"Het schip is nergens te vinden", meldde duiker Joseph Carnecke aan de verbaasde commissie. Bewegend door aanraking in het modderige water, ging hij ongehinderd in de romp van het half ondergedompelde slagschip. Toen hij geen teken van West Virginia vond, keerde de duiker terug en schreef zijn ongelooflijke ontdekking toe aan een fout en verlies van oriëntatie onder water.
Oppervlakkig gezien wisten ze nog niet dat op deze plek bij “V. Virginia”er was absoluut geen bakboord. Waar de eens zo krachtigste Amerikaanse drank van de Pacifische Vloot zou moeten zijn, was er een gapende leegte: Japanse torpedo's hebben het slagschip letterlijk "gestript".
Nagumo's piloten meldden negen torpedotreffers. De Amerikanen, die de ruïnes van “V. Virginia”, zeven met een voorzichtig voorbehoud: gezien de uitgestrektheid van de vernietiging is het moeilijk om het exacte aantal treffers vast te stellen. Inderdaad, hoe te onderzoeken wat er niet is? Duizenden tonnen rompconstructies verdwenen eenvoudigweg, verspreid in de ruimte onder invloed van torpedo-explosies.
Het officiële beeld van de vernietiging was als volgt.
Drie treffers vielen onder de pantsergordel. Als gevolg hiervan sloeg het slagschip over en begon in het water te zinken. De volgende een of twee torpedo's doorboorden de riem die al onder water was gegaan en ontvouwden zeven pantserplaten. Verdere slagen vielen op het bovenste deel van de romp. De explosie van een andere (of meerdere) torpedo's vond plaats tussen het tweede en bovenste dek van een slagschip dat in ondiep water lag - een fenomeen, eerlijk gezegd, ongebruikelijk voor zeeslagen.
Een van de torpedo's ging door een gat dat was gevormd door eerdere explosies en kwam door het falen van de lont vast te zitten in de romp van het slagschip.
De zevende treffer was in het achterschip: de torpedo scheurde het roerblad los, waardoor de bodem van de romp nog meer beschadigd raakte.
Naast ten minste zeven torpedo's, "V. Virginia "nam een deel van twee pantserdoordringende bommen van groot kaliber (410 mm AP-granaten met gelaste stabilisatoren). De hit van de eerste speciale munitie vernietigde het zoeklicht en de signaalbruggen van het slagschip, de fragmenten van een niet-ontplofte bom bereikten het tweede dek.
De tweede raakte het dak van de derde hoofdbatterijtoren. Als een gigantisch schroot brak een stalen staaf met een gewicht van 800 kg door de 100 mm pantserplaat en ging naar binnen, waarbij het staartstuk van het hoofdbatterijkanon werd vernietigd. Onderweg een katapult verpletteren met een watervliegtuig op de toren.
Het reserve-watervliegtuig "Kingfish", dat deze gebeurtenissen observeerde, explodeerde ook onmiddellijk, waardoor het dek overstroomde met brandende benzine en de beschadigde hoofdbatterijkoepel.
Maar dat was nog maar het begin. De resulterende vuurbron bleek slechts een kleinigheid tegen de achtergrond van een echte ramp. Een veld met brandende stookolie dat uit de overleden LK Arizona stroomde naderde de plaats van het zinken van de West Virginia.
Gedurende de volgende 30 uur van ontembaar vuur werd alles vernietigd dat kon branden in de delen van het slagschip die boven het water bleven. En wat kon smelten, werd omgesmolten tot vormeloze blokken. De metalen constructies van de bovenbouw waren vervormd en vervormd door de hoge temperatuur.
Eens een onweersbui en de belichaming van de kracht van de Pacific Fleet, heeft de USS West Virginia (BB-48) opgehouden te bestaan als gevechtseenheid.
Soms, als reden voor de opstanding, "V. Virginia” verwijst naar de ondiepe diepte van Pearl Bay, die het mogelijk maakte om de berging van het gezonken schip te organiseren. Wie zou “V. Virginia "van onder het oceaanwater? De verklaring zelf bevat echter geen berichten voor logische analyse. Op volle zee, met de Japanse strijdkrachten tot hun beschikking (één squadron torpedobommenwerpers voor elk slagschip), zou het onmogelijk zijn geweest om dergelijke schade toe te brengen aan een actief manoeuvrerend schip met actieve luchtverdediging.
