Het werk aan de creatie van verschillende tanks met meerdere torens was kenmerkend voor de Sovjet-tankschool in de tweede helft van de jaren dertig. Een van de meest bekende en herkenbare multi-turret tanks was natuurlijk de T-35 zware tank, die zelfs in een kleine serie werd geproduceerd. Maar het was verre van de enige zware tank met meerdere torens die in de vooroorlogse jaren in de USSR werd gemaakt. Een van de laatste Sovjet-tanks van deze configuratie (wapens bevonden zich in twee torens) was de ervaren zware SMK-tank (Sergei Mironovich Kirov), ontwikkeld in de late jaren 1930.
Zware tanks, die eind jaren dertig in de USSR werden ontworpen, waren een reactie op een nieuwe ronde van bepantsering versus projectielconfrontatie. De ontwikkeling van antitankartillerie, met name de verspreiding van antitankkanonnen van 37-47 mm, stelde de effectiviteit van het gebruik van tanks met bepantsering van minder dan 20-25 mm in twijfel. De kwetsbaarheid van dergelijke machines werd duidelijk aangetoond door de Spaanse Burgeroorlog. De antitankkanonnen, die de Francoisten hadden, raakten gemakkelijk de goed bewapende maar slecht gepantserde Republikeinse tanks, die massaal de Sovjet T-26 en BT-5 gebruikten. Tegelijkertijd betrof het probleem van bescherming tegen antitankartillerie niet alleen lichte tanks, maar ook middelgrote en zware voertuigen. Ze hadden allemaal verschillende wapens en maten, maar hun bepantsering was onvoldoende, dit was volledig van toepassing op de zware T-35-tank met vijf torens.
Al in november 1937 ontving de Kharkov-stoomlocomotieffabriek (KhPZ), genoemd naar de Komintern, een technische opdracht van het gepantserde directoraat (ABTU) van het Rode Leger om de reservering van de T-35-tank te vergroten. Het leger eiste van de ontwerpers van de fabriek om het frontale pantser te vergroten tot 70-75 mm, en het pantser van de zijkanten van de romp en toren tot 40-45 mm. Tegelijkertijd mocht de massa van de tank niet groter zijn dan 60 ton. Al in de fase van voorlopig ontwerp werd duidelijk dat het met een dergelijke boeking gewoon onrealistisch was om binnen de vastgestelde gewichtslimiet te blijven. Om deze reden werd besloten om de lay-out van de zware tank te wijzigen, als resultaat van het onderzoek werd besloten om te stoppen bij het drie-turret-schema.
Zware tanks T-35
Om het ontwerpwerk te versnellen, werd besloten om twee krachtige ontwerpbureaus te verbinden met de ontwikkeling van een nieuwe zware tank - het ontwerpbureau van de Leningrad Kirovsky-fabriek (LKZ) en het ontwerpbureau van fabriek nr. 185 genoemd naar SM Kirov. De tanks die in de aangegeven ontwerpbureaus werden ontwikkeld, waren voertuigen met drie torens met bepantsering tot 60 mm en een gewicht tot 55 ton. Een kanon van 76 mm werd in de hoofdtoren geïnstalleerd en een kanon van 45 mm in twee kleine. Het was de bedoeling om een 800-1000 pk carburateur vliegtuigmotor als krachtcentrale te gebruiken, en een 1000 pk dieselmotor werd ook overwogen. De maximale ontwerpsnelheid moest tot 35 km / u zijn, de bemanning - tot 8 personen.
Het maken van zo'n machine was best moeilijk. De ontwerpers waren op zoek naar de optimale vorm van de romp en de torentjes van de tank, ze stonden voor de vraag - om ze te laten gieten of lassen van pantserplaten. Voor de duidelijkheid zijn de indelingen van hout gemaakt. Bij de LKZ creëerde een groep ingenieurs A. S. Ermolaev en Zh. Ya Kotin de SMK-1-tank (Sergey Mironovich Kirov). Al op 10 oktober 1938 beoordeelde de staatsmodelcommissie de voorbereide tekeningen en het model van de nieuwe tank. Hoewel er al een tank met anti-kanonpantser, de T-46-5, in de fabriek was gemaakt, was het duidelijk dat het nieuwe gevechtsvoertuig veel ongebruikelijker zou zijn. Qua lay-out leek de eerste versie van de SMK, die drie geschutskoepels had, vooral op een kruiser. Het was merkwaardig dat de torentjes van de tank zich niet langs de lengteas van de romp bevonden, maar met een offset - de voorkant naar links en de achterkant naar rechts. Tegelijkertijd was de centrale toren hoger dan de eindtoren en werd geïnstalleerd op een massieve gepantserde conische basis, dus de plaatsing van wapens was tweeledig.
