Er is één ding dat Rusland en Oekraïne echt verwant maakt. Dit is een bijna volledige afwezigheid van enige redelijke eenmaking van technologie in de strijdkrachten. Het heeft vermoedelijk geen zin om in detail uit te leggen waarom de uniformiteit van militair materieel, dat dezelfde taken vervult, van groot belang is. En als tijdens oefeningen problemen met eenwording gewoon onnodige problemen kunnen veroorzaken, dan dreigen dergelijke problemen in oorlog te veranderen in een echte ramp. Er zijn veel voorbeelden.
Met Oekraïne is alles min of meer duidelijk: de leiding probeert gewoon het maximale uit wat er nog over is van de bonte vloot van Sovjet-materieel te persen. Er is op zijn minst iets anders in beweging, maar iets is al lang schroot geworden. Een soortgelijk beeld is te zien in het geval van de schepen van de Russische vloot: zelfs nu, ondanks de pogingen tot herbewapening, bestaat de basis van de vloot uit gevechtseenheden die zijn geërfd van de USSR. Een levendig voorbeeld: ondanks de levering van de eerste "Boreys", zijn nu de basis van de marinecomponent van de Russische nucleaire triade verschillende vertegenwoordigers van de familie van Project 667-onderzeeërs, gelegen op de kruising van de tweede en derde generatie nucleaire onderzeeërs. Je hoeft dus niet echt te kiezen.
Afzonderlijk is het de moeite waard om te onthouden over de grondtroepen, die duizenden verschillende Sovjettanks hebben, plus wat ze produceerden in de post-Sovjet-jaren. Nu de basis van al dit monsterlijke park, zo lijkt het, heeft besloten om het T-72B3-model 2016 te maken. Men kan een merkbare vooruitgang noemen. Het is in ieder geval beter dan de T-90's helemaal opnieuw te bouwen, die puur conceptueel weinig verschillen van de 72's. En het is beter dan altijd te vertrouwen op de dure en rauwe "Armata". Het lijkt erop dat er simpelweg geen geld voor is.
Een heel andere zaak zijn de massale leveringen van nieuw gebouwde vliegtuigen aan de Russische luchtmacht. Dit is een duur programma dat al vele jaren is ontworpen om het videoconferentiesysteem te voorzien van alles wat het nodig heeft. Aandacht voor de bevoorrading van nieuwe vliegtuigen kwam dus altijd het dichtst in de buurt. Zoals we weten, heeft het leger een groot aantal totaal verschillende machines gekocht: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. En dan is er nog de MiG-29SMT en een hele vloot oude Sovjet-vliegtuigen van verschillende versies en jaren van productie. En dit is misschien een volledig uniek voorbeeld, dat je, met alle verlangen, in geen enkel ander land ter wereld zult vinden. Echter, de eerste dingen eerst.
Hoeveel strijders …
Laten we eens kijken hoe deze problemen in het Westen worden opgelost. Het heeft geen zin om in detail de processen te beschrijven die plaatsvinden in de Amerikaanse of Europese luchtmacht. De enorme kosten van nieuwe voertuigen zorgden ervoor dat de ontwikkeling van nieuwe zware aanvalsvliegtuigen, interceptors en bommenwerpers bijna volledig werd opgegeven. Maar dit is slechts het topje van de ijsberg. De facto hebben de leidende landen van de wereld een concept gekozen voor hun luchtmacht, vergelijkbaar met het concept van de belangrijkste gevechtstank in de grondtroepen. Dus in de toekomst zal de F-35-jager een tactisch gevechtscomplex voor de luchtvaart worden van de Verenigde Staten en een aantal van zijn bondgenoten. Met wat vlekken van oude auto's die hun dagen zullen slijten op een vangnet. En natuurlijk de UAV.
Gesteld kan worden dat er drie verschillende vliegtuigen zijn gebouwd op basis van de F-35: F-35A, F-35B en F-35C. De eenwording van de componenten van deze opties bereikt echter 90 procent. Het volstaat te zeggen dat al deze vliegtuigen één AN / APG-81 actieve phased array radar hebben. De jagers ontvingen uniforme elektro-optische systemen, omnidirectionele infraroodcamera's, radio-elektronische stoorzenders, op een helm gemonteerde doelaanduidingssystemen en nog veel meer. Sommige verschillen in het ontwerp van de energiecentrale zijn voornamelijk te wijten aan de vereisten voor verticale landing voor de F-35B. Er wordt aangenomen dat de Amerikanen de eenwording zelfs overdreef, waardoor de F-35A en F-35C "beperkte" machines werden, waarvan de mogelijkheden gedeeltelijk werden opgeofferd vanwege de vereisten voor de F-35B. Maar dit is slechts de mening van sommige luchtvaartenthousiastelingen. En het Amerikaanse leger heeft zijn eigen mening over deze kwestie.
Aan een touwtje naar de wereld
Laten we nu verder gaan met de Russische luchtmacht. Verrassend genoeg roept de supereconomische "modernisering" van de Su-27 naar het niveau van de Su-27SM de minste vragen op. Ja, de auto is niet veel slagvaardiger geworden, maar dit is, zou je kunnen zeggen, een noodzakelijke maatregel voor verre van nieuwe vliegtuigen in omstandigheden van chronisch geldgebrek. Daarnaast hebben de Su-27SM en Su-27SM3 veel gemeen, wat het programma ook verre van het meest zinloos maakt.
