Voortbordurend op het thema van Sovjet-gepantserde treinen, stonden de auteurs voor een probleem dat in principe al in het vorige artikel werd geuit. Dit is een verscheidenheid aan treinen. Elke PSU is uniek op zijn eigen manier. Het zou te ver voeren om te praten over de identiteit van zelfs twee gepantserde treinen van dezelfde serie, vooral gezien het feit dat BP's in feite werden gebouwd volgens het principe "Ik heb hem verblind voor wat was", en het echte gevechtspad van echte gepantserde treinen bevestigt dit.
In deze situatie moet voor een gedetailleerde beschrijving van dit wapen letterlijk elke trein worden "gedemonteerd". Beginnend bij locomotieven en eindigend met personenauto's in de basis. Maar zelfs deze benadering geeft lezers geen volledig begrip van de samenstelling van een bepaalde voedingseenheid en het doel ervan.
Daarom gaan we de andere kant op. We nemen als basis het postulaat dat een gepantserde trein in de eerste plaats een trein is! Als we de analogieën nemen die bij de lezers zijn ontstaan nadat ze kennis hebben gemaakt met de militaire uitrusting van die tijd, is dit een schip dat is verdeeld in compartimenten.
Het enige verschil tussen een schip en een gepantserde trein is dat het scheepscompartiment deel uitmaakt van het hele schip en dat het spoorcompartiment min of meer autonoom is en gemakkelijk kan worden vervangen door een identiek exemplaar. Bovendien is het "compartiment" van de spoorweg alleen qua doel identiek.
Zo kunt u gemakkelijk zelf elke gepantserde trein identificeren en onafhankelijk niet alleen het doel, maar ook de belangrijkste specialiteit van dit wapen bepalen.
Het belangrijkste onderdeel van elke gepantserde trein is dus de locomotief.
Meer precies, locomotieven. Minstens twee, soms drie. De pantserlocomotief zelf en de zogenaamde zwarte locomotief.
Het doel van de locomotief is duidelijk. De belangrijkste drijfveer van het hele systeem. De gepantserde locomotief is verantwoordelijk voor de kernkop van de BP, en de zwarte (civiele) stoomlocomotief is ontworpen om te werken aan het verplaatsen van de BP tijdens herschikking en terugtrekking van de basis uit de gevarenzone in het geval van een vijandelijke doorbraak, schade aan de gepantserde locomotief, of om de snelheid van de trein te verhogen.
Op sommige foto's, vooral tijdens de burgeroorlog, zien de BP's er zo uit. Gewoon een deel van de trein. Zelfs een gepantserde locomotief in deze trein is gewoon een andere auto.
Voor de boeking werden locomotieven van de serie "O" gebruikt. Deze serie stoomlocomotieven in het Russische rijk en de USSR was de meest massieve. Als we specifieke stoomlocomotieven beschouwen, waarvan er tegenwoordig veel zijn als monumenten op treinstations, zie je extra letters in de naam. Dit is het resultaat van talrijke upgrades aan deze machine.
Een onderscheidend kenmerk van locomotieven voor gepantserde treinen is hun lage asbelasting en lage silhouet. Er was geen speciale productie van "militaire stoomlocomotieven"; er werden seriële machines gebruikt. De eerste voorwaarde was nodig om een significante overschrijding van de aslast na boeking te voorkomen. Ten tweede mag de locomotief niet afsteken tegen de achtergrond van andere onderdelen van de trein.
Precies dezelfde regels waren van kracht voor een ander noodzakelijk element - de aanbesteding. Gepantserde locomotieven zijn behoorlijk "vraatzuchtig" en een locomotief heeft een speciaal rijtuig nodig om kolen te vervoeren. Het was deze auto, op dezelfde manier gepantserd als de belangrijkste stoomlocomotief, die de tender werd genoemd.
Zo bestond de locomotief van de gepantserde trein uit twee elementen: een gepantserde locomotief en een gepantserde mededinger. Het is in deze vorm dat het wordt gepresenteerd op alle gepantserde treinen.
