In de regel zijn de moeilijkste vragen in het leven het beantwoorden van de eenvoudigste vragen. Het was deze "eenvoudige" vraag wat ons ertoe bracht om ons te wenden tot het onderwerp van luchtrammen gepleegd door Sovjetpiloten tijdens de Grote Patriottische Oorlog, en werd aan de auteurs gevraagd bij het voorbereiden van dit artikel voor publicatie. Ik zou graag in één ruime en achtervolgde zin een antwoord willen geven, maar helaas zullen we wat meer ruimte moeten besteden aan het antwoord.
Ten eerste zijn de auteurs van mening dat elke slag in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog eenvoudigweg niet overbodig kan zijn. Hoe minder dubbelzinnigheid en dubbelzinnigheid in de beschrijving van de gebeurtenissen van die jaren, hoe gemakkelijker het voor ons, nakomelingen, is om de omvang van onze Overwinning in te schatten. Ten tweede is nauwkeurige kennis van het feit vooral belangrijk bij het behandelen van heldendaden, die zonder twijfel de hoogste manifestaties van moed en wil van een piloot omvatten - luchtrammen. Ten derde is het gewoon onze plicht jegens degenen die in de vurige militaire lucht voor ons moederland hebben gevochten.
We pretenderen niet een absoluut volledige dekking van het onderwerp te bieden. Tegelijkertijd wordt ons geweten gerustgesteld door het feit dat zelfs generaal A. D. Zaitsev, die veel meer mogelijkheden had, kon in zijn onderzoek (A. D. Zaitsev, Weapons of the strong in spirit. Monino, 1984) geen uitgebreide informatie vinden over een aantal gevechtsepisodes. Het lijdt geen twijfel dat we in sommige gevallen feitelijke fouten kunnen hebben. Lezers hebben het recht om zowel met ons in te stemmen als onze argumenten redelijkerwijs te weerleggen. Aan Duitse kant gebruikten we dagelijkse berichten over slachtoffers uit het Duitse Bundesarchive. Deze documenten zijn zeer waardevol bronnenmateriaal voor de historicus. De volledige samenvattingen werden echter slechts tot eind 1943 bewaard. Bovendien zijn ze, zoals alle documenten die in achtervolging zijn samengesteld, niet vrij van verschillende fouten. Een extra moeilijkheid wordt gecreëerd door het feit dat de rapporten vaak niet alleen de doodsoorzaak missen, maar zelfs een geschatte plaats.
En nog een belangrijke opmerking. Het is praktisch onmogelijk om afleveringen van een luchtoorlog voor honderd procent te identificeren onder omstandigheden van massaal gebruik van de luchtvaart in bepaalde sectoren van het front. In dit opzicht zijn we in sommige gevallen niet zo vrij geweest om de ons bekende vijandelijke verliezen toe te schrijven aan de een of andere Sovjetpiloot die de vijand in de lucht ramde. Hoewel de kans op de dood van een vijandelijk voertuig door een ramsaanval vaak veel groter is dan door andere oorzaken.
De eerste vermelding van de "Russische" methode van luchtgevechten staat in de Luftwaffe-documenten van 1 juli 1941. Op deze dag is in de omgeving van Mogilev als gevolg van een ram, He-111H-5 (serienummer w/n 4057, bordcode A1 + CN) van 5./KG53 verloren gegaan. Iedereen aan boord, inclusief de oorlogscorrespondent, werd vermist. In het werk van A. D. Zaitsev, er is geen informatie over rammen op deze dag. Echter, in het boek van R. S. Irinarhova (Western special … Minsk, 2002), is er een melding dat op 1 juli in het Mogilev-gebied senior luitenant Nikolai Vasilyevich Terekhin van de 161e IAP een vijandelijke bommenwerper ramde. ADVERTENTIE. Zaitsev, deze aflevering vindt plaats op 10 juli. Een zorgvuldige bestudering van beide berichten leidt echter tot de conclusie dat in dit geval de gerespecteerde auteur zich vergist. Over het algemeen had deze ram "geluk". Niet minder bekende D. B. Khazanov in zijn onlangs gepubliceerde boek “The Unknown Battle in the Sky of Moscow. Defensieve periode "beweert dat deze" Heinkel "op 2 juli de piloot van de 11e IAP Luitenant S. S. Goshko * [Helaas is het absoluut waar dat het vliegtuig van KG53 Goshko niet is geramd. Maar we hebben "zijn Duits" nog niet kunnen vinden] De documenten uit het Bundesarchive laten ons niet toe om lid te worden van deze versie.
