Ik heb lang over dit onderwerp nagedacht, terug in het boek "Fiasco 1941. Lafheid of verraad?", Uitgegeven in 2015. Het boek was over het algemeen gewijd aan de polemiek met Mark Solonin (en ik slaagde erin hem te betrappen op de directe vervalsing van de memoires van luitenant-generaal IV Boldin; pp. 301-306, die geïnteresseerd is). Maar daar probeerde ik een aantal punten te onderscheiden met betrekking tot de voorbereiding van een aanval op de USSR, in het bijzonder het vervoer per spoor voor de bevoorrading van Duitse troepen die aan de Sovjet-Duitse grens waren gestationeerd, evenals hoeveel de Sovjet-intelligentie alles wist dit. Het bleek dat de Sovjet-grensinlichtingendienst voldoende informatie had verzameld die duidelijk aangaf dat een aanval werd voorbereid. In de Duitse literatuur is enige informatie gevonden over het spoorvervoer in Polen in de periode van voorbereiding op de aanval, van eind 1940 tot juni 1941. Maar over het algemeen waren de gegevens schaars en onuitsprekelijk. Ik heb het proces altijd van binnenuit willen bekijken: hoe het was georganiseerd en hoe het gebeurde.
Dromen komen uit en ik slaagde erin een dossier te vinden over het vervoer en de accumulatie van militaire lading (munitie, brandstof en voedsel) door Legergroep B van december 1940 tot eind mei 1941.
Nou wat kan ik zeggen? Dit alles werd geregeld met de helderheid van een uurwerk. Nu, als op welk voorbeeld en zie het belang van een goed georganiseerde achterhoede voor het Duitse leger, dan op dit.
Hoe was het in zijn meest algemene vorm?
In het algemeen verliep het proces van transport en opslag als volgt. OKH vroeg medio december 1940 eerst gegevens op over de opslagcapaciteit van de drie legers die deel uitmaakten van Legergroep B: 4e, 17e en 18e. Na informatie te hebben gekregen over de capaciteit van de magazijnen en de hoeveelheid reeds geleverde goederen, werd een plan opgesteld hoeveel meer munitie, brandstof en voedsel er zou moeten worden geleverd. Het plan werd ingezet over de legers heen, volgens de bevoorradingsdistricten die op hun grondgebied waren gecreëerd, tot aan een specifiek magazijn, aangeduid met een codenaam.
De benodigde ladingen bevonden zich in militaire magazijnen in Duitsland. OKH was bezig met het plannen van hun lading en transport naar Polen. Vanuit het OKH is een exact treinschema naar het hoofdkwartier van de legerleiding gestuurd met opgave van de aard van de goederen en de bestemming.
Het commando van de legers nam de lading in ontvangst, plaatste ze met behulp van hun achterste eenheden in magazijnen en rapporteerde vervolgens aan het OKH over de hoeveelheid ingenomen voorraden en de uitvoering van het losplan. Dergelijke rapporten werden gemiddeld eens in de twee weken opgesteld. Het eerste rapport werd eind januari 1941 opgesteld en het laatste eind april 1941. De correspondentie van het personeel weerspiegelt heel goed de hele grote hoeveelheid werk die is gedaan om reserves te verzamelen die nodig zijn voor de militaire campagne tegen de USSR.
In de toekomst zal worden verwezen naar de volgende casus - TsAMO RF, f. 500, op. 12454, d. 98. Om dit proces te illustreren, zal ik een paar voorbeelden geven, evenals algemene statistieken van voorraadopbouw. Dit is belangrijk voor het begrijpen van de verdere gang van zaken.
Start van de transportoperatie
Dus op 12 december 1940 eiste het bevel van Legergroep "B" van de legers (toen: 4e, 12e en 18e) om voor 1 januari 1941 gegevens over beschikbare voorraden en opslagcapaciteit met hun aanduiding op de kaart (l. 4). Terwijl dit probleem werd opgelost, werd het 12e leger toegewezen aan de Balkan en op 20 december 1940 werd het 17e leger op zijn plaats gevormd.
Er zijn geen kaarten in het bestand, maar er zijn begeleidende notities. Op 29 december 1940 stuurde het 4de Leger een gedetailleerd rapport over de staat van de pakhuizen naar Legergroep B en de kwartiermeester-generaal van de generale staf. De pakhuizen in het grensgebied werden aangeduid met codenamen, zo werd een munitiepakhuis 10 km ten noordwesten van Biala Podlaska aangeduid als Martha. Pakhuizen diep in de achterhoede werden niet met codenamen aangeduid.
