tank toonde aan dat het mogelijk was om dit te doen zonder de kenmerken van mobiliteit te verslechteren, terwijl het gewicht toenam tot 24 ton.
Er werd een mock-up gemaakt van een dergelijke tank, die de A34-index ontving, die met succes proefvaarten doorstond. Er werden talrijke wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de tank en er werd besloten om twee experimentele A34-tanks te produceren. In december 1939 werd besloten om alleen de A34-tank met anti-kanonpantser te gebruiken uit twee A20- en A34-tanks, die de T-34-tank werden, waarvan het gewicht toenam tot 26,5 ton.
Begin 1940 werden twee T-34 tanks vervaardigd. Ze slaagden met succes voor de tests en werden in maart op eigen kracht naar Moskou gestuurd om aan de leiders van de staat te worden getoond. De show was een succes en de serieproductie van de T-34 begon in de fabriek en in september begon de tank de troepen binnen te gaan.
Middelgrote tank T-34
Na de legeroperatie van de T-34-tank waren beoordelingen van het leger buitengewoon tegenstrijdig, sommige geprezen, anderen benadrukten de onbetrouwbaarheid van de componenten en systemen van de tank, frequente storingen, onbevredigend zicht en onvolkomenheid van observatieapparatuur, de dichtheid van de gevechtscompartiment en het ongemak van het gebruik van de munitieopslag.
Als gevolg hiervan ontwikkelde ABTU een negatieve houding ten opzichte van de tank en op hun voorstel werd besloten de productie van de T-34 stop te zetten en de productie van de BT-7M te hervatten. Het management van de fabriek ging in beroep tegen deze beslissing en zorgde voor de hervatting van de productie van de T-34. Er werden veel wijzigingen aangebracht in de ontwerpdocumentatie en de controle over de kwaliteit van de tanks werd versterkt; eind 1940 waren er slechts 117 tanks vervaardigd.
Wat betreft de houding van het leger ten opzichte van de T-34, ik moest het plotseling al in onze tijd onder ogen zien. In het begin van de jaren tachtig, toen ik mijn proefschrift verdedigde, bleek mijn tegenstander een man van de "stalinistische garde" te zijn, die tijdens de oorlog het hoofd was van de afdeling bewapening in het Staatsplanningscomité van de USSR. We ontmoetten elkaar, hij zag eruit alsof hij al boven de zeventig was, de ster van de Held van de Socialistische Arbeid straalde op zijn borst. Toen hij hoorde dat ik van een tankontwerpbureau kwam, begon hij niet zozeer geïnteresseerd te zijn in een proefschrift, maar in wat er in het ontwerpbureau gebeurde. Tijdens het gesprek vertelde hij me dat het leger voor de oorlog tegen drie soorten wapens was: de T-34 tank, de BM-13 Katyusha MLRS en het Il-2 aanvalsvliegtuig. In de eerste fase van de oorlog bleken ze een van de besten in hun klasse. Stalin vergat niets, gaf het bevel om iedereen te vinden en ze werden doodgeschoten wegens sabotage. Of het eerlijk is of niet, het is moeilijk te zeggen, de tijden waren zo. Hier is zo'n interessante aflevering, ik weet niet hoe echt het is, maar het werd verteld door een man uit dat systeem.
Rekening houdend met de opmerkingen die werden ontvangen tijdens de operatie van de tank in de troepen in januari 1941, werd een project van een gemoderniseerde T-34M-tank gepresenteerd. In feite was het een nieuwe tank, met een andere romp en toren met groter volume, beter zicht vanuit de tank, vervangende observatie- en richtapparatuur, een chassis met een torsiestaafophanging en wegwielen met interne schokabsorptie, en een aantal andere maatregelen.
In mei 1941 werd besloten de productie van de T-34 stop te zetten en de productie van de T-34M te starten. Begin juni werd de productie van de T-34 stopgezet en begonnen de voorbereidingen voor de productie van een nieuwe tank. In de eerste helft van 1941 werden in totaal 1.110 T-34-tanks geproduceerd. Met het uitbreken van de oorlog werd de productie van de T-34 direct hervat en moest de T-34M voorlopig vergeten worden.
De T-34-tank van het 1940-model was een middelgrote tank met een gewicht van 26,5 ton met een bemanning van 4 personen, met anti-kanonpantser, bewapend met een 76, 2-mm kanon en twee 7, 62-mm machinegeweren. De lay-out van de tank was klassiek, met een commandocompartiment aan de voorkant, een gevechtscompartiment met een toren in het midden van de tank en een motor-transmissiecompartiment aan de achterkant van de romp.
