Aan het einde van de jaren 50 van de twintigste eeuw werd eindelijk de 'nieuwe wereldorde' gevormd - de twee grootmachten ontmoetten elkaar in een dodelijke strijd om het recht om de enige winnaar te zijn. Het Pentagon bespreekt serieus het "Dropshot"-plan - de vernietiging van 300 grote steden van de Sovjet-Unie vanuit de lucht. De USSR bereidt springvliegvelden in het noordpoolgebied voor zijn bommenwerpers voor - een reële kans om Amerika te bereiken. Over tijden, over moraal!
Op 8 mei 1954 achtervolgde een heel MiG-15-regiment tevergeefs de RB-47E, een verkenningsmodificatie van de B-47 "Stratojet" bommenwerper, over het Kola-schiereiland. Een vliegtuig onderscheppen zonder snelheidsvoordeel en zonder lucht-luchtraketten is een rampzalige zaak. Gouden tijd van de bommenwerperluchtvaart! De logica van dergelijke "incidenten" suggereerde dat het nodig was om hoger te klimmen en / of sneller te vliegen - dan zouden de piloten helemaal geen problemen hebben met het overwinnen van de luchtverdediging van de "potentiële vijand". In die tijd creëerden Amerikaanse ontwerpers een hele reeks gevechtsvliegtuigen die gericht waren op gebruik met supersonische snelheden en torenhoge hoogten.
De marine bestelde een batch A-5 Vigilanti-aanvalsvliegtuigen voor haar vliegdekschepen - een zware "priem met een nucleaire vulling" was in staat om supersonisch te gaan in kruismodus en in een dynamische sprong te klimmen naar een hoogte van 28 kilometer, terwijl hij een specifiek op het dek gebaseerd voertuig.
De luchtmacht bestelde een supersonische langeafstandsbommenwerper B-58 "Hustler" ("Naglets") van de Konver-vliegtuigfabrikant, die een van de duurste vliegtuigen in de geschiedenis van de luchtvaart werd (1 kg van het Hustler-ontwerp meer dan 1 kg van puur goud in prijs).
Het tweede megaproject van de luchtmacht was de XB-70 Valkyrie supersonische strategische bommenwerper op grote hoogte. Een stalen monster met een startgewicht van 240 ton zou het luchtverdedigingssysteem van de USSR moeten doorboren met drie geluidssnelheden en van een hoogte van 20 kilometer om 30 ton van zijn dodelijke lading naar beneden te halen. "Valkyrie" veranderde in een nachtmerrie voor zijn ontwikkelaars, twee gebouwde machines werden zo slecht dat ze naar de hel werden afgeschreven, nooit in gebruik genomen.
De CIA stond ook niet aan de kant, in opdracht waarvan het verfoeilijke hooggelegen verkenningsvliegtuig U-2 "Dragon Lady" werd gemaakt. De auto straalde niet van snelheid - slechts 800 km / u, maar wat een vlieghoogte! Dit is iets - een motorzweefvliegtuig klom 25-30 kilometer en kon daar 7 uur blijven hangen.
Het succes van de U-2 diende als basis voor de creatie van een nog meer bevroren A-12-vliegtuig volgens het Archangel-project. En een paar jaar later werden de A-12 supersonische verkenningsvliegtuigen op grote hoogte vervangen door een nieuw verkenningsvliegtuig - de SR-71 "Blackbird", die buiten het rijk van het mogelijke vloog.
Russische verrassing
Om deze armada van geesten tegen te gaan, heeft het Design Bureau A. I. Mikoyan begon in 1961 het idee van stratosferische onderschepping te implementeren. De wetenschappelijke en technische basis die tegen die tijd was verkregen, stelde Sovjetontwerpers in staat een uniek luchtvaartcomplex te creëren dat was uitgerust met een krachtige radar en langeafstands-lucht-luchtraketten. De toekomstige jager-interceptor zou drie keer de snelheid van het geluid ontwikkelen en doelen raken op een hoogte van 25 duizend meter. Een van de belangrijkste vereisten van het project was om de betrouwbaarheid en het bedieningsgemak van de machine te garanderen in de omstandigheden van gevechtseenheden van de luchtmacht, op de meest gewone militaire vliegvelden, in grote aantallen verspreid in de uitgestrektheid van de USSR.