Het 4e leger had 10 munitiedepots met een totale capaciteit van 110 duizend ton, waarvan 7 magazijnen voor 40 duizend ton nabij de grens; 8 brandstofdepots met een totale capaciteit van 48 duizend kubieke meter, waarvan 6 magazijnen voor 35 duizend kubieke meter nabij de grens; 12 voedselmagazijnen met een totale capaciteit van 51 duizend ton, waarvan 5 magazijnen van 18,5 duizend ton nabij de grens (pp. 7-9).
Een interessant plaatje. 36% van de munitie, 72,9% van de brandstof en 36% van het voedsel werd naar de grens verplaatst en verdeeld over magazijnen met een capaciteit van 2 tot 6000 ton elk.
Ook meldde het 4e leger dat ze vanaf 6 januari 1941 205 duizend mensen in 9 divisies in de gelederen hadden, er waren 52 duizend paarden. En de huidige stand van de voorraden (l. 10):
Het dossier bevat een document met een algemeen overzicht van de voorraden van de hele legergroep, maar zonder begeleidende brief. Blijkbaar is de zaak op het hoofdkwartier van de legergroep samengesteld als een soort naslagwerk en zijn de documenten daar met opzet geselecteerd (er is een Duitse inventaris van de inhoud, en de documenten zelf zijn thematisch en op volgorde gerangschikt).
Dit document bevat de belangrijkste informatie - coëfficiënten. Munitie (Ausstattung: A.) - 600 ton, tanken voor de divisie (Betriebstoffsverbrauchsatz; V. S.) - 30 kubieke meter, dagelijkse voorraad (Tagessatz; T. S.) - 1,5 kg per persoon. In principe hebben we dit niet echt nodig, aangezien in verdere documenten alle cijfers in gewicht of in volume voor brandstof worden gegeven. Het kan echter nuttig zijn voor andere onderzoekers die met Duitse militaire documenten werken.
Nu de algemene tabel van de situatie begin januari 1941 (l. 15, l. 17):
Op 18 december 1940 ontving het bevel van Legergroep B een bevel van het OKH dat het lossen en plaatsen van alle geplande ladingen tegen 1 mei 1941 moest zijn voltooid; de goederen dienen zo spoedig mogelijk, of in ieder geval zonder tussenkomst van de spoorwegen bij het tussentransport, in de eindmagazijnen te worden afgeleverd. Vanaf 20 februari 1941 krijgt elk leger 8 treinen per dag met voorraden, die onmiddellijk moeten worden gelost.
In dezelfde volgorde meldde het OKH dat het in januari 1941 gepland was om 76 treinen naar het 12e leger, 85 treinen naar het 4e leger en 74 treinen naar het 18e leger te sturen. In totaal 235 treinen, waaronder 128 munitietreinen, 30 brandstoftreinen en 77 voedseltreinen.
De legers kregen de opdracht om met ingang van 15 januari 1941 op de 1e en 15e van elke maand te rapporteren over de staat van lossen (l. 18-20). Een voorbeeld van zo'n rapport werd zelfs bij de bestelling gevoegd, zodat de stafofficieren alles op dezelfde manier zouden doen.
Duitse orde
Vanaf de allereerste melding is duidelijk dat het pakhuisnetwerk in januari 1941 nog niet volledig was aangelegd. Voor het 4e leger bijvoorbeeld van de 10 magazijnen - 4 magazijnen waren in aanbouw, 3 magazijnen bevonden zich in de ontwerpfase en er waren 3 magazijnen met een totale capaciteit van 13,5 duizend ton, die gevuld waren (l. 27). Het proces van het bouwen van magazijnen liep slechts iets voor op het proces van het aan- en uitladen van voorraden, en dit kwam tot uiting in de documenten. Eind januari 1941 waren alle pakhuizen al gebouwd en begonnen ze vol te lopen (p. 69).
Het grondgebied van Legergroep B werd verdeeld in drie bevoorradingsdistricten, die eind januari 1941 werden omgedoopt tot de districten Noord, Centrum en Zuid (voorheen A, B, C genoemd) en de distributie van pakhuizen tussen deze districten. Het dossier bewaarde de verdeling van de munitiedepots tussen de bevoorradingsdistricten (pp. 66-67).