De zwarte stoomlocomotief was over het algemeen een gewone stoomlocomotief. Het was zelfs niet inbegrepen bij de levering van de gepantserde trein. In de praktijk werden zwarte stoomlocomotieven al op het station van directe inzet toegewezen aan de BP-commandant.
Het volgende noodzakelijke element van de gepantserde trein waren gepantserde auto's of gepantserde platforms. Dit zijn de wagons waar de hoofdbewapening van de gepantserde trein is geconcentreerd. Het waren de pantserwagens die de vuurkracht van de hele BP bepaalden. Afhankelijk van de bewapening, dat wil zeggen op de gepantserde auto's (gepantserde platforms), waren de gepantserde treinen zelf verdeeld.
Pantserwagens (zoals pantsertreinen) zijn afhankelijk van de spoorlijn. Meer bepaald over de beschikbaarheid van geschikte karren. In de eerste PSU zie je de aanwezigheid van licht gepantserde platforms op biaxiale draaistellen. Het is problematisch om een zwaar gereedschap of twee gereedschappen op dergelijke karren te plaatsen.
Pas in 1933 begonnen de ontwerpers van het militaire magazijn # 60 de nieuwe karren van de fabriek in Bryansk "Krasny Profintern" te gebruiken. Deze draaistellen waren vierassig en konden een gewicht van 50 ton dragen. Ze werden de basis van gepantserde platforms, die tegenwoordig te zien zijn in de vorm van PL-35 (licht platform, model 1935).
Dergelijke pantserwagens zijn gemakkelijk te herkennen aan verschillende tekens. Allereerst boeken. Het militaire magazijn had niet de mogelijkheid om pantserplaten te lassen bij het monteren van gepantserde auto's. Boeken was daarom traditioneel voor deze ontwerpen. De platen werden vastgeschroefd aan het frame.
Als het zijpantser een dergelijke bevestiging zou kunnen weerstaan, moesten de ontwerpers de achter- en voorplaten versterken met hoeken. Deze 4 hoeken zijn perfect zichtbaar op elke PL-35.
Ook de boeking van deze onderzeeër is interessant. Feit is dat de militaire magazijnspecialisten een gecombineerde boeking hebben gemaakt met een luchtgat! Externe pantserplaten, 15 mm dik, werden via een luchtspleet verbonden met 12 mm gewone staalplaten.
Vervolgens waren er verwijzingen in de documenten, bij de vervaardiging van sommige gepantserde treinen dachten ze de ruimte tussen de platen met beton te vullen. En het resultaat was iets heel zwaars, tweedelig, met verschillende dichtheden, maar probeer door te breken.
Het volgende kenmerkende kenmerk van de PL-35 is de aanwezigheid van twee torens aan de randen van het platform en de koepel van de centrale commandant. Soms zijn er echter onderzeeërs met één torentje. In plaats van de tweede werd een oplader met Maxim-machinegeweren geïnstalleerd.
PL-35 is gemaakt in de vooroorlogse periode en natuurlijk moest de ontwerper speciale torentjes voor geweren maken. Dit geeft trouwens ook de bijzonderheden van de PL-35 weer. Torens voor het monteren van een 76 mm kanon mod. 1902 werden gelast van pantserplaten (15 mm) in de vorm van een 20-zijdig.
Zo verkleinden de ontwerpers niet alleen de hoeken, maar veranderden ze ook de lay-out van de hele toren. Ze werd lager. Zelfs de panoramische toren op het dak van de toren is minder zichtbaar en kwetsbaar geworden.
De koepel van de commandant onderging dezelfde modernisering. Ook nam het af door het gebruik van het PTK tankpanorama. Bovendien kreeg de commandant niet alleen interne communicatie met de torencommandanten, maar ook met de mitrailleurschutters. Bovendien werd de voeding van het communicatieapparaat autonoom door de installatie van 10 batterijen. Ze werden ook gebruikt voor noodverlichting.
