Tijdens de eerste grootschalige oefening van de Amerikaanse luchtmacht "Red Flag 17-01" in 2017, die op 23 januari begon op Nellis Air Force Base (Nevada), werden talrijke tactische operatiemodellen gebruikt om luchtoverwicht te verwerven en de luchtverdediging te onderdrukken van een nepvijand werden beoefend waaraan de veelbelovende 5e generatie F-35A multifunctionele jagers, de F / A-18G Growler elektronische oorlogsvoeringsvliegtuigen, evenals de F-16C multirole jagers, die traditioneel als de "agressor" fungeerden, deelnamen. Veelbelovende stealth-jagers F-22A "Raptor" werden gebruikt als ondersteuningsjagers voor de F-35A.
Volgens een bericht van 3 februari door blogger David Sencioti op The Aviationist, kon de F-35A, in dienst met de 388e en 419e gevechtsvleugels ingezet op AvB Hill, Utah, een uitstekende winstverhouding (15: 1) behalen over " Valken" in luchtgevechten. Sensioti richtte zich ook op de hoge beschikbaarheid van de F-35A versus de F-16: respectievelijk 92% versus 80%. Natuurlijk waren de tegenstanders voor de F-35A en F-22A natuurlijk zo gekozen dat geen enkel voertuig van de 5e generatie voorwaardelijk door de vijand zou worden onderschept. Blijkbaar werden F-16C's uitgerust met verouderde AN / APG-68 (V) 9 SHAR-radars gebruikt als de "agressor" -voertuigen, en de conventionele bewapening werd vertegenwoordigd door software die de AIM-120C-5/7-raketten imiteerde. Lightnings en Raptors daarentegen werkten als virtuele AIM-120D (C-8), met een 25-30% groter bereik, en hun radars met AFAR AN / APG-81 en AN / APG-81 konden bogen op 2 - 3 keer groter bereik, uitstekende ruisimmuniteit en de mogelijkheid om gerichte radio-elektronische interferentie op de "agressor" op te leggen.
Tegelijkertijd drukt de auteur van de post, Sensioti, zijn stomme verbijstering uit over de ondersteunende rol van de F-22A "Raptor" in deze luchtgevechten. Desalniettemin is deze rol uitermate duidelijk voor elke min of meer deskundige liefhebber van vliegtuigen en moderne militaire technologie. Het bestaat uit het feit dat de voorwaardelijke lanceringen van AMRAAM's van de F-35A worden uitgevoerd in een passieve modus met de ingebouwde radar uitgeschakeld en gedeactiveerd die radiocommunicatie- en elektronische tegenmaatregelen uitzendt. Dit werd gedaan om de eigen locatie te verbergen voor het stralingswaarschuwingsstation van F-16C-jagers. In dit geval naderden de Lightnings het doel onopgemerkt, met behulp van hun kleine RCS van 0,2 m2. De rol van de F-22A was bij het aanwijzen van doelen voor de AIM-120D die door de Lightning werd gelanceerd vanaf een afstand van 150-200 km. Het is zeer waarschijnlijk dat de Raptors de F-35A volgden op een afstand van 40-50 km met de radars ingeschakeld in de LPI-modus, en nadat ze de F-16 "agressors" op een afstand van ongeveer 190 km hadden gedetecteerd, een doelwit uitvaardigden aanduidingen op het bord van de "gecodeerde" F-35A, die nooit werden gedetecteerd door de zwakke F-16C-radars. AIM-120D geleide langeafstandsraketten voor luchtgevechten hebben hardware- en softwaremogelijkheden voor het ontvangen van doelaanduidingen, zowel van het draagvliegtuig als van RTR / RER-faciliteiten van derden, waaronder andere jagers en AWACS-vliegtuigen. Voor de uitwisseling van tactische informatie en doelaanduidingscoördinaten tussen de F-22A en F-35A / B / C wordt een gespecialiseerd directioneel high-security radiokanaal MADL gebruikt (ter bescherming wordt een pseudo-willekeurige herstructurering van de werkfrequentie gebruikt).
Het was met behulp van deze eenvoudige tactiek, waaronder het gebruik van de F-22A, dat het mogelijk was om een winstverhouding van 15:1 te behalen ten gunste van de F-35A. Zonder de hulp van de Raptors zou het ongeveer 3:1 of 5:1 zijn geweest. De situatie zou nog erger zijn voor de F-35A als modernere F-16C's uitgerust met AN / APG-83 SABR luchtradars in de rol van "agressor" zouden worden betrokken. In veel gevallen zou het tot close combat zijn gekomen, waar de F-35A nooit een meer wendbare vijand zou hebben weggespeeld - de F-16C. Stel je nu een langeafstandsgevecht voor van de F-35A met onze Su-35S, uitgerust met de krachtigste luchtlandingsradar met de PFAR N035 "Irbis-E" in de geschiedenis. In dit geval zou de F-35A zelfs met "remote" ondersteuning van de F-22A enorme problemen hebben, aangezien de Irbis de Lightning (0,2 m2) van ongeveer 160 - 180 km detecteert. Zelfs het gebruik van gerichte REB's door AN / APG-81 zou geen tastbare resultaten opleveren, behalve dat de RVV-SD / BD-raket zou worden gelanceerd bij de bron van interferentie. De Amerikanen waren, zoals gewoonlijk, in staat om de prijs van hun F-35A vrij goed te verhogen, met behulp van de bovenstaande tactieken in de "Red Flag" -oefeningen en de gebruikelijke F-16C als een voorwaardelijke vijand te kiezen.
Maar tijdens deze oefeningen werd ook een andere belangrijke taak uitgewerkt - de voorwaardelijke onderdrukking van de luchtverdediging van de vijand met de verdere toepassing van een raket en luchtaanval op het verdedigde object. In dit geval werden ook de F-35A en F-22A gebruikt, maar veelbelovende elektronische oorlogsvoering en luchtverdedigingsonderdrukkingsvliegtuigen F / A-18G "Growler" waren betrokken als ondersteuningsvoertuigen. Deze machines zorgden voor het instellen van krachtig geluid en versperringsinterferentie in de richting van de multifunctionele radars van vijandelijke grondluchtverdedigingssystemen. Zo bevonden de "stealth" -jagers zich in een dikke "sluier" van interferentie van het AN / ALQ-99-station van het F / A-18G-vliegtuig, waardoor het mogelijk was om de radar van de vijand 3-4 keer dichterbij te naderen. De zogenaamde "elektronische dekking"-tactiek werd gebruikt. Als vijandelijke radar op de grond werd een afvuurradar gebruikt voor verlichting en geleiding van het Patriot PAC-2 luchtverdedigingsraketsysteem - AN / MPQ-53.
Deze tactiek kan vandaag worden beschouwd als een zeer serieuze uitdaging voor de grond- en luchtcomponenten van onze ruimtemacht, omdat de meeste bewakings- en multifunctionele radars van onze luchtverdedigingssystemen, luchtvaartradars "Bars" en "Irbis" worden vertegenwoordigd door passieve phased array, waarvan het probleem het ontbreken van de mogelijkheid is om "dips" te vormen in het richtingsdiagram van de hoofdlob naar de EW-bron. Dit duidt op een serieuze technologische "kloof", die alleen kan worden gedicht met de overgang van de meeste gevechtseenheden naar veelbelovende radars met een actieve phased antenne-array. Zoals u kunt zien, schakelt bijna de hele Amerikaanse militaire luchtvaart in een zeer hoog tempo over van SHAR naar AFAR, en dit baart grote zorgen.
