De enige zware vliegtuigdragende kruiser van de Russische vloot, project 1143.5 "Admiral Kuznetsov" bereidt zich vandaag voor op een werkelijk baanbrekende langeafstandstransitie van het verantwoordelijkheidsgebied van de Noordelijke Vloot in de Barentszzee naar de oostelijke Middellandse Zee, naar de kusten van de Syrische Arabische Republiek, waar gedurende de vier maanden van de herfst-winterperiode 2016-2017 biënnium zal bijdragen aan de eliminatie van de paramilitaire groepen van terroristische organisaties ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, evenals de zogenaamde "gematigden" die hen helpen, door hun westerse tegenhangers het "Vrije Syrische Leger" genoemd. Voor het eerst in de geschiedenis van zijn dienst zal het best beschermde vliegdekschip van de Russische marine deelnemen aan een militair conflict van de 21e eeuw, waar de zogenaamd vriendelijke antiterroristische coalitie van zee- en luchtmachten die "dichtbij" opereren, daadwerkelijk een waarschijnlijke vijand die in staat is om een "steek in de rug" te geven »In elk deel van het Midden-Oosten of het Europese operatiegebied (of het nu de Baltische Kaliningrad, de Krim of Novorossia is). Na een lange oversteek door de wateren van de Noord-Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee, stopt "Admiraal Kuznetsov" in de buurt van de Syrische kust, waarna helaas ons enige 279e afzonderlijke scheepsjagerluchtvaartregiment (OKIAP) genoemd is naar tweemaal de Held van de Sovjet Union Boris Safonov zal in het spel komen.
Gezien het feit dat dit het enige op vliegdekschepen gebaseerde jachtvliegtuigregiment van de Russische vloot is op de enige vliegtuigdragende raketkruiser, kan het technologische potentieel van zijn vloot tegenwoordig als nauwelijks bevredigend worden beoordeeld. En dit is absoluut geen verdikking van kleuren, maar een waargenomen werkelijkheid.
HOE GROOT IS HET STRIJDPOTENTIEEL VAN DEK DROGERS?
Laten we beginnen met het feit dat aan boord van de TAVKR "Admiral Kuznetsov" in een min of meer stabiele operationele situatie in vredestijd, er meestal 8-10 op vliegdekschepen gebaseerde jager-interceptors van luchtverdediging / Su-33 bommenwerpers van de 14 zijn geplaatst voor permanente inzet, evenals een of twee multifunctionele vluchten MiG-29K / KUB, dat is niet meer dan 16 vliegtuigen. De overige 12-14 Su-33's bevinden zich op de Severomorsk-3 marineluchtvaartbasis van de Noordelijke Vloot. De luchtvleugel van elk van de 11 nucleair aangedreven vliegdekschepen van de Nimitz-klasse van de Amerikaanse marine wordt vertegenwoordigd door 4 squadrons F / A-18E / F "Super Hornet" multifunctionele jagers (48 vliegtuigen), en dit is ook in vredestijd! Het verschil is al voelbaar. En nu over het belangrijkste - de parameters van de Su-33 avionica en dienovereenkomstig over de functionaliteit ervan tijdens luchtoperaties.
Sinds de goedkeuring van de 279e OKIAP van de op een drager gebaseerde Su-27K (Su-33) op 31 augustus 1998, gedurende 17-18 jaar, hebben de voertuigen geen modernisering van de avionica ondergaan, wat de reden is waarom er vandaag een aanzienlijke achterstand is de Amerikaanse F / A-18E / F "Super Hornet" en F / A-18G "Growler", uitgerust met een krachtige luchtradar met AFAR AN / APG-79. Terwijl het Amerikaanse station een doeldetectiebereik heeft van het type "Su-33" (EPR ongeveer 12-15 m2) 180-190 km, kan onze Su-33 met de N001K-radar de "Super Hornet" detecteren met AMRAAM's op ophangingen met slechts 90-100 km. Bovendien is de N001K niet in staat om op gronddoelen te werken en blijft de Sushka slechts een onderscheppingsjager voor luchtverdediging van een aanvalsgroep van een vliegdekschip op verre naderingen, evenals tijdelijke escorte van langeafstandspatrouilles tegen onderzeeër vliegtuigen van de marine luchtvaart. Een andere onaangename factor is dat het RLPK-27K-radarviziersysteem geen software-ondersteuning heeft voor lucht-luchtraketten met ARGSN van de RVV-AE-familie, daarom is de Su-33 in DVB-mogelijkheden inferieur, zelfs aan de verouderde koerier -gebaseerde multifunctionele jagers F / A-18C "Hornet", die in dienst is bij de Amerikaanse ILC.
