In moderne omstandigheden, rekening houdend met de groei van de kosten van militair materieel, wordt de snelste reparatie in het veld een van de taken met de hoogste prioriteit. Voor de tijdige reparatie van beschadigd militair materieel worden gepantserde bergingsvoertuigen (ARV's) van verschillende modellen gebruikt. Momenteel is het belangrijkste type van dergelijke apparatuur in de Russische strijdkrachten, bedoeld voor de reparatie van tanks, de BREM-1, gemaakt op basis van de T-72-tank. Deze machines hebben kenmerken die acceptabel zijn voor het uitvoeren van de aan hen toegewezen taken, maar tegelijkertijd kunnen ze onder bepaalde voorwaarden problemen veroorzaken op het gebied van levering.
Enkele decennia geleden ontwikkelde zich een specifieke situatie in het leger van de Sovjet-Unie, waarin drie typen tanks en een groot aantal van hun aanpassingen tegelijkertijd in dienst waren. De onvoldoende mate van eenmaking van de bestaande tanks maakte het de bevoorradingsdiensten moeilijk en verhoogde de totale kosten van de exploitatie van de vloot van gepantserde voertuigen. Deze situatie werd enigszins bemoeilijkt door het feit dat een groot aantal reparatie-eenheden uitgerust met BREM-1-voertuigen moesten werken met tankeenheden die waren bewapend met T-64- of T-80-tanks. Dit bemoeilijkte de logistiek van de levering van reserveonderdelen aanzienlijk, omdat tanks en reparatievoertuigen niet dezelfde eenheden konden gebruiken.
BREM-1 op het internationale forum "Technologies in mechanical engineering" 2010
In 1997 begonnen het Omsk Design Bureau of Transport Engineering en de Omsktransmash-fabriek, die zich bezighielden met de productie van T-80U-tanks, op eigen initiatief met de ontwikkeling van een nieuw gepantserd bergingsvoertuig. Er werd aangenomen dat de creatie en massaproductie van een nieuwe ARV op basis van de T-80U-tank de levering van reparatie-eenheden zou vergemakkelijken en als gevolg daarvan de bediening van de T-80-tanks gemakkelijker zou maken. Afzonderlijk is het vermeldenswaard de timing van de ontwikkeling van een nieuwe machine. Het werk begon in januari 1997 en kreeg slechts zes maanden de tijd. Het prototype van de nieuwe BREM zou op de volgende VTTV-97 tentoonstelling getoond worden.
Door zo'n krappe deadline duurde het voorlopige ontwerp van de nieuwe machine slechts een paar weken. De taak van de ontwerpers van Omsk was zowel eenvoudig als complex. Het werk werd vergemakkelijkt door de vereisten voor maximale eenwording met de T-80U-tank. Tegelijkertijd was het noodzakelijk om een \u200b\u200bset speciale uitrusting op het basistankchassis te plaatsen, wat niet gebruikelijk is voor tanks. Als gevolg hiervan moesten veel problemen worden opgelost, voornamelijk van lay-outkarakter. Bij het ontwerp van de nieuwe machine, BREM-80U genaamd, werd veel gebruik gemaakt van computersystemen, waardoor sommige processen konden worden versneld.
Het basischassis in de vorm van een gepantserde romp van de T-80U-tank bepaalde de belangrijkste kenmerken van de BREM-80U. Totaalgewicht met containers voor reserveonderdelen, enz. is gelijk aan 45 ton, wat iets minder is dan het gevechtsgewicht van de basistank. De krachtcentrale met een gasturbinemotor GTD-1000F of GTD-1250 met een vermogen van 1000 of 1250 pk bleef hetzelfde. respectievelijk. De mechanische transmissie en rupsaandrijving BREM-80U herhalen de overeenkomstige eenheden van de originele tank volledig. Daarom kan het bergingsvoertuig de tanks op het slagveld volgen en volledig werken in dezelfde omstandigheden als zij.
Het bovenste deel van de gepantserde romp heeft merkbare veranderingen ondergaan. In plaats van frontale bepantsering en een dak op het T-80U-chassis, werd een volumetrisch gepantserd stuurhuis voorzien, waarbinnen de bemanning en een deel van de doelapparatuur zich bevinden. Het stuurhuis bevindt zich op de plaats van het controlecompartiment en het gevechtscompartiment van de tank. Hierdoor nam de hoogte van het pantservoertuig met ongeveer 400 millimeter toe in vergelijking met de basistank. De pantserplaten van de gelaste romp zijn bestand tegen de impact van klein kaliber artilleriegranaten in de frontale projectie en kogels of fragmenten vanuit andere hoeken. Alle eenheden met speciale uitrusting die zich buiten de romp bevinden, zijn ook uitgerust met hun eigen gepantserde behuizingen.
