Vanaf het brugcommando "Volle snelheid vooruit!", verhoogt de monteur die op het benedendek staat de snelheid van de turbine. Waar te gaan? Welke vijand? Hij ziet nog steeds niets, behalve het stoomstuurwiel. De meeste teamleden zijn stille radertjes in het systeem, hun deelname aan de strijd is beperkt tot de overdracht van commando's van de brug naar de machines en mechanismen. En dan wat?
"Na 54 minuten van de strijd explodeerde een kernkop op de kruiser en hij stierf samen met het hele team: 919 mensen."
Waarom je leven riskeren? Kunnen niet veel functies worden overgedragen naar automatisering, waardoor mensen alleen de belangrijkste taken overhouden, zoals het besturen van het schip en het kiezen van doelen in de strijd?
Zo redeneerden ze begin vorige eeuw, maar toen leek het een luchtkasteel. Dit wordt vandaag realiteit. De bemanning van de grootste en modernste torpedojager ter wereld is drie keer kleiner geworden dan de bemanningen van schepen van een vergelijkbare klasse uit het tijdperk van de Koude Oorlog.
Een team van 140 mensen is genoeg om een 15.000 ton zware "vernietiger" met krachtige en gevarieerde wapens te besturen. (volgens andere gegevens, 180).
De doorbraak hangt samen met de uitgebreide automatisering van de taken van het verzamelen en verwerken van tactische informatie, gevechtsmanoeuvres, reproductie van de externe situatie, het gebruik van wapens, navigatie, afstandsbediening van technische middelen en beweging. Het tweede kritieke punt is de verlenging van de revisielevensduur van alle mechanismen, systemen en apparatuur. De bemanning van Zamvolt is verlost van de noodzaak om reparatiewerkzaamheden op volle zee uit te voeren. Geen werkplaatsen, brigades van voormannen of elektriciens. Al het onderhoud wordt alleen aan de basis uitgevoerd - voor en na het einde van de wandeling. Tot slot, nog een serieus punt waar niemand eerder aandacht aan heeft besteed, is de automatisering van het laden van munitie, voedsel, reserveonderdelen en verbruiksgoederen ter voorbereiding op de campagne.
De race om de bemanning te verkleinen heeft zijn negatieve kant. Zal de bemanning van Zamvolt in staat zijn om schadebeperking te organiseren in het geval van een noodsituatie aan boord? Wie zal de gevolgen van het ongeval vereffenen als het toch al kleine team plotseling enkele van zijn matrozen verliest?
Nogmaals, de uitgebreide automatisering van de torpedojager komt te hulp. Automatische overlevingscontrolesystemen met bewaking van de situatie in elk van de compartimenten (water- en rookmelders, videocamera's). In staat om luiken en deuren automatisch te vergrendelen, waardoor de verspreiding van water en vuur wordt voorkomen. Schakel brandblussystemen in en laat waterpompen draaien.
Maar wat als de schade te groot is? Zal “Zamvolt” in staat zijn om op eigen kracht terug te keren naar de basis, net als de zwaargewonde “New Orleans” en de Duitse LKR “Seydlitz”? Waar de monteurs stierven, tot hun middel in kokend water staand, zorgend voor de werking van de turbines. En de bemanning, die al vier dagen niet had geslapen, worstelde met de stroming van het water.
Alle hoop van de makers van "Zamvolt" is gevestigd op het SAFFiR-complex (Shipboard Autonomous Firefighting Robot) en vergelijkbare systemen. In de zomer van 2014 doorstond de robot met succes een testbrandstichting aan boord van het Shadowwell-landingsvaartuig. Met een hoogte van 177 cm en een gewicht van 65 kg had de SAFFiR de kracht en intelligentie om een brandslang te slepen, puin te overwinnen en deuren te openen. Naast een rookmelder is de Android uitgerust met infrarood stereosensoren en een roterende laserafstandsmeter (lidar) die lichtbronnen detecteert. Hierdoor kan de machine zelfs in rokerige ruimtes bewegen en dankzij het stabilisatiesysteem behoudt hij zijn evenwicht, zelfs bij zwaar rollen. De "humanoïde" vorm van de androïde is een gevolg van de arbeidsomstandigheden. Het rupsplatform is niet optimaal bij het navigeren op steile hellingen en smalle gangpaden in het schip.