Voor het eerst 'zorgden' ze voor de machinegeweren. Bij het schieten vanuit mazen kregen de omhulsels van Maximov vaak gaten en werden ze onbruikbaar. Bovendien gaven de eerder gebruikte installaties "Vertluz" aan boord de vijand meer aanvalskansen vanwege de voldoende grote "dode zones".
Het is moeilijk te zeggen hoe cool je een machineschutter moet zijn om ergens te komen. Want er is helemaal niets te zien.
Nu kregen de machinegeweren gepantserde omhulsels en kogellagers. De schiethoeken voor elk machinegeweer zijn aanzienlijk toegenomen. De diepte van de "dode zones" wordt geminimaliseerd.
Het volgende gepantserde platform is een voortzetting van het PL-35-concept. Ze kreeg de naam PL-37. En het is ook vrij vaak te vinden op de PSU. Toegegeven, het is vrij moeilijk om deze onderzeeër te onderscheiden.
Het feit is dat het militaire magazijn # 60, na de oprichting van de PL-35, bezig was met de ontwikkeling van veiligere platforms. Maar ze zetten de bescherming van het gevechtscompartiment op de voorgrond. Simpel gezegd, het was nodig om het pantser van de torens te versterken. En dit op zichzelf veroorzaakte de noodzaak om de boeking van de hele pantserwagen te versterken.
De tussenliggende schakel tussen PL-35 en PL-37 was PL-36. Het moest het pantser van de romp versterken tot 20 mm. De pantserplaten moesten aan elkaar worden gelast, maar de bevestiging aan het frame bleef vastgeschroefd. Torens met kanonnen, 76 mm kanon mod. 1902/30 (looplengte 40 kalibers) moet schuin staan (minimaal 8 graden verticaal).
De bewapening met machinegeweren werd ernstig versterkt. Aan de uiteinden van het gepantserde platform werden twee torentjes met machinegeweren geïnstalleerd (4 in totaal), maar het belangrijkste was dat de gemoderniseerde torentjes voor artilleriegeweren het mogelijk maakten om te schieten onder hoeken van -5 tot +37 graden, wat het mogelijk maakte om defensief te vuren vuur op vliegtuigen.
De leiding van ABTU RKKA besloot een eenvoudiger pad in te slaan. Gebruik de ontwikkelingen van twee onderzeeërs tegelijk. Van de PL-35 namen ze een romp, versterkt met bepantsering tot 20 mm. Van PL-36 - kanontorens. Het was deze "hybride" die de naam PL-37 kreeg.
De PL-37 pantserperrons waren uitgerust met stoomverwarming van de stoommachine van de locomotief, binnenverlichting en batterijen voor noodverlichting. Onder de vloer bevinden zich opbergvakken voor sleuvengravers, reserveonderdelen voor geweren en machinegeweren, gereedschappen voor het repareren van pantsers, sloopapparatuur en communicatieapparatuur.
Bovendien waren kijksleuven in de toren van de commandant van het gepantserde platform, in de toegangsdeuren en geschutskoepels uitgerust met kijkinrichtingen met Triplex kogelvrij glas.
Dit is trouwens de vraag of we ons voorbereidden om tegen het Duitse, of liever tegen het Europese leger te vechten. Praten is praten en realiteit is realiteit. Alle PL-37 gepantserde platforms passen in de West-Europese spoorbreedte en zijn voorbereid voor de overgang voor operaties op 1435 mm-spoorlijnen.
En nog een slecht nieuws voor de "tweeëndertig", in 1938-39 werden PL-35's actief geüpgraded naar PL-37 in hetzelfde militaire magazijn # 60. Toegegeven, tegen die tijd waren de werkplaatsen en het ontwerpbureau van het magazijn al een onafhankelijke onderneming - een gepantserde reparatiebasis nr. 6 (juni 1937).