Het overwinnen van de thermische barrière was een serieus probleem - met een snelheid van 2,8 M werd het vliegtuiglichaam onmiddellijk opgewarmd tot 200 ° C en de uitstekende delen en randen van de vleugels waren zelfs sterker - tot 300 ° C. Bij dergelijke temperaturen verliest aluminium zijn sterkte-eigenschappen. Staal (80% van de structuur) werd gekozen als het belangrijkste structurele materiaal van de MiG-25. Aluminium was goed voor slechts 11%, de resterende 8% - titanium. Volgens deze indicator was de MiG-25 de tweede alleen voor het prototype van de Valkyrie-bommenwerper, waarvan het ontwerp voor 90% van staal was gemaakt.
Het werk aan de creatie van de MiG-25 was in volle gang - de eerste twee prototypes gingen al in 1964 van start. Maar toen volgde een reeks mislukkingen: in 1967, toen het record werd gevestigd, stierf de leidende tester Igor Lesnikov, een jaar later brandde de commandant van de luchtverdediging, generaal Kadomtsev, af in de cockpit van een veelbelovend vliegtuig. De piloten gaven hun leven niet voor niets aan hun thuisland - testvluchten van de super-interceptor gingen door, in 1969 onderschepte de MiG-25 voor het eerst een luchtdoel met behulp van een R-40R-raket (de index "40R" betekent een radarzoeker, er was nog een R-40T met een thermische zoeker). In april 1972 werd de MiG-25P jager-interceptor in gebruik genomen. De seriële productie van vliegtuigen werd iets eerder gelanceerd - in 1971 in de Gorky Aviation Plant (nu de Nizhny Novgorod State Aviation Plant "Sokol").
Kritiek
Op 16 januari 1970 maakte de B-58 Hustler bommenwerper zijn laatste vlucht. In februari 1969 werd het XB-70 Valkyrie-project gebogen. In 1963, in verband met de opkomst van de door Polaris door een onderzeeër gelanceerde ballistische raketten, stopte de Amerikaanse marine de inzet van kernwapens op de dekken van vliegdekschepen en rustte haar A-5 Vigilanti-aanvalsraketten opnieuw uit voor langeafstandsverkenningsmissies.
De luchtvaart verliet snel de stratosfeer naar lage hoogten. Het eerste alarmsignaal voor vliegeniers kwam in 1960, toen de heer Powers boven Sverdlovsk werd neergeschoten door het S-75 luchtverdedigingsraketsysteem. De oorlog in Vietnam maakte duidelijk dat er op grote hoogte geen ontsnapping mogelijk is van luchtafweerraketten. Het vliegtuig wordt gemakkelijk gedetecteerd en gemist; noch supersonische snelheid noch maximale vlieghoogte helpen - de luchtafweerraket vliegt nog steeds sneller.
Toen de MiG-25 interceptor op grote hoogte werd ontworpen in de USSR, werkten de VS aan een fundamenteel ander vliegtuig - de F-111 Aardvark tactische bommenwerper; beide machines maakten hun eerste vlucht in 1964. Het belangrijkste "kenmerk" van de F-111 was de doorbraak van luchtverdediging op extreem lage hoogte. Aanvankelijk was de F-111 gemaakt als een veelbelovende jager voor de luchtmacht en de marine, maar een bommenlast van 14 ton, een vleugel met variabele geometrie, een bemanning van 2 en een perfect vizier- en navigatiesysteem leidden tot de juiste toepassing hiervoor machine. Niettemin werd de jagerindex "F" ("jager") in zijn naam vastgelegd.