In de stuurhut zijn er plaatsen voor de chauffeur, commandant, monteur en lasser. Het is opmerkelijk dat alle luiken en optische apparaten op het dak van de gepantserde jas zijn geplaatst. Ook de werkplek van de chauffeur werd dienovereenkomstig vernieuwd. Afhankelijk van de geplande werkzaamheden kan indien nodig nog één specialist in de BREM-80U-crew worden opgenomen. Hiervoor is een aparte zitting in de koffer voorzien. Achter de gepantserde cockpit van de bemanning bevindt zich een vrachtplatform dat is ontworpen voor de installatie van containers met reserveonderdelen, gereedschappen, enz. Direct achter het platform bevindt zich een grote luchtinlaateenheid voor een gasturbinemotor.
In het geval van een botsing met een vijand heeft de BREM-80U enkele wapens die exclusief zijn ontworpen voor zelfverdediging. Dit is een open geschutskoepel met een NSV-12, 7 of Kord zwaar machinegeweer en 1.800 munitie, evenals acht 902B Tucha rookgranaatwerpers. Daarnaast zijn er vier AKS74U aanvalsgeweren met verschillende magazijnen, een signaalpistool met raketten en een aantal fragmentatiegranaten in de opbergruimte in de gepantserde romp. Dit wapen is bedoeld voor de zelfverdediging van de bemanning die hun pantservoertuig heeft verlaten.
In de opgeborgen positie is het meest opvallende element van de speciale uitrusting van de BREM-80U-machine het openerblad van het bulldozertype. Een blad met een breedte van 3, 3 meter kan 400-450 mm in de grond worden begraven, wat het mogelijk maakt om het te gebruiken voor zelfgraven of om een positie voor andere apparatuur voor te bereiden. Daarnaast heeft het blad nog een andere functie: bij het werken met kraanapparatuur of bij het gebruik van de hoofdlier, speelt het de rol van een stempel die het bergingsvoertuig niet toelaat om te rollen of te verplaatsen.
Voor de evacuatie van vastgelopen of gekantelde pantservoertuigen is de BREM-80U uitgerust met twee lieren, een hoofd- en een hulplier. De hydraulisch aangedreven hoofdtreklier levert tot 35 ton trekkracht. Bij gebruik van een katrolblok wordt deze parameter verhoogd tot 140 tf. Op de tractieliertrommel ligt 160 meter staalkabel. Deze laatste wordt afgegeven met een snelheid van 50 meter per minuut. Het touw wordt, afhankelijk van de behoefte, op twee snelheden gewikkeld: 16 of 50 meter per minuut. De tractielier bevindt zich in de gepantserde romp, de kabel wordt naar buiten gebracht door een gat in de voorste pantserplaat. De hulplier is veel zwakker en levert maar één tonkracht. Minder inspanning wordt gecompenseerd door een hogere snelheid van het opwinden van het touw - van 60 tot 80 meter per minuut. Tegelijkertijd wordt tot 330 meter van een relatief dunne kabel op de trommel van de hulplier gelegd.
Nadat het beschadigde gepantserde voertuig op rupsbanden is geplaatst of op vaste grond is getrokken, kan de BREM-80U het op sleeptouw nemen. Hiervoor is een halfstijve trekinrichting met twee stangen in zijn achtersteven voorzien. De capaciteiten van dit apparaat en de krachtcentrale van het bergingsvoertuig zijn voldoende voor het slepen van alle tanks en zware gepantserde voertuigen die in gebruik zijn, ook die met schade aan het chassis.
De uitrusting van het BREM-80U-voertuig maakt het in het veld mogelijk om bepaalde soorten kleine en middelgrote reparaties aan gepantserde voertuigen uit te voeren. Met behulp van een laadkraan is een gepantserd bergingsvoertuig dus in staat om een tankkoepel te demonteren of een motor te vervangen. De zwenkzwenkkraan is in het linker voorgedeelte van de ARV gemonteerd, de giek in de opbergstand wordt langs de carrosserie gelegd. Het normale hefvermogen is 18 ton. Bij gebruik van een katrolblok loopt dit op tot 25 ton. Kraanmechanismen maken het mogelijk de giek in elke richting te draaien, maar het maximale belastingsmoment wordt alleen geboden in de positie van de giek, waarin deze naar voren is gericht ten opzichte van de machinebehuizing en zich in een sector van 60° breed bevindt. In dit geval bereikt het belastingsmoment 69 tf. In andere gevallen kan de kraan slechts tot 50 ton krachten leveren.
