“Ook Zweeds! Ook naar Litouwen!" - iemand zal verontwaardigd zijn als hij zich de zeer recente berichten van onze media herinnert dat gepantserde eenheden van het Amerikaanse leger, uitgerust met tanks en infanteriegevechtsvoertuigen, zijn aangekomen in Letse en Estse havens. "En daar, zeggen ze, zal de NAVO haar inhalen… en nu de Zweden ook!" Maar nee, daar gaat het niet om. En over het feit dat de kleine Baltische staten altijd hard nodig hadden… tenminste een soort wapen dat hen zou worden geleverd door een niet erg sterke buur! Een sterke buur voor een klein land met een ambitieuze leider is tenslotte een vreselijke hoofdpijn. Dus de hele tijd lijkt het erop dat je gevangen zult worden genomen en "tot slaaf zult worden gemaakt", en het lijkt erop dat de ervaring van de geschiedenis ook zegt dat dit mogelijk is. Maar … dit alles is gewoon een gebrek aan intelligentie en verbeeldingskracht. Aangezien de beste verdediging voor dergelijke landen politiek is, niet tanks en buitenlandse infanteriegevechtsvoertuigen. Maar… niet iedereen begrijpt dit!
Zo zag de eerste Zweedse fm/25 BA eruit. Let op de originele machinegeweer-opstelling voor schietgaten. Tenminste een deel van mijn eigen beslissing…
Interessant genoeg begrepen ze het in het verleden ook niet. Wapens kopen uit de USSR? Het is heel logisch, maar nee - het is eng om afhankelijk te worden van een formidabele buurman. Engeland en Frankrijk hebben goede, maar dure, omdat deze landen koplopers zijn. Of, ondanks al hun leiderschap, hebben ze niet wat ze nodig hebben. Dit gebeurt de hele tijd op de markt. En dan is er nog maar één ding … Zweden, dat echt lid wil worden van de tankclub en zijn gepantserde voertuigen wil leveren voor de export. Niemand neemt het.
Pantserwagen fm/25 op een landweg.
En toen deden ze het echt interessant. Bijna zoals dezelfde Baltische staten, hoewel de Zweden in feite ook … Balten zijn, althans gedeeltelijk. Het is alleen dat toen de Zweden in het begin van de jaren twintig van de twintigste eeuw besloten om hun eigen gepantserde strijdkrachten op te richten, ze geen ervaring hadden. We wendden ons tot onze Duitse collega's voor hulp, die de Zweden tijdens de oorlog regelmatig van hun metaal hebben voorzien. Dus in 1921 verscheen als resultaat van de Zweeds-Duitse samenwerking een lichte tank "Stridvagen" m / 21. Ook besloten de Zweden om hun eigen pantserwagens te maken, maar alleen de Duitsers waren hier niet bij betrokken.
Het model uit 1931 is een "gepantserde vrachtwagen".
Eerst besloten we te gaan kijken wat beter was, waardoor in 1924-1925 een hele groep Zweedse militaire ingenieurs naar het buitenland reisde, waaronder de fabriek van het Tsjechoslowaakse bedrijf Skoda. Ze hielden van wat ze daar zagen en was belichaamd in metaal. Dat is de reden waarom de eerste Zweedse BA fm / 25 en fm / 26 zo "standaard" bleken te zijn - in feite waren het kopieën van Europese auto's. De fm/28, het futuristische ontwerp van de BA, is iets originelers geworden;
Hier is het fm / 28. Het is interessant dat ik hem in zijn jeugd voor het eerst zag op de cover van het tijdschrift "Science and Technology" in de jaren dertig, geërfd van mijn oom die aan het front stierf. Lange tijd beschouwde hij dit 'wonder' als een model van technisch denken.
Maar … voor de Zweden zelf leken deze gepantserde voertuigen te zwaar en te duur, en ze waren tevreden met een zeer eenvoudige m / 31-machine met een 37 mm kanon op een voetstuk in een gepantserd lichaam. Ze wilden echter gepantserde voertuigen verkopen, en toen verschenen gepantserde voertuigen van het bedrijf Landsverk. Hier slaagden de ingenieurs van dit bedrijf er op de een of andere manier in om het uiterlijk en het ontwerp te vinden van een gepantserd voertuig dat zou voldoen aan de eisen van de markt en de eisen van die tijd. Als gevolg hiervan verkocht Landswerk van 1933 tot 1935 18 L-181 pantservoertuigen aan Litouwen en Nederland, en vervolgens van 1935 tot 1939 aan landen als Denemarken, Ierland, Estland en Nederland, volgens verschillende bronnen, vanaf 28 jaar. tot 41 pantservoertuigen L-180 tegen een gemiddelde prijs van ongeveer 100.000 kronen per voertuig. Dus Zweden werd niet alleen lid van de "tankclub", maar was tot op zekere hoogte in staat om de ontwikkelingstrends van de wereldtankbouw, of liever gepantserde voertuigen, te beïnvloeden.