Ja, het optillen van de overblijfselen van “V. Virginia werd geproduceerd in ondiep water. Maar hoe gerechtvaardigd waren verdere inspanningen om het schip te herstellen?
Kwade tongen beweren dat de belangrijkste reden voor de beslissing over de wenselijkheid van het herstellen van het slagschip was dat: de beslissing werd genomen door zijn voormalige commandant, Walter Anderson. Tegen die tijd bekleedde hij in de rang van admiraal de functie van hoofd van de Commissie voor de inspectie van het scheepspersoneel.
De nostalgische gevoelens van de voormalige commandant werden gecombineerd met de overduidelijke wens van het commando om de verliezen van de nederlaag van Pearl Harbor te onderschatten. Zo werd de lijst met onherstelbare verliezen onder de LK teruggebracht tot een paar eenheden: Arizona (ontploffing van munitie met catastrofale gevolgen) en een omvergeworpen Oklahoma, die negen torpedotreffers ontving over de gehele hoogte van de romp in het gebied van de boeg bovenbouw. Trouwens, de staat van de beschadigde "V. Virginia "was niet veel beter dan" Oklahoma ", dat een vergelijkbaar patroon van schade had. Dit is niet illusoir, zoals blijkt uit de timing van de "reparatie", die overeenkwam met de constructie van een hogesnelheidsvliegtuig van de nieuwe generatie.
Vier van de zes oorlogsschepen die tijdens de aanval op Pearl Harbor beschadigd raakten, werden in de eerste helft van 1942 in gebruik genomen. Echter, het epos met de opkomst en restauratie van “V. Virginia "nam" meer dan twee en een half jaar. Het slagschip lag op de bodem en stond gedurende het grootste deel van de oorlog in reparatiedokken, en begon pas in de herfst van 1944 met het uitvoeren van gevechtsmissies.
Het verhaal van twee levens van het slagschip V. Virginia past goed bij de legende van de ongelooflijke opstanding van de vernietigers Cassin en Downs.
Ten tijde van de Japanse aanval lagen beide schepen samen met de PA "Pennsylvania" in hetzelfde droogdok. De bom die de Downs trof echode met de dreunende echo van de ontploffing van de torpedoladingen. De explosie van munitie leidde tot de ontsteking van de brandstof en een krachtig vuur dat de overblijfselen van de torpedojager overspoelde. De torpedobootjager Kassin, die in de buurt stond, werd door een schokgolf van de kielblokken gescheurd - hij viel aan boord en verpletterde uiteindelijk de Downs met zichzelf. Vlammen smolten het puin van de torpedobootjagers samen.
In haar eerste rapport merkte de Vlootinspectie de volledige vernietiging van de Downs op, met de mogelijkheid om slechts enkele metalen constructies te gebruiken. De toestand van Cassin werd ook met scepsis bekeken.
Maar de Yankees waren niet gewend om op te geven. Twee jaar later keerden de gerepareerde (!) Destroyers Kassin en Downs terug naar de marine, met alleen de namen en individuele elementen van de romp van de vorige schepen.
Ik hield echter van het geval van een duiker die de randen van het gat niet beter kon vinden …
Reflecties
Generaals hebben de neiging om hun eigen verliezen te minimaliseren en de verliezen van de vijand te overdrijven. Simpel gezegd, ze zijn er niet. Het prestige en de publieke opinie zijn altijd belangrijker dan de werkelijke stand van zaken. En als de verliezen onder het personeel duidelijk zijn - niemand heeft de doden tot nu toe kunnen herrijzen (het feit van de dood kan alleen worden geclassificeerd), dan krijgt de situatie in het geval van militair materieel soms een volkomen absurd karakter.
De mate van schade aan uitrusting is alleen bekend bij degenen die de leiding hebben in uniform, die niet geïnteresseerd zijn in het onthullen van feiten die hun eer en reputatie van 'succesvolle' commandanten in diskrediet brengen. Tegelijkertijd is de waarheid die niet volledig wordt verteld een nog grotere leugen dan alleen maar stilte.