Laten we ons de vuurkracht van deze onderzeeër herinneren.
De artilleriebewapening van de PL-37 bestond uit twee 7b kanonnen van 2 mm van het model 1902/30, gemonteerd op gemoderniseerde kolombevestigingen van het model uit 1937 van de Krasny Profintern-fabriek met een elevatiehoek van 37 graden.
Dankzij nieuwe wapens en installaties is het schietbereik van de PL-37 vergroot tot 14 km (voor de PL-35 - 12 km, op de plaats van het militaire magazijn type nr. 60 - 10 km).
Bovendien waren de kanonnen op de PL-37, in tegenstelling tot de PL-35, uitgerust met een voettrekker, wat het schieten vergemakkelijkte. Machinegeweren werden geïnstalleerd in kogellagers zoals op de PL-35. Munitie 560 patronen en 28.500 patronen (114 dozen), gestapeld in speciale rekken.
Het blijft om te vertellen over de piek zelf. Over het licht gepantserde platform PL-43. Het is niet eens dat deze onderzeeër echt goed is. Alleen al kijkend naar gepantserde treinen in hun ontwikkeling, kom je tot een op het eerste gezicht vreemde conclusie. De ontwikkeling van technologie vindt plaats volgens dezelfde wetten als de ontwikkeling van levende wezens. In een spiraal…
Het eerste dat in je opkomt als je het gepantserde platform PL-43 ziet … de Tsjetsjeense oorlogen van de late 20e eeuw. Later herinner ik me de Duitse gepantserde treinen die de Europese legers vernietigden voor de oorlog met de USSR. Waarom?
Ja, simpelweg omdat de PL-43 niet meer en niet minder is, maar een T-34 tank op een perron! Zelfs de contouren van het platform zelf herhalen tot op zekere hoogte de bekende tankcontouren. Dezelfde kracht van vuur en pantser van bovenaf. En dezelfde zwakke bescherming van onderaf.
De ervaring van de eerste veldslagen en verliezen van het Rode Leger toonde de zwakte van platforms zoals PL-35 of PL-37. In een poging om de vuurkracht van de platforms te vergroten, volgden de ontwerpers hetzelfde pad als de tankbouwers. Meer geweren, meer machinegeweren, meer bepantsering.
Twee PL-35 (37) torentjes op één platform waren echter een smakelijk hapje voor elke artilleriebatterij of elke tank. De vernietiging van één platform resulteerde in een verlies van 50% aan vuurkracht! En gezien de hele gepantserde trein, praktisch tot het verlies van het manoeuvreervermogen van de gepantserde trein, aangezien het geen gemakkelijke taak was om zo'n gepantserd platform van de rails te gooien. Bovendien in een gevecht.
Het kan niet worden gezegd dat de auteurs zeker weten waarom het nieuwe platform is verschenen. Dit, merken we op, is een persoonlijke conclusie die getrokken wordt uit gesprekken met historici van het spoorwegbedrijf.
De terugkeer naar het oude platform van 20 ton kan verschillende redenen hebben. Hoogstwaarschijnlijk is dit de aanwezigheid van een groot aantal van dergelijke platforms in het spoorwegsysteem en het lagere gewicht van het gepantserde platform, dat bij de uitgang werd verkregen.
De tragische statistieken van de eerste oorlogsjaren speelden zeker een rol. We produceerden en verloren "Dertig-fours" in enorme hoeveelheden. En, rekening houdend met de meest kwetsbare plekken van deze tanks, hadden de reparatiefabrieken een voldoende voorraad bruikbare tanktorens klaar voor montage op een nieuw chassis. Degenen die uit de tanks werden gehaald, die door mijnen waren opgeblazen, kregen een granaat in de motorruimte, enzovoort.
