TTM-1901 "Berkut" is een Russische sneeuwscooter (ook wel "sneeuwscooter" genoemd), die wordt geproduceerd door de transport- en technologische machines "Transport" uit Nizhny Novgorod. Dit is de enige machine van het type cabine in ons land van alle sneeuwscooters met rupsbanden. De productie is aan de gang sinds 2007, terwijl vandaag de release van een bijgewerkte versie, die de aanduiding "Berkut-2" heeft gekregen, wordt uitgevoerd. De klanten van deze sneeuwscooter zijn vertegenwoordigers van het Ministerie van Noodsituaties, het leger en de grensdienst. Tegelijkertijd is de auto ook interessant voor de civiele markt; hij kan liefhebbers van wintervissen, jagen en toerisme aanspreken.
De geschiedenis van de oprichting van de moderne Russische sneeuwscooter "Berkut" gaat terug tot 1962, toen een onderzoekslaboratorium voor terreinvoertuigen (NILVM) werd opgericht onder leiding van S. V. Rukavishnikov aan het Gorky Polytechnic Institute. Al 20 jaar ontwerpt een kleine groep enthousiastelingen nieuwe uitrusting, waarbij ze in die tijd ongeveer twee dozijn sneeuw- en moerasvoertuigen en sneeuwscooters met rupsbanden hebben gemaakt voor de behoeften van de Sovjet-landbouw en -bosbouw, geologen, oliearbeiders en het leger. Hier werd in 1975 onder andere een ski-tracked sneeuwscooter GPI-1910 gemaakt, die een gesloten cabine had en werd gemaakt op basis van de eenheden van de ZAZ-968 Zaporozhets-personenauto. Deze sneeuwscooter is gemaakt voor de behoeften van zoek- en reddingsdiensten als onderdeel van het gezamenlijke Sovjet-Amerikaanse ruimteproject "Sojoez-Apollo". Deze sneeuwscooter, die de tests met succes heeft doorstaan en werd aanbevolen voor adoptie voor levering door de luchtmacht, kan nu een verre verwant worden genoemd van het huidige Berkut.
In 1991 werd een speciaal ontwerp- en technologisch bureau van transport- en technologische machines, afgekort als SKTB TTM, gescheiden van NILMV, onder leiding van universitair hoofddocent NB Veselov. Vervolgens werd het bureau omgevormd tot CJSC "Transport", in 2015 gereorganiseerd tot LLC NPO "Transport". De nieuwe onderneming bleef een verscheidenheid aan lichte terreinvoertuigen met rupsbanden ontwikkelen. In 2005 werd hier een nieuw model gelanceerd, de TTM-1901 "Berkut", die is gemaakt op basis van de componenten van de VAZ-1111 "Oka" personenauto. De militaire versie van dit terreinvoertuig heeft in 2006 de legertests doorstaan.
Het TTM-1901 "Berkut" terreinvoertuig met rupsbanden, gemaakt in Nizjni Novgorod, is ontworpen om de toestand van pijpleidingen, communicatielijnen en hoogspanningslijnen te bewaken, evenals andere communicatie, patrouilleren op ruw terrein, het bewaken van verschillende objecten, vissen, jagen en andere vormen van actieve winterrecreatie. In dit model werd een tweezits verwarmde cabine van een Oka-personenauto met een koffer voorin en een laadplatform achter in het terreinvoertuig gebruikt. De sneeuwscooter was uitgerust met een VAZ-21213 80 pk carburateurmotor, gecombineerd met een mechanische versnellingsbak met 5 versnellingen.
Het onderstel van het terreinvoertuig omvat twee ski's, evenals twee rupstrolleys van de Taiga-sneeuwscooter met met rubber versterkte rupsen, spoorbreedte - 500 mm. Voor transport over lange afstanden kan de sneeuwscooter in de carrosserie van een Gazelle-auto worden geplaatst, terwijl hij daar zelf naar binnen kan als er een speciale schuine ladder is. Lange tijd was de productie van "Berkut" niet actief genoeg. Tot 2011 werden slechts ongeveer 20 exemplaren van deze sneeuwscooter verzameld. De nadelen van de eerste machine waren onder meer een hoog bedrijfsgeluid, onvoldoende comfort en een lage wendbaarheid.
