Dit artikel zal zich richten op buitenlandse analogen van de Sovjet-veerbootbrugmachine PMM "Volna". Maar eerlijk gezegd moet ik zeggen dat de Sovjet-PMM "Volna" een analoog was van de Franse ontwikkeling "Gillois" en de Amerikaanse machine uit het MFAB-F-park. Dus "Amerikaans" verscheen 11 jaar eerder en "Frans" bijna 14 jaar eerder.
Om de mobiliteit van de grondtroepen te vergroten, heeft het NAVO-commando na de oorlog ook de werkzaamheden geïntensiveerd voor het creëren van nieuwe en verbetering van bestaande dienstovergangen. Maar op dit moment ligt het werk aan zelfvarende veerboten stil en wordt het grootste werk verricht op het gebied van drijvende en vouwbruggen, evenals tankbruglagen.
VS
Voor het oversteken van waterobstakels van zware voertuigen (tanks, gemotoriseerde kanonnen en andere uitrusting) werden in de VS amfibische veerbootbrugvoertuigen ontwikkeld, waarvan het ontwerp het mogelijk maakt om, afhankelijk van specifieke omstandigheden, de oversteekmethode snel te veranderen. In sommige gevallen worden ze gebruikt als enkele of modulaire veerboten met een verhoogd draagvermogen, in andere gevallen maakt hun ontwerp het mogelijk om drijvende bruggen met verschillende draagvermogens en lengtes te assembleren en te bouwen.
Een voorbeeld van zo'n pontbrugmachine zijn de amfibieën van het park. MFAB-F (MAB) - mobiele drijvende aanvalsbrug-veerboot (mobiele drijvende aanvalsbrug-veerboot of mobiele aanvalsbrug).
De mobiele aanvalsbrug (zelfrijdend ponton) werd in 1959 ontwikkeld door het US Army Research and Development Laboratory, Fort Belvoir, Virginia. 98 eenheden van dit voertuig werden tussen april 1963 en december 1967 aan het Amerikaanse leger geleverd.
De MAB-transporter werd geproduceerd door de FMC Corporation, brugelementen (tussen- en eind - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. In 1966 begon het werk aan een verbeterde versie van de MAB - de zelfrijdende pontonvloot MFAB-F. Tegen september 1970, het was voltooid. Het hoofdidee was zelfvarende pontons. Verschillende machines aangemeerd om een drijvende brug of veerboten te vormen. Het nieuwe zelfvarende ponton had een volledig gelaste romp, verbeterde hydrauliek en elektra.
Tussen 1973 en 1976 werden 220 gemoderniseerde zelfrijdende pontons geleverd aan het Amerikaanse leger. Nog eens 132 MAB-transporters met brugelementen werden geleverd aan de legers van NAVO-landen (voornamelijk in België). Bedrijven van mobiele aanvalsbruggen bestonden in het Amerikaanse leger tot ten minste de tweede helft van de jaren tachtig. Elke vloot omvat meerdere machines: twee kustvoertuigen die, wanneer ze worden gebruikt als drijvende brug, verbonden zijn met de oevers, en lineaire voertuigen die een bruggordel vormen of deel uitmaken van een veerboot met het vereiste laadvermogen.
Elk voertuig is een 4x4-wielig amfibievoertuig met een romp van aluminiumlegering. De massa van elk kustvoertuig bereikt 24,6 ton en elk lineair voertuig bereikt 21,85 ton Totale afmetingen: lengte - 13,03 m, breedte - 3,65 m, hoogte - 3,32 - 3,33 m. 711 mm diameter propeller in het geleidingsmondstuk. De propeller kan door middel van een hydraulische aandrijving omhoog worden gebracht naar de transportstand en omlaag naar de werkstand, de maximale bewegingssnelheid op het land is 64 km/u. De maximale bewegingssnelheid op het water is 16,9 km/u. De bewegingssnelheid in een veerboot met 4 machines met een lading van 60 t is 12,9 km / u. Houd er rekening mee dat voertuigen op het land niet bedoeld zijn voor het vervoer van goederen en speciale bovenzijden hebben, met behulp waarvan de rijbaan van een drijvende brug of een veerboot wordt gevormd.
