Tijdens de Eerste Wereldoorlog verschenen de eerste tanks op de velden, die aan het einde van de oorlog door beide partijen actief werden gebruikt. Op dit moment verschenen 's werelds eerste gepantserde voertuigen aan het front in Rusland, wat het begin werd van een nieuwe tak van moderne gepantserde voertuigen. Nu kennen velen die geïnteresseerd zijn in gepantserde voertuigen dergelijke projecten van Russische tanks als het Porokhovshchikov-terreinvoertuig en de Tsar Tank, maar er waren andere projecten die nooit het daglicht zagen. In dit artikel zal ik niet alleen proberen de geschiedenis van het maken van tanks te schrijven, de prestatiekenmerken te schilderen, maar ook hun plaats op het slagveld te overwegen.
Het terreinvoertuig van Porokhovshchikov
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, die op dat moment in de Russo-Balt-fabriek werkte, begon in 1914 aan zijn terreinwagen. Het project was een gepantserd voertuig met hoge snelheid voor off-road rijden. In januari 1915 was de documentatie klaar; op 18 mei van hetzelfde jaar werd de auto getest. In de winter werd de financiering van het project stopgezet vanwege het feit dat de doorlaatbaarheid in de sneeuw niet groter was dan 30 cm (1 ft). Interessant is dat het terreinvoertuig werd getest als een niet-gevechtsvoertuig.
Alexander Porokhovshchikov en ingenieur-kolonel Poklevsky-Kozello houden toezicht op de constructie van de machine
De bemanning bestond uit één persoon, die in het midden stond. MTO bevond zich achterin. Over het algemeen is deze lay-out klassiek te noemen, gezien de grootte van de bemanning. Het lichaam is gelast. De Volt motor, 2-cilinder, carburateur, luchtgekoeld, ontwikkelde een vermogen van 10 pk, waardoor de 3,5 ton wegende auto tijdens het testen een snelheid van 25 km/u kon halen. Volgens sommige rapporten versnelde het terreinvoertuig in de winter van 1916 tot 40 werst / h (-43 km / h), wat twijfelachtig is. Het chassis leek vooral op moderne sneeuwscooters - de enige dekzeilbaan is gespannen over de trommels, gespannen onder de bodem. Voor off-road rijden werd een puur rupsband gebruikt. Het hoofdgerecht was nog steeds op wielen - op twee wielen en een achterste trommel. Een dergelijk apparaat maakte het mogelijk om de druk op de grond te verminderen (in de orde van 0,05 kg / cm2), maar het maakte bochten en de structuur te moeilijk. Tijdens het testen heeft Porokhovshchikov het chassis voortdurend verfijnd.
Een van de meest interessante kenmerken van de auto was zijn bepantsering - ronde, afketsende vormen en een meerlaagse structuur gemaakt van ketelijzer en lagen gedroogd geperst zeegras. Volgens de uitvinder zou een dergelijk pantser bestand zijn tegen een machinegeweer. In de experimentele versie zat de luchtinlaat gevangen in het frontale vlak, waardoor het geavanceerde rompontwerp sterk werd verminderd, hoewel in latere tekeningen deze kwetsbare zone werd geëlimineerd. Bewapening van één machinegeweer bevond zich in een roterende toren, die niet op proef verscheen, maar zichtbaar was op de blauwdrukken.
In 1916 begon Porokhovshchikov met de ontwikkeling van een all-terrain voertuig-2 met een grote bemanning, in die tijd krachtig voor een licht voertuig, bewapening van 3 machinegeweren, een koers en twee in torentjes die boven elkaar draaiden. Het chassis is verbeterd - nu was de basis 4 wielen. Het pantser heeft zijn ronde vorm verloren. Voor de revolutie werd het prototype van de auto nooit uitgebracht.
