Vandaag hebben we een echt Russische techniek op onze agenda - sleeën. En niet eenvoudig, maar zelfrijdend, die zijn uitgerust met een verbrandingsmotor met een voortstuwende propeller. Dat wil zeggen, de sneeuwscooter. En nog steeds niet eenvoudig, maar gepantserd.
De geschiedenis van het verschijnen van binnenlandse sneeuwscooters gaat terug tot het tijdperk van het tsaristische Rusland. Inderdaad, aan het begin van de twintigste eeuw, na de komst van compacte verbrandingsmotoren, werden de eerste sneeuwscooters ontwikkeld en gebouwd, die geenszins bedoeld waren voor militaire doeleinden, maar als lichte recreatie- en sportwagens.
Desalniettemin hebben de enorme uitgestrektheid van het Russische rijk met een zwak wegennet en de barre klimatologische omstandigheden in het Russische noorden lange tijd de taak van ontwerpers gesteld om een betrouwbaar en snel wintervoertuig te creëren. Daarom begon kort voor het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog, in 1912, in de Russisch-Baltische fabriek, de serieproductie van de eerste binnenlandse transportsneeuwscooters. In de oorlog werden sneeuwscooters echter heel weinig gebruikt, het eerste gevechtsgebruik werd geregistreerd in 1915, maar een aanzienlijk aantal feiten over het gebruik van sneeuwscooters voor militaire doeleinden zijn in de geschiedenis niet bewaard gebleven.
Het eerste Sovjetontwerp van een sneeuwscooter van Tupolev verscheen in 1919 en tegen de jaren dertig werden technologieën en ontwerpideeën in een reeks geïmplementeerd.
De voorloper van de NKL-26 was de NKL-16 sneeuwscooter ontworpen door N. M. Andreev.
De NKL-16 sneeuwscooters werden veel gebruikt op de fronten van de Grote Patriottische Oorlog, vooral in de winter van 1941/42. Ze werden gebruikt voor operationele communicatie, de levering van militaire vracht, ze werden gebruikt voor patrouille-, landings- en gevechtsoperaties.
Tijdens de overdracht van landingen namen de sneeuwscooters niet alleen jagers met volledige wapens aan boord, maar sleepten ze ook 18-20 skiërs aan speciale kabels. Onder gevechtsomstandigheden trokken ze langs de zijkanten getrokken sleeptouwen, waarin soldaten met een maxim machinegeweer en een tweede bemanningsnummer met de nodige munitie werden ondergebracht. Bovendien konden soldaten die in de auto zaten met machinegeweren schieten door de luiken in het dak van de romp.
Het nadeel van de NKL-16 was het ontbreken van eigen wapens en bepantsering, dus in december 1941 - januari 1942, onder leiding van N. M. Andreev en M. V.
Al in januari 1942, op het ijs van het Ladogameer, waren sneeuwscooters bezig om lading naar Leningrad over te brengen, en gevechtssneeuwscooters van het type NKL-26 patrouilleerden en bewaakten de weg van het leven. Met het begin van de oorlog werden op basis van de NKL-6 transportsneeuwscooters de speciale verkenningssneeuwscooters NKL-26 ontwikkeld.
Na het einde van de oorlog werden de meeste transportsneeuwscooters overgedragen voor gebruik in de nationale economie. Een aanzienlijk deel van NKL-26 en NKL-16 werd overgedragen aan het ministerie van Communicatie van de RSFSR. Ze verzorgden de postbezorging op reguliere lijnen langs de Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora en andere plaatsen waar het onmogelijk was om gewone transportvoertuigen te gebruiken. De productie van de sneeuwscooter werd in 1959 stopgezet.
De NKL-26 slee had een gepantserde romp van 10 mm, die bescherming bood tegen kogels en fragmentatie.
De bewapening bestond uit één machinegeweer DT (Degtyarev-tank), kaliber 7, 62 mm op een torentje, wat een bijna cirkelvormige vuursector opleverde. De voorraad cartridges is 10 magazijnen en 10 RGD-33-granaten.