Bij het maken van QMS-1 hebben de ontwerpers zich enkele afwijkingen van de vereisten van ABTU toegestaan. Ze besloten bijvoorbeeld af te zien van de door het leger aanbevolen T-35-stijl ophanging en te kiezen voor een torsiestaafophanging. De ontwerpers begrepen dat de ophanging van de zware T-35 tank onbetrouwbaar was, hij had goede bescherming nodig - zware en omvangrijke gepantserde schermen. Daarom verlieten ze het, zelfs in de ontwerpfase, voor het eerst in de Sovjet-Unie met behulp van een torsiestaafophanging op een zware tank, die toen al werd gebruikt op lichte Duitse en Zweedse tanks. Voor het geval dat er echter een versie met een veergebalanceerde ophanging van de T-35 werd voorbereid. Op 9 december 1938 werd het SMK-1-project, samen met het "product 100" (T-100) ontwerpbureau van fabriek nr. 185, besproken tijdens een vergadering van de belangrijkste militaire raad. Tijdens de besprekingen werd besloten het aantal torens terug te brengen tot twee. De gewichtsbesparing als gevolg van de gedemonteerde derde koepel kon worden gebruikt om de bepantsering van de tank te vergroten. Bovendien was het toegestaan om te werken aan een versie met één torentje van de tank, beroemd in de toekomstige zware tank KV (Klim Voroshilov).
Zware tank SMK
In januari 1939 begon het werk aan de fabricage van de SMK-tank en op 30 april vertrok een nieuwe zware tank voor het eerst naar de werf van de fabriek, op 25 juli van hetzelfde jaar vertrok de tank om veldtests te ondergaan. Twee maanden later, op 23-25 september 1939, nam een zware SMK-tank met twee torens, naast andere veelbelovende modellen van militair materieel, deel aan een regeringsshow in Kubinka. Zelfs toen was het duidelijk dat de SMK de T-35 overtreft in snelheid, gangreserve en crosscountry-capaciteiten. De SMK kon hellingen met een steilheid van 40 graden beklimmen, terwijl voor de T-35 een steilheid van meer dan 15 graden een onoverkomelijk obstakel werd.
De zware tank van de SMK had kegelvormige torens die achter elkaar boven het gevechtscompartiment uitstaken. De voorste (kleine) toren was 145 mm verplaatst naar links van de lengteas van het gevechtsvoertuig, de achterste (hoofd)toren bevond zich op een hoge conische torenkast. Het controlecompartiment bevond zich aan de voorkant van de tank, het motor-transmissiecompartiment bevond zich achter het gevechtscompartiment. In het controlecompartiment waren de stoelen van de bestuurder en de schutter-radio-operator, die rechts van hem zat. In de kleine toren - de plaatsen van de schutter (torencommandant) en lader, in de hoofdtoren - de tankcommandant, schutter en lader. Ook werd de tank voorzien van een plaats voor een technicus.
De romp van de zware tank was gemaakt van homogeen pantser, het was gelast. Door de derde koepel te verwijderen, werd de dikte van het bovenste deel van de frontale rompplaat vergroot tot 75 mm, de dikte van de andere frontale en zijpantserplaten van de romp en de koepel bedroeg 60 mm. Door het gebruik van een torsiestaafophanging lieten de ontwerpers zijschermen los, zoals die van de T-35 tank. In de voorplaat van de romp bevond zich alleen het zogenaamde plugluik met zichtinrichtingen, het landingsluik van de mechanische aandrijving werd op het dak van de romp geplaatst. Het bereikte niveau van boeking zorgde voor een betrouwbare bescherming van de bemanning en de uitrusting van de tank tegen beschietingen van 37-47 mm pantserdoordringende granaten op alle gevechtsafstanden.
