In augustus 1914 besloot stafkapitein Pjotr Nesterov, wereldberoemd om zijn loop of a loop, voor het eerst ter wereld tot een dodelijk riskante truc - hij sloeg de Oostenrijkse "albatros" neer. En - hij stierf … Maar het tragische zegel van de dood van een riskante bekentenis werd op 1 april 1915 verwijderd door kapitein Alexander Kazakov: hij sloeg de "albatros" uit de lucht met het Nesterov "tjilpen" van de wielen van bovenaf en landde op zijn vliegveld. De Sovjetgeschiedenis verdoofde de naam van Kazakov, voor wiens rekening - 32 overwinningen in de lucht van de Eerste Wereldoorlog en de 1e plaats onder Russische azen.
In de Eerste Wereldoorlog bewapende Kaiser's Duitsland zijn vliegtuigen met machinegeweren en schokte de mensheid met het eerste massavernietigingswapen - bommenwerpers, waarbij honderden mensen onmiddellijk werden gedood en verminkt, huizen ingestort samen met bewoners.
“Alles stond in brand - een geweldige foto! - De Duitse aas Manfred von Richthofen herinnert zich zijn bombardement aan het Oostfront met barbaars genoegen in het boek "Red Fighter" naar de bloederige kleur van zijn "Fokker". - De Russen planden een offensief en het station (station Manevichi - L. Zh.) stond vol met treinen. Er was een vreugdevolle anticipatie op het bombardement …"
Hoe konden de Russische piloten die op ongewapende Franse "morenen" en "Newpors" vlogen de troepen en burgers beschermen? Van de Russische militaire afdeling een onverklaarbare weigering ontvangen om de Russische luchtvaart te bewapenen - "volgens de instructies is het niet nodig"? Ze joegen bommenwerpers weg met pistoolschoten, joegen ze angst aan met een botsing, bedreigden ze met een vuist in machteloosheid … In augustus 1914 besloot stafkapitein Pjotr Nesterov, wereldberoemd om zijn dode lus, voor het eerst ter wereld een dodelijk riskante techniek - hij sloeg de Oostenrijkse "albatros" neer, die een bom op het vliegveld liet vallen en een klap ramde. En - hij stierf … Maar het tragische zegel van de dood van een riskante bekentenis werd op 1 april (nieuwe stijl) 1915 verwijderd door kapitein Alexander Kazakov: hij sloeg een "albatros" uit de lucht met een Nesterov "chips" van wielen van bovenaf en landde op zijn vliegveld.
De officiële Sovjetgeschiedenis zweeg over deze tweede, zegevierende ram, sinds kapitein Kazakov in 1918 van het Rode Leger, onder leiding van Leon Trotski, naar het door de Britten gevormde Brits-Slavische korps in Archangelsk verhuisde, dat zou worden verplaatst naar Frankrijk voor de oorlog met de Duitsers. Maar hij werd tegen het Rode Leger gegooid.
De Sovjetgeschiedenis verdoofde de naam van Kazakov, voor wiens rekening - 32 overwinningen in de lucht van de Eerste Wereldoorlog en de 1e plaats onder Russische azen. Buitenlands - beschreef een bizar apparaat, dat, zelfs vóór de ram, 5 vijandelijke vliegtuigen van de Russische aas neerschoot. Tegelijkertijd fouten maken in de achternaam, het aantal overwinningen verminderen. Dus in de mini-encyclopedie van James Prunier "Great Pilots" wordt gerapporteerd:
"Kazabov Alexander. De Russische aas van 1915 (later de eigenaar van 17 overwinningen), die een originele manier uitvond om zijn vijanden naar de grond te sturen: van zijn "morene" liet hij een anker aan een touw zakken, dat de vleugels van vijandelijke vliegtuigen afscheurde”.
Aleksey Shiukov, een Russische piloot en vliegtuigontwerper, kon pas aan het einde van de Grote Patriottische Oorlog, waarin meer dan 500 Sovjetvalken de vijand met een ram troffen, zijn memoires publiceren over de onverschrokken en inventieve Kazakov, over zijn eerste luchtgevecht in het tijdschrift "Bulletin of the Air Fleet":
“Toen hij het Duitse vliegtuig had ingehaald, liet hij de kat los en haakte zijn poot aan de vleugel van de vijandelijke auto. Maar tegen de verwachting in brak de kabel niet meteen en zaten beide auto's als het ware aan elkaar vast. Een Duitse piloot met een "kat" in zijn lichaam begon te vallen en trok het vliegtuig van Kazakov achter zich aan. En alleen zelfbeheersing hielp hem om de kabel met verschillende bewegingen te breken, los te haken van de vijand en aan land te gaan."