Maar terug naar de rook van zeeslagen.
Een van de meest wrede voorbeelden is de wedergeboorte van het slagschip Mikasa. De held van Tsushima, het vlaggenschip van admiraal Togo, stierf roemloos door de explosie van de achterstevenkelder, slechts een week na het einde van de Russisch-Japanse oorlog. Daarna begon een operatie van meerdere maanden om het schip, dat zonk in de haven van Sasebo, op te heffen, gevolgd door een renovatie van twee jaar. De mate van schade aan het slagschip tijdens detonatie van de munitie behoeft geen uitleg.
Op het eerste gezicht is het een dubieuze gezichtsbesparende operatie.
Maar de Japanners hadden hun eigen, puur pragmatische verklaring voor dit verhaal. Het Land van de Rijzende Zon had op dat moment nog niet de mogelijkheid om zijn eigen oorlogsschepen te bouwen. Tegelijkertijd had Japan veel ervaring op het gebied van scheepsreparatie. Vanaf 1908 waren van de 12 slagschepen er zes van Britse makelij. De andere zes zijn buitgemaakte Russische schepen, hersteld van een volledig kapotte staat (EBR "Eagle", die 76 treffers ontving in de slag om Tsushima). Iets beter uitziende slagschepen, neergeschoten door belegerde houwitsers in de haven van Port Arthur.
Daarom, vanuit het oogpunt van de Japanners, was het verhaal van de opkomst en het herstel van "Mikasa" niet een soort buitengewone gebeurtenis.
Tegelijkertijd is het vanuit het gezichtspunt van de praktijk in de wereld een zeldzaam ongeluk om een zwaar beschadigd schip in een gevechtsklare staat te brengen met behoud van de vorige functionaliteit en doel.
De resten zijn onder water verwijderd. Soms in delen. De verwijderde wapens en mechanismen werden gebruikt voor installatie op andere schepen en kustfaciliteiten. Een deel van de "gewonden" ging alleen of op sleeptouw naar de dichtstbijzijnde haven, waar ze, vanwege de overduidelijke aard van de schade, veranderden in een niet-zelfrijdende batterij, kazerne of hulk.
Maar niemand had ooit het lef bouw een nieuwe romp, installeer enkele van de mechanismen van de gedemonteerde metalen voorganger en doe alsof dit hetzelfde "gerepareerde" schip is. Niemand behalve de Amerikanen.
De Yankees hebben altijd botweg geweigerd om verliezen toe te geven. Volgens de Amerikaanse praktijk wordt de dood van een schip door vijandelijke acties pas onmiddellijk op het moment van de strijd herkend. Als een verkoolde ruïne (of op zijn minst een deel ervan) naar de dichtstbijzijnde haven is gekropen - dat is alles, het gesprek gaat alleen over de "beschadigde" eenheid. Het maakt niet uit dat het al bij de overgang naar het volgende atol uit elkaar kan vallen en zinken als gevolg van onomkeerbare schade aan de krachtbron.
De eersterangs schoonheden, de gevechtskern van de vloot, de vliegdekschepen Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, veranderden onder invloed van Japanse aanvallen in drijvende kazernes en/of werden gebruikt als doelwit. Ze waren nergens meer goed voor. Ze hebben niet eens geprobeerd ze te herstellen.
De vijand heeft jullie vier schokdekschepen volledig "uit de lucht gejaagd" - als u ze alstublieft op de lijst van onherstelbare verliezen wilt plaatsen. Waarom staan er alleen gezonken torpedobootjagers op de officiële lijst van kamikazeslachtoffers? Dit alles is echter het geval van vervlogen jaren.
En hoe zit het met de marine in het tijdperk van de nucleaire raketten?
Haven! Harde A-poort! Vol achteruit
(“Links aan boord! Volle rug!”) Maar het was al te laat. Het hoekvliegdek van de John F. Kennedy sneed de bovenbouw van de Belknap-cruiser af.
De scherpe randen van het metaalwerk van de Belknap groeven zich in het overhangende vliegdekschip en vernietigden de kamers onder het hoekdek, waaruit stromen JP-5 luchtvaartkerosine stroomden. Twee van de drie tankstations op die locatie stonden onder druk met een geschatte brandstofafgifte van 4000 liter per minuut.