Zeewaardigheid
"Nou, domme-s-e"
- klassiek
"Zal het zijn neus in een golf begraven"?.. In tegenstelling tot twijfels van sceptici, is "Zamwalt" ontworpen om door de waterschachten te gaan en ze door te snijden met zijn scherpe schuine stengel. Als resultaat:
a) parasitaire pitching verdwijnt;
b) snelheidsverhogingen en zeewaardigheidsverbeteringen;
c) de reikwijdte van beperkingen op het gebruik van wapens in een storm wordt beperkt;
d) efficiëntie neemt toe - het is gemakkelijker om door de golf te gaan dan om deze elke keer te beklimmen.
Qua zeewaardigheid is Zamvolt een ideaal schip.
Waarom zijn ze zo slim? Waarom worden zulke goede en voor de hand liggende oplossingen nog niet op andere schepen toegepast?
Schepen van vorige generaties hadden van oudsher een rechte of overhangende stuurpen en zijdelingse instorting. Dankzij dit waren hun dekken minder overstroomd met water, waardoor dappere zeilers op het bovendek konden zijn en door het vizier van de kanonnen konden kijken.
"Zamvolt" heeft dit probleem niet: het dek is helemaal leeg, in de boeg is er niet eens een hek. Alleen verzegelde UVP-deksels en 155 opvouwbare automatische geweren. Alle radarantenneposten en vuurleidingsvoorzieningen zijn bovenop de bovenbouw geïnstalleerd, zo hoog als een gebouw van 9 verdiepingen.
Het nijlpaard ziet niet goed, maar dit is niet zijn probleem(en). Laat een golf zien die een 180 meter lang schip kan vegen met een zijhoogte van 15 meter. En als zelfs de kleine 300 ton wegende torpedobootjagers van de Russisch-Japanse oorlog de aarde konden omzeilen zonder verliezen, wat te verwachten van 15 duizend. ton leviathan?
Ongeveer uit dezelfde reeks twijfels over het gebrek aan stabiliteit van "Zamvolt".
De V-vorm van het onderwatergedeelte van de romp komt overeen met die van conventionele schepen. Tegelijkertijd schendt de ᴧ-vormige vorm van de bovenzijde en bovenbouw op geen enkele manier de stabiliteit van de torpedojager. Door zijn piramidale vorm en opgehoopte zijkanten is de Zamvolt-structuur maximaal geconcentreerd rond het zwaartepunt, wat op zijn beurt de stabiliteit alleen maar vergroot.
Turbo-elektrische transmissie
Turbo-elektrische transmissie werd aan het begin van de vorige eeuw gebruikt op vele soorten militaire en civiele schepen, incl. vliegdekschip Lexington en slagschepen van de Colorado-klasse. Het elimineert de noodzaak van complexe en lawaaierige versnellingsbakken (GTZA), terwijl de efficiëntie wordt verbeterd. En tegelijkertijd de kosten van het hele systeem verhogen.
Conceptueel onderscheidt de Zamvolta-transmissie zich niet door zijn nieuwigheid, maar hij maakt indruk met het niveau van zijn technische prestaties.
De krachtigste GTE Rolls-Royce MT-30 aan boord (tot 40 MW). Elk van de twee turbines van de Zamvolta wekt tweemaal zoveel vermogen op als de hele krachtcentrale van het slagschip Colorado!
Maar het belangrijkste kenmerk van de krachtcentrale is de volledige integratie in het stroomvoorzieningssysteem van de torpedojager. Hierdoor kan in een mum van tijd tot 80% van het opgewekte vermogen worden omgeleid naar één specifieke verbruiker (bijvoorbeeld een railgun).
Stealth
Een karakteristieke blokkering van de zijkanten (reflectie van radiogolven naar boven, de leegte in), een solide bovenbouw "van links naar rechts", een leeg dek met een minimum aan radiocontrastelementen. Alle genoemde elementen om de zichtbaarheid te verminderen, worden al 20 jaar in de scheepsbouw gebruikt.