Duitse bommenwerper "Heinkel" He-111
Op 9 juli 1941 werd de SB-bommenwerper van de 208e SBAP, bestuurd door luitenant Alexander Vasilyevich Kurochkin, nabij de stad Sebezh aangevallen door Duitse jagers en in brand gestoken. Toen stuurde luitenant Kurochkin zijn brandende auto naar de vijandelijke jager. Navigator Konstantin Dmitrievich Stepanov en luchtschutter Sergei Konstantinovich Salangin werden samen met de commandant gedood. Luchtrammen gepleegd door bommenwerpers zijn zeldzaam. Desalniettemin registreerden de vijandelijke documenten een ramming van de Martin Bomber, zoals de Duitsers onze SB noemden, die samen met twee piloten Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) van 4./ZG26 vernietigde.
Op 18 juli 1941 viel de commandant van de 71e IAP van de KBF-luchtmacht, senior luitenant Vladimir Aleksandrovich Mikhalev, patrouillerend op een I-153 in het gebied van de brug over de rivier de Narva, een verkenningsvliegtuig aan Hs- 126. Nadat hij verschillende aanvallen had uitgevoerd en alle munitie had neergeschoten, ramde hij hem. "Henschel" stortte neer en Mikhalev kon de beschadigde "meeuw" op zijn vliegveld landen. Volgens Duitse documenten is Hs-126 (w/n 4026) van 2. (H)/21 geramd. Toegegeven, de bemanning van de "kruk" had geluk, de piloot en de piloot overleefden ongedeerd.
Sovjet bommenwerper SB
Op 23 juli 1941 ramde junior luitenant Ivan Ivanovich Novikov boven de stad Smila, het vliegtuig dat hij nam voor de "Heinkel-111". In feite leed Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) van 1./KG54 bij deze aanval (schade 55%, volgens de Duitse classificatie). De piloot, luitenant Yarov, slaagde erin zijn vliegtuig naar het veldvliegveld te brengen. Hij heeft de oorlog veilig overleefd en is ondanks zijn hoge leeftijd nog steeds in goede gezondheid. Gelukkig kent de heer Yarov geen Russisch en kan hij niet lezen wat er op 23 juli in de binnenlandse pers over de ram is geschreven.
Op 25 juli 1941 keerden twee Ju-88A-5's niet terug van verkenningsvluchten naar het gebied van de Sovjet-hoofdstad. Een van hen (w / n 0285, F6 + AK) behoorde tot 2. (F) / 122, de tweede (w / n 0453, F6 + AO) behoorde tot Erganzungstaffel / 122. Beide voertuigen werden vernietigd door jagers van de 6th IAC Air Defense. Een van hen werd geramd door luitenant Boris Andreyevich Vasiliev van de 11e IAP. Het Duitse vliegtuig viel en stortte neer, en onze piloot landde veilig op zijn vliegveld.* [We zijn geneigd te denken dat Vasiliev verantwoordelijk was voor de tweede Ju-88]
Duitse bommenwerper "Junkers" Ju-88
In de nacht van 28 op 29 juli 1941 verloren de Duitsers in de lucht van Moskou de He-111Н (w / n 4115, 1H + GS) van III./KG26. In dit geval vallen de gegevens van beide partijen samen. De vijandelijke bommenwerper werd geramd door Senior Lieutenant Pyotr Vasilyevich Eremeev van de 27e IAP van de 6e IAC Air Defense.
In de nacht van 9 op 10 augustus 1941 ramde senior luitenant Viktor Aleksandrovich Kiselev van de 34e IAP van de 6e Air Defense IAC aan de rand van de hoofdstad een vijandelijke bommenwerper. Volgens Duitse gegevens keerde op 9 augustus He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) van het 1e detachement van het 53e bommenwerperskadron, dat door luchtafweervuur boven Moskou werd neergeschoten, niet terug naar zijn vliegveld. Enige discrepantie in deze aflevering is naar onze mening niet zo ernstig dat de versie van een succesvolle ram wordt uitgesloten.
Op 11 augustus 1941 voerde de plaatsvervangend squadroncommandant van de reeds genoemde 27e IAP, luitenant Alexei Nikolajevitsj Katrich, een ram op grote hoogte uit op een MiG-3-vliegtuig. Duitse bronnen bevestigen op deze dag het verlies van een Do-215 verkenningsvliegtuig (w/n 0075, L5 + LC) van 1./ObdL, op een verkenningsvlucht langs de Orel-Tula route, om een onbekende reden. De bemanning, onder leiding van luitenant R. Roder, wordt als vermist opgegeven.