Daarom is het transportbedrijf niet gestopt met werken aan de modernisering van de ski-track-sneeuwscooter met een gesloten verwarmde cabine TTM-1901, die de aanduiding Berkut-2 heeft gekregen, die momenteel wordt getest en wordt voorbereid voor serieproductie. Het vernieuwde model werd in 2012 gepresenteerd. Vergeleken met de Berkut, geproduceerd sinds 2005, heeft hij de volgende wijzigingen:
1. De cabine en de motorkap zijn gemaakt van composietmaterialen op een metalen frame, waardoor het gewicht van het model kon worden verminderd.
2. De cabine en de motor-transmissie-eenheid van de sneeuwscooter zijn gescheiden gemaakt, ze zijn onderling verbonden door stille blokken met reisstops. Deze ontwerpoplossing maakt het mogelijk:
- om de onderlinge veerweg van de achterste rupsophanging en de voorste ski's te vergroten. Dit verhoogt aanzienlijk de mogelijkheid om de ophanging van de sneeuwscooter aan te passen aan het spoorbed, waardoor een aanzienlijk deel van de piekbelastingen op het sneeuwdek wordt weggenomen;
- de belasting op de gecontroleerde ski's blijft vrijwel constant, het is niet afhankelijk van de aard van de oneffenheden van de weg. Hiermee kunt u de stabiliteit van het terreinwagen met rupsbanden vergroten;
- Opnieuw ontworpen stuurstangen en stuurbekrachtiging verbeteren de precisie van de sneeuwscooter en verminderen de inspanning op het stuur, waardoor het gemakkelijker te besturen is.
3. De verbinding van de sneeuwscootercabine en de motor-transmissie-eenheid via de silentblocks vermindert het geluidsniveau in de cabine aanzienlijk.
4. De cabine gescheiden van de motor-transmissie-eenheid en het gewijzigde koelsysteem sluiten het optreden van gasverontreiniging van het interne volume van de cabine uit.
5. De inlaat van lucht die nodig is voor de motorkoeling vanaf het cabinedak en de afvoer van warme lucht door de achterklep sluiten verstopping van de luchtinlaten en -uitlaten met sneeuw uit.
6. Comfortabeler en ergonomischer interieur.
De relevantie van apparatuur als "Berkut-2" is de afgelopen jaren toegenomen. Op dit moment gaat Rusland over op actieve economische ontwikkeling van de uitgestrekte noordelijke gebieden. Tegenwoordig streeft de regering naar de bescherming van de Russische belangen in het Noordpoolgebied met een hele reeks maatregelen, waaronder militaire. Dergelijke acties lijken gerechtvaardigd in het licht van de toenemende spanningen in de wereld en de toegenomen aandacht voor deze regio, ook van de NAVO-lidstaten. In dit verband overweegt het Russische leger opties om de Arctische eenheden van de RF-strijdkrachten uit te rusten met een verscheidenheid aan gespecialiseerde voertuigen. Een daarvan is misschien wel de bijgewerkte ski-tracked sneeuwscooter TTM-1901 "Berkut-2".
"Vandaag de dag is het het enige voertuig dat in staat is om met een snelheid van 35-40 kilometer per uur op ongerepte grond met elke dikte van de sneeuwlaag te rijden", merkte de uitvinder van de sneeuwscooter, directeur van de fabriek Nikolai Veselov, op. Tegelijkertijd hebben Russische TTM-sneeuwscooters een aantal onderscheidende kenmerken die hen onderscheiden van andere in massa geproduceerde modellen: de aanwezigheid van een verwarmde cabine, die de bemanning comfortabele omstandigheden biedt (op het niveau van een auto) bij een lage omgevingstemperatuur temperaturen en ongunstige weersomstandigheden; hoge wendbaarheid en bestuurbaarheid; hoge stabiliteit bij het rijden met een sneeuwscooter over ruw terrein en langlaufvermogen op maagdelijke sneeuw zonder de diepte van het sneeuwdek te beperken.
