De Ostrovsky-mijnlaag werd geboren in de Sevastopol Marine Plant. En helemaal in het begin was hij een vrij rustig vracht-passagiersschip. In opdracht van de Sovtorgflot op 1 augustus 1928 werd een civiel vaartuig aangelegd volgens het project van het motorschip "Dolphin". En de naam van de toekomstige mijnzag was anders - "Seagull". Het schip werd te water gelaten op 15 april 1930. Het schip was bedoeld voor het Azov-Zwarte Zeebekken en de registratiehaven was Rostov aan de Don.
Tactische en technische kenmerken:
- lengte: 79,9 m, breedte: 12 m, diepgang: circa 4 m;
- vrijboordhoogte: 6, 1 m;
- waterverplaatsing: 2625 ton;
- maximale snelheid: 12,5 knopen;
- krachtcentrale: twee dieselmotoren van elk 715 liter. met. elk;
- draagvermogen: 742 ton;
- passagierscapaciteit: 24 personen in 1e klas, 76 in 2e klas, 242 in 3e klas, evenals 50 tot 100 personen op het bovendek.
In 1934 werd het schip onderdeel van de Azov State Shipping Company. Zo begon een tweemast motorschip met één buis en een bemanning van 94 mensen vreedzaam over de wateren van de Azov en de Zwarte Zee te varen. In 1937 werd het schip omgedoopt tot "Nikolai Ostrovsky", en tot eind 1939 werd het gekoppeld aan hetzelfde type motorschip "Anton Tsjechov" dat expresvluchten maakte op de route Rostov - Batumi. Er waren ook af en toe vluchten naar Turkije.
Vooroorlogse mobilisatie
Het motorschip "Nikolai Ostrovsky", in tegenstelling tot veel andere schepen van de civiele vloot, werd lang voor 1941 gemobiliseerd. Dus op 29 oktober 1939, d.w.z. ongeveer twee maanden na het begin van de Tweede Wereldoorlog werd "Nikolai Ostrovsky" uit de Azov GMP teruggetrokken en overgebracht naar de Zwarte Zeevloot. Tegelijkertijd verloor het schip de naam "Nikolai" in zijn naam en begon het eenvoudig te verschijnen als "Ostrovsky". Het schip werd direct omgebouwd tot mijnenlegger.
De vreedzame "burger" was bezaaid met twee 76, 2-mm 34-K kanonnen en vier 45-mm kanonnen. Bovendien vervoerde de mijnlaag aan boord tot 250-300 mijnen van het 1926-model en KB-1 of tot 600 mijnen van het 1908-model.
Vanaf de allereerste dagen van de oorlog was de mijnenlegger actief betrokken bij vijandelijkheden, waarbij hij mijnen legde op de toegangen tot de marinebases en de kust. In juli 1941 opereerde "Ostrovsky" in opdracht van de basismijnenvegers van het type "Fugas": "Anchor" en "Seeker". Schepen in het gebied van het meer van Ustrichnoye, in de moderne regio Kherson, hebben tot 510 mijnen van het 1926-model en ongeveer 160 mijnverdedigers ingezet. Tijdens de eerste twee maanden van de oorlog heeft de mijnenlegger tot elf mijnen gelegd. Tegen het einde van 1941 werd de voormalige transportarbeider overgeschakeld naar een meer vertrouwd element van militair transport tussen de havens van de Krim en de Kaukasus.
Rampzalig parkeren in Toeapse
Begin 1942 werd de mijnenlegger van Ostrovsky naar Toeapse gestuurd voor reparatie op de Tuapse-werf. Het werk was in volle gang. Tijdens de oorlog werd elke dag gewaardeerd, dus werkten ze in een noodmodus en probeerden ze het schip zo snel mogelijk volledig in bedrijf te stellen.
Ondertussen ontwikkelde de situatie zich in Toeapse zelf moeizaam. In december 1941 begonnen de eerste bombardementen op de haven en het spoorwegknooppunt, maar ze waren sporadisch. Maar in het voorjaar van 1942 begrepen de inwoners van de stad duidelijk dat de vijand zich tot doel had gesteld Toeapse van de aardbodem te vegen. De reden hiervoor was de intensivering van het militair transport. Duizenden bommen vielen op de stad. Zelfs de SBe Concrete Fragmentation Bomb was niet exotisch. Het lichaam van zo'n bom bestond uit met draad versterkt beton afgewisseld met metalen fragmenten. Het gewicht van de grootste vertegenwoordiger van deze munitiefamilie bereikte 2,5 ton.