Volgens Duitse documenten schoot een vijandelijke jager in het Nikolaev-gebied op 15 augustus een Ju-88A-4 (w / n 1236) bommenwerper neer van het 3e detachement van het 51e bommenwerperseskader. Deze aflevering verduidelijkt de geschiedenis van het 51e Squadron dat na de oorlog werd gepubliceerd. In feite werd de Junkers "voor de westkust van de Krim" geramd door een Sovjetjager. Maar ondanks de schade slaagde de bemanning van luitenant Unrau erin om hun auto naar Roemenië "voor te houden", waarover hij met volle kracht, inclusief de gewonde schutter van onderofficier Polok, veilig het vliegtuig verliet per parachute. Het is mogelijk dat deze aflevering wordt geassocieerd met de prestatie van Junior Lieutenant Vladimir Fedorovich Grek van de 9e IAP van de Black Sea Fleet Air Force. Hij bedekte een drijvend dok dat vanuit Nikolaev over zee werd gesleept en ramde een vijandelijk vliegtuig. De piloot zelf werd gedood *.[In het boek van A. D. Zaitseva noemde de datum van de prestatie enigszins onzeker.] In de Sovjet-kroniek van gebeurtenissen aan de Zwarte Zee wordt de ram niet genoemd. Volgens haar voerden de piloten van de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot op die dag verschillende luchtgevechten uit voor de westkust van de Krim. Tegelijkertijd werden twee Junkers neergeschoten en ging één Yak-1 verloren.
EEN. Katrich bij zijn MiG-3. juli 1941
Op 20 augustus 1941 keerde hij niet terug naar zijn vliegveld van een weerverkenningsvlucht in de regio Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) van het 26e meteorologische detachement. Het is zeer waarschijnlijk dat hij het was die werd vernietigd door te rammen door luitenant van de 24e IAP van de luchtverdediging Pavel Vasilyevich Demenchuk. Hij ging naar de ram, die al zwaargewond was door de Heinkel-schutters. Beide vliegtuigen stortten neer ten noordwesten van Medyn. Onze piloot is gesneuveld, de Duitsers worden vermist.
Op 9 september 1941 ramde de piloot van het 124e IAP, junior luitenant Nikolai Leontyevich Grunin, een vijandelijke bommenwerper bij de naderingen van Tula. Volgens Duitse gegevens keerde Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) van langeafstandsverkenningsdetachement 4. (F) / 14 niet terug van verkenning langs de route Vyazma-Tula-Orel. Onze piloot landde per parachute. Van de bemanning van de Duitse inlichtingenofficier ontsnapte alleen de piloot en werd gevangengenomen.
Op 14 september onderscheidden de 124e IAP-jagers zich opnieuw. Junior luitenants Vladimir Ivanovich Dovgy en Boris Grigorievich Pirozhkov werden opgevoed om het volgende luchtverkenningsvliegtuig te onderscheppen. Om het vijandelijke voertuig te vernietigen, moesten ze dubbel rammen. Beide piloten landden veilig op het vliegveld. Het verkenningsvliegtuig Ju-88A-4 (w/n 1267) van 1.(F)/33 bleek bijna "onbreekbaar". Hij keerde niet terug van zijn vlucht naar de regio Vyazma-Tula.
Sovjet jager I-16
Op 28 september 1941 ramde de senior luitenant van de 32e IAP van de Zwarte Zeevloot Air Force Semyon Evstigneevich Karasev een vijandelijke verkenner boven Sebastopol. Laten we het risico nemen aan te nemen dat het Do-215 was (w / n 0045, T5 + EL) van 3. (F) / ObdL, ontbrekend in een niet-geïdentificeerd gebied. Aangezien dit detachement eerder al zijn vliegtuig boven Sebastopol had verloren, zouden we niet erg ongelijk hebben als we aannemen dat op 28 september een Duitse inlichtingenofficier in hetzelfde gebied aan het werk was.
Op dezelfde dag ramde junior luitenant Georgy Nikandrovich Startsev van de 171e IAP een vijandelijke bommenwerper nabij het Skuratovo-station in de regio Tula. Startsev moest zijn beschadigde jager in de lucht laten en hij landde veilig met een parachute. De naoorlogse geschiedenis van de 100e bommenwerpergroep (later squadron) "Viking" beschrijft kleurrijk hoe op deze dag een van de "Heinkels" van het 1e detachement (He-111H-6, w/n 4441), naar de Orjol vloog -regio Gorbatsjovo, werd geramd door een Sovjet I-16. De bommenwerper viel echter niet meteen, maar kon de frontlinie passeren. Tijdens een noodlanding verloor de piloot de macht over het stuur en crashte hij tegen een landelijk huis. Drie bemanningsleden raakten gewond, van wie twee ernstig. Volgens Duitse gegevens is dit een verlies van 60%.