De sleden werden aangedreven door de M-11-motor, vergelijkbaar met die van het Po-2-vliegtuig. Motor met een vermogen van 110 pk zorgde voor een slee met een snelheid tot 70 km/u op een vlakke ondergrond en 30-35 km/u op een oneffen ondergrond.
Een elektrische starter en een generator werden bovendien op de motor geïnstalleerd om vanaf de bestuurdersstoel te starten. Hun plaats is links en rechts van de buitenzijden van de onderste cilinders. De motor was gekoppeld aan een andere eenheid - een luchtverwarmer bij de inlaat van de carburateur. De installatie ervan verbeterde de werking van de motor bij lage temperaturen, waardoor de uitputting van het werkmengsel dat de cilinders binnenkomt en het bevriezen van de aanzuigkanalen en de carburateur wordt voorkomen.
De eerste modellen werden geproduceerd met een houten carrosserie met vier onafhankelijk opgehangen stuurski's. Het frame werd samengesteld uit dwarsframes en langsliggers en vervolgens omhuld met 10 mm waterdicht multiplex.
Het voorste deel werd beschermd door een gepantserd schild versterkt onder een hoek van 60 ° met de verticaal - een 10 mm dikke plaat kogelvrij pantser. In het schild, voor de bestuurder, bevond zich een inspectieluik met een klep, waarin een smalle gleuf was gemaakt. De enige deur bevond zich links van de bestuurder, langs de zijkanten waren er twee kleine ramen van gewoon glas voor zijdelings zicht.
In het dak van de romp, boven de commandant, bevond zich een ronde opening, voorzien van een versterkte rand. Aan de rand was een ringvormige basis bevestigd, waarop een torentje voor een DT-machinegeweer was geïnstalleerd. De toren had een gepantserd schild met een uitgekiende uitsparing voor een machinegeweer.
Het zwenkmechanisme zorgde voor een horizontale vuurhoek tot 300 °; 60° viel op het gebied van de draaiende propeller.
Er waren pogingen om de vuurkracht van de NKL-26 te vergroten, bijvoorbeeld door middel van geleidingen met raketten.
Achterin, achter het compartiment van de commandant, bevond zich een gastank.
Het onderstel van de sneeuwscooter bestond uit vier ski's van dezelfde grootte, halve assen en telescopische schokabsorberende veerpoten. Open ski's, T-vormige doorsnede, uitwisselbaar. De voorkant is breder dan de achterkant, wat helpt om zijdelingse wrijving te verminderen bij het rijden op losse sneeuw.
De sneeuwscooter werd bestuurd met het stuur, via een systeem van kabels en hendels. Wanneer het wiel draaide, draaiden alle vier de ski's tegelijkertijd, wat de manoeuvreerbaarheid aanzienlijk verhoogde.
Ze waren in dienst bij gevechtsvliegtuigbataljons, die samen opereerden met gecombineerde wapeneenheden (voornamelijk met skiërs) en zelfstandig taken uitvoerden in de gevechtsondersteunende dienst - verkenning, communicatie, achtervolging, enz.
De NKL-26 sneeuwslee is ontworpen voor een bemanning van twee - de voertuigcommandant, die tegelijkertijd de functies vervult van een schutter in gevechtsoperaties, en een bestuurder-monteur.
Noodpakket voor het geval dat: reservepropeller en ski's. In geval van een ongeval of gebrek aan brandstof.
Over het algemeen dienden NKL-16 en NKL-26 vrij succesvol. En na de oorlog zetten ze hun werk voort.
Dit (en mogelijk enige in het land) exemplaar van de NKL-26 is te zien in de expositie van het Museum van Patriottische Militaire Geschiedenis in het dorp Padikovo, Istra District, Moskou Regio.
Misschien waren er ergens in het land in musea in het noorden nog individuele exemplaren, maar deze sleeën in het museum voor militaire geschiedenis in Padikovo zijn volledig gerestaureerd en werken naar behoren.