Ondanks de moeilijke situatie, al op 23 maart 1942, bereidde het Ostrovsky-mijnenveld zich voor op testen aan de meerlijnen, omdat het eerder dan gepland was gerepareerd. Tegelijkertijd voerde het schip, naast de hoofdbemanning, een hele brigade van scheepsreparateurs en zelfs een team tieners van lokale vakscholen aan boord, die er alles aan deden om voor te lopen op het schema, en op dat moment waren bezig met het afronden van de laatste werkzaamheden.
Rond 16.00 uur verschenen Duitse bommenwerpers aan de horizon, alsof ze opzettelijk het tijdstip van Ostrovsky's vertrek uit het dok van de scheepswerf gissen. Veertig gieren van Göring vielen de Toeapse-haven aan. Om 16:07, volgens sommige bronnen, raakten twee, volgens anderen - drie bommen van 250 kilogram het achterblijvende station van Ostrovsky op de pier. Een ander deel van de bommen ontplofte op 10-15 meter van het schip en overspoelde het met fragmenten. De treffers zijn opgenomen in de omgeving van de utah, de officierskamer en de machinekamer. Er werd ook melding gemaakt van de ontploffing van een bom direct onder de romp van het schip, waardoor het schip letterlijk werd weggeslingerd.
Vrijwel onmiddellijk was er een lijst aan boord en door het uitbreken van een brand werd het schip snel spanningsloos. De machinekamer en het mijndek stonden in brand. De brandende mensen wierpen zich overboord en de aanwezigheid van burgers aan boord veroorzaakte paniek. Sommige arbeiders haastten zich om het team te helpen vechten voor de overlevingskansen van het schip.
Aangekomen brandweerwagens gingen meteen aan de slag. Brandweerlieden haastten zich om mensen uit de brandende mijnlader te redden. Op dat moment viel er echter weer een reeks bommen op de kade. Het resultaat was dat de explosies letterlijk mensen en apparatuur verstrooiden, een brandweerauto brandde uit en de tweede werd uitgeschakeld door granaatscherven.
De naburige schepen hadden al haast naar het schip: de gemobiliseerde sleepboot "Borey" en het motorschip "Georgia", dat de boten liet zakken en probeerde de verbrande matrozen en arbeiders van het water te halen. De rol bereikte al snel 70 graden en bleef toenemen. Een deel van de bemanning zat opgesloten in het schip. De duikers deden een gedurfde poging om de geblokkeerde bemanning te redden, ondanks het feit dat het torenhoge gedeelte van de Ostrovsky bleef branden. Helaas slaagden ze erin om slechts drie mensen te redden. Luitenant-commandant Mikhail Fokin, die van plan was de artilleriekelders onder water te zetten om een explosie te voorkomen, realiseerde zich al snel dat dit niet langer nodig was. Om 16:15 raakte het schip de grond met de romp. Negentien zeelieden en tientallen burgers, waaronder tieners van lokale scholen, die zo'n haast hadden om het schip in de vaart te nemen ten behoeve van het oorlogvoerende moederland, werden gedood.
Verdwijnen in de vergetelheid en het geheugen
Na de dood van de mijnenlegger werd de bemanning ontbonden en toegewezen aan andere schepen van de Zwarte Zeevloot. In juli 1943 werd een commissie samengesteld om het gezonken schip te onderzoeken en te beslissen over de mogelijkheid van een latere operatie. Helaas kwam de commissie tot een eenduidige conclusie: de scheepsromp kan niet worden hersteld. En om de taak om de hele romp op te tillen niet te ingewikkeld te maken, werd een plan ontwikkeld om de romp met behulp van explosieven in te korten en in delen op te tillen.
In september 1946 begon het 68e reddingsteam te werken. In 1948 hield de mijnenlegger op te bestaan, zelfs als een verdronken man, en herinnert aan zijn bestaan met zijn linkerkant die 3 meter boven het water uittorent.
Nu is Toeapse, dat ooit leek op een ketel die kookte van vuur met de vernietiging van bijna 90% van de gebouwen van de stad, een gezellige zuidelijke hoek van Rusland. Naar de bescheiden mening van de auteur is Tuapse een verbeterde versie van Sochi. Deze stad is minder pretentieus, opgeblazen en hectisch dan zijn "dikke" zuiderbuur.
Nu, tussen de palmbomen en de warme zuidelijke zon, is de enige herinnering aan de tragedie van het mijnblok van Ostrovsky een klein laconiek monument voor de negentien dode leden van de scheepsbemanning. Dit monument werd opgericht in september 1971.