Het transport zelf was met de grootst mogelijke duidelijkheid georganiseerd en hier manifesteerde de hele Duitse orde zich in zijn geheel. Op 15 januari 1941 werd bijvoorbeeld een order verzonden van OKH naar het 4e leger met een treinschema met munitie.
Deze dienstregeling vermeldde het serienummer van de trein met munitie (uiteraard volgens de lijst van de kwartiermeester-generaal), het treinnummer volgens de dienstregeling van de Duitse spoorwegen, de vertrekplaats, het aantal wagons en de aard van de lading, evenals de datum waarop de trein klaar was voor vertrek. Zo was op 29 januari 1941 om 18 uur in Darmstadt trein nr. 528573 klaar voor vertrek, waarin 30 rijtuigen met granaten voor de 105 mm lichte houwitser l. F. H. 18 stonden. Of op 11 februari 1941 in Zenne (ten noorden van Paderborn, Nordrein-Westfalen) trein nr. handgranaten, 9 wagons met springende antipersoonsmijnen en 2 wagons met antitankmijnen (l. 35).
En zo verder voor elke trein afzonderlijk. Dergelijke schema's werden per leger opgesteld en vooraf naar de legerleiding gestuurd. Als u zich houdt aan de procedure voor het laden en voorbereiden van het vertrek van treinen, wordt het erg handig om ze te ontvangen en snel te lossen, en om munitie te plaatsen in overeenstemming met de nomenclatuur en het doel. In de daaropvolgende dienstregelingen, die in maart-april 1941 werden opgesteld, begonnen de spoorwegen, toen de spoorwegen werden overgeschakeld op maximaal verkeer, ook de bestemming van de trein aan te geven en de naam van het bevoorradingsdistrict waarnaar deze werd gestuurd.
Ze brachten bijna alles
Dit werk vergde veel zorg en organisatie, maar het resultaat mag er wezen. Het hele plaatje is gemakkelijker weer te geven in een samenvattende tabel (munitie en voedsel - in tonnen; brandstof - in kubieke meters):
De tabel toont het oorspronkelijke plan (*), terwijl de plannen voor de levering van goederen herhaaldelijk werden herzien en uitgebreid, evenals het definitieve plan aangegeven in het laatste rapporteringsdocument (**). Er zijn geen gegevens over het 17e leger voor eind april 1941 in het dossier.
Daarnaast is er een rapport over het 4e leger van 15 mei 1941, waarin staat dat er 56.125 ton munitie, 51833 kubieke meter brandstof en 50.450 ton voedsel was (pp. 242-244). Dat wil zeggen, de plannen voor de levering en plaatsing van bevoorradingsladingen, aanzienlijk verhoogd in januari-maart 1941, waren medio mei 1941 bijna volledig vervuld.
Bijvoorbeeld, het 17e leger, dat onderdeel werd van Legergroep Zuid en de Oekraïne aanviel, had al medio april 1941 6, 2 bq munitie, 79, 6 tanken, 97, 3 dagen voedselvoorziening. Het 4e leger van het Legergroepscentrum, dat oprukte naar Minsk en Smolensk, had in mei 1941 10, 3 bq munitie, 191, 9 tankstations en 164 dagen voedselvoorziening. Het leger was zeer goed bevoorraad en de reserves overtroffen de oorspronkelijke plannen aanzienlijk. Waarschijnlijk waren de pakhuizen van dit leger ook bedoeld als voorraadreserve voor het gehele Legergroepscentrum. Sommige pakhuizen, ongeveer de helft, werden naar de grens verplaatst en bevonden zich op een afstand van ongeveer 20-30 km ervan.
In het westelijke speciale militaire district hadden aan de vooravond van de oorlog 24 geweer-, 12 tank-, 6 gemotoriseerde en 2 cavaleriedivisies (44 divisies in totaal) 6.700 wagens of 107, 2 duizend ton munitie, 80 duizend ton of 100 duizend kubieke meter brandstof, 80 duizend ton voedsel en ruwvoer. Gemiddeld per divisie: 2.436 ton munitie, 1.818 kubieke meter brandstof en 1.818 ton voedsel. Ter vergelijking: een divisie van het 4e Duitse leger had gemiddeld 5102 ton munitie, 4712 kubieke meter brandstof en 4586 ton voedsel. De Duitse divisies hadden meer dan het dubbele van het aanbod. Bovendien had het westelijk front op 29 juni 1941 30% van zijn munitievoorraad en 50% brandstof en voedsel verloren. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de strijd in Wit-Rusland eindigde in een nederlaag en terugtrekking voor het Westelijk Front.