In de memoires van de commandant van het squadron van de kapitein Vyacheslav Tkachev, alleen gepubliceerd in de post-perestrojka-tijd, werd het rapport van kapitein Kazakov over het zesde duel, dat eindigde in een ram, gereproduceerd:
“Maar de verdomde 'kat' is gevangen en bungelt onder de bodem van het vliegtuig. Twee fronten - veertigduizend ogen, Russisch en Duits, die uit de loopgraven kijken! Toen besloot ik de "albatros" met wielen van bovenaf te raken, - vervolgde het rapport van de onverstoorbare Kazakov. - Zonder na te denken liet hij het stuur zakken. Iets rukte, duwde, floot … een stuk van een vleugel van de vleugel van mijn "morene" raakte mijn elleboog. De Albatros boog eerst op zijn zij, vouwde toen zijn vleugels en vloog als een steen naar beneden. Ik zette de motor uit - één blad ontbrak op mijn propeller. Ik begon te plannen … Ik verloor mijn positie en raadde alleen waar het Russische front was door de granaatscherven. Hij ging zitten, parachutespringend, maar viel op de grond. Het bleek dat de impact van de wielen zo sterk was dat het landingsgestel hol was onder de vleugels."
Het effect van ramsaanvallen, dat alleen door Sovjetpiloten in twee gevallen werd toegepast: als de patronen op waren of als het wapen aan boord faalde, had een verwoestend psychologisch effect op de vijand. Hitler's azen, bijvoorbeeld, kregen sinds de herfst van 1941 het advies om onze haviken niet dichter dan 100 m te naderen - om rammen te voorkomen. En in 1915, na het rammen van Kazakov, benoemde het Duitse commando een speciale prijs voor de vernietiging van de "Russische Kozak". Een van de door hem neergeschoten Duitse piloten zei dat hij bij terugkeer uit gevangenschap trots zou vertellen: hij was gedood door 'de Russische Kozak zelf'.
Voor het ramduel werd kapitein Kazakov gepromoveerd tot stafkapitein, bekroond met het kruis van de Orde van St. George de Overwinnaar, zeer gerespecteerd in Rusland, en het St. George-wapen - een mes met het opschrift "For Bravery". De bestellingen zouden moeten worden gewassen, maar de azen, zoals de held begon te worden genoemd, verrasten zijn collega's met de weigering van alcohol: "Het hoofd van de piloot moet helder zijn, vooral in oorlog."
… Een gedetailleerde biografie van Alexander Kazakov werd voor het eerst opnieuw gemaakt door Vsevolod Lavrinets-Semenyuk, winnaar van de Lenin-prijs, Held van Socialistische Arbeid en vele andere hoge onderscheidingen, "voor uitstekende prestaties bij het maken van monsters van rakettechnologie en het verzekeren van de succesvolle vlucht van Joeri Gagarin de ruimte in." Als bewonderaar van de cultus van onverschrokkenheid, begon hij in zijn oude jaren essays te publiceren over de eerste Russische piloten. Er waren veel recensies. Er is een pakket ontvangen uit Estland van een afgestudeerde van de Gatchina-luchtvaartschool, Edgar Meos, die in de Eerste Wereldoorlog in Frankrijk vocht als onderdeel van de beroemde Aist-luchtgroep en de beroemde Duitse expert neerschoot (in het Frans en Russisch - aas) Karel Menkhoff. Het blijkt dat Meos in de jaren '30 van de twintigste eeuw in Estland zijn essays over Kazakov publiceerde op basis van het boek "Broken Wings", geschreven en gepubliceerd in Duitsland door Kazakovs collega in het Brits-Slavische korps, Alexander Matveyev.