De zelfvarende pontonvloot MFAB-F is bedoeld voor het leggen van drijvende bruggen met een draagvermogen tot 54 ton en een lengte tot 120 m, evenals voor het samenstellen van veerboten voor vracht met een gewicht van 60-70 ton. 24 drijvende machines op wielen "Alligator", waarop de bovenbouw is met een rijbaan van 4 m. Bruggen en veerboten worden geassembleerd door autopersoneel. Een veerboot van vier auto's wordt in 10-15 minuten gemonteerd en een brug van het hele park - in 1 uur.
Kenmerken zelfrijdend park:
- draagvermogenklasse - 60;
- de lengte van de drijvende brug - 120 m;
- breedte van de rijbaan - 4,1 m;
- toelaatbare stroomsnelheid - 3 m / s
Duitsland
In 1963 nam het Duitse leger een vloot van zelfrijdende amfibische veerboten op wielen M2 aan. De voorouder van M2 en M3 veerboten was "Gillis" … Deze veerboot verscheen in 1958 en werd ontwikkeld door het metallurgische bedrijf EWK uit Kaiserslautern naar het ontwerp van de kolonel van het Franse leger Jean F. Gillois. Er werden 7 auto's gemaakt: 2 voertuighellingen en 5 brugauto's. Na alle testfasen werd "Gillois" geadopteerd door het Duitse leger. Verschillende voertuigen werden gekocht door de strijdkrachten van Israël, Groot-Brittannië en Frankrijk.
Ze werden geassembleerd door het Franse bedrijf Pontesa en de SEFA Elzasser ketelgieterij (CEFA maakte tot 1985 deel uit van EWK). Het park is ontworpen om brede waterkeringen over te steken. Het bestaat uit 12 drijvende brugwielvoertuigen met bovenbouwelementen. De massa van een enkele machine is ongeveer 29 ton; het heeft twee stijve drijvers die op het water kunnen worden achterover leunen. De voertuigsnelheid op het land is ongeveer 60 km / u, op het water - 12 km / u. Het is mogelijk om vanaf het terrein van het park veerponten op te zetten. De berekening van de vloot - 36 personen, de lengte van de drijvende brug uit één set - 100 m, de breedte van de rijbaan - 4 m, de tijd van het leggen van de brug - 1 uur, het laadvermogen - 60 ton.
Eind jaren 60 werd op basis van de Gillois PMM een veerbrugmachine ontwikkeld en aan de serie geleverd. M2, die vijf wijzigingen had. De productie werd georganiseerd in de fabrieken Klockner-Humboldt-Deutz en Eisenwerke Kaiserslautern. Het voertuig wordt gebruikt in de Duitse, Britse en Singaporese legers. In sommige gevallen worden auto's gebruikt als enkele of groepsveerboten met een verhoogd laadvermogen, in andere gevallen stelt hun ontwerp u in staat drijvende bruggen van verschillende lengtes en draagvermogens te bouwen met dubbel- of enkelsporig verkeer van veerboten. Om dit te doen, zijn twee extra metalen stijve pontons geïnstalleerd op het dak van de romp van de machine, die, met behulp van het hydraulische systeem, voordat ze het water in gaan, van beide kanten naast de romp worden neergelaten, terwijl ze 180 graden draaien aan de onderkant scharnieren. In de boeg van de pontons is één 600 mm propeller gemonteerd. De derde propeller van 650 mm is geïnstalleerd in de nis van de boeg van de romp onder de cabine van de hoofdmachine. De schroef kan in en uit de nis stijgen en roteren in een horizontaal vlak.
Omdat de drijvende auto achtersteven naar voren beweegt, werd boven de cockpit een extra controlepost ingericht, van waaruit de bemanning voorbereidende en basiswerkzaamheden kon uitvoeren om de auto als veerbrugvoertuig te gebruiken. In de achterste delen van de romp en extra pontons (tijdens beweging op het water waren ze boeg), werden golfreflecterende schilden geïnstalleerd, die de stroom van een vasthoudende boeggolf op de voertuigcarrosserie en pontons voorkomen. Om zeewater te verwijderen, werden verschillende waterpompende pompen met elektrische aandrijving geïnstalleerd in het lichaam van de hoofdmachine. Om het werken met extra pontons tijdens het heffen en dalen te vergemakkelijken, evenals voor het laden en lossen met kleine niet-zelfrijdende ladingen langs de lengteas van het voertuig, werd een kraan met een laag vermogen in de transportpositie geïnstalleerd.