Duitse bommenwerper "Dornier" Do-215
Op 18 oktober 1941 verdween hij in een niet-geïdentificeerd gebied Do-215 (w/n 0063, P5 + LL) van 3. (F) / ObdL. Op dezelfde dag werd luitenant Nikolai Ivanovich Savva van de 32e IAP van de Black Sea Fleet Air Force, die een MiG-3 bestuurde, boven Balaklava geramd door een vijandelijke verkenningsofficier die door hem werd geïdentificeerd als "Dornier-215". In dit geval zijn er zelfs meer toevalligheden dan bij het rammen van zijn broer-soldaat S. E. Karasev op 28 september 1941.
In de nacht van 4 op 5 november ramde een Duitse bommenwerper, junior luitenant Alexei Tikhonovich Sevastyanov van de 26e IAP, in de lucht van Leningrad. Hij landde zelf per parachute en het door hem geramde vijandelijke vliegtuig stortte neer in de Tauride-tuin. Die nacht ontbrak het 1e Detachement van het 4e Bomber Squadron "General Vever" He-111H-5 (w/n 3816, 5J + DM) samen met vijf bemanningsleden.
Op 4 december 1941, nabij Medvezhyegorsk, vernietigde senior luitenant Nikolai Fedorovich Repnikov van het 152e IAP het vijandelijke vliegtuig met een frontale ram op een I-16-jager. De piloot zelf werd gedood. Op deze dag werd het verlies van de Morane-Saulnier MS.406-jager (staartnummer MS-329) en zijn piloot Sergeant T. Tomminen van het LeLv28-eskader van de Finse luchtmacht geregistreerd.
Op de eerste dag van 1942 werd het eerste vijandelijke vliegtuig vernietigd in de regio van Stalingrad. Niet ver van het dorp Ilovlinskaya hakte sergeant van de 788th IAP van de 102nd Air Defense IAD, Yuri Vitalievich Lyamin, de staarteenheid van de Junkers-88 af met een schroef. Twee Duitse piloten sprongen eruit met een parachute en werden gevangen genomen. Het was waarschijnlijk de ontbrekende Ju-88 (w/n 1458, E6 + NM) uit 4. (F) / 122.
Op 24 januari 1942 ramde luitenant Vasily Averkievich Knizhnik, plaatsvervangend squadroncommandant van de 65th Shap, de Finse "Brewster" met zijn I-153 op een ramkoers, waarbij hij zijn wingman* aanviel. [Een beetje. Zaitsev, de datum van het rammen is waarschijnlijk ten onrechte aangegeven op 02.24.1942. Tegelijkertijd kon hij in zijn auto landen. Finse bronnen melden de dood van een Brewster B-239 jager (staartnummer BW-358) van het LeLv24 squadron samen met de piloot in een luchtgevecht.
Op 7 februari 1942 ramde de senior politieke instructeur Alexei Nikolaevich Godovikov, commissaris van het squadron van het 740e IAP, in het Cherepovets-gebied. Helaas stierf de piloot samen met zijn MiG-3-jager. Op die dag verloren de Duitsers een Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN) van 5. (F) / 122 die niet was teruggekeerd uit het verkenningsgebied Vologda-Cherepovets.
HE-111 neergeschoten door A. T. Sevastjanov. Leningrad, november 1941
Op 29 maart 1942 werden zes Curtiss O-52-vliegtuigen die onder Lend-Lease waren ontvangen, overgezet van Ivanovo naar Leningrad voor het 12e afzonderlijke correctie-eskader. Bij het naderen van het vliegveld Plechanovo werden de langzaam bewegende spotters plotseling aangevallen door Messerschmitts. Terwijl hij zijn kameraden redde, vernietigde de vluchtcommandant, junior luitenant Pjotr Kazimirovich Zhilinsky, met een frontale stormram, een van de aanvallende jagers. Beide vliegtuigen vielen van een lage hoogte op de grond. Zhilinsky stierf en zijn piloot-waarnemer Samuil Izrailevich Novorozhkin werd door een klap uit de cockpit gegooid en slaagde erin zijn parachute te openen. De Duitsers geven om onbekende reden het verlies toe van Bf-109F-4 (w/n 7487) van 8./JG54. De piloot, korporaal J. Hofer, wordt als vermist opgegeven (volgens Sovjetgegevens kon hij ook een parachute gebruiken en werd hij gevangengenomen). Sommige buitenlandse bronnen melden bovendien dat Messerschmitt is omgekomen bij een botsing met een neergestort Sovjetvliegtuig*. [Specifiek op de geschiedeniswebsite van Grünhertz
Op 20 mei 1942 vernietigde Junior Lieutenant Viktor Antonovich Barkovsky van de 591st Air Defense IAP in het Yelets-gebied een vijandelijke bommenwerper met een rammende aanval. De piloot zelf werd gedood. Volgens de vijand keerde die dag het verkenningsvliegtuig Ju-88D (w/n 2832, TL + BL) van 3. (F)/10 niet terug van de verkenningsroute Kastornoye-Lipetsk-Livny.