"Alexander Kazakov vloog veel … stoutmoedig, zelfverzekerd en, zoals de soldaten zeiden, altijd vrolijk", herinnert Alexander Matveev zich in zijn boek. - Hij was verafgood. Toen onze commandant voorbij was, ging iedereen uit elkaar, gaf toe en trompetterde de lange, magere stafkapitein … Blauwogige blondine met een dappere Kozakkensnor en het vriendelijke gezicht van een jonge man. Een leren jack, een pet met een gekleurde band, gouden schouderbanden met zwarte piloteninsignes… "Tell the truth!" - eiste hij van zijn ondergeschikten … Voor het opstijgen maakte hij het kruisteken en beval zelfverzekerd: "Van de schroef!" Op het moment van de doorbraak van Brusilov werd Kazakov de commandant van een kleine, maar dappere eerste ploeg jachtpiloten, vliegend op nieuwe, eindelijk bewapend met machinegeweren, "Newpors"."
"De acties van de eerste gevechtsgroep van Kazakov in september 1916 LEIDEN HET BEGIN VAN HET GEORGANISEERDE GEBRUIK VAN VUURVLIEGTUIGEN", schrijft V. Tkachev, die de kenmerken van de tactiek van de Russische jagersgroep verder formuleert. - Hier verscheen voor het eerst groepstactieken en werd het belang van luchtoverheersing bepaald. Het is interessant om te benadrukken dat in de buurt van Lutsk in september 1916 ongeveer werd herhaald wat er in februari van hetzelfde jaar bij Verdun gebeurde: onze jachtvliegtuigen hebben de achterkant van de Russische troepen in de regio Lutsk volledig beveiligd tegen luchtaanvallen.
De door Kazakov ontwikkelde tactieken bepaalden de prioriteiten van de Russische jachtluchtvaart voor de komende decennia: in tegenstelling tot de Duitser, die persoonlijke overwinningen verkiest boven vijandelijke vliegtuigen, beschouwden onze valken het als hun prioriteit om de troepen en hun achterste te beschermen tegen aanvallen. Kazakov vocht, volgens de herinneringen van Matveyev, geërgerd felicitaties voor een nieuwe overwinning weg: “Ik begrijp niets! Wat voor felicitaties? Waarvoor? Je weet dat ik vooroordelen heb: ik tel mijn overwinningen niet graag”.
Asov leerde de jeugd om, terwijl ze nog op de grond waren, benaderingen van een gewapend vliegtuig te berekenen vanuit een voor henzelf voordelige positie, om aanvallen vanaf de zon uit te voeren, ondanks vijandelijk vuur. Ik was gewond, maar elke keer was het gemakkelijk - het lot hield het.
“Meestal ging Kazakov naar de vijand met een vast besluit om nergens heen te gaan”, getuigt A. Shiukov. "Bij de maximale naderingssnelheid gaf hij een korte mitrailleurstoot en doodde meestal de piloot … herhaalde de aanval totdat de vijand werd neergeschoten of gedwongen te vluchten."
… Het moreel van de troepen, dat de overwinning creëert, was tegen het einde van de zomer van 1916 aan beide kanten uitgeput. De vraag vloog door de loopgraven van de ene naar de andere kant en terug: waar vechten we voor? Waarom vermoorden we elkaar? De regerende personen wisten het antwoord, maar hielden het geheim. Kaiser Wilhelm tilde alleen het gordijn op en zei: "Als de volkeren de redenen voor de oorlogen zouden kennen, zouden ze nauwelijks beginnen te vechten."
Na de gedwongen troonsafstand van tsaar Nicolaas II bleef de luchtgroep van Kazakov vechten. Hoewel de luchtvaart te lijden had van een daling van de militaire discipline door de bekende orders van de Voorlopige Regering, introduceerde de verkiezing van commandanten …
Veel frontsoldaten, van de hoogste tot de laagste, gaan dienen in het nieuw opgerichte Rode Leger. Rond de voormalige stafchef en opperbevelhebber van het Noordelijk Front, generaal Mikhail Bonch-Bruyevich, die de stafchef werd van de opperbevelhebber van het Rode Leger, zijn er honderden militaire rangen die gehoord over de beroemde Russische aas. Hij, die in Petrograd aankwam, is vastbesloten om als militair expert te helpen bij de organisatie van de Red Air Fleet. En hij wil vliegen, zoals zijn kameraden vliegen: Mikhail Babushkin, Nikolai Bruni, de veroveraar van de kurkentrekker Konstantin Artseulov …
"Maar de" demon van de revolutie "L. Trotski vertrouwde de voormalige officieren niet, - schrijft Alexander Matveyev, - hij geloofde dat" deze adelaars "de" rode vloot "wit wilden maken, en op een beledigende manier weigerde Kazakov terug te keren naar de lucht." En al snel kondigde de piloot Sergei Modrakh, die in St. Petersburg verscheen, de rekrutering aan van Russische piloten door de Engelsman Sir Gil in het Brits Slavische korps, gevormd in Archangelsk, voor overdracht naar Frankrijk om de oorlog met de Duitsers voort te zetten. "Kazakov aarzelde", herinnert Matveyev zich als asses, "maar Modrakh haalde hem over."
