De radio-inlichtingendienst van de Duitse troepen in WOI onderschepte met succes de radiocommunicatie van het Russische legerhoofdkwartier en de korpsradiostations van het 1e en 2e leger, die in augustus 1914 in Oost-Pruisen oprukten. Helaas was dit het gevolg van een openlijke minachting voor de regel van geheimhouding door de Russische troepen: vaak werden operationele bevelen van de legercommandanten in platte tekst uitgezonden. Deze situatie is voor een groot deel ontstaan door de zwakke voorziening van cijfers. Generaal Hindenburg en zijn 8e leger waren zich terdege bewust van de bedoelingen en bewegingen van de Russische troepen. Het resultaat was de ramp van de Oost-Pruisische offensieve operatie.
De Duitsers verlieten de barrière van het 1e leger van Pavel Karlovich Rennekampf en het 2e leger van generaal Alexander Vasilyevich Samsonov werd omsingeld en verslagen. In dit verband schreef de Duitse generaal Hoffmann:
“Het Russische radiostation zond het bevel in onversleutelde vorm uit en wij hebben het onderschept. Dit was de eerste van een reeks van talloze bevelen die aanvankelijk met ongelooflijke frivoliteit door de Russen werden doorgegeven. Een dergelijke frivoliteit vergemakkelijkte het voeren van de oorlog in het Oosten enorm, soms alleen dankzij hem en in het algemeen was het mogelijk om operaties uit te voeren."
In alle eerlijkheid is het vermeldenswaard dat de Duitsers zich voorheen op een vergelijkbare manier gedroegen: ze zonden de tekst zonder enige voorbereiding op de radio uit, wat de Fransen hielp in de slag om de Marne in september 1914.
In de Eerste Wereldoorlog ontwikkelde zich een enigszins paradoxale situatie: de speciale diensten gaven er de voorkeur aan de vijandelijke radiostations niet te storen, maar berichten te onderscheppen en vervolgens te decoderen. Bovendien beschikte geen van de strijdende partijen over serieuze berichtenversleutelingsmechanismen. In de marines van Engeland en de Verenigde Staten werden de methoden voor het bepalen van de richting van radio-uitzendingen van Duitse onderzeeërs actief geïntroduceerd, waardoor het mogelijk werd om aanvalsschepen naar de gebieden van hun inzet te leiden. Sinds 1915 hebben de Britten en Fransen aan het westelijk front radiogoniometrische systemen gebruikt om de locatie van de radiostations van het vijandelijke hoofdkwartier te bepalen. Later kwam een vergelijkbare techniek in alle landen die betrokken waren bij het wereldconflict. Zo beschikte het Russische leger medio 1915 over 24 radiostations die ondergeschikt waren aan het hoofdkwartier van de legers. De radio-inlichtingendienst van de Baltische Vloot onder leiding van admiraal Adrian Ivanovich Nepenin was een van de meest effectieve eenheden in zijn vakgebied.
Maagdenburg ging naar zee
Maagdenburg liep aan de grond
In veel opzichten werd het succes van de dienst verzekerd door de crash in de Oostzee op 26 augustus 1914, volgens de oude stijl, van de lichte kruiser Magdeburg. Het punt staat in zijn signaalboeken en versleutelingsdocumenten, die Russische duikers van de zeebodem hebben weten te halen. Bovendien leverde het inlichtingenwerk van de coalitie onschatbare hulp. De Russische vloot had in 1914-1915 een hele reeks van de nieuwste scheeps- en kustradio-richtingbepalingsstations. Direct in de Oostzee werkten acht van dergelijke posten tegelijk.
Kruiser Breslau
Van de weinige afleveringen van het gebruik van radio-interferentie, was de meest bekende het werk van de Duitse kruisers Goeben en Breslau om de radiosignalen van Britse schepen te "verstoppen" tijdens de doorbraak van de Duitsers door de Middellandse Zee naar Turkije in augustus 1914. Aan de kant van de Duitse vloot stonden voor hun tijd krachtige en moderne Telefunken-radiostations, waarvan het signaal de verouderde Britse apparatuur onderdrukte.
Er is informatie over het gebruik van stoorsignalen en valse radiogeleidingssignalen door de westerse geallieerden tegen de radiostations van de Duitse zeppelin-luchtschepen die Groot-Brittannië overvallen. Dus tijdens een grote inval van 11 "Zeppelin" op Engeland op 19-20 oktober 1917, leidde de uitzending van valse radiosignalen door krachtige radiozenders van de Eiffeltoren in Parijs, doorgegeven door een ander radiostation, tot desoriëntatie van de " Zeppelin" radio-operators, die signalen van Duitse radiostations gebruikten voor nachtnavigatie. De tactiek bleek zeer effectief te zijn - twee luchtschepen, L50 en L55, waren zo gedesoriënteerd dat ze bij slecht weer en slecht zicht neerstortten. De jagers van Frankrijk en Groot-Brittannië konden de defensieve taak ook goed aan en schoten nog drie Zeppelins neer.
L50 en L55 zijn luchtschepen die zijn omgekomen tijdens de aanval op de Britse eilanden. Ze behoorden tot de eerste slachtoffers van elektronische oorlogsvoering.