Het is interessant dat toen ik het tijdschrift "Tankomaster" publiceerde, ik de plannen voor de fm / 28 wilde hebben. Ik schreef een brief aan … het Zweedse Ministerie van Defensie en ik kreeg een antwoord - kopieën van zijn tekeningen en twee tijdschriften van een plaatselijke vereniging van BTT-liefhebbers die de geschiedenis in het Zweeds beschrijven. Zo ziet het eruit in het Zweedse Legermuseum in Stockholm.
En zo zien we deze BA op de foto van die jaren.
Wat de Baltische staten betreft, verscheen de eerste BA in de Republiek Litouwen op 31 mei 1919. Het was een Fiat-Izhora-pantserwagen die werd veroverd in een gevecht met het Rode Leger en bewapend met twee machinegeweren in twee torens. Toen, in 1920, ontving ze nog vier Duitse Daimler-pantservoertuigen. Deze BA's werden gereduceerd tot een gepantserd detachement, dat zich onderscheidde in gevechten met de Polen, die op dat moment de regio Vilnius veroverden. Toen nam hetzelfde gepantserde detachement, al omgedoopt tot de pantserdivisie, deel aan de bevrijding van de Klaipeda-regio van … delen van de Franse expeditietroepen met als doel zich bij Litouwen te voegen. Dat wil zeggen, deze pantserwagens moesten vechten tegen het "rood", en tegen het "rood-wit", en zelfs tegen het "rood-wit-blauw".
Pantserwagen "Savanoris" van het Litouwse leger, dat werd veroverd op de Duitsers.
Maar tegen het begin van de jaren '30. al deze "daimlers" waren niet langer geschikt voor een nieuwe oorlog, en het bevel van het Litouwse leger probeerde ze te vervangen. Van de officieren van de pantserdivisie, die sinds 1930 in de stad Radviliskis gestationeerd waren, werden verschillende officieren naar het buitenland gestuurd om de nieuwste monsters voor aankoop te bestuderen. Tegen die tijd, dat wil zeggen, in de eerste helft van de jaren '30, werden drie-assige voertuigen met een 6x4-chassis met twee bedieningsposten, evenals een klein kaliber kanon geïnstalleerd in een roterende toren, als de meest veelbelovende BA beschouwd. En het bleek dat er in Engeland vrijwel geen gepantserde auto's van een dergelijk schema waren: "Crossley", "Guy", "Lanchester" hadden het vereiste chassis, maar hadden geen kanon, en alle andere landen hadden ze ook niet helemaal niet, of, zoals in Frankrijk, een kanon, de toren was te zwak, dat wil zeggen hetzelfde als die van de Renault FT-17-tank. Het is duidelijk dat Sovjettechnologie om politieke redenen niet werd overwogen.
Landsverk L-180
Dit is alleen Zweden, waar sinds 1933 de drieassige Landswerk 181, met een 20 mm automatisch Oerlikon-snelvuurkanon in de toren en twee machinegeweren, in productie ging in de fabriek van AB Landswerk in de stad Landskrona, de Litouwers als partner en kwam op. Welnu, en voor de Zweden uit "Landsverk" was elke klant gewoon een geschenk van God, omdat ze hun eigen militaire nieuwe voertuigen niet wilden bestellen!
Pantserwagen L-180 van het Zweedse leger.
Op het moment van het plaatsen van de bestelling uit Litouwen was de pantserwagen nog een noviteit. Van het bedrijf was bekend dat het samenwerkt met het Krupp-concern. Omdat het Verdrag van Versailles van Duitsland de ontwikkeling van gepantserde voertuigen verbood, vonden de Duitsers een manier om dit te verbieden en creëerden ze nieuwe tanks en BA's in het buitenland - in de USSR, Zweden en in sommige andere landen. Dus in "Landswerk 181" was er een aanzienlijk aantal componenten en samenstellingen van de Duitse legertruck "Mercedes-Benz" G3a met een zescilindermotor van 65 pk.