Bij drie geluidssnelheden is het onmogelijk om een puntdoel te detecteren en erop aan te vallen. Aanvals- en vuursteunvliegtuigen werkten bij voorkeur met lage snelheden en lage hoogten. Als gevolg hiervan verscheen een hele klasse van subsonische aanvalsvoertuigen, die zeer efficiënt zijn bij het werken op puntdoelen - het A-6 Intruder-deckaanvalsvliegtuig, het A-10 antitankaanvalsvliegtuig, de onkwetsbare Sovjet Su-25 Rook… Alle oorlogen uit het recente verleden hebben deze theorie bevestigd - tijdens Desert Storm vlogen gevechtsvliegtuigen niet hoger dan 10 kilometer, en meestal werd de vlieghoogte gemeten in enkele honderden meters.
Volgens veel experts had de MiG-25 interceptor op grote hoogte echt geen concurrenten, dus zijn mogelijkheden bleven niet opgeëist. De vliegtuigen waartegen het was gemaakt, vlogen weg in de jaren 1950-1960. De serieproductie van de MiG-25 begon in 1971 en ging door tot 1985, met 1186 stuks gebouwd. Rond dezelfde tijd, in 1974, werd de vierde generatie F-14 Tomcat carrier-based interceptor geadopteerd. En in 1976 kwam de F-15 Eagle, een nog modernere jager van de vierde generatie, in dienst.
In de Verenigde Staten waren er helemaal geen derde generatie jagers, vergelijkbaar met de Sovjet MiG-23 en MiG-25. De volgende na de "Phantom", die tot de generatie 2+ behoort, ging de serie naar de F-14, F-15 en F-16. De vierde generatie jagers verschilde van hun voorgangers in meer gebalanceerde prestatiekenmerken. Er was een keerpunt in de opvattingen van militaire vliegers: het streven naar snelheid (in de F-15 is het beperkt tot 2,5 geluidssnelheden) werd vervangen door de wens om hoge manoeuvreerbaarheid te bereiken (de ervaring van luchtgevechten in Vietnam beïnvloedde) en het verbeteren van de kwaliteit van de boordelektronica.
Natuurlijk was het voor de MiG-25 moeilijk om luchtgevechten uit te voeren in de veranderde omstandigheden. Sprekend over de gebeurtenissen in het begin van de jaren tachtig in Libanon, is het vermeldenswaard dat de Israëlische F-15's op lage hoogte op MiG's slopen (de MiG-25-radar had niet de functie om doelen tegen de achtergrond van de aarde te selecteren, daarom het maakte geen onderscheid tussen doelen op het lagere halfrond) en gebruikte ongestraft zijn technische voordeel. Er is een versie die tijdens een van de gevechten, op 29 juli 1981, de MiG-25 de Eagle neerschoot nabij de kust van Libanon. Volgens het Syrische leger heeft hun boot zelfs een reddingsvest en een set signaalapparatuur opgepikt. Later werd er echter geen materieel bewijs van dit verhaal geleverd. De Syrische luchtmacht erkende het verlies van drie MiG-25's en haastte zich om jagers van dit type uit de gevechten terug te trekken (vanwege het ontbreken van geschikte doelen voor hen). En sprekend over de "technische superioriteit" van de Israëlische luchtmacht, is het noodzakelijk om te reserveren dat hele gevechtsgroepen van een paar F-15's, een E-2 Hawkeye langeafstandsradarvliegtuig en verschillende Phantom-verkenners uitgingen om jacht op enkele MiG-25's diende als aas.
MiG's werden actief gebruikt tijdens de oorlog tussen Iran en Irak. De exacte resultaten van die gevechten zijn nog niet vastgesteld, het is alleen bekend dat de MiG-25 voornamelijk werd gebruikt in de rol van verkennings- en bommenwerpers. In juli 1986 werd een Iraakse aas, Mohamed Rayyan, gedood in de cockpit van de MiG-25. Toen hij terugkeerde van de missie, werd zijn vliegtuig in de val gelokt door een paar F-5 Freedom Fighter en neergeschoten door kanonvuur.