De wielformule van de M2 ferry-bridge auto is 4x4. Leeggewicht van de auto is 22 ton Totale afmetingen bij het rijden op het land in transportpositie: lengte - 11, 31 m, breedte - 3, 6 mm, hoogte - 3, 6 mm. De bodemvrijheid is instelbaar van 600 tot 840 mm. Machinebreedte met uitgeklapte oprijplaten en neergelaten extra pontons - 14160 mm. De maximale snelheid op de snelweg is 60 km/u, het brandstofbereik is 1.000 km. De snelheid van de auto op het water is maximaal 14 km / u, de gangreserve voor brandstof is maximaal 6 uur.
De ervaring met het gebruik van de M2-veerbrugmachines maakte het mogelijk om de belangrijkste richtingen voor het wijzigen van het ontwerp te schetsen. Van 1967-70. de seriële versie van de М2В werd geproduceerd in een hoeveelheid van 235 exemplaren.
In de jaren 70. werd geproduceerd door een 70-tons M2D-klasse veerboot. Op het nieuwe model van de M2D-machine was de installatie van zachte opblaasbare tanks aan boord voorzien, waardoor het draagvermogen kon worden verhoogd tot 70 ton. De M2S-variant was bedoeld voor het Singaporese leger, terwijl de M2E een krachtigere dieselmotor en een hydraulische kraan kreeg.
In 1982 begon de ontwikkeling van een 100-tons M3 (4x4) veerbootvloot, met behoud van het algemene concept van de M2-serie. Maar er was één verschil - de bewegingsrichting op het water en op het land was hetzelfde - de cabine naar voren (in de M2-auto werd de beweging op het water achtersteven naar voren uitgevoerd). In de wielkasten zijn, om de cilinderinhoud te vergroten, opblaasbare containers geplaatst. Daarnaast zijn de vier verwijderbare bovenbouwen vervangen door drie, waarbij tegelijkertijd de afmetingen van de schakel in de bruglijn zijn vergroot.
In augustus 1994 ontving EWK na lange proeven een order voor 64 veerboten. Hun belangrijkste kenmerken waren een verbeterde rompvorm, de installatie van een 343-pk dieselmotor "Deutz", een automatische 6-versnellingsbak, centrale differentiëlen, waterstraalpropellers, een gecentraliseerd bandenspanningsregelsysteem (binnen 1-4 bar), extra opblaasbare tanks en elektronische besturing.
Binnen 15 minuten kunnen 8 M3-units worden gekoppeld tot een brug van 100 meter met een hefvermogen van 85 ton voor rupsvoertuigen en 132 ton voor wielvoertuigen.
De nieuwe M3 Amphibious Bridging and Crossing Vehicle werd in 1996 in gebruik genomen.
Het Britse leger nam het ook over (38 gekochte eenheden). Ook in dienst bij de legers van Taiwan, Singapore.
Frankrijk
In 1962 werd een vloot van amfibische zelfrijdende veerboten op wielen geadopteerd door het Franse leger "Zhillois" … De set van het park bestaat uit 12 drijvende machines met bruggen en zes hellingen, extra opblaasbare drijvers om het drijfvermogen te vergroten, die worden opgeblazen voordat ze het water in gaan. Het laadvermogen van één voertuig is 30 ton en kan in één rit vier vrachtwagens of twee lichte AMX-13-tanks vervoeren. Om de middelgrote tank AMX-30 over te steken, zijn twee veerboten naast elkaar verbonden. Deze operatie duurt drie minuten.
Vrachtveerboten met een draagvermogen tot 60 ton kunnen uit meerdere machines worden samengesteld. De snelheid van de veerboot op het water is ongeveer 10-12 km / u. Cruisen in de winkel over land 780 km met een brandstoftankinhoud van 547 liter. Bij het rijden op het land kunnen zelfrijdende rivier- en kustgedeelten op de snelweg een maximale snelheid van maximaal 64 km / u bereiken. De bemanning van deze machine is 4 personen, de lengte van de drijvende brug uit één set is 112 m, de breedte van de rijbaan is 4 m, de tijd van het leggen van de brug is 1 uur, het laadvermogen is 60 ton. meer dan 45 minuten.
Totale afmetingen van de machines: lengte in transporttoestand 11861 mm, breedte in transporttoestand 3200 mm, breedte in werkende staat 5994 mm, hoogte 3991 mm, bodemvrijheid 715 mm, voor- en achterwielspoor 1790 mm. Het eigen gewicht van het riviervoertuig is 26, 95 ton, het kustvoertuig is iets meer - 27, 4 ton.