Toen de Russische vliegeniers vroegen wanneer ze naar het Europese strijdtoneel zouden worden gestuurd, antwoordde de korpscommandant kolonel Moller: “Waar de bolsjewieken zijn, zijn Duitsers. Waarom zou je ze gaan zoeken? Vecht hier." Er werd een vliegveld geïdentificeerd - in de stad Bereznik. Ze leerden zich snel om te vliegen op zeeboten - "sopvichs". Ze leden zware verliezen in gevechten. In de buurt van het vliegveld is een trieste begraafplaats van dode piloten met propellers op hun graf gegroeid.
In januari 1919 ontmoette Kazakov de formidabele vliegboot van de Russische vliegtuigontwerper Dmitry Grigorovitsj over de noordelijke Dvina - "negen", die lood op de "sopwith" had gegoten. Alexander Kazakov antwoordde uit gewoonte - en schoot neer … Edgar Meos, uit de woorden van Alexander Matveyev, legt uit: "Nadat hij een vliegende boot van de Rode Luchtvloot had neergeschoten, blokkeerde hij uiteindelijk zijn pad om terug te keren naar Sovjet-Rusland. Maar luitenant Anikin, die naar het Rode Leger rende, werd aangenomen, hij vliegt…"
In de zomer van 1919 mislukte de interventie, de Russische luchtgroep kreeg het aanbod om als onderdeel van het korps naar Engeland te vertrekken. Weinigen waren het daarmee eens en begonnen dringend Engels te leren. Anderen besloten met de expeditie van Boris Vilkitsky, uitgerust door de Sovjetregering om de Noordelijke Zeeroute te bestuderen, maar kregen een bevel van de Witte Garde om de lading aan Alexander Kolchak te leveren, om met de poolreizigers mee te gaan.
Op 1 augustus 1919 gingen Sergei Modrakh en Nikolai Belousovich naar de pier. 'Ik zal je naar de Sopvich brengen,' zei Kazakov, alsof hij verlicht werd door een gedachte. Een monteur in een nieuw leren jack was bezig bij de vliegboot. "Weer een nieuw ding?" vroeg de commandant. 'Vreemdeling, de Britten hebben het gegeven voordat ze vertrokken.'
De laatste woorden van de commandant waren geëtst in de herinnering van de getuige van dit gesprek, Alexander Matveyev: "Alien … Ja, alles hier is buitenaards. Vliegtuigen, hangars, zelfs een uniform op mij… Alleen nu is het land nog van ons… Haal het eruit!"
Ik plukte een grasspriet, beet erin en dacht diep na over iets. Zoals gewoonlijk sloeg hij een kruis. Opstijgen. Vanaf de stoomboot die met de vechtende vrienden stroomafwaarts zeilde, verspreidde de rook zich als een dunne slang. Kazakov klom nog hoger … Plotseling een scherpe bocht … De "sopvich" vloog naar beneden als een steen. Knetterend … Stof … Stilte … Je hoort alleen het geknetter van sprinkhanen in het gras."
Omdat ze niet geloofden in de zelfmoord van de orthodoxe piloot, voelden de vrienden dat zijn hart was verscheurd door wanhopige hopeloosheid. Hij werd begraven op het kerkhof in Bereznik, onder twee kruisgebreide propellers. Met opschrift op een witte plaquette:
“Kolonel Alexander Aleksandrovitsj Kazakov. 1 augustus 1919.
De graven met propellers in Bereznik zijn niet bewaard gebleven. Een onbekende kracht staat echter niet toe dat de namen van de helden van de geschiedenistafels worden gewist …