Een andere belangrijke mijlpaal in de gevechtscarrière van de MiG was Operatie Desert Storm. De Amerikanen zijn er trots op dat hun F-15's zijn neergeschoten door twee MiG-25's. Maar de Amerikanen herinneren zich niet graag hoe de "verouderde" Iraakse MiG een succesvolle raketaanval uitvoerde en een moderne, op een vliegdekschip gebaseerde jachtbommenwerper F / A-18 "Hornet" neerschoot. En hoeveel overwinningen van de MiG-25 gaan er nog schuil achter de vage uitleg van de persdienst van het Pentagon: "vermoedelijk neergeschoten door luchtafweergeschut", "gevallen door brandstofverbruik", "voortijdige ontploffing van afgeworpen bommen"? In 2002 behaalde de MiG-25 opnieuw een overwinning door een Amerikaanse drone neer te schieten in de lucht boven Bagdad.
MiG-25 versus SR-71 "Blackbird"
Als het gesprek op de MiG-25 komt, zal iemand zich zeker de "Blackbird" herinneren. Laten we proberen kort enkele accenten te benadrukken in dit eeuwige geschil tussen een bever en een ezel. Het enige dat deze machines gemeen hebben, is hun hoge vliegsnelheid.
De MiG-25 werd geproduceerd in twee hoofdversies (plus talloze modificaties): de MiG-25P interceptor en de MiG-25RB verkenningsbommenwerper, met minimale onderlinge verschillen. De MiG-25 is een serieel vliegtuig, ontworpen voor massaconstructie en permanent gebruik in gevechtseenheden.
SR-71 - strategische supersonische verkenningsvliegtuigen, 36 stuks gebouwd. Een zeldzaam, grotendeels experimenteel vliegtuig.
Laten we nu beginnen met deze feiten. Het is onmogelijk om de MiG-25P interceptor direct te vergelijken met een strategisch verkenningsvliegtuig, vanwege de verschillende vereisten voor hun ontwerp. De MiG-25P is gemaakt voor snelle onderschepping van doelen, de Blackbird daarentegen moest uren in het luchtruim van een andere staat blijven.
Daarom slaagden de specialisten van het Mikoyan Design Bureau erin met eenvoudige en betrouwbare technische oplossingen, waarbij hittebestendig staal als het belangrijkste structurele materiaal werd gebruikt. De tijd doorgebracht met een snelheid van 2,8M voor de MiG-25 was beperkt tot 8 minuten, anders zou thermische verwarming het vliegtuig vernietigen. Gedurende deze acht minuten vloog de MiG-25 over het hele grondgebied van Israël.
De SR-71 moest anderhalf uur lang een vliegmodus aanhouden op drie snelheden. Een dergelijk resultaat was niet mogelijk met conventionele methoden. Titanium werd veel gebruikt bij het ontwerp van de SR-71, het meest complexe astronavigatiesysteem werd gebruikt (het volgt de positie van 56 sterren) en de piloten zaten in hogedrukpakken, vergelijkbaar met ruimtepakken. De gevechtsvlucht van de SR-71 leek op een circus: opstijgen met halflege tanks, toegang tot supersonisch geluid en opwarmen van de structuur om expansiegaten in de tanks te elimineren, gevolgd door remmen en het eerste tanken in de lucht. Pas daarna ging de SR-71 naar de gevechtscursus.
Maar, ik herhaal, zulke perversies waren het resultaat van het verzekeren van een lange vlucht met drie geluidssnelheden. Er is geen andere manier hier. Ik heb het niet eens over het feit dat de bedrijfskosten van de MiG-25P en SR-71 onvergelijkbaar waren vanwege de verschillende taken die aan de machines waren toegewezen.