Veel meer vragen worden gesteld door de reeds genoemde vliegtuigen van de nieuwbouw: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (in de toekomst) en natuurlijk Su-34. In feite kunnen de functies van al deze machines worden uitgevoerd door één vliegtuig: bijvoorbeeld de conventionele Su-35 (U) BM, die een versie met één en twee zitplaatsen heeft. Er is een standpunt dat de Su-34 enkele kenmerken heeft van een langeafstandsbommenwerper: bijna een vervanging voor de Tu-22M3. Maar dit is volkomen absurd, want de gevechtsradius van de 34 is 1100 km, wat vergelijkbaar of zelfs kleiner is dan die van de Su-27. De toegenomen massa van het voertuig is voelbaar, zodat de straal ervan alleen serieus kan worden vergroot met het gebruik van PTB of tanken in de lucht. Die, nogmaals, beschikbaar is voor alle moderne jachtbommenwerpers.
Maar dit zijn allemaal details. Wat is het grootste probleem met de bevoorrading van vliegtuigen? Formeel zijn de bovengenoemde voertuigen gebouwd op twee bases: MiG-29 en Su-27. In de praktijk zijn dit echter totaal verschillende complexen, waartussen bijna niets gemeen is, behalve de naam van de merken: "MiG" en "Su". Het meest onaangename ding is een fundamenteel andere set van avionica. Bedenk dat de Su-30SM het bij velen bekende radarstation Н011M "Bars" heeft en dat de Su-35S is uitgerust met het radarstation Н035 "Irbis". De Su-34 heeft op zijn beurt de Sh-141-radar en de Su-30M2 ontving de N001V-radar, die niet veel verschilt van de apparatuur die op de Su-27 / CM is geïnstalleerd. Minstens één pluspunt is echter al hopeloos achterhaald.
Verrassend genoeg is de situatie precies hetzelfde met de motoren waar officiële propaganda graag trots op is. De bovenstaande machines hebben verschillende motoren die niet uitwisselbaar zijn, hoewel ze zijn gemaakt met behulp van dezelfde technologische basis (die, nogmaals, niets anders dan vreemd kan worden genoemd). Het is ook vrij symbolisch dat de vrij zware Su-34 jachtbommenwerper is uitgerust met de "bescheiden" AL-31F-M1, terwijl de eenzits Su-35S de AL-41F1S ontving die naar Russische maatstaven geavanceerd was. Maar dit zijn, zoals ze zeggen, al details. En de vereisten voor een jager en een frontliniebommenwerper zijn verschillend.
Het enige goede nieuws hier kan worden beschouwd als een recente verklaring die is gepresenteerd in het werk dat is ingediend door de Ufa Engine Production Association (UEC-UMPO) voor de wedstrijd "Aircraft Builder of the Year". Het punt is dat in de toekomst de Su-30SM dezelfde motor zou moeten krijgen als op de Su-35. Dat wil zeggen, de eerder genoemde AL-41F1S. Nu wordt het bijbehorende ontwikkelingswerk gezamenlijk uitgevoerd door Sukhoi, UEC-UMPO en de Irkut Corporation. Het is niet duidelijk wanneer de Su-30SM de nieuwe motor krijgt.
Wat te doen?
Het eerste dat Defensie in een moeilijke situatie kan doen, is de MiG-35 volledig (of bijna volledig) af te schaffen. Dit is onder de huidige omstandigheden een volkomen onnodige machine, die de bediening van vliegtuigen nog moeilijker zal maken, zonder dat dit praktische voordelen oplevert voor de luchtmacht. Vergeet niet dat 2018 in aantocht is: het tijdperk van de vijfde generatie strijders is begonnen. In deze omstandigheden zal het radarstation "Zhuk", om het zacht uit te drukken, niemand verbazen. Precies evenals een aantal andere kenmerken van de 35e.
Misschien zou het veel beter zijn om het geld te besteden aan verdere aankopen van een bepaald vliegtuig. Onder degenen die al in dienst zijn. Laten we zeggen de Su-35S en zijn hypothetische versie met twee zitplaatsen. Nu is het de krachtigste jager van de Russische luchtmacht, die waarschijnlijk superieur is aan de Su-30SM (vooral de Su-30M2) in een aantal kenmerken, waaronder het detectiebereik van doelen met een lage ESR.
De situatie in RSK MiG is een heel andere kwestie en we zullen het nu niet bespreken. Maar over het algemeen is dit een slecht teken als de hele vliegtuigindustrie in de rij staat voor een aalmoes van de staat. Vliegtuigen zouden gewild zijn op de wereldmarkt, en als ze niet worden gekocht, betekent dit dat het niet zo goede vliegtuigen zijn. Of er is geen oubollige infrastructuur voor de exploitatie (wat in de huidige realiteit in principe hetzelfde is).
Een echte vervanging voor oude Sovjet- en nieuwe Russische gevechtsvliegtuigen zou de Su-57 kunnen zijn. De beoordeling van het gevechtspotentieel is echter volkomen onmogelijk in de huidige omstandigheden, wanneer de machine alleen als prototype bestaat, en we zullen waarschijnlijk nooit het effectieve verstrooiingsgebied weten (grofweg gezegd, de mate van stealth). Eerder, zoals we ons herinneren, werd bekend dat de massaproductie van de auto ongeveer werd uitgesteld tot het einde van de jaren 2020 - ongeveer 2027-28. Dat wil zeggen, wanneer (en als) de motor van de tweede fase wordt herinnerd en de belangrijkste "kinderziekten", die, zoals u weet, bijna altijd gepaard gaan met geavanceerde nieuwe militaire uitrusting, worden geëlimineerd.