De bewapening van de zware tank SMK was krachtig genoeg. De hoofdtoren bevatte een 76, 2-mm L-11 kanon gecombineerd met een 7, 62-mm DT machinegeweer, de verticale geleidingshoeken van het kanon varieerden van -2 tot +33 graden. Een 7,62 mm DT luchtafweermachinegeweer werd geïnstalleerd op de toren van het landingsluik van de toren, en een groot kaliber 12,7 mm DK machinegeweer bevond zich in de achterste uitsparing van de toren in een kogelmontage. Het hoofddraaimechanisme van de toren had een differentieelmechanisme, waardoor de elektromechanische en handmatige aandrijvingen tegelijkertijd konden werken, wat zorgde voor een hoge soepelheid en snelheid van geleiding van de bestaande wapens. De kleine toren bevatte een 45 mm 20K-kanon en een 7,62 mm DT-machinegeweer, de richthoeken van het kanon varieerden van -4 tot +13 graden. In tegenstelling tot de hoofdtoren, die 360 graden horizontaal kon draaien, had de kleine toren een horizontale geleidingshoek van 270 graden. De set wapens werd aangevuld met een DT-machinegeweer, dat was geïnstalleerd in een kogelmontage in de voorste plaat van de romp, bediend door een schutter van een radio-operator.
De munitie van de tank was net zo indrukwekkend als de set wapens. Voor het 76, 2-mm kanon waren er 113 pantserdoorborende en explosieve fragmentatiegranaten, de munitielading van het 45-mm 20K-kanon bestond uit 300 granaten. Tot 12 had een 7-mm machinegeweer 600 ronden en de totale munitie voor alle DT-machinegeweren was 4920 ronden.
Het hart van de SMK-tank was de AM-34BT V-vormige 12-cilinder carburateur vliegtuigmotor, die in de achterkant van de tank was geïnstalleerd. De motor ontwikkelde een maximaal vermogen van 850 pk. bij 1850 tpm. In feite was het niet langer een vliegtuigmotor, maar een scheepsmotor die op torpedoboten werd geïnstalleerd. Drie brandstoftanks, die zich op de bodem van de tank in het gevechtscompartiment bevonden, bevatten 1400 liter brandstof. De actieradius op de snelweg bereikte 280 km.
De lay-out van de zware tank SMK
Voor elke zijde bestond het onderstel van de SMK-tank uit 8 wielen met interne schokabsorptie, vier rubberen steunrollen, een aandrijving en een geleidingswiel. De ophanging van de tank was torsiestaaf, zonder schokdempers. De rupsen waren grote schakels met rupsbanden van gegoten staal.
De SMK-tank onderging staatstests samen met twee andere zware tanks - T-100 en KV. De tests begonnen in september 1939 en vonden plaats op een testlocatie in de buurt van Moskou in aanwezigheid van de leiders van het land. Tegen het einde van november van hetzelfde jaar was de kilometerstand van de SMK-tank al meer dan 1.700 kilometer. Over het algemeen heeft het nieuwe gevechtsvoertuig de staatstests doorstaan. Er waren echter opmerkingen bij. Er werd opgemerkt dat het voor een machinist moeilijk was om een zware tank te besturen, en dat het voor een commandant moeilijk was om het vuur van twee kanonnen tegelijk en talloze machinegeweren in twee torens te beheersen.
De Sovjet-Finse oorlog, die begon op 30 november 1939, toonde aan dat het heel moeilijk zou zijn om door de vestingwerken van de Mannerheimlinie te breken zonder het gebruik van zware tanks. Onder deze omstandigheden besloot het bevel van het Rode Leger om nieuwe zware tanks met anti-kanonpantser te testen in echte gevechtsomstandigheden. Voor deze doeleinden werden alle drie de nieuwe zware tanks - SMK, T-100 en KV - naar de Karelische landengte gestuurd. Tegelijkertijd werden de bemanningen van de nieuwe tanks, naast de mannen van het Rode Leger, bemand met vrijwilligers uit de fabrieksarbeiders, die eerder gevechtstraining hadden gevolgd bij speciale tankcursussen in Krasnoe Selo voordat ze naar het front werden gestuurd. De SMK en T-100 met twee torens, evenals de KV met één toren, vormden een bedrijf van zware tanks, waarvan de commandant een 2e rang militair ingenieur I. Kolotushkin was. Op 10 december 1939 arriveerde de compagnie aan het front, waar het werd toegevoegd aan het 90e tankbataljon van de 20e zware tankbrigade.