PMM "Zhillois" werden niet alleen gebruikt in Franse technische eenheden, maar ook in andere landen. Het Amerikaanse leger had bijvoorbeeld een aantal Zhillois PMM's genaamd ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Het Zhillois-veerbrugcomplex werd onderworpen aan gecombineerde tests op het land en op het water om echte, niet berekende, technische parameters te beoordelen. De uitgevoerde studies, evenals de resultaten van de operatie van het complex in de troepen, toonden aan dat deze zelfrijdende vloot niet volledig voldoet aan de moderne eisen, aangezien het laadvermogen van een afzonderlijk voertuig onvoldoende is, de uitgang van de getransporteerde gepantserde voertuigen vanaf de veerboot is moeilijk en de lengte van de brugspant is beperkt. Als gevolg hiervan begon Frankrijk een nieuwe zelfrijdende pontonvloot te creëren MAF (Materiaal Amphibie de Franchissement). ().
De ontwikkeling van de nieuwe MAF zelfrijdende vloot werd op competitieve basis uitgevoerd door DC AN en CEFA / EWK, die respectievelijk prototypen van de PMM MAF-I en MAF-2 aanboden. De set van de nieuwe vloot had vier van dergelijke machines moeten omvatten met een draagvermogen van elk 54 ton. Door het gebruik van zeer sterke aluminiumlegeringen hadden PMM's een acceptabel eigen gewicht: 40 ton voor MAF-1 en 38 ton voor MAF-2. Later, na de voltooiing van de prototypes, was de basis van de MAF-2-vloot de Ambidrome-veerbrugmachines met een nettogewicht van 34 ton.
Het lichaam van de MAF-2-machine is gemaakt van een duurzame lichte legering, die een aanzienlijk deel van de vereiste verplaatsing levert. Boven op de romp bevinden zich twee opklapbare oprijplaten met hydraulische aandrijving, elk 12 m lang. De totale lengte van de bovenrijbaan is 36 m met een breedte van 3, 6 m. Aan de zijkanten van de romp en aan de zijkanten van de middelste schakels van de hellingen, opblaasbare tanks zijn bevestigd om de drijfvermogenmarge te vergroten en de stabiliteitsparameters te verbeteren … Opblaasbare tanks aan de zijkanten van de romp hebben beschermkappen van een groot oppervlak.
Op de MAF-2 is een dieselmotor geïnstalleerd, waarmee de auto over land kan rijden met een maximale snelheid van maximaal 60 km / u. De gemiddelde snelheid op de weg is 40 km / u, het vaarbereik is meer dan 400 km. Om de rijprestaties en het terreinvermogen te verbeteren, heeft de PMM een onafhankelijke wielophanging van alle wielen met hydropneumatische elastische elementen die zorgen voor een verandering in bodemvrijheid in het bereik van 0,65 tot 0,85 m. Bij het rijden op water worden de wielen ingetrokken in de lichaamsnissen om de waterweerstand te verminderen.
De PMM in de MAF-2-kit kan worden gebruikt als veerboot (om één AMX-30-tank te vervoeren), maar ook als rivier- of kustverbinding bij het leggen van drijvende bruggen. Om het laadvermogen te vergroten en tegelijkertijd dubbelsporig verkeer op de drijvende brug te bieden, zijn de veerbrugmachines aan de zijkanten met elkaar verbonden.
Om de technische eenheden van de Franse grondtroepen uit te rusten, was het de bedoeling om 120 veerbootbrugvoertuigen van de MAF-vloot aan te schaffen, die 250 voertuigen van de Zhillois-vloot moesten vervangen. De komst van deze machines van de MAF-vloot naar de troepen begon in 1984.
kalkoen
In Turkije worden technische voertuigen ontwikkeld door FNSS Savunma Sistemleri. Na het winnen van de wedstrijd kreeg het bedrijf een contract van $ 130 miljoen toegewezen om het Turkse leger te voorzien van zelfrijdende drijvende bruggen. AAAB (Gepantserde Amfibische Assault Bridge) genaamd "SYHK". De mobiele aanvalsbrug is ontworpen voor de Turkse strijdkrachten op het platform van het Pars 8x8-serie wielchassis. Het ontwerp is gebaseerd op het Duitse zelfvarende ponton M3 EWK. Het leger kreeg 52 systemen, waaronder één trainingssysteem, bestaande uit 4 machines.