Het giekbereik is instelbaar van 2, 1 tot 4, 7 meter. De maximale hijshoogte van de kraanhaak is direct afhankelijk van deze parameter. Dus met de kleinste reikwijdte stijgt de haak tot een hoogte van zes meter van de grond, met de grootste - slechts 3,6 meter. De kraanlier met hydraulische aandrijving zorgt voor het aanvoeren en oprollen van de kabel met een snelheid in de orde van 2, 5-2, 8 meter per minuut. Opmerkelijk is dat de nieuwe kraan van de BREM-80U reparatie- en bergingsvoertuig anderhalf keer zo hoog hijsvermogen heeft in vergelijking met de BREM-1 kraan. Bovendien zijn de parameters van het uitschuiven van de giek en het heffen van de last merkbaar hoger. De nieuwe machine die in Omsk is ontwikkeld, heeft dus meer mogelijkheden dan de oude ARV op basis van de T-72.
Ten slotte omvat de BREM-80U-doelapparatuur een elektrisch lasapparaat dat wordt aangedreven door een afzonderlijke generator. De lasstroom van de machine is traploos instelbaar tot 300 ampère. De generator van lasapparatuur wordt aangedreven door een extra gasturbine-aggregaat GTA-18A.
Alle lieren en mechanismen van de BREM-80U kraan hebben hydraulische aandrijvingen. De nominale druk in het hydraulische systeem is 200 kgf / sq. Cm. ondersteund door drie axiale zuigerpompen. Indien nodig kunt u de druk verhogen tot 280 kgf / sq. Cm. Een interessant kenmerk van de hydrauliek van het bergingsvoertuig is de verdeling van pompen: twee worden gebruikt in combinatie met de aandrijving van de hoofdlier en de derde zorgt voor de werking van alle andere hydraulische eenheden. De pompen zelf worden aangedreven door de hoofdmotor via de aftakas. De doeluitrustingen zijn verbonden met vijf hydraulische motoren (zwenkaandrijving en kraanlier, evenals aandrijvingen van de hoofd- en hulplieren) en vier hydraulische cilinders (giekhefcilinders en openerbladaandrijving).
De ingenieurs van het Omsk Design Bureau of Transport Engineering voldeden aan de deadlines die aan hen waren toegewezen voor de voorbereiding van het project, waardoor het eerste exemplaar van de BREM-80U werd geassembleerd aan het begin van de VTTV-97-tentoonstelling. Sindsdien is het nieuwe gepantserde bergingsvoertuig regelmatig in verschillende showrooms te zien en heeft het positieve reacties gekregen van het publiek. De massaproductie van machines voor levering aan klanten begon echter pas aan het einde van de jaren 2000. De eerste en, voor zover bekend, de laatste klant van voertuigen op basis van de T-80U tank was Cyprus. Halverwege de jaren negentig verwierf dit land enkele tientallen T-80-tanks uit Rusland en tekende in 2009 een nieuw contract, volgens welke vorig jaar een partij tanks en reparatie- en bergingsvoertuigen aan de klant werd overgedragen.
Er is geen informatie over de aankoop van BREM-80U door het Russische Ministerie van Defensie. Waarschijnlijk werd de aankoop van deze techniek als ongepast beschouwd. Om technische redenen staan de meeste tanks van de T-80-familie momenteel in opslag en zullen de komende jaren hoogstwaarschijnlijk worden afgeschreven en afgevoerd. Hierdoor is het onwaarschijnlijk dat de aanschaf en het gebruik van een ander type reparatie- en herstelapparatuur, verenigd met tanks, waarvan de toekomst dubbelzinnig lijkt, het verwachte effect zal hebben. Daarom blijft de BREM-80U waarschijnlijk een tentoonstellingsmodel met enig exportpotentieel.
Gepantserd bergingsvoertuig BREM-80U
Foto: A. Khlopotov, R. Sorokin, V. Vovnov (https://otvaga2004.ru/)