31 mei 1942 onderscheidde zich, de toekomstige tweemaal Held van de Sovjet-Unie, luitenant Amet-Khan Sultan. Bij de nadering van Yaroslavl vernietigde hij een vijandelijk vliegtuig met een ram en landde zijn jager veilig op het vliegveld. Duitse archieven bevestigen de dood van Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) van 3. (F) / ObdL, die niet terugkeerde van de verkenning van het Vologda-Rybinsk-gebied.
O-52ml. l-ta PK Zhilinsky van de 12e OKRAE. maart 1942
De volgende aflevering bevestigt dat de archiefstukken niet altijd te vertrouwen zijn. Volgens Duitse berichten verdween op 3 juni 1942 een Ju-88 (w/n 721) verkenner van 3. (F)/10 met de gehele bemanning in de regio Poltava. De piloot van dit vliegtuig D. Putter stierf echter niet. Eenmaal gevangen genomen overleefde hij de oorlog en publiceerde enkele jaren geleden zijn memoires over de gebeurtenissen van die dag. Luitenant Mikhail Alekseevich Proskurin, piloot van de 487th Air Defense IAP, ramde de Duitse auto ten zuiden van Lipetsk. Trouwens, onze held heeft ook met succes gevochten voor de overwinning.
Dag 3 juni staat in het teken van een andere ram. In de buurt van Maloyaroslavets vernietigde junior luitenant Mikhail Aleksandrovich Rodionov van de 562e IAP van de luchtverdediging, ten koste van zijn eigen leven op lage hoogte, een vijandelijke bommenwerper. De vijand keerde niet terug van een verkenningsvlucht langs de route Kirov-Kaluga een Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), die behoorde tot het langeafstandsverkenningsdetachement 4. (F) / 11.
Op 16 juli 1942 ging hij op het vliegveld Shatalovo aan boord van een noodbommenwerper Ju-88A-4 (w/n 3711) van het 2e detachement van het 3e bommenwerpersquadron. De schade was zo groot (80%) dat het vliegtuig niet meer gerepareerd kon worden en werd afgeschreven. Volgens Sovjetgegevens ramde senior luitenant van de 18e Garde IAP Mikhail Vasilyevich Kulikov die dag.
Sovjet-jager Yak-1
Op 27 juli 1942, aan de rand van Gorky, nabij de stad Pavlova-on-Oka, ramde een senior luitenant van de 722th Air Defense IAP Pyotr Ivanovich Shavurin een Junkers-88. Zelf is hij na het rammen veilig geland per parachute. Volgens archiefgegevens was zijn tegenstander Ju-88D-5 (w / n 430022) van 1. (F) / ObdL. Precies vijf maanden later, dag in dag uit, bracht Pjotr Ivanovich opnieuw schade toe aan de luchtverkenningsgroep van het Luftwaffe-commando. Deze keer ramde hij een verkenningsofficier in het gebied van station Povorino, "landing" Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK) van de 2. (F) / ObdL. Binnenkort, op 14 februari 1943, P. I. Shavurin ontving de titel van Held van de Sovjet-Unie.
Op 2 augustus, aan het Karelische front, ramde sergeant van de 760e IAP Boris Andreevich Myasnikov een vijandelijke jager met de vleugel van zijn Hurricane, maar hij stierf zelf. De Finse onderzoeker Hannu Valtonen gelooft dat bij deze aanval Bf-109E-7 (w/n 5559) van 4./JG5 werd vernietigd, waarvan de piloot, onderofficier V. Tretter, het overleefde en gevangen werd genomen*. [NS. Valtonen werkt nauw samen met de historicus uit Moermansk Yu. V. Rybin. De competentie van dit duo op het gebied van luchtoorlogvoering in het noordpoolgebied veroorzaakt niet de minste twijfel, daarom worden alle afleveringen met betrekking tot de gebeurtenissen in deze sector van het oostfront gegeven volgens hun materiaal]
Op 4 augustus 1942, in het gebied van Chertolino (Kalinin Front), ramde senior luitenant van de 5e bewaker iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov een vijandelijke jager met een vleugel op een LaGG-3-vliegtuig. Zelf wist hij in een beschadigde auto op zijn eigen vliegveld te landen. Als we aannemen dat er een kleine fout in de Duitse rapporten is geslopen, dan is onze piloot Bf-109F-4 (w / n 9541) van 11./JG51, vermeld als beschadigd (40%) als gevolg van een ram op 3 augustus, was voor rekening van onze piloot.