In de Tweede Wereldoorlog kreeg elektronische oorlogvoering eindelijk vorm als een belangrijke richting in de ontwikkeling van militair denken en technologie. De primaire taak die voor de elektronische oorlogsvoering was gesteld, was de oppositie tegen de nieuwigheid van die jaren - het radarstation. Zelfs voor de oorlog begonnen Duitsland en Groot-Brittannië een radarnetwerk in te zetten om vijandelijke vliegtuigen te detecteren en te volgen. Ze hebben radars in gebruik genomen en verzonden, die zich bezighouden met het detecteren van oppervlakte-, luchtdoelen en deelnemen aan vuurleiding. Het Chain Home-radarsysteem langs het Engelse Kanaal en de oostkust in Groot-Brittannië werd in 1937-1938 gecreëerd en bestond uit 20 AMES (Air Ministry Experimental Station) Type I-radars met een bereik van 10-15 meter. Later, in 1939, werd het radarschild van de Britse eilanden aangevuld met de Chain Home Low- of AMES Type II-detectoren voor lage hoogte met een verminderde golflengte. AMES Type V werd de meest geavanceerde generatie radars, waarbij de lengte van de radiogolf slechts 1,5 meter was en het detectiebereik van luchtdoelen meer dan 350 km bedroeg. Met een dergelijke dreiging moest nu rekening worden gehouden en ingenieurs van de militaire afdelingen begonnen systemen te ontwikkelen voor zowel de detectie van radars als de onderdrukking ervan. De leiders van de vooroorlogse periode in deze richting waren Groot-Brittannië en Duitsland.
Het toekomstige elektronische verkenningsvliegtuig LZ 130 Graf Zeppelin is in aanbouw
De Duitsers besloten in 1939 (31 mei en 2-4) om toezicht te houden op het nieuwe Britse Chain Home-systeem en rustten hiervoor het luchtschip LZ 130 Graf Zeppelin uit. De vliegende spion was uitgerust met elektronische verkenningsapparatuur en moest de locatie van alle Britse radars bepalen. Maar de luchtverdediging van Engeland zette van tevoren alle locators uit en het luchtschip ging niet zout naar huis. Tot nu toe hebben historici het niet kunnen verklaren - de Britten hebben de technologie alleen uitgeschakeld bij het zien van het luchtschip, nadat ze zijn missie hadden doorzien, of van tevoren wisten van de taken van de "zeppelin" uit geheime bronnen. Het is opmerkelijk dat de Duitsers nog extra moeilijkheden ondervonden van hun eigen kustnavigatiesysteem Knickbein, dat in het centimeterbereik werkte en interfereerde met de LZ 130 Graf Zeppelin-verkenningsapparatuur.
Het was Knickbein dat vanaf het begin van de oorlog een prioritair doelwit werd voor Britse EW-specialisten - Duitse bommenwerpers gebruikten dit radionavigatiesysteem tijdens aanvallen op de eilanden. De Britten ontvingen in 1940 basisgegevens over de parameters van de Knickebein van inlichtingenbronnen en begonnen onmiddellijk maatregelen uit te werken om deze te onderdrukken. Avro Anson-vliegtuigen waren uitgerust met een set Amerikaanse Halicrafters S-27-radio's die werken in het 30-33 MHz-bereik, waardoor het mogelijk was om de locatie van Duitse Knickebein-zenders te bepalen. Zodra de kaart met de locatie van de Duitse radionavigatieapparatuur was geïnstalleerd, verscheen aan de Britse kust een netwerk van zwakke zenders, dat interfereerde met het Knickebein-bereik. Het resultaat was een gedeeltelijke en zelfs volledige desoriëntatie van de Duitse bommenwerperluchtvaart. De literatuur beschrijft zelfs gevallen waarin de Duitsers hun vliegtuigen per ongeluk op Britse vliegvelden lieten landen. Natuurlijk, na de nachtelijke bombardementen.
Kaart met de locaties van de Knickebein-zenders. Een voorbeeld van twee-beam begeleiding van bommenwerpers op een Britse Derby
Knickebein zenderantenne
De leiding van de Luftwaffe was zich ervan bewust dat de Knickebein onvolmaakt was en een lage geluidsimmuniteit had. Al voor de oorlog ontwikkelde een groep Duitse ingenieur Josef Pendl het X-Gerate (Wotan I) radionavigatiesysteem. Het werkingsprincipe van de nieuwigheid was gebaseerd op een smalstralende radioverlichting (bereik 60-70 MHz) van speciale grondstations.
Schema ter illustratie van de techniek van "blinde" landing van een vliegtuig op een vliegveld. Ontwikkeld door het Berlijnse kantoor van C. Lorenz AG in de vroege jaren '30. Evenzo plaatsten de Britten Duitse bommenwerpers die 's nachts verloren waren gegaan op hun vliegvelden.
De eerste succesvolle toepassing was radionavigatie tijdens de beroemde Duitse luchtaanval op Coventry in november 1940. Aan het begin van het werk van X-Gerate raakten de Britten een beetje in paniek, omdat ze door de verkeerde bepaling van de modulatiefrequentie geen effectieve interferentie konden leveren. En alleen de Heinckel He 111 bommenwerper met ontvangstapparatuur aan boord, neergeschoten op 6 november 1940, maakte het mogelijk om eindelijk de fijne kneepjes van de Duitse navigatie te begrijpen. En op 19 november blokkeerden de Britten met succes de X-Gerate tijdens het bombardement van de Luftwaffe op Birmingham. De Britten bouwden zelfs valse radiozenders met smalle bundel, die de navigators van de Duitse bommenwerpers moesten misleiden. Maar de effectiviteit van dergelijke maatregelen was vaak laag vanwege het feit dat het opnemen van Engelse stand-ins moest worden gesynchroniseerd met de X-Gerate, en dit was moeilijk.
