Weinig mensen weten dat het serieel was, hoewel de serie klein was, ergens rond de 250 auto's, waarna het werd stopgezet. De hele fout was het buitensporige gewicht van de auto - ongeveer 60 ton.
De ontwikkeling van deze tank begon in juli 1943 in de Chelyabinsk Kirov-fabriek onder leiding van L. Troyanov en later - M. Balzhi. Helemaal aan het begin van 1944 ontving de geprojecteerde machine de index "Object 701" en in maart 1944 werd het project ingediend bij de GABTU. Over het algemeen vond de commissie het project leuk en in april van hetzelfde jaar werd besloten om over te schakelen op de productie van prototypen.
Object 701 met het S-34-I kanon.
Het belangrijkste idee voor het maken van een nieuwe zware Sovjettank was het idee van de mogelijkheid om krachtigere artilleriesystemen op dit voertuig te installeren dan die op de IS-2. Daarom werd het experimentele Object 701 in één keer gemaakt in drie versies met verschillende kanonnen: D-25T, C-34-II en 100 mm high-power kanon C-34-I.
Object 701 met het S-34-II kanon.
De machines werden getest tot het najaar van 1944. En zoals gewoonlijk onthulde het veel ontwerpfouten. Maar het voertuig had ook één onbetwistbaar voordeel: zijn 160 mm frontale bepantsering kon niet worden doorboord door een tank of antitankkanon van Sovjet- of Duitse productie. Van de wapensystemen bleek het 122 m S-34-II kanon het beste te zijn.
Eind 1944 werden nog twee auto's geproduceerd, waarop een verbeterde transmissie werd geïnstalleerd. Na het testen van deze voertuigen werd aangenomen dat de tank behoorlijk klaar was voor massaproductie. Het bleef alleen om te beslissen met welk wapen het werd losgelaten.
IS-4 in Koebinka.
Vreemd genoeg werd het C-34-II-kanon nooit aanbevolen voor installatie in een productievoertuig. Het standpunt won dat het 122 mm D-25T-kanon dat al in productie is onder de knie, voldoende is om de taken op te lossen waarmee de tankkrachten nu worden geconfronteerd, en om een nieuwe generatie zware tank te bewapenen, is het noodzakelijk om over te schakelen naar 130 mm of zelfs 152 mm kanonnen (op de IS-7 werd geprobeerd een 130 mm kanon te installeren).
IS-4 op een testlocatie ergens in het Verre Oosten.
In april 1945 werd de tank in gebruik genomen en in massaproductie gebracht onder de aanduiding IS-4. De romp van het voertuig werd gelast en de koepel werd gegoten met een variabele pantserdikte. Naast het eerder genoemde 122 mm D-25T kanon, omvatte de bewapening een 12,7 mm machinegeweer. Hetzelfde machinegeweer was geïnstalleerd als een luchtafweergeschut op de toren boven het luik van de lader. Een van de kenmerken van het voertuig was het originele munitierek. Bij de IS-4 werden de granaten in speciale metalen cassettes geplaatst, wat goed te zien is op de foto. De tank had een planetaire overbrenging, individuele torsiestaafvering. De bemanning van de tank bestond uit 4 personen. De motor werd aangedreven door een V-12 dieselmotor met een vermogen van 750 pk. Met deze motor op de snelweg kon de tank accelereren tot 43 km/u.
Het munitierek van de IS-4 tank, metalen cassettes voor granaten zijn duidelijk zichtbaar.
De serieproductie van de IS-4 ging door tot 1949. En eigenlijk dienden deze machines in het Verre Oosten.
Tijdens bedrijf bleek dat de massa van de tank het draagvermogen van de meeste bruggen en transportplatforms overschreed. Het was om deze reden dat het idee om voertuigen met een gewicht van meer dan 50 ton te bouwen feitelijk werd begraven. De IS-4 werd uit dienst genomen en voor lange tijd opgeslagen en vervolgens uit dienst genomen. Daarna werd het vaak gebruikt als doelwit op oefenterreinen.
De bestuurdersstoel in de IS-4 tank.
De plaats van de schutter in de IS-4 tank.
Kanon en machinegeweer van de IS-4 tank.