De huidige voordelen van de Su-33 in vergelijking met Amerikaanse dekgebaseerde voertuigen zijn: aanzienlijk hogere manoeuvreerbaarheid die de hele familie van integrale statisch onstabiele "Flankers" bezit, een hogere maximale snelheid (zelfs met 2-4 R-27ER / ET-raketten op ophangingen bereikt het 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), een praktisch plafond van 17.000 m (F / A-18E / F - 15.240 m), evenals een 40-50% grotere gevechtsradius in jager modus -interceptor (ongeveer 1500 km). Daarnaast is er een optisch-elektronisch waarnemingssysteem OLS-27K, dat in staat is om de Super Hornet op naverbrander te "zien" op een afstand van maximaal 60 km naar de achterste hemisfeer en 15 km naar de voorste hemisfeer. Naast de hoogste manoeuvreerbaarheid, stelt de OLS-27K, gesynchroniseerd met het op de helm gemonteerde doelaanduidingssysteem, de op een vliegdekschip gebaseerde Flanker in staat om close air-gevechten te winnen tegen bijna elke moderne op een vliegdekschip gebaseerde jager. De enige gevaarlijke rivaal in hondengevechten (BVB) kan alleen worden beschouwd als de Franse op vliegdekschepen gebaseerde multifunctionele jagers "Rafale-M / N", die een hoeksnelheid hebben van een constante bocht tot 27 graden / s en de Chinese J-15B / S (zoals u weet, zijn de laatste ontworpen op basis van gekochte T-10K-tekeningen in Oekraïne). Maar de verouderde, volgens de normen van de 21e eeuw, de Su-33 avionica gaf nog steeds geen kans om in de DVB te winnen van de beste op het westen gebaseerde gevechtsvliegtuigen. Vereiste radicale maatregelen om de "iron" 22 te updaten in dienst met de Su-33.
De eerste informatie over plannen om de Su-33 "Flanker-D" -vliegtuigvloot te moderniseren, begon na 2010 op het Russische internet te verschijnen, maar details werden niet gespecificeerd. Toen, in 2015, al uit de woorden van de commandant van de marineluchtvaart van de Russische marine, Igor Kozhin, werd het bekend over de modernisering van deze machines om de operationele periode met 10 jaar te verlengen. En ten slotte werden in 2016 de eerste resultaten van het moderniseringsprogramma van de magnifieke carrier-based jagers op het netwerk gepubliceerd.
Een van de bloggers-waarnemers van Livejournal "naval_flanker" publiceerde op 31 augustus 2016 het nieuws over de verschijning op het grondgebied van het Flight Research Institute vernoemd naar M. M. Gromov, een verbeterde modificatie van de Su-33 op een vliegdekschip gebaseerde jager. Het is gemeld dat de machine was uitgerust met een gespecialiseerd computersubsysteem SVP-24-33 "Hephaestus", dat de nauwkeurigheid van het raken van conventionele vrijevalbommen op het niveau van zeer nauwkeurige wapens zal brengen. Het krachtige richt- en navigatiesubsysteem SVP-24, ontwikkeld door de gesloten naamloze vennootschap "Gefest en T", is een multi-platform geautomatiseerd navigatie- en bombardementssysteem dat kan worden geïntegreerd in de avionica van bijna elke binnenlandse tactische jager en strategische bommenwerper. Aanvankelijk trok het zeer intelligente systeem, dat het mogelijk maakt om vijandige gronddoelen nauwkeurig te raken vanuit de "vrije manoeuvre" -modus buiten het operatiegebied van militaire luchtverdedigingssystemen, de Algerijnse luchtmacht aan in 1999. Om alle parameters te verfijnen, werd de Su-24M frontliniebommenwerper gebruikt als een vliegend laboratorium, dat was uitgerust met alleen de belangrijkste elementen van het subsysteem. Een uitstekend resultaat liet niet lang op zich wachten en al in 2001 ging de Algerijnse Su-24MK van start met volledig nieuwe mogelijkheden.