All-terrain voertuig-2, of all-terrain voertuig van het 16e jaar
Laten velen het Porokhovshchikov-terreinvoertuig als de eerste Russische tank beschouwen - dit is verre van het geval. Het eerste voertuig was niet aangepast om te vechten - lage manoeuvreerbaarheid, vermogensdichtheid, de onmogelijkheid om naar een doel te zoeken, schieten en bewegen, onvolmaakt pantser. Hoewel het ontwerp van het pantser zijn tijd een halve eeuw vooruit was, kon het ketelijzer met een laag zeegras geen echte gevechtsweerstand bieden. Hoewel de ricochet-vorm enkele treffers zou kunnen weerkaatsen, zou het voor een geweerkogel nauwelijks moeilijk zijn om dergelijke bepantsering van korte afstanden binnen te dringen. Het verschijnen in de jaren 60 en 70 van meerlaagse bepantsering is te wijten aan de weerstand tegen cumulatieve munitie, en niet aan de groei van de kracht van kinetische projectielen. Onder de minnen van het terreinvoertuig, zoals kan worden opgemerkt en de kwetsbaarheid van de rups. Ook de te overwinnen verticale wand was laag. Maar ondanks al deze tekortkomingen was de auto in veel opzichten revolutionair, want de eerste tank met de klassieke lay-out verscheen in 1917, rationele hellingshoeken van het pantser werden geïmplementeerd in de jaren 30 en het enkelsporige schema leeft nog steeds op sneeuwscooters.
Tsaar Tank
Het project van kapitein Nikolai Nikolajevitsj Lebedenko is nog steeds de grootste tank in lineaire afmetingen, belichaamd in metaal. Lengte 17,7 m, breedte 12 m, hoogte 9 m, wat eerlijk gezegd een zeer controversiële prestatie is. Lebedenko nam, naar eigen zeggen, het idee van de tank van een kar - een kar met twee hoge wielen, die de Kaukasische off-road gemakkelijk overwon met modder, stenen, kuilen. Volgens de uitvinder zou het schema van een gepantserde kar erg handig zijn om verdedigingslinies te doorbreken met zijn greppels, loopgraven, kraters van granaten en de belangrijkste vijand van infanterie en cavalerie - een machinegeweer. Na een gevoel van doelgerichtheid te hebben getoond, waardig om te imiteren, bereikte Lebedenko dat hij werd ontvangen door de keizer. Het uurwerkmodel van de tank fascineerde de tsaar erg en geld, geld en arbeid werden onmiddellijk toegewezen. De tsaartank was in augustus van metaal gemaakt en op de 27e begonnen de proefvaarten. De tests mislukten jammerlijk en de auto stond tot 1923 in de bossen bij Dmitrov, waar hij werd gedemonteerd voor metaal.
De tank was een vergrote kanonneerwagen met één frame. Het monster werd voortgeduwd door twee gevangen Maybach-vliegtuigcarburateurmotoren met elk een vermogen van 250 pk, waardoor het kon accelereren tot 10 km / u op ruw terrein en 17 km / u op de weg. Het vaarbereik was ongeveer 40-60 km. Een tank van 60 ton brak bij tests gemakkelijk bomen, zoals de uitvinder had verwacht. De reservering was 10 mm in een cirkel en 8 mm - van het dak en de bodem, en in het project waren deze cijfers respectievelijk 7 en 5 mm. De bemanning van 15 personen klom in het gevechtscompartiment langs het bed (moge de lezer me vergeven voor zo'n naam van dit structurele element). De bewapening bestond uit 2 caponierkanonnen van 76 mm en 8-10 machinegeweren, naar de maatstaven van die tijd het krachtigste wapen.
Laten we verder gaan met het trieste. Een van de redenen voor de weigering van het leger van een gevechtsvoertuig met een hoog vermogen in het hele land was het … lage vermogen in het hele land. Door de verkeerde balans van de constructie viel het wiel van het bed in de grond, en 500 pk. er waren niet genoeg motoren om de tank te trekken. De enorme wielen waren volgens de commissie te kwetsbaar voor artillerie, waarin ze volkomen gelijk hadden - het is moeilijk om een mastodont van deze omvang te missen. Het pantser heeft geen hellingshoek, dus het zou de bemanning nauwelijks betrouwbaar kunnen beschermen. Het enorme aantal vaten maakte het moeilijk om het vuur te leiden en aan te passen. In tegenstelling tot het terreinvoertuig van Porokhovshchikov, was de Tsar Tank aangepast voor gevechten, maar niet genoeg om een doorbraakmachine te worden.