Sneeuwscooter "Berkut-2" kreeg een gesloten tweezitscabine met een efficiënt verwarmingssysteem. Zelfs bij een omgevingstemperatuur buiten -50 ° C blijft een redelijk comfortabele + 18 ° C in de cabine. Een interessant kenmerk is dat de cabinedeuren van het terreinwagen 180 ° open kunnen en langs de zijkanten kunnen worden bevestigd. Het model voegde ook de mogelijkheid toe om twee soldaten te vervoeren op een extern hek in de ruimte achter de cockpit. Er kan ook plaats zijn voor een mitrailleurschutter, die onderweg direct kan schieten.
Op dit moment is de Berkut-2 sneeuwscooter uitgerust met een gewone benzinemotor met een Zhiguli. De motor start gemakkelijk, zelfs bij temperaturen tot -50°C. Maar in het noordpoolgebied worden speciale olie en benzine gebruikt. Het brandstofverbruik is ongeveer 18 liter per 100 km, wat redelijk bevredigend is voor de legerleiding. Een ander belangrijk voordeel van een moderne sneeuwscooter is dat elke gemiddelde autoliefhebber deze techniek kan besturen. In de cabine is er een vertrouwd stuur, drie pedalen (gas, koppeling en rem) en een handgeschakelde versnellingsbak - alles wat in een personenauto zit. Daarom duurt het niet meer dan 15 minuten om een beginner te trainen.
De uitgevoerde modernisering, die leidde tot de opkomst van "Berkut-2", stelde de "Transport" -onderneming in staat om de interesse van klanten terug te winnen en de massaproductie van een nogal interessante machine te hervatten. Met name in 2015 werd de sneeuwscooter officieel goedgekeurd door de grenswachtdienst van de FSB van Rusland. De EMERCOM van Rusland toont ook aanzienlijke interesse in de ontwikkeling van Nizhny Novgorod. Het is dit ministerie dat in de toekomst de belangrijkste klant kan worden van de Berkut-2 ski-tracked all-terrain voertuigen. Er wordt ook gemeld dat het Russische ministerie van Defensie in 2016 een bestelling heeft geplaatst voor 40 Berkut-2-sneeuwscooters, die zijn ontworpen om in het noordpoolgebied te opereren.
De militaire modificatie van dit TTM-1901-40 terreinvoertuig verschilt van de civiele versie door de installatie van een krachtigere motor, een nachtkijker in de bestuurdersstoel, een zoeklicht op het dak en de aanwezigheid van een torentje achter de cabine voor het installeren van een enkel 7,62 mm PKP Pecheneg machinegeweer . Het belangrijkste doel van de militaire versie is het vervoer van personeel en verschillende ladingen, het trekken van aanhangwagens (sleeën) met een gewicht tot 300 kg over besneeuwd ruw terrein en maagdelijke sneeuw.
De bijgewerkte versie van de Berkut, die een nieuwe ergonomische cockpit heeft gekregen van composietmaterialen, heeft een dashboard van de LADA Priora-auto en een stuurbekrachtiging van de Chevrolet Niva. Berkut-2 is handiger, comfortabeler, lichter en wendbaarder geworden. De toekomstplannen van de Nizhny Novgorod-onderneming "Transport" omvatten de installatie van een automatische transmissie en een dieselmotor op de sneeuwscooter. Tegelijkertijd zal de fabrikant proberen de kosten van zijn auto binnen 600-700 duizend roebel te houden.
De prestatiekenmerken van TTM-1901-40 "Berkut 2":
Totale afmetingen: lengte - 3870 mm, breedte - 1730 mm, hoogte - 1970 mm.
Spoorbreedte - 500 mm.
Het leeggewicht is 1200 kg.
Vol gewicht - 1500 kg.
De massa van de getrokken aanhanger (slee) is 300 kg.
Aantal zitplaatsen - 2 (4) personen.
De krachtcentrale is een benzinemotor met een vermogen van 86,9 pk.
De maximale snelheid is 65 km/u.
De gangreserve is maximaal 500 km.
Obstakels overwinnen:
- stijging (daling): 30° (zonder slee), 20° (met slee);
- helling: 20 °.