Als u op zoek bent naar de dichtstbijzijnde buitenlandse analoog voor de MiG-25P, dan zal dit waarschijnlijk de F-106 "Delta Dart" -interceptor zijn (de operatie begon in 1959). Sterk en gemakkelijk te vliegen, het vliegtuig was in dienst bij 13 US Air Defense Squadrons. Maximale snelheid - Mach 2, plafond - 17 kilometer. Van de interessante kenmerken - het bewapeningscomplex omvatte, naast conventionele lucht-luchtraketten, twee ongeleide AIR-2A "Genie" -raketten met een kernkop. Vervolgens ontving de machine een zesloops kanon "Volcano" - opnieuw beïnvloedde de ervaring van Vietnam. Natuurlijk was de F-106, net als alle leden van de 100-serie, een primitieve machine in vergelijking met de krachtige MiG, die 10 jaar later werd gemaakt. Maar in de jaren 60 ontwikkelden de Amerikanen geen interceptors op grote hoogte, maar concentreerden ze zich op het creëren van 4e generatie jagers.
Praktijk is beter dan welke theorie dan ook
Als de gevechtseffectiviteit van de MiG-25-interceptor laag bleek te zijn, waarom waren de inlichtingendiensten van de westerse landen dan zo enthousiast om een kopie van het Sovjet-vliegtuig te bemachtigen? Om te beginnen bleek de MiG-25 een unieke machine om records te vestigen: de MiG vestigde 29 wereldrecords in snelheid, stijgsnelheid en vlieghoogte. In tegenstelling tot de SR-71 waren op de Sovjet-interceptor met een snelheid van 2,5 M overbelastingen tot 5 g toegestaan. Hierdoor kon de MiG records vestigen op korte, gesloten routes.
De MiG-25RB van het 63rd Apart Aviation Reconnaissance Detachment kreeg de echte glorie van "onbreekbaar vliegtuig". In mei 1971 begonnen verkenners met regelmatige vluchten boven Israël. Bij het betreden van het Israëlische luchtruim openden Israëlische luchtverdedigingssystemen voor het eerst zwaar vuur op de Sovjet MiG-25RB. Tevergeefs. Een squadron Phantoms werd opgericht om te onderscheppen, maar de zware jachtbommenwerper van Phantom was helemaal niet aangetrokken tot het veroveren van de stratosfeer. Nadat ze al hun raketten hadden afgevuurd, keerden de Phantoms terug met niets. Toen ging een verbinding van "Mirages" de lucht in - extreem lichtgewicht, ondergetankt, moesten ze stijgen tot een hoogte van meer dan 20 km voor de succesvolle lancering van hun raketten. Maar ook de Israëli's slaagden niet in deze manoeuvre: de raketten die na hen werden afgevuurd, konden de MiG niet inhalen.
Een onverwoestbare verkenner - zeker onaangenaam, maar draaglijk. Maar een onverwoestbare bommenwerper is echt eng. Speciaal voor de MiG-25RB werden hittebestendige bommen FAB-500 gemaakt, die met een snelheid van 2300 km/u van een hoogte van 20.000 meter werden gedropt. Een bom van 500 kg die tientallen kilometers vloog, sloeg de grond in tot een diepte van vele meters, waar hij explodeerde en de hele omgeving binnenstebuiten keerde. Natuurlijk liet de nauwkeurigheid veel te wensen over, maar juist de onvermijdelijkheid van vergelding werkte op een ontnuchterende manier op de vijand.
Nou, en tot slot zal ik je een grappige legende vertellen: in het koelsysteem van de MiG-25RB-apparatuur werd 250 liter "Massandra" gebruikt - een water-alcoholmengsel en 50 liter pure alcohol, bruikbaar. Bij elke acceleratievlucht (hoge snelheid op grote hoogte) moest deze hele voorraad worden vervangen. Zodra A. I. Mikoyan ontving een brief van de vrouwen van het leger met het verzoek om de alcohol te vervangen door iets anders. Mikoyan antwoordde dat als hij, om de vereiste vliegprestaties van de auto te verkrijgen, hij deze moet vullen met Armeense cognac, hij hem zelfs zal vullen met ARMENISCHE BRANDY!