De tank van Mendelejev
Hoewel deze tank niet in metaal was belichaamd, waren zijn ideeën in veel opzichten hun tijd vooruit, waardoor het het prototype van zware SPG's werd. De maker van dit wonder was de zoon van onze grote wetenschapper D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, scheepsbouwingenieur. De tank is ontworpen sinds 1911. En ondanks de gedetailleerde uitwerking van de tekeningen die de Russische school van ingenieurs eer aandoen, nam het leger de 'pantserwagen' (zoals Mendelejev zijn geesteskind noemde) niet serieus.
Wat was er zo speciaal aan de tank? Ten eerste is het pantser van gehard staal, volgens berekeningen, bestand tegen een projectiel van 6 inch, bereikte het 150 mm in het voorhoofd van de romp, 100 mm elk van de zijkanten en achtersteven, 8 mm aan de onderkant en 76 mm van het dak, waren er geen rationele hellingshoeken. Zo kon alleen zware artillerie de tank uitschakelen. De bewapening was niet inferieur - Kane's 120 mm marinekanon (looplengte 45 kalibers, 5400 mm) in de frontplaat met 51 munitie en een horizontale geleidingshoek van 32 graden. Bovendien was de tank uitgerust met een Maxim-machinegeweer in een roterende toren, die in de tank werd teruggetrokken. MTO en de ingang van de tank bevonden zich in het achterschip. De bemanning bestond uit 8 personen. De lengte was 13 m, de breedte was 4,4 m en de hoogte was 4,45 m met een toren. Het onderstel was rups, bestond uit 6 rollen, een geleider en een luiaard. De vering is pneumatisch, waardoor je de bodemvrijheid (!) kunt veranderen en de tank op de grond kunt gaan liggen en verandert in een bunker. Het zwakke punt was de benzine 4-cilinder motor met 250 pk. met 173 ton, wat verwaarloosbaar was. De ontwerpsnelheid was 25 km/u, wat met een dergelijke motor onwaarschijnlijk was.
En ondanks alle prodigaliteit van de "gepantserde auto", creëerde Mendeleev het beste project van een Russische tank voor zijn tijd. Door het ontwerp van de ophanging te vereenvoudigen, overtollige bepantsering af te snijden, de wapens te verzwakken, zouden we onze oplossing voor de positionele impasse van de Eerste Wereldoorlog kunnen krijgen, maar de geschiedenis tolereert de aanvoegende wijs niet, dus laten we het overlaten aan de sciencefictionschrijvers.
Rybinsk plantenbak
Over deze machine werd voor het eerst geschreven in 1956 in het boek van Mostovenko V. D. "Tanks" (er is een tweede editie, herzien en uitgebreid). De tank leek uiterlijk op een Mendelejev-tank - dezelfde steen op sporen met een kanon, zij het in de achterstevenplaat. De motor staat in het midden. Reserveringen zijn veel bescheidener - vermoedelijk 12 mm voorhoofd en achtersteven, 10 mm zijkant. De bewapening bestond uit een 107 mm kanon en een zwaar machinegeweer, of 76 mm en 20 mm automatische kanonnen. Ophanging vergelijkbaar met Franse tanks van de Holt-tractor. Benzinemotor, 200 pk, zag er voor zijn tijd goed uit op een auto van 12 of 20 ton. Over het algemeen bleek de auto modern te zijn en zag hij er geweldig uit op het slagveld, maar hij kwam nooit in de montage.
Er waren andere projecten van tanks in het Russische rijk, maar er is zo weinig bekend over velen dat het soms niet bekend is of dit of dat project in werkelijkheid was, of dat het de fantasieën van latere auteurs waren.