Later, in oktober 2008, na de resultaten van observaties van het gevechtsgebruik van de Su-24M met "Hephaestus" in de "Operatie om Georgië tot vrede te dwingen", werd een van de seriële langeafstands Tu-22M3-bommenwerpers uitgerust met dit subsysteem. In dit geval ontving de wijziging de code SVP-24-22 en liet de "tweeëntwintigste" zich briljant zien in de operationeel-strategische oefeningen "West-2009": de nauwkeurigheid was niet minder dan de nauwkeurigheid van de gemoderniseerde Su -24M. Later werden andere Su-24M's van de Russische luchtmacht gemoderniseerd met het SVP-24 "Gefest" -systeem. Alle vliegtuigen uitgerust met SVP-24 kregen de mogelijkheid om tactische informatie uit te wisselen met andere soortgelijke machines en grondcommandoposten, waardoor het product wordt geclassificeerd als een "slimme" netwerkgerichte oorlogsuitrusting.
Zoals eerder vermeld, verandert de open architectuur van de SVP-24 het in een systeem met meerdere platforms, en daarom heeft het productiebedrijf nog minstens 4 versies ontwikkeld voor verschillende luchtvaartmaatschappijen: SVP-24-27 (voor de MiG-27 jager- bommenwerper), SVP-24-25 (voor het Su-25 aanvalsvliegtuig), SP-39 (voor de L-39 gevechtstrainer) en SP-50/52 (voor respectievelijk de Black Shark en Alligator/Katran aanvalshelikopters).
Het systeem is volledig geassembleerd volgens het modulaire principe en heeft modules van verschillende afmetingen voor elke luchtvaartmaatschappij, waarvan ze worden onderscheiden: indicatie-inrichtingen van het informatieveld van de cockpit van de piloot (VM-10 LCD-indicator, OR4-TM TV-indicator en een collimator-luchtvaartindicator op de KAI-voorruit) 24P), rekenmodules en informatieconversie-apparaten (solid-state onboard drive TBN-K-2, speciale computer SV-24, tactische informatiegeneratie-eenheid BFI, radarbeeldverwerkingsmodule "Obzor-RVB -T" en radionavigatiesysteem SRNS-24), en ook apparaten voor invoer en uitvoer van informatie van de basiscomplexen aan boord van vliegtuigen (UVV-F, UVV-BP en UVV-S). Voor de uitwisseling van tactische telecode-informatie en spraakcommunicatie met andere gevechtseenheden is "Hephaestus" uitgerust met een luchtvaartradiostation R-862 "Zhuravl-30" dat werkt in het metergolflengtebereik bij frequenties van 100-149, 975 MHz en in het decimeterbereik bij frequenties 220-399, 975 MHz. Dit station heeft een vermogen van 25 W en een gemiddelde levensduur van meer dan 15 duizend uur. Het product is geïnstalleerd op verschillende soorten tactische en militaire transportvliegtuigen (van An-22 en Su-25 tot MiG-29 en MiG-31).
De OP4-TM TV-indicator is ontworpen om een videosignaal weer te geven dat rechtstreeks wordt ontvangen van de radar aan boord van een jager of bommenwerper, maar deze video-uitvoer kan ook worden gedistribueerd naar het VM-10 LCD-scherm dat op het dashboard van de cockpit is geïnstalleerd. Naast alles wordt het informatieveld van de Su-33 pilot al aangevuld met een gespecialiseerde kniebeschermer-indicator EKP-NT, die is ontworpen om de informatiebasis van de SVP-24-33 weer te geven. In vergelijking met de eerste versie van de Su-33 zal de "Hefest" -modificatie 3-4 keer nauwkeuriger zijn, meerdere keren beter op de hoogte van de situatie en veel sneller.
