Stel dat uw zoon u vraagt: "Papa, wat is de meest verbazingwekkende motor ter wereld?" Wat ga je hem antwoorden? 1000 pk motor van Bugatti Veyron? Of een nieuwe AMG-turbomotor? Of een Volkswagen twin supercharged motor?
De laatste tijd zijn er veel coole uitvindingen geweest, en al deze superchargen-injecties lijken geweldig … als je de geschiedenis niet kent. Want de meest verbazingwekkende motor die ik ken, is gemaakt in de Sovjet-Unie en, zoals je al vermoedde, niet voor Lada, maar voor de T-64-tank. Het heette 5TDF en hier zijn enkele verrassende feiten.
Het was een vijfcilinder, wat op zich al ongebruikelijk is. Het had 10 zuigers, tien drijfstangen en twee krukassen. De zuigers bewogen in tegengestelde richting in de cilinders: eerst naar elkaar toe, dan terug, weer naar elkaar toe, enzovoort. De krachtafnemer werd vanaf beide krukassen uitgevoerd, zodat het handig was voor de tank.
De motor werkte op een tweetaktcyclus en de zuigers speelden de rol van spoelen die de inlaat- en uitlaatpoorten openden: dat wil zeggen, het had geen kleppen of nokkenassen. Het ontwerp was ingenieus en efficiënt - de tweetaktcyclus zorgde voor de maximale litercapaciteit en de directe uitstroom zorgde voor een hoogwaardige cilindervulling.
Bovendien was 5TDF een dieselmotor met directe injectie, waarbij brandstof in de ruimte tussen de zuigers werd gevoerd kort voordat ze hun dichtste nadering bereikten. Bovendien werd de injectie uitgevoerd door vier sproeiers langs een lastig traject om onmiddellijke mengselvorming te garanderen.
Maar dit is niet genoeg. De motor had een turbocompressor met een twist - de enorme turbine en compressor waren op de as geplaatst en hadden een mechanische verbinding met een van de krukassen. Het was ingenieus - in de acceleratiemodus werd de compressor van de krukas gedraaid, waardoor de turbovertraging werd geëlimineerd, en toen de stroom uitlaatgassen de turbine goed ronddraaide, werd het vermogen ervan overgebracht naar de krukas, waardoor de efficiëntie van de motor (een dergelijke turbine wordt een vermogensturbine genoemd).
Bovendien was de motor multi-fuel, dat wil zeggen dat hij kon werken op diesel, kerosine, vliegtuigbrandstof, benzine of een mengsel daarvan.
Bovendien zijn er nog vijftig ongebruikelijke oplossingen, zoals composietzuigers met hittebestendige stalen inzetstukken en een dry-sump-smeersysteem, zoals in raceauto's.
Alle trucs hadden twee doelen: de motor zo compact, zuinig en krachtig mogelijk maken. Voor een tank zijn alle drie de parameters belangrijk: de eerste vergemakkelijkt de lay-out, de tweede verbetert de autonomie en de derde - manoeuvreerbaarheid.
En het resultaat was indrukwekkend: met een werkvolume van 13,6 liter in de meest geforceerde uitvoering ontwikkelde de motor meer dan 1000 pk. Voor een dieselmotor uit de jaren 60 was dit een uitstekend resultaat. In termen van specifieke liter en algeheel vermogen overtrof de motor meerdere keren analogen van andere legers. Ik heb het live gezien en de lay-out is echt geweldig - de bijnaam "Koffer" past heel goed bij hem. Ik zou zelfs zeggen "een stevig ingepakte koffer".
Het heeft geen wortel geschoten vanwege de buitensporige complexiteit en hoge kosten. Tegen de achtergrond van 5TDF lijkt elke automotor - zelfs van de Bugatti Veyron - op de een of andere manier onmogelijk banaal te zijn. En wat in godsnaam geen grapje is, technologie kan een wending nemen en weer terugkeren naar de oplossingen die ooit bij 5TDF werden gebruikt: tweetakt dieselcyclus, krachtturbines, injectie met meerdere mondstukken.
Een massale terugkeer naar turbomotoren begon, die ooit als te moeilijk werden beschouwd voor niet-sportwagens …
