Terwijl het maatschappelijk middenveld beslist of het gebruik van zelfrijdende auto's kan worden toegestaan, heeft het leger zijn keuze al gemaakt. In Israël zijn UAV's gemaakt die worden gebruikt om aan de grens te patrouilleren. De Israëlische drone op het land werd voor het eerst gedemonstreerd in 2009 op een tentoonstelling in de hoofdstad van Groot-Brittannië. Op de Londense tentoonstelling presenteerde G-NIUS, dat eigendom is van de grote Israëlische militaire bedrijven Elbit Systems en Israel Aerospace Industries, zijn baanbrekende ontwikkeling, het Guardium onbemande grondvoertuig (onbemand grondvoertuig).
Deze auto werd in 2009 geadopteerd door het Israëlische leger. Sindsdien is het het eerste en enige in massa geproduceerde voertuig van dit type in de jaarlijkse gevechtsdienst. De Guardium gronddrone is gebouwd op basis van een buggy-chassis, maar geen civiele versie, maar een militair voertuig. Dergelijke buggy's worden speciaal voor special operations units geproduceerd door het Amerikaanse bedrijf TOMCAR. De beroemde buggy's van dit bedrijf worden al meer dan 30 jaar door de IDF gebruikt om de Israëlische grenzen te patrouilleren. Het chassis voor de Tomcar wordt momenteel geproduceerd in Australië.
De drone kreeg een geautomatiseerd tactisch positioneringssysteem en kan ook autonoom worden bediend in offroad-omstandigheden. De auto kan versnellen tot 80 km / u, terwijl de drone ook een lading tot 300 kg kan dragen, inclusief lichte bepantsering, die de vitale systemen van de auto afdekt. Tegelijkertijd is het gevechtsgewicht van het apparaat 1400 kg.
Dit onbemande voertuig kan zelfs worden uitgerust met gevechts- of niet-dodelijke wapens, die door de machinist vanuit een speciaal commandocentrum kunnen worden bestuurd. Gewoonlijk zijn een 40 mm automatische granaatwerper en een groot kaliber 12,7 mm machinegeweer op de auto geïnstalleerd. Indien nodig kunnen een gepantserd schild, een traangasgranaatwerper, evenals een zesloops machinegeweer en andere soorten wapens op de onbemande buggy worden geïnstalleerd.
Het belangrijkste wapen van een futuristische drone is echter een complex van speciale sensoren, waaronder een warmtebeeldcamera met een automatisch systeem voor het aanwijzen en vastleggen van doelen, een videocamera, een microfoon en sterke luidsprekers om tweerichtingsradiocommunicatie te garanderen. In dit geval kan een onbemand voertuig afzonderlijk opereren, of meebewegen met de infanterie. In het tweede geval wordt het bestuurd met behulp van een speciale draagbare terminal, een van de soldaten van de gevechtseenheid bestuurt de machine. In het eerste geval lijkt de besturing zoveel mogelijk op de besturing van een UAV en wordt deze uitgevoerd vanuit een speciaal controlecentrum.
De UGV wordt aangedreven door een Lombardini-viertaktdieselmotor in combinatie met een continu variabele variator. Daarnaast heeft Guardium een anti-kraak effect. De eigenaardigheid van dit effect is dat tijdens het accelereren de draagarm wordt verplaatst, waardoor het lichaam omhoog komt, waardoor de auto niet "geit" tijdens het accelereren, wat betekent dat hij zich beter gedraagt op ruw terrein, betere bestuurbaarheid. De auto is zeer geschikt voor off-road rijden. Hij heeft een bodemvrijheid van 38 cm, minimale overhangen en een veerweg van 34 cm. Tegelijkertijd is de wielbasis met een totale autolengte van 295 cm en een wielbasis van 202 cm. Dit alles maakt de Guardium tot een uitstekende SUV die heerlijk aanvoelt in de woestijnen van het Midden-Oosten.
Een kenmerk van de Guardium-auto is dat hij zelfstandig langs een bepaalde route kan patrouilleren, ook over zeer ruw terrein, zonder tussenkomst van een operator. De machine werkt in de "automatische piloot"-modus. Het tweede interessante kenmerk van dit robotvoertuig is zijn "zelflerend" en het vermogen om onafhankelijk een tactisch belangrijke patrouillezone te kiezen, rekening houdend met een plotselinge verandering in dispositie.