Op tal van blogplatforms en sociale netwerkforums zijn er al discussies geweest over het mogelijke gezamenlijke gebruik van de Su-33 met het SVP-24-33-systeem in combinatie met de frontlinie Su-24M-bommenwerpers in Syrië. De meest wijdverbreide mening is het gebruik van de Su-33 als escortevoertuigen om te beschermen tegen mogelijke dreigingen van multi-rol coalitiejagers, maar de mogelijkheid om gerichte bombardementen uit te voeren dankzij het geïnstalleerde Hephaestus-systeem wordt ook overwogen. De Su-33 raket- en bommenlading maakt het in een kwestie van seconden mogelijk om 28 FAB / RBK-250 vrij vallende luchtbommen of 8 vergelijkbare FAB / RBK-500-bommen op de vijand neer te halen. Vanwege de SVP-24-33 zal een dergelijke aanval zeer effectief zijn, maar de kwestie van het gebruik van zeer nauwkeurige wapens en onafhankelijke detectie en doelaanduiding blijft open.
Ondanks het feit dat de admiraal Kuznetsov hoogstwaarschijnlijk naar de kust van Syrië zal gaan met een volledig arsenaal aan Sushki (14 voertuigen), waarvan een zevende zal worden uitgerust met SVP-24-33, is de aanwezigheid van de voormalige N001K Mech aan boord van de radar met een bereik tot 120 km en de enige air-to-air-modus zal het gebruik van zeer nauwkeurige raketwapens tegen grond- en zeedoelen niet toestaan, evenals op lange afstanden om Britse tyfoons, Turkse F-16C's en Amerikaanse vliegdekschip F / A-18E / Fs. De effectiviteit van het voertuig in langeafstandsgevechten zal zich alleen manifesteren op een afstand van minder dan 90-100 km van de vijandelijke jager. En daarom is er absoluut geen reden om alleen aan boord van de Su-33 een fanfare te blazen over de Hephaestus; er zijn veel serieuzere stadia van modernisering nodig.
Allereerst moeten boordjagers volledig worden vervangen door boordradars samen met het wapencontrolesysteem. In plaats van de verouderde enkelkanaals N001K kunnen de meest geavanceerde seriële stations met PFAR N011M "Bars" en N035 "Irbis-E" worden geïnstalleerd. Ze zullen zeer gespecialiseerde dekonderscheppers transformeren in multifunctionele vliegtuigsystemen zoals de moderne Su-30SM of Su-35S. De afmetingen van de radiotransparante neuskegel maken het mogelijk om op de Flanker-D bijna alle beschikbare Russische radars met een antenne-array-diameter tot 1 meter te installeren. Daarna zal de Su-33 het meest geavanceerde en krachtige op carriers gebaseerde vliegtuigcomplex ter wereld worden, dat alle westerse tegenhangers in de DVB zal voorblijven. F / A-18E / F-jagers worden gedetecteerd op een afstand van 320 km (160-180 bij gebruik van REP) en F-35B / C op een afstand van 200-220 km (ongeveer 120 bij gebruik van REP). Na het updaten van het wapencontrolesysteem zal de Su-33 in staat zijn om RVV-BD ultralangeafstandsraketten en RVV-SD middellangeafstandsraketten te gebruiken (zoals werd gedaan op de Su-35S): het 279e marineluchtvaartregiment zal in staat zijn om een effectieve luchtafweer- en antiraketverdediging te organiseren binnen een straal van maximaal 1.700 km.
Naast de oude vrije val bom "munitie", anti-schip, anti-radar en tactische raketten zoals de Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L/T en de modernste Kh-38MTE / MAE met infrarood en actieve radar-homing heads.