Duitse jager "Messerschmitt" Bf-109E
Op 4 augustus 1942, in het gebied van Chertolino (Kalinin Front), ramde senior luitenant van de 5e bewaker iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov een vijandelijke jager met een vleugel op een LaGG-3-vliegtuig. Zelf wist hij in een beschadigde auto op zijn eigen vliegveld te landen. Als we aannemen dat er een kleine fout in de Duitse rapporten is geslopen, dan is onze piloot Bf-109F-4 (w / n 9541) van 11./JG51, vermeld als beschadigd (40%) als gevolg van een ram op 3 augustus, was voor rekening van onze piloot.
Op 10 augustus 1942, aan de rand van Novorossiysk op een brandende LaGG-3-jager, ging Junior Lieutenant Mikhail Alekseevich Borisov, vluchtcommandant van de 62e IAP van de Black Sea Fleet Air Force, in zijn laatste aanval. Ten koste van zijn eigen leven vernietigde hij de Non-111H-6 (w/n 7063), die behoorde tot het hoofdkwartier van het 55th Bomber Squadron.
Op 28 augustus 1942 ramde junior luitenant Kostikov van de 729th Air Defense IAP een vijandelijke bommenwerper op het orkaanvliegtuig aan de rand van Archangelsk. Tot onze schande kennen we de naam van de held niet eens. De vijand heeft een dode Ju-88A-4 (w/n 2148, 4D + AN) van het 6e detachement van het 30e bommenwerperseskader.
Op 8 september 1942 vermelden Duitse documenten het verlies boven Kamyshin, als gevolg van een ram, van een He-111H-6 (w/n 4675, 6N + HH) bommenwerper van 1./KG100. Volgens Sovjetgegevens werd het vijandelijke vliegtuig, ten koste van zijn eigen leven, vernietigd door senior luitenant Arkady Stepanovich Kostritsyn, squadroncommandant van het 431st IAP.
De volgende dag, aan de andere kant van het enorme front, ramde de piloot van het 145th IAP, luitenant Efim Avtonomovich Krivosheev. In het luchtgevecht boven Moermansk werd zijn "Airacobra" aan gruzelementen geslagen Bf-109F-4 (w/n 8245) van Chief Corporal G. Hoffman van 6./JG5.
Op 11 september 1942 vloog sergeant Dmitry Vasilyevich Gudkov, piloot van het 976th IAP, om een Duitse verkenningsofficier te onderscheppen die werd gevonden in de buurt van het station Pollasovka, ten noorden van Stalingrad. Als resultaat van de zoektocht werd de vijand gevonden en vernietigd door de ram. Een Duits vliegtuig stortte neer nabij het dorp Kaisatskoye, twee piloten werden gevangen genomen. Gudkov zelf verliet het beschadigde vliegtuig en landde per parachute. Volgens het Bundesarchiv is die dag het Ju-88D – 1 (w/n 430333, T1 + DL) vliegtuig van het langeafstandsverkenningsdetachement 3. (F)/10 niet teruggekeerd uit het verkenningsgebied Kamyshin-Stalingrad. Vier bemanningsleden worden als vermist opgegeven.
"Aircobra I" van de bewaker van l-dat E. A. Krivosheev van de 19e Garde. IAP, september 1942
Op 14 september 1942, in de buurt van Stalingrad, hakte de piloot van de 237e IAP-sergeant Ilya Mikhailovich Chumbarev de staart van de vijandelijke spotter Focke-Wulf-189 af met de propellerbladen van zijn jager. "Rama" brokkelde af in de lucht en haar bemanning werd gevangengenomen. Chumbarev zelf ging, ondanks de in de ram opgelopen wond, veilig op zijn vliegveld zitten *.[Trouwens, deze stormram had ook pech qua daten. In het artikel van V. Kotelnikov en D. Khazanov "Het legendarische" frame "in het tijdschrift" World of Aviation "werd het zelfs toegewezen aan 17 december 1942] Volgens Duitse gegevens ging het op die dag in de regio Stalingrad verloren met de gehele bemanning van FW189 (w/n 2331, 2T + CH), behorende tot het close verkenningsdetachement 1. (N)/10.