Voor personen die een Guardium-voertuig mogen besturen, gelden de volgende eisen:
- beschikbaarheid van rijbewijs en ervaring in het besturen van auto's met zowel automatische als handgeschakelde transmissies;
- goede kennis van automechanica;
- goed zicht;
- het vermogen om in een zeer intense modus te werken en daadwerkelijk "gelijmd" te zijn aan het scherm waarop het onbemande voertuig het bewakingsbeeld toont.
Aan de samenwerking met UGV Guardium gaan speciale trainingen van 4 maanden vooraf. Vanuit het controlecentrum kan de auto worden bestuurd met joysticks, die verantwoordelijk zijn voor het draaien van het stuur en het indrukken van de pedalen. Het is opmerkelijk dat de meeste militairen die de professionele selectie hebben doorstaan, vrouwen zijn.
Volgens de persdienst van de IDF is de Guardium effectief:
- het opsporen van verdachte personen in de Gazastrook die de scheidingsmuur met Israël naderen;
- sporen op te sporen die wijzen op illegale overschrijding van de Israëlische grens;
- het vinden van ingangen naar ondergrondse tunnels die de Gazastrook en het Sinaï-schiereiland met elkaar verbinden en worden gebruikt door smokkelaars en terroristen;
- het opsporen van verdachte personen die gaten graven in de directe omgeving van het "veiligheidshek";
- om explosieven te herkennen, te detecteren, is de auto uitgerust met een breed scala aan speciale apparatuur en bewakingscamera's.
Nadat het "veiligheidshek" op 5 augustus 2012 was beschadigd, voerde het voertuig 80 uur ononderbroken patrouilles uit langs de grens van Israël met Egypte en de Gazastrook. Er werd gepatrouilleerd tot het moment dat de barrièrestructuur niet volledig hersteld was. Momenteel blijft het Guardium-voertuig patrouilleren langs de grenzen van de Joodse staat, het exacte aantal voertuigen dat door het Israëlische leger is geadopteerd, is onbekend.
Deze landdrone kan zelfstandig patrouilles uitvoeren, maar is het meest effectief als middel om voetpatrouilles te ondersteunen. “We vertrouwen op onze infanterie als het warmer wordt, maar de infanterie vertrouwt ook op ons. Dit is een symbiose, - benadrukken in de IDFM drone-divisie. Momenteel is de Guardium het meest bruikbaar aan de grenzen met Libanon en de Gazastrook, daar waar de penetratie van smokkelaars, terroristen en spionnen op Israëlisch grondgebied het meest realistisch lijkt.
Het is vermeldenswaard dat Israël het gebruik van onbemande luchtvaartuigen in zijn grondtroepen uitbreidt. Zo gebruikte het Israëlische leger in het kader van Operatie Unbreakable Rock voor het eerst zijn M113 gepantserde personeelscarrier uitgerust met een afstandsbedieningssysteem. Tests van de eerste onbemande gepantserde personeelsdrager vonden plaats in het Khirbet Akhzaa-gebied, waarin militairen van de Givati-brigade opereerden. De gepantserde personeelsdrager M113 met rupsbanden zonder bestuurder en bemanning kan tot 4 ton vracht vervoeren en snelheden tot 50 km / u bereiken. De auto werd gebruikt om wapens, voedsel en munitie te vervoeren. Om de onbemande M113 te besturen, werd een commandowagen gebruikt, die op de grens van de Gazastrook stond. In deze auto zaten speciaal getrainde militairen van het bedrijf van onbemande voertuigen.
De Israel Defense Forces gebruiken sinds 2009 onbemande voertuigen op de grond, maar ze zijn niet eerder gebruikt om vracht te vervoeren. De onbemande voertuigen van Guardium die langs de grens patrouilleren, hebben de bijnaam "de trouwe partner" gekregen in de IDF. Dankzij moderne videobewakingssystemen kan deze machine dag en nacht in alle klimatologische omstandigheden werken. Volgens de commandant van de robotpatrouille-eenheid besparen dergelijke voertuigen veel geld en redden ze ook de levens van het Israëlische leger.