De eerste slag van de SMK vond plaats op 17 december 1939, de tank werd gebruikt om de Finse stellingen aan te vallen in het gebied van het versterkte gebied Hottinen, waar de "Giant" bunker stond, die ook was uitgerust met artilleriewapens naast machinegeweren. De veldslagen toonden aan dat de Finse 37 mm antitankkanonnen "Boffors" niets kunnen doen voor de nieuwe Sovjet-tank. Op de derde dag van de gevechten brak de SMK de diepten van de Finse vestingwerken in en bewoog zich aan het hoofd van een kolom zware tanks. Bij de splitsing van de weg Kameri-Vyborg liep de tank tegen een stapel kisten aan, waaronder een zelfgemaakte landmijn of antitankmijn lag. Een krachtige explosie beschadigde de luiaard en het tankspoor, scheurde de transmissiebouten af, de bodem werd gebogen door de explosiegolf. De beschadigde SMK dekte de T-100 enige tijd af, maar de bemanning kon de opgeblazen tank nooit repareren en de SMK moest worden achtergelaten op de plaats waar deze was opgeblazen, terwijl de bemanning werd geëvacueerd.
Het verlies van een ervaren zware tank veroorzaakte een gewelddadige en zeer harde reactie van het hoofd van ABTU D. G. Pavlov. Op zijn persoonlijke bevel werd op 20 december 1939 een detachement gevormd speciaal om de geheime tank te redden als onderdeel van de 37e geniecompagnie en de compagnie van het 167e gemotoriseerde geweerbataljon, twee kanonnen en 7 middelgrote T-28-tanks werden toegewezen aan het detachement. Het gevormde detachement slaagde erin door de lijn van de Finse nadolbov te breken tot 100-150 meter, waar het werd geconfronteerd met dicht artillerie- en machinegeweervuur van de vijand. Een poging om een 55-tons SMK te slepen met behulp van een 25-tons T-28 eindigde op niets, en het detachement, dat 47 doden en gewonden had verloren, werd gedwongen terug te keren naar posities zonder het bevel op te volgen.
Hierdoor bleef de tank op de plaats van de explosie staan tot het moment waarop de Sovjettroepen door de Mannerheimlinie wisten te breken. Specialisten konden het pas eind februari inspecteren en de evacuatie van het beschadigde voertuig werd begin maart 1940 uitgevoerd, de tank werd gesleept met 6 T-28-tanks. De SMK werd naar het treinstation van Perk-Järvi gebracht, waar nieuwe problemen ontstonden - er waren geen kranen op het station die de tank konden hijsen. Als gevolg hiervan werd de auto letterlijk uit elkaar gehaald en op aparte platforms geladen voor verzending terug naar de fabriek. In opdracht van ABTU zou de Kirov-fabriek in 1940 een zware tank restaureren en naar Kubinka overbrengen. Maar om onbekende redenen begon de fabriek pas aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog met deze werken. Tegelijkertijd lagen onderdelen en onderdelen van het QMS op het fabrieksterrein, na het einde van de oorlog werden ze opgestuurd om omgesmolten te worden.
De prestatiekenmerken van de SMK-tank:
Totale afmetingen: lichaamslengte - 8750 mm, breedte - 3400 mm, hoogte - 3250 mm, bodemvrijheid - 500 mm.
Gevechtsgewicht - 55 ton.
Reserveringen - van 20 mm (rompdak) tot 75 mm (rompvoorhoofd).
Bewapening - 76, 2 mm L-11 kanon, 45 mm 20K kanon, 4x7, 62 mm DT machinegeweer en één 12,7 mm DK machinegeweer.
Munitie - 113 patronen voor het 76 mm kanon en 300 patronen voor het 45 mm kanon.
De krachtcentrale is een carburateur 12 cilinder AM-34 motor met een vermogen van 850 pk.
Maximale snelheid - 35 km / u (snelweg), 15 km / u (langlaufen).
Vaarbereik - 280 km (snelweg), 210 km (langlaufen).
Bemanning - 7 personen.