De tankkoepel en een vrij lichte trolley gaven de ontwerpers de ruimte om het probleem van de bescherming van de bemanning van het gepantserde platform op te lossen. Zelfs in het geval van het raken van een onderzeeër, had de BP-bemanning altijd de mogelijkheid om verdere vijandelijkheden uit te voeren, aangezien één bemanning / bemanning van één gepantserd platform omkwam (en zelfs dan is het niet een feit dat de hele), en de rest praktisch niet geleden.
Bovendien kon de zwaar beschadigde onderzeeër eenvoudig door de bemanning worden afgeworpen en werd de hele trein bevrijd. Mee eens dat het iets gemakkelijker is om dit te doen met een lichtere onderzeeër met één torentje dan met een onderzeeër met twee torens, die twee keer zo zwaar is.
Als je de PL-43 van dichterbij bekijkt, kun je zelfs zien dat de boeking is gemaakt volgens het "tankprincipe". Tank toren. Krachtige (tot 45 mm) bepantsering van de romp en de gepantserde treinbepantsering van het draaistel zelf.
Het gepantserde platform PL-43 is dus gemaakt op basis van een biaxiaal platform van 20 ton. De aslast is ongeveer 18 ton, de lengte van het platform langs de buffers is 10,3 m. De pantserplaten van de boegzijden en de voeding van het pantserplatform zijn 45 mm dik, het dak is 20 mm.
In de tankkoepel, met een dikte van de voorkant en achterstevenwanden van 45-52 mm, was een 76 mm F-34 en 7 tankkanon geïnstalleerd, een 62 mm DT-tankmachinegeweer. Aan de zijkanten van het gepantserde platform werden nog twee DT-machinegeweren geïnstalleerd.
Munitie van een onderzeeër was 168 granaten en 4536 rondes. Behoorlijk veelbelovend potentieel, dankzij het vermogen om in bijna alle richtingen te vuren, de aanwezigheid van tankvizieren. Plus een behoorlijk effectief kanon.
Het volgende element van de gepantserde trein is het gepantserde platform voor luchtverdediging. Er zijn minstens twee van dergelijke sites. Voor en achter de onderzeeër gepantserde platforms.
Bij het overwegen van de BP-35 pantsertrein valt dit platform op door het feit dat het, in tegenstelling tot de PL-35 pantserwagens (37), 2-assig is. En het ziet er duidelijk nogal zwak uit. Het SPU-BP-platform werd inderdaad ontwikkeld in de werkplaatsen van magazijn # 60 als aanvulling op het bestaande "luchtverdedigingssysteem" op gepantserde treinen, een paar "Maximov" in de stoomlocomotieftender.
Dus het gebruikelijke 20-tons platform. In het midden staat een zeshoekige toren. Reservering 20 mm. Binnen in de toren is de installatie van M4 (viervoudig geheugen van de "Maxim" machinegeweren). Munitie - 10.000 patronen in linten. Voor de evacuatie van een bemanning van drie is er een luik in de toren. De bemanning wordt onder het platform geëvacueerd. Hoe het eruit ziet tijdens het rijden is moeilijk.
Veel vaker zie je luchtafweerplatforms PVO-4 met 37 mm automatische luchtafweergeschut mod. 1939 K-61. Ook gebruikt gepantserde luchtafweerplatforms met 25 mm automatische luchtafweergeschut 72-K, twee 12, 7 mm luchtafweer machinegeweren DShK, opties met één kanon of één machinegeweer.
Zoals je kunt zien, bevatten de luchtafweerplatforms alles wat op vliegtuigen kon vuren. Tegelijkertijd was het onmogelijk om luchtafweergeschut te gebruiken tegen vijandelijke infanterie vanwege de zijbepantsering van het platform.
Hierbij stoppen we tijdelijk met het verhaal, maar in het volgende deel gaan we verder met het verhaal over andere onderdelen van gepantserde treinen tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog.
Gepantserde treinen die deelnemers zijn geworden aan de fotosessie (evenals alle volgende) zijn te zien in musea in Verkhnyaya Pyshma en in het monument op het treinstation van Moskou in de stad Tula.
