Achtergrond
Duitsland begon al lang voor het begin van de oorlog met de Sovjet-Unie belangstelling te tonen voor de Noordelijke Zeeroute. De opperbevelhebber van de Duitse marine ("Kriegsmarine") rapporteerde tweemaal aan Adolf Hitler over de mogelijkheid om via de NSR een zeeverbinding tot stand te brengen tussen het nazi-rijk en Japan. In 1940 passeerde de Duitse hulpkruiser Komet de poolroute. Ondanks de schijn van een warm welkom, ontvingen de Duitse matrozen en verkenners onvoldoende betrouwbare gegevens over de staat van het spoor, evenals over de havens en militaire faciliteiten van de NSR.
Twee jaar lang kwam het Duitse leiderschap niet terug op dit onderwerp. Pas in mei 1942 werd het bevel uitgevaardigd om een plan te ontwikkelen voor een militaire operatie om de controle over de Noordelijke Zeeroute te vestigen. Op 1 juli was het document klaar. Daarin voorzagen de Duitsers dat het belangrijkste obstakel niet de Sovjet-marine zou zijn, maar de klimatologische omstandigheden van het noordpoolgebied. Daarom besloten ze te vertrouwen op verrassing en op het maximaal inzetten van verkenningsmiddelen, waaronder de luchtvaart. De belangrijkste actieve kracht van het project was de zware kruiser "Admiral Scheer".
De commandant van de kruiser, kapitein eerste rang Wilhelm Meendsen-Bolken, kreeg de opdracht om de beweging van Sovjetschepen tussen de eilanden van de Nova Zembla-archipel en de Straat van Vilkitsky te onderbreken en de poolhavens van de USSR te vernietigen. Zo hoopten de Duitsers de aanvoer van goederen langs de NSR tot zeker 1943 stop te zetten.
Een ander doel werd voorgesteld door de bondgenoot van Duitsland - Japan. Uit Tokio kwam informatie dat een karavaan van 23 schepen door de Beringstraat in westelijke richting langs de Noordelijke Zeeroute voer, waaronder vier ijsbrekers. Er was echt zo'n Arctisch konvooi. Het heette EON-18 (Special Purpose Expedition). In feite bestond het uit twee ijsbrekers, zes transportschepen en oorlogsschepen van de Pacific Fleet - de leider "Baku", de vernietigers "Razumny" en "Enraged". Ze werden overgebracht naar de Noordelijke Vloot. Volgens de berekeningen van het nazi-commando zou EON-18 op 20 augustus de Straat van Vilkitsky naderen.
De nazi-operatie om het verkeer op de noordelijke zeeroute stil te leggen, in ieder geval tot het einde van de scheepvaart, kreeg de mooie naam Wunderland ("Wonderland") en begon op 8 augustus. Op deze dag stak de Duitse onderzeeër U 601 de Kara-zee over, ze moest de Sovjet-zeecommunicatie en ijscondities verkennen. Ongeveer een week later ging U 251 verder naar het gebied van de Bely - Dikson-eilanden. Twee andere onderzeeërs - U 209 en U 456 - opereerden voor de westelijke kusten van Nova Zembla en leidden de aandacht van de troepen van de Sovjet Witte Zee af militaire flottielje (BVF) zoveel mogelijk.
Voor een succesvolle operatie concentreerden de Duitsers zich op de meteorologische ondersteuning. Een groep meteorologen landde op het eiland Svalbard en er werden verkenningsvliegtuigen gebruikt. Toegegeven, twee van hen waren arbeidsongeschikt - de motoren gingen kapot en de andere stortte neer voor de kust van Noorwegen.
Desalniettemin heeft de Duitse onderzeeër U 601, gelegen in Nova Zemlya, op 15 augustus een rapport over de toestand van het ijs naar het hoofdkwartier gestuurd. Het bleek gunstig, waardoor de kruiser "Admiral Scheer" op 16 augustus een cruise naar de bases van de Noordelijke Zeeroute kon beginnen. In het gebied van Bear Island ontmoette een Duits schip een enkel Sovjetschip. De kapitein van Sheer gaf opdracht om van koers te veranderen om de operatie niet te verpesten.
Tegen de avond van 18 augustus gingen de Duitsers de Karazee binnen. Hier ontmoette de kruiser de U 601-onderzeeër, ontving de laatste gegevens over de toestand van het ijs en ging in de ochtend van 19 augustus verder naar Solitude Island. Onderweg wachtte het Duitse schip op serieuze tests - ijsvelden, die hij niet kon overwinnen. Zoals later bleek, geloofden de Duitsers dat er in dit gebied een route was langs de westkust van Nova Zembla, rond Kaap Zhelaniya in de richting van de Straat van Vilkitsky. Het kostte Sheer een dag om deze fout te begrijpen. De hele dag was het Arado-watervliegtuig in de lucht, voornamelijk om ijsverkenningstaken op te lossen. In de avond van 20 augustus voer de kruiser naar de kust van Taimyr om de Straat van Vilkitsky te bereiken.