Op 15 september 1942 ramde een junior luitenant van de 721st IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov een Junkers-88 bommenwerper boven Stalingrad. Duitse documenten bevestigen dat Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) van de commandant van het 9e detachement van het 76e squadron werd vernietigd door een stormram nabij de monding van de Tsaritsa-rivier. De commandant zelf en een van de bemanningsleden konden, hoewel ze gewond waren, per parachute landen op Duits grondgebied. Nog twee Duitsers belandden aan de andere kant van de frontlinie en worden als vermist beschouwd.
HEN. Chumbarev in de buurt van het "frame" dat hij ramde. 14 september 1942
Op 18 september 1942 onderscheidde een marinepiloot van de 62e IAP van de Black Sea Fleet Air Force zich opnieuw. Boven Gelendzhik ramde kapitein Semyon Stepanovich Mukhin een Duits "frame" in zijn Yak-1. Nadat hij met een parachute was gesprongen, slaagde onze piloot erin niet alleen zichzelf te redden, maar (hier kun je geen woorden uit het lied weggooien) twee Duitse piloten neerschieten vanuit het vliegtuig dat hij had neergeschoten. Volgens Duitse gegevens had de bemanning van de FW-189 (w/n 2278, M4 + CR) van detachement 7. (H)./ 32 die naar de regio Kabardinka vloog pech gehad die dag. Alle Duitse piloten zijn als vermist opgegeven.
De volgende dag werden er twee luchtrammen uitgevoerd in het gebied van Stalingrad. Majoor Lev Isaakovich Binov, militair commissaris van de 512e IAP, vernietigde de Messerschmitt-110 met een ram. Kapitein Vladimir Nikiforovich Chensky, squadroncommandant van de 563e IAP - Messerschmitt-109. Vijandelijke archieven melden ook twee rammen. Een van hen doodde Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) van 1./ZG1. In het tweede geval werd Do-17 (w / n 3486), behorend tot Detachment 2. (F) / 11, beschadigd (volgens de Duitse classificatie - 40%), maar slaagde erin te landen op het Tatsinskaya-vliegveld.
Op 4 oktober 1942 vloog Sergeant 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov om de vijandelijke verkenner te onderscheppen. Niet ver van Syzran ramde hij een Duitse auto, maar hij stierf. Twee leden van de verkennersploeg werden gevangen genomen. Aangenomen mag worden dat deze aflevering gaat over de vermiste in een onbekend gebied Ju-88D-1 (w/n 1635, T5 + EL) uit de reeds genoemde 3.(F)/ObdL.
Fw189 van 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 door kapitein S. M. Mukhin van de 62e IAP van de Black Sea Fleet Air Force
10 oktober 1942 Senior luitenant Ivan Filippovich Kazakov, vluchtcommandant van de 572e IAP, die geen munitie had, ramde een vijandelijk verkenningsvliegtuig op zijn LaGG-3. De Duitse auto stortte 60 km ten noordwesten van Astrachan op de grond en Ivan Filippovich ging veilig op zijn vliegveld zitten. Volgens de Duitse archieven is Ju-88D-1 (w/n 1613, T1 + KL) van 3. (F)/10 die dag niet teruggekeerd van verkenning op de route Astrakhan-Elan.
Op 14 december 1942 ramde junior luitenant Viktor Nikolaevich Makutin, piloot van de 84e IAP, in het dorp Soldatskaya, Krasnodar Territory, een vijandelijke jager. Volgens de vijand werd Bf-109G-2 (w/n 13881) van 7./JG52 neergeschoten als gevolg van de ram. Beide piloten werden gedood.
Op 28 maart 1943 vernietigde senior luitenant Boris Petrovich Nikolaev van de 768th IAP 122nd Air Defense IAD, die de lucht van Moermansk verdedigde, een vijandelijke jager met een ramaanval van zijn Kittyhawk. De Duitsers zouden als gevolg van deze aanval een Bf-109F-4 (w/n 7544) van 7./JG5 hebben verloren. Onze piloot ontsnapte per parachute.
Op 21 mei 1943, in het gebied van het eiland Lavensari, ontmoetten I-153 van de 71e IAP van de Red Banner Baltic Fleet Air Force en de Finse Messerschmitt elkaar in een frontale aanval. De golven van de Finse Golf namen wat er over was van de "meeuw" van sergeant Anatoly Vasilyevich Sitnikov en de Bf-109G-2 (staartnummer MT-228), die hij vernietigde ten koste van zijn eigen leven, met piloot Luitenant T. Saalasti van het LeLv34 squadron van de Suomi Air Force.