Op "Belknap" blies de linkerhelft van de brug, zowel masten als leidingen. Brandstof van het vliegdekschip stroomde rechtstreeks in de gescheurde schoorstenen, wat leidde tot een enorme brand in de ketelruimen. De kruiser was onmiddellijk spanningsloos en in brand gestoken, alle automatische brandblusapparatuur was uitgeschakeld. De bovenbouwelementen van lichte aluminiumlegeringen smolten en vielen in de romp. Alle antenne-apparaten, communicatie- en wapenbeheersingsapparatuur werden vernietigd, het gevechtsinformatiecentrum was volledig uitgebrand.
Enkele minuten na de aanvaring werd de achterste ketelruimte door een explosie verwoest. Een andere explosie donderde in het centrale deel van de kruiser - de munitielading van 76 mm universele kanonnen ontplofte.
De torpedobootjager Ricketts, die te hulp kwam, stortte neer in de zijkant van de beschadigde Belknap en veroorzaakte extra schade.
De situatie werd gecompliceerd door de donkere tijd van de dag en het onvermogen om helikopters te gebruiken vanwege het gevaar van exploderende granaten.
Ten koste van het onbaatzuchtige optreden van de bemanning en alle schepen van de gevechtsgroep werd de brand op de Belknap twee en een half uur na de aanvaring met het vliegdekschip gelokaliseerd. Individuele branden werden de volgende ochtend geblust.
Dit incident vond plaats in november 1975, in de operationele zone van de Zesde Vloot. Ondanks zeer ernstige schade werd de kruiser op sleeptouw genomen en afgeleverd in de Verenigde Staten.
Vanuit het oogpunt van de realiteit van de naoorlogse vloot, valt het grootste deel van de kosten van hooggeplaatste oorlogsschepen op wapenbeheersing. De redenen hiervoor zijn het unieke karakter en de kleinschalige productie, verergerd door militaire corruptie en de onvoldoende hoge kosten van geschoolde arbeidskrachten in de ontwikkelde landen van de wereld (in tegenstelling tot civiele computers worden de antenne-arrays van radars niet geassembleerd in een Maleisische fabriek door de handen van tieners).
Onder deze omstandigheid werd de Belknap kruiser volledig vernield en was niet langer van waarde voor de vloot.
Het enige dat overblijft van het schip: een gekreukte rompdoos, met systemen en mechanismen die zijn veranderd in een vormeloze verkoolde massa.
Kwade tongen beweren dat de enige reden voor de restauratie van de kruiser de wens van de admiraals was om het verlies tegen elke prijs te verbergen in het licht van de gebeurtenissen van die tijd. Letterlijk in het jaar van de Belknap-ramp op de rede van Sebastopol kwam een groot anti-onderzeeërschip Otvazhny om door een brand. Zoals u weet, kunnen dergelijke rampen alleen plaatsvinden onder Sovjetzeilers. De Amerikanen verliezen geen schepen zonder slag of stoot.
Daarnaast nog een paar interessante weetjes uit dit verhaal. Bureaucratische procedures en werkzaamheden aan de restauratie van de kruiser duurden vijf jaar. De reconstructie van de Belknap duurde langer dan de bouw begin jaren 60!
Tegen de tijd dat het opnieuw in dienst kwam (1980), was de Belknap grotendeels een verouderd schip. De raketkruiser van de eerste generatie, een van de eerstgeborenen van een nieuw tijdperk, met veel ontwerpcompromissen. De wederopbouw van de Belknap begon gelijktijdig met het ambitieuze programma om de Aegis Cruisers te bouwen, veel krachtigere en geavanceerdere schepen van de nieuwe generatie. De bestelling voor het hoofd "Ticonderoga" werd uitgegeven in 1978, het zou worden gevolgd door nog eens twee dozijn van hetzelfde type.
In dit opzicht verloor het lange en dure epos met de restauratie van Belknap alle praktische betekenis. Maar de verantwoordelijken hadden hier natuurlijk hun eigen ideeën over.