Russisch fregat "Admiraal Grigorovitsj"
Het enige dat "Zamvolt" onderscheidt, is dat in het ontwerp de technieken om de zichtbaarheid te verminderen hun hoogtepunt hebben bereikt. Hoe beïnvloedt dit zijn gevechtscapaciteiten. Het maakt de vernietiger in ieder geval niet zwakker. In het ideale geval maakt het het moeilijk om het te vangen met geleidekoppen voor raketten, vooral in omstandigheden met sterke golven.
Welke invloed heeft dit op de zeewaardigheid? Het antwoord is op geen enkele manier. Details in het vorige hoofdstuk.
Radar is de primaire detectiemethode in moderne oorlogsvoering. Desalniettemin zorgden de makers van "Zamvolt" ervoor dat de signatuur van het schip in andere reeksen werd verminderd.
Infrarood: een bekende oplossing om turbine-uitlaatgassen te mengen met koude lucht.
Akoestiek: geluidsarme transmissie, propellers in ringsproeiers (fenestrons).
Optisch: de vorm van de contouren in het onderwatergedeelte van de romp, gekoppeld aan het al lang gebruikte MASKER-systeem (toevoer van luchtbellen naar de schroeven en het onderwatergedeelte van de romp). De makers van "Zamvolt" beloven dat de torpedojager een kort en zwak uitgesproken zog zal hebben - het belangrijkste ontmaskeringselement bij het detecteren van schepen vanuit de ruimte.
Gewapend en extreem gevaarlijk
De 155 mm-ronde van het Zamvolta-kanon is twee keer zo zwaar als de granaten van een conventioneel 6-inch kanon (102 versus 55 kg). Vanwege zijn unieke mogelijkheden kan de geleide munitie met een bodemgasgenerator worden beschouwd als het equivalent van de Calibre / Tomahawk-kruisraket.
De Calibre-gegevens zijn geclassificeerd, terwijl de Tomahawk is uitgerust met een kernkop van 340 kg. Ondanks het drievoudige verschil in de massa van de gevechtslading en 10 keer het lagere bereik, kan het LRLAP-projectiel van 155 mm in een aantal situaties een directe vervanging voor SLCM's worden.
Ten eerste, kunst. het projectiel heeft zijn eigen sterke punten: minimale reactietijd en hoge vliegsnelheid (2,5 keer de geluidssnelheid tegen een subsonische raket). Het kleine formaat en de hoge snelheid maken het projectiel minder gevoelig voor vijandelijke luchtverdedigingssystemen. Ook kunnen de projectielen vliegen in alle zicht- en weersomstandigheden. Tegelijkertijd kost zelfs de meest hightech LRLAP 10 minder dan een kruisraket. Economie en efficiëntie.
Vuursnelheid. Zelfs een hele Aegis-vernietigersmacht zou Tomahawks niet kunnen lanceren met een snelheid van 20 raketten per minuut. En de kanonnen van Zamvolt kunnen dat.
En natuurlijk is de munitielading 900 patronen. 10 keer meer dan het aantal kruisraketten aan boord van een kruiser of torpedojager. En voor een snack - nog 80 raketwerpers.
Gevechtsoperaties nabij de kust vereisen geen ultralange afstanden. Een derde van de wereldbevolking woont in een kuststrook van 50 km breed. Meer dan de helft van 's werelds megasteden zijn geconcentreerd aan de kust: Istanbul, New York, Shanghai, Rio de Janeiro, Tokio …
Terwijl om een breed scala aan zee- en gronddoelen te verslaan, de kracht van 102-kg art. schelpen.
In de bestaande realiteit, als de Yankees een vloot van 60 raketvernietigers hebben, zal het verschijnen van 2-3 "Zamvolts" niet voldoende zijn. De Missile and Artillery Destroyer kan worden gezien als een technologiedemonstratie.
En toch, met alle duidelijkheid van de situatie, zou het te naïef zijn om de Zamvolta te beschouwen als vreedzame drijvende laboratoria. In vergelijking met een 'bolvormig vacuüm' is zo'n torpedojager alleen al sterker dan de meeste vloten van de wereld.
Er moet nog aan worden toegevoegd dat op 7 december 2015 de loodvernietiger USS Zumwalt de Atlantische Oceaan binnenkwam voor proefvaarten.