In de nacht van 7 op 8 juni 1943 ramde senior luitenant Boris Sergejevitsj Tabarchuk van de 722th Air Defense IAP een vijandelijke bommenwerper boven Gorky. Taarchuk landde zijn beschadigde gevechtsvliegtuig op het vliegveld. Het Duitse vliegtuig stierf echter ook niet. Non-111 van 5./KG4 (5J + KN) kon Orel bereiken en veilig landen op het vliegveld. Deze aflevering is niet terug te vinden in archiefdocumenten, maar wordt gegeven in de naoorlogse geschiedenis van het 4e Bomber Squadron "General Vever".
Duitse jager "Messerschmitt" Bf-109F
Op 24 juli 1943 werd in Duitse documenten de dood bij een ramming geregistreerd samen met drie bemanningsleden van de FW-189A-3 (w/n 2228) van de 15e korteafstandsverkenningsgroep van de 6e Luftwaffe Air Force. Volgens Sovjetgegevens werd op deze dag in het gebied van het dorp Lomovets, regio Oryol, een vijandelijk vliegtuig geramd door de squadroncommandant van de 53e Guards IAP Guards Lieutenant Pyotr Petrovich Ratnikov. De Sovjetpiloot stierf ook.
De dag van 7 augustus 1943 werd gekenmerkt door twee rammen in de lucht boven het Taman-schiereiland. In het Anapa-gebied, met een frontale ram op een Yak-1, vernietigde luitenant Vasily Aleksandrovich Kalinin, piloot van de 9e IAP van de Black Sea Fleet Air Force, de Messerschmitt-109. Luitenant Kalinin zelf werd gedood. Vijandelijke documenten bevestigen de dood van Bf-109G-6 (w/n 15844) van 4./JG52. Toegegeven, de Duitsers geloofden dat de botsing van het vliegtuig onbedoeld was. Een ander vijandelijk voertuig werd over de Blue Line geramd door Junior Lieutenant Vladimir Ivanovich Lobachev van het 812th IAP. Nadat hij een ram had gemaakt, daalde hij veilig per parachute af en hielp zelfs drie Duitse piloten gevangen te nemen die door hem waren neergeschoten. Volgens Duitse gegevens was zijn slachtoffer een spotter FW189A-2 (w/n 2256) van de korteafstandsverkenningsgroep NAGr 9. Drie bemanningsleden van het "frame" zijn als vermist opgegeven.
Op 23 augustus 1943 keerde Ju-88D-5 (w/n 430231, 7A + WM) van 4. (F) / 121 niet terug van verkenning. Het vermeende gebied van zijn dood valt samen met de plaats waar de ram werd begaan door de piloot van de 383e IAP van de 36e luchtverdediging IAD, junior luitenant Nikolai Nikolajevitsj Korolev. Korolev schoot een vijandelijk voertuig neer ten zuidoosten van Efremov.
Duits verkenningsvliegtuig "Focke-Wulf" FW-189
Op 10 november 1943, tijdens een luchtgevecht in de regio Koivisto, ramde de piloot van de 13e IAP van de KBF-luchtmacht, luitenant Vasily Ivanovich Borodin, een vijandelijke jager op een Yak-7-vliegtuig. Borodin stierf in de ram. Volgens Finse gegevens was het slachtoffer van de ram Brewster B-239 (staartnummer BW-366) van het LeLv24-squadron van de Finse luchtmacht. De piloot van de Brewster ontsnapte en werd gevangengenomen.
Concluderend merken we op dat we er tot dusver in zijn geslaagd om (met wisselende mate van betrouwbaarheid) ongeveer vijftig gevallen van luchtrammen te identificeren die zijn gepleegd door Sovjetpiloten tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Dit werk is nog niet klaar en we kijken uit naar nieuwe bevindingen. We zijn ervan overtuigd dat ze dat zeker zullen zijn, de aanwezigheid in Duitse documenten van meer dan twee dozijn afleveringen met bevestigde feiten van rammen, die nog niet zijn geïdentificeerd door binnenlandse publicaties. We hopen dat het onderwerp luchtrammen niet alleen interessant zal zijn voor de auteurs, maar ook voor andere historici die zich bij ons onderzoek zullen aansluiten.
B-239 van LeLv24 van de Finse luchtmacht. Taranen 10.11.43 l-volume V. I. Borodin van de 13e IAP van de luchtmacht KBF
P. S. Ik wilde dit naschrift niet schrijven, maar voor mensen met een alternatieve hersenontwikkeling, die overal propaganda van fascisme, communisme, etc. zien, wordt het apart uitgelegd!
- Rode sterren en hakenkruizen op de foto's zijn geen propaganda van de politieke opvattingen van de auteurs, dok, maar waren identificatietekens van de strijdende partijen en worden alleen in het nieuws beschouwd in een historische context!