Pantserwagen L-181 van het Nederlandse leger.
Het Litouwse leger eiste om het chassis van de Landsverk te versterken, een achterste bedieningspost te installeren en de wielen te vervangen door speciale, volledig rubberen banden. De achteruitversnelling was in de transmissie opgenomen zodat de auto achteruit kon rijden zonder te vertragen. Om de crosscountry-capaciteiten in offroad-omstandigheden te verbeteren, was het ook mogelijk om overroll-rupsbanden op de wielen te plaatsen en de differentiëlen van de achteraangedreven assen te blokkeren. Het nieuwe chassis heeft de Mercedes-Benz aanduiding G3a/p gekregen.
Pantserwagen "Landsverk" L-185.
De gepantserde romp had een vorm die kenmerkend was voor de Landsverk BA-serie met een roterende toren. Pantserdikte: torentje voorhoofd - 16 mm, zijkant - van 5 tot 9 mm. In de romp werden drie deuren gemaakt voor de in- en uitgang van de bemanning, en nog twee aan de zijkanten van de toren en een luik op het dak. Het was dus helemaal niet moeilijk voor de bemanning om de beschadigde pantserwagen onder geen enkele omstandigheid te verlaten. De lopen van de machinegeweren, de behuizingen van de voor- en achterlichten waren ingesloten in behuizingen van gepantserd staal, de wielnaven bedekten ook de schijven van pantser. De munitie van de pantserwagen bestond uit: 300 patronen voor een automatisch kanon, 1500 patronen voor elk 7, 92 mm machinegeweer. De commandant van de auto en de geschutskoepel konden periscopische apparaten gebruiken voor observatie, de chauffeurs van de voor- en achterposten konden de snelweg observeren door dikke glazen blokken.
Het gewicht met alle vijf bemanningsleden, volle munitie en een 120 liter brandstoftank vol brandstof was 6,2 ton De actieradius was 300 km. Op een goede Zweedse weg ontwikkelde deze pantserwagen een zeer behoorlijke snelheid tot 70 km/u.
De Litouwse regering moest 600 duizend Zweedse kronen betalen voor zes gepantserde voertuigen aan de firma "AV Landsverk". Maar Litouwen betaalde niettemin een lager bedrag, omdat het bedrijf de bestelling niet binnen de afgesproken termijn kon uitvoeren. Toen bleek dat het pantser niet was wat was besteld, en het ontwerp van de koppeling van de anderhalve ton vrachtwagen kwam niet meer overeen met het verhoogde gewicht van de gepantserde auto en daarom faalt het vaak bij hen.
L-181 in Litouws legerlak. Origineel, niet?
Het meest interessante is dat in Litouwen nieuwe auto's onmiddellijk opnieuw werden gespoten. Alsof er geen andere bezetting was voor het Litouwse leger, of als de belangrijkste werd beschouwd. Ze hielden niet van de eenkleurige beschermende Zweedse, en ze kwamen met een originele driekleurencamouflage. Nou, heel origineel! Het embleem van het Litouwse leger - "Gediminas Pillars" - werd besloten om met witte verf op de zijkanten achter de deuren en op de achterste pantserplaat van de romp te worden aangebracht.
Tot 1939 werden al deze BA's opgenomen in het gespecificeerde pantserbataljon. Aan het begin van het volgende jaar kregen het 2e en 3e cavalerieregiment twee nieuwe pantserwagens.
Het meest interessante begon toen Litouwen deel ging uitmaken van de USSR. Ergens zijn deze BA's … "verdampt". Ze staan niet op de lijsten van het 19e territoriale korps van het Rode Leger, waartoe in 1940 eenheden van het voormalige Litouwse leger werden samengebracht. Ze staan ook niet op de foto's van het Duitse Bundesarchive, die vol liggen met vernielde Sovjet-pantservoertuigen die langs de kant van de weg worden gegooid. Het is duidelijk dat de Zweedse gepantserde voertuigen vóór het begin van de oorlog naar de USSR werden gebracht, daarom namen ze niet deel aan gevechten met de Duitsers. Maar aan het begin van de oorlog gebruikte de Wehrmacht "Landsverki" tegen het Rode Leger. Maar dit waren voertuigen die in Nederland en Denemarken waren buitgemaakt. Er waren geen Litouwse "landwerks" onder hen.