De machinist bevond zich links in de romp, rechts van hem was de plaats van de radio-operator-schutter. De toren aan de linkerkant huisvestte de commandant en de lader aan de rechterkant. Wat de samenstelling van de tankbemanning betreft, werd een ongerechtvaardigde beslissing genomen om de functies van de schutter aan de commandant toe te wijzen, en hij kon zijn commandofuncties praktisch niet uitvoeren. Bovendien had hij, naast de krappe indeling van de toren, een onbevredigende reeks bezienswaardigheden en observatieapparatuur, die buitengewoon slecht waren geïnstalleerd op zijn werkplek.
De tankromp was gelast van opgerolde pantserplaten. De onderste werden verticaal geïnstalleerd en de bovenste met rationele hellingshoeken (voorhoofd boven / voorhoofd onderkant / bovenkant van zijkanten / achtersteven - 60/53/40/45 graden). De dikte van het pantser van het voorhoofd en de zijkanten is 45 mm, de achtersteven is 40 mm, de bodem is 13-16 mm en het dak is 16-20 mm. De neus van de romp op de kruising van de bovenste en onderste frontale pantserplaten was afgerond. De bovenste en onderste frontplaten werden met sleepboten bevestigd aan een dwarse stalen balk. Het bestuurdersluik bevond zich op de bovenste frontplaat, in het luik waren kijkinrichtingen geïnstalleerd.
De toren was ook gelast van opgerolde pantserplaten, de zij- en achterwanden stonden onder een hoek van 30 graden ten opzichte van de verticaal. De dikte van het pantser van het voorhoofd van de toren is 45-52 mm, de zijkanten en achtersteven zijn 45 mm. Op sommige tanks van het model uit 1940 werd een gegoten torentje geïnstalleerd. Op het dak van de toren bevond zich één groot trapeziumvormig luik.
De commandovoertuigen waren uitgerust met een 71-TK-3 radiostation met een antenne aan stuurboord voor de romp.
De bewapening van de tank bestond uit een 76, 2 mm lang kanon L-11 L / 30, 5, in 1940 vervangen door het meer geavanceerde 76, 2 mm kanon F-34 L / 41, 5, en twee 7, 62 mm machinegeweren DT. Een machinegeweer was gekoppeld aan een kanon, de andere werd in het lichaam op een kogelgewricht geplaatst.
Als krachtcentrale werd een V-2-34 dieselmotor met een vermogen van 500 pk gebruikt, die een wegsnelheid van 54 km/u en een actieradius van 380 km opleverde.
Het chassis van de tank is gemaakt volgens het Christie-schema, aan elke kant waren er vijf grote wielen met een onafhankelijke ophanging van elke rol op verticale schroefveren in de romp. Het aandrijfwiel zat achterin, sturend voorin. De sporen van de rupsen waren vergelijkbaar met die van de BT-7-tank, maar met een grotere breedte - 550 mm.
In termen van de totale kenmerken van vuurkracht, bescherming en mobiliteit overtrof de T-34 aan het begin van de oorlog alle buitenlandse tanks van deze klasse, maar het gebruik ervan in de eerste veldslagen was niet succesvol, de meeste tanks gingen snel verloren.
De redenen voor de lage efficiëntie en hoge verliezen van de T-34 in deze periode werden verklaard door de slechte ontwikkeling van nieuwe tanks door personeel, slecht zicht vanuit de tank en een uiterst onsuccesvolle indeling van het gevechtscompartiment, tactisch ongeletterd gebruik van tanks, hun lage betrouwbaarheid, gebrek aan reparatie- en evacuatiemiddelen op het slagveld, haastige introductie van tanks in de strijd zonder coördinatie met andere takken van de strijdkrachten, het verlies van commando en controle over troepen en lange marsen over lange afstanden. Na verloop van tijd werd dit allemaal geëlimineerd en kon de T-34 zich waardig bewijzen in de volgende fasen van de oorlog.
De ontwikkeling en productie van middelzware en zware tanks, die in de vroege jaren '30 in de Sovjet-Unie begon, was in de vroege stadia afhankelijk van het kopiëren van buitenlandse modellen en het maken van middelgrote en zware tanks met meerdere torens in overeenstemming met de trends van die tijd. Er is een lange weg afgelegd in de zoektocht naar een acceptabel concept van dergelijke tanks, waardoor de medium tank T-34 en de zware tank KV-1 met de klassieke lay-out werden ontwikkeld en in de late jaren '30 in massaproductie werden gebracht, die voorbeelden werden van een succesvolle combinatie van vuurkracht, bescherming en mobiliteit tanks van deze klassen en grotendeels de richting van de ontwikkeling van Sovjet- en buitenlandse tankbouw bepaalden.