De AAAB-as heeft een volledig beschermde cabine met airconditioning vooraan, Pars-ophanging en vierwielbesturing. Een AAAB-brug wordt gebruikt als veerboot met een laadvermogen van 21 t, twee bruggen bieden een laadvermogen van 70 t en drie AAAB-bruggen - 100 t. Wanneer 12 AAAB-bruggen zijn aangesloten, wordt een kruising gevormd die het mogelijk maakt om rivieren over te steken tot 150 meter breed.
Japan.
In de naoorlogse jaren verscheen in Japan een zelfrijdend 4x4 veerbootbrugvoertuig. Eisen voor deze amfibie werden begin 1960 door de Japanse Ground Self-Defense Forces uitgevaardigd als een zelfrijdende veerboot die ook als pontonbrug kon worden gebruikt. Het prototype werd het volgende jaar gemaakt. Na testen is het voertuig gestandaardiseerd als zelfrijdende pontonbrug. "Type 70" … Tegen 1979 werden, ten koste van staatsfinanciering, nog een aantal monsters van deze amfibie vervaardigd.
Het park is ontworpen om onderweg brede waterkeringen over te steken. De set van het park bestaat uit 10 zelfrijdende amfibische voertuigen met elementen van de bovenbouw. Het leggen van bovenbouwelementen wordt uitgevoerd met behulp van hydraulische kraanapparatuur die op de machine zelf is geïnstalleerd. Vanaf het terrein van het park is het mogelijk om verplaatsbare veerboten samen te stellen uit twee auto's met een draagvermogen van 26 ton en uit drie auto's met een draagvermogen van 38 ton. De bemanning van een afzonderlijk voertuig is 4 personen.
De algemene lay-out van het type 70 ferry-bridge amfibievoertuig was vergelijkbaar met het M2-voertuig dat in Duitsland werd ontwikkeld. Voordat het voertuig het water in ging, draaiden de bovenste pontons met behulp van een hydraulisch systeem 180 ° ten opzichte van het dak van het hoofdvoertuig en werden langs de zijkanten geplaatst om drijvend te kunnen werken. Dit zorgde voor het nodige drijfvermogen en stabiliteit.
Toen de auto dreef, werden alle wielen met grote lagedrukbanden in de uitsparingen van de carrosserie getrokken om de weerstand van water tegen de beweging van de auto te verminderen. Tegelijkertijd werden de banden van de wielen opgepompt met perslucht om de volumetrische verplaatsing iets te vergroten.
Tot de speciale uitrusting behoorde ook een kraan, waarmee gangboorden en pontons werden geïnstalleerd. Drie auto's "Type 70", met elkaar verbonden, vormden een stoom met een laadvermogen van 40 ton. De breedte van de rijbaan van de veerboot was in dit geval 3, 9 m.
Elke Type 70 auto was uitgerust met een Nissan 8-cilinder V-motor met een vermogen van 243 kW bij 2200 tpm. Dit motorvermogen zorgde voor de beweging van een enkele auto op wegen met een maximale snelheid van 56 km/u en 12 km/u op het water. De klim beklommen bereikte 30 °. De totale lengte van de machine is 11,4 m, de breedte bij het rijden op het land (met de transportpositie van extra pontons bovenop de carrosserie van het voertuig) is 2, 8 m en met de pontons neergelaten in de werkpositie - 5, 4 m. De totale hoogte is 3,4 m.
China.
De Chinese militaire ingenieurs zijn bewapend met een veerboot-brugvoertuig GZM … Dit is een volledig analoog van de Sovjet PMM - 2M "Volna". Het werd in 1993 in Oekraïne gekocht. De tactische en technische kenmerken van de "Chinezen" liggen hoogstwaarschijnlijk op het niveau van PMM - 2M. Het enige dat direct opvalt, is de nieuwe rupsbasis. Hoogstwaarschijnlijk is dit de basis van de nieuwe Type 96A-tank.
Indië.
Naast de foto is er geen informatie. Maar op de foto is te zien dat de Indiase auto is gemaakt op basis van de Franse PMM MAF-2 of onder licentie wordt geproduceerd.
En tot slot nog een paar foto's