Verdere modernisering kan bestaan uit het aanpassen van de luchtvaartelektronicasoftware van het gevechtsvliegtuig aan de installatie van het Khibiny-complex voor elektronische tegenmaatregelen, en het verminderen van de radarsignatuur van de Su-33 tot 1,5-2 m2 met behulp van radio-absorberende materialen en coatings.
En tot slot, het laatste punt van mogelijke modernisering is een toename van de stuwkracht-gewichtsverhouding van de Su-33. Ondanks de aanwezigheid van de voorste horizontale staart, evenals de uitstekende draageigenschappen van de vleugel en de romp, werd het dek T-10K, door de versterking van de structuur, zwaarder dan 3000 kg (tot 19600 kg), en de totale stuwkracht van de twee TRDDF AL-31F bleef hetzelfde (25000 kgf in naverbrander en 25600 kgf in noodmodus). Met een normaal startgewicht met een volledige tankbeurt van 29940 kg, bereikt de stuwkracht-gewichtsverhouding slechts 0,85, waardoor de auto veel verliest aan de stijgsnelheid en de duur van de energiedraai in het verticale vlak. De oplossing voor het probleem zou de installatie van een van de meest geavanceerde energiecentrales voor de Su-27-lijn kunnen zijn - de AL-31FM2 TRDDF. Door de betere optimalisatie van het koelproces van de geperforeerde turbinebladen, wordt de gastemperatuur bij de inlaat verhoogd tot 1492 ° C in vergelijking met de conventionele AL-31F (1392 ° C), de stuwkracht van twee motoren in de normale naverbrandermodus bereikt 28.200 kgf, in de noodmodus - 29.000 kgf. De stuwkracht-gewichtsverhouding van de Su-33 met volle brandstoftanks zal bijna 1,0 zijn, en bij een verbruik van 10% zal het 1, 1 bereiken. Er zijn gedachten over het installeren van meer geavanceerde AL-41F1S-motoren met een afgebogen stuwkrachtvector, maar dit vereist enkele veranderingen in de interne structuur van motorgondels van marine "Flankers".
Ooit, aan het einde van de jaren '90, was er grote hoop gevestigd op een tweezits hybride Su-33 en Su-34 - Su-33KUB met twee zitplaatsen. In het radio-elektronische complex aan boord was het de bedoeling om voor het eerst in de geschiedenis van de Russische luchtvaartgebaseerde luchtvaart een superproductieve processor te gebruiken met een klokfrequentie van enkele tientallen GHz, evenals een on- boordradar met PFAR. Het werd zelfs bedacht om verschillende modificaties van avionica te ontwerpen voor een zware, op een vliegdekschip gebaseerde multifunctionele jager, waaronder de configuratie van het AWACS-vliegtuig (vaak "mini-AWACS" genoemd), dat de minder operationele helikopters van de Ka-31 radar patrouille en begeleiding. Maar het project kwam niet verder dan de vliegtesten van het prototype 10KUB-1 (T-10KU).
Tegenwoordig hebben we een luchtregiment aan boord in één exemplaar, en elk van zijn op vliegdekschepen gebaseerde eenheden moet kwaliteiten hebben die vele malen superieur zijn aan die van de vijand. Het is in de verbeterde Su-33 dat alles wat de KUB wilde implementeren kan worden belichaamd, maar helaas zal onze carrier strike-groep in de komende langeafstandscampagne worden vertegenwoordigd door de Su-33 luchtvleugel met de vorige radars en een paar Hephaestus-systemen. En zelfs in deze vorm zullen ze de hoofdfunctie kunnen vervullen - de verdediging van de luchtgrenzen van Syrië aan de Middellandse Zeekust, waar niet zo lang geleden het Amerikaanse patrouillevliegtuig P-8A "Poseidon" meer begon te verschijnen en vaker leidende optisch-radiotechnische en elektronische verkenningen bij militaire faciliteiten van de vloot en Russische lucht- en ruimtevaarttroepen in Syrië.