Op 21 augustus, toen de Scheer het losse ijs overstak, kwam er een bericht binnen van een verkenningsvliegtuig over de ontdekking van een langverwachte caravan. Volgens het rapport omvatte het 9 stoomboten en een ijsbreker met twee buizen. De schepen bevonden zich op slechts 100 kilometer van de kruiser, ten oosten van Mona Island, en bewogen op een teller, zogenaamd zuidwestelijk. Dit waren schepen van het 3e Arctische konvooi - acht droge vrachtschepen en twee tankers die van Archangelsk naar het Verre Oosten en de Verenigde Staten voeren. De karavaan had geen enkele bescherming in de Karazee en zou een gemakkelijke prooi kunnen worden voor de Duitsers. "Scheer" miste echter zijn kans - de verkenner meldde dat de expeditie naar het zuidoosten ging, terwijl de schepen in feite in oostelijke richting bewogen. Er werd besloten op de kruiser te wachten op de caravan in het gebied van de Bank van Yermak, maar tevergeefs - noch op 21 augustus, noch op 22 verschenen Sovjetschepen daar niet. De kapitein van de "Admiral Scheer" vermoedde dat er iets mis was en beval de reis naar het oosten voort te zetten. Er ging echter tijd verloren - het konvooi wist zich op aanzienlijke afstand terug te trekken. Een dichte stroom ijs en mist zorgden ervoor dat de kruiser niet snel kon bewegen, het zicht was niet meer dan 100 meter. Dankzij radio-interceptie wisten de Duitsers al snel de coördinaten van de Sovjet-karavaan vast te stellen, maar ijs redde hem. Op 24 augustus werd in de buurt van het eiland de Russische kruiser Sheer door ijs gevangen. "We wisten niet wat we moesten doen, er was een wit veld rondom, grote stukken ijs drukten op de kruiser, we verwachtten dat het zou barsten als een granaat", herinnert een van de Duitse matrozen zich.
Het schip werd alleen geholpen door een verandering in de wind - kapitein Meendsen-Bolken kon het op los ijs brengen en bleef zelfs het Sovjetkonvooi achtervolgen. Het was echter niet mogelijk om een significante snelheid te bereiken - soms legde een zwaar schip slechts twee kilometer in een uur af.
In de ochtend van 25 augustus verloor "Admiral Scheer" "ver zicht" - het watervliegtuig "Arado", dat terugkeerde van verkenning, landde tevergeefs op het water en werd verslagen. Hij moest letterlijk in snippers uit een luchtafweergeschut worden geschoten. Het incident met het vliegtuig overtuigde de Duitse kapitein ervan dat het geen zin had om de achtervolging voort te zetten, Meendsen-Bolken draaide de kruiser in de tegenovergestelde richting - naar het westen, richting Dixon.
De "Gates of the Arctic" is wat zeilers de haven van Dixon noemen. Al voor de oorlog, toen steenkool de belangrijkste brandstof was, diende Dixon als betrouwbare schuilplaats voor schepen, als schakel in het systeem van de Noordelijke Zeeroute - een onvervangbare transportroute van de toekomst. IJsbrekers en transporten kwamen hier zeker om brandstof en zoetwatervoorraden aan te vullen, betrouwbaar beschutting tegen stormen en drijvend ijs. Tijdens de oorlog verwierf Dixon een strategisch belang: konvooien van schepen met belangrijke lading passeerden er doorheen. En in 1943 bereikte de Norilsk Mining and Metallurgical Combine de volledige capaciteit en leverde nikkel voor de bepantsering van T-34-tanks. De beroemde vierendertig wekte angst bij de Duitse soldaten. Daarom was de eerste prioriteit voor de Duitse onderzeeërs het isolement van Norilsk. De plannen van de nazi's omvatten "het aansluiten van de Yenisei met een onzichtbare plug, die de toegang van de bolsjewieken tot geallieerde magazijnen op betrouwbare wijze zou blokkeren."
Weinigen hadden kunnen vermoeden dat hier ook oorlog zou komen: dit kleine dorp lag te ver van de frontlinie… Het weer in het noordpoolgebied is grillig en onvoorspelbaar. Een heldere hemel, een bleke zomernacht, soms sluipt er nevel uit de zee in de vorm van bijna ongrijpbare zwevende deeltjes vocht die neerslaan op het gezicht en de kleding en de horizon bedekken met een lichte sluier. Zo was het weer voor de fatale 27 augustus 1942.
SKR-19
Voor de verdediging van Dikson ontvingen de commandant van de SKR-19 Gidulyanov en zijn assistent Krotov de Orde van de Patriottische Oorlog. SKR-19 sloot zich na reparaties aan bij de Noordelijke Vloot en voerde tot het einde van de oorlog gevechtsdiensten uit, waarbij hij de noordelijke konvooien van de geallieerden bewaakte. En het monument voor zijn verdedigers, helden van het noorden, zeelieden die voor altijd in het harde Taimyr-land verbleven, herinnert aan de wrede ongelijken in Dixon Bay. Bedenk eens dat zo'n reus, bewapend met zes 280 mm, acht 150 mm, zes 105 mm en acht 37 mm kanonnen, acht torpedobuizen en twee vliegtuigen, praktisch niets zou kunnen doen met twee 152 mm kanonnen, die stonden openlijk op hun ligplaats. Dixon en vier 76-mm kanonnen op de Dezhnev TFR.
Inderdaad, wat kon de commandant van de fascistische raider denken van de Sovjet-zeelieden wanneer de bemanning van de ijsbrekende stoomboot Alexander Sibiryakov, bewapend met twee 76 mm en twee 45 mm kanonnen, zonder een tweede aarzeling de strijd aangaat met een reus met 28 kanonnen en bepantsering? Kacharava, die het bevel voerde over de Sibiryakov, dacht niet eens aan overgave. Garnizoen over. Dixon, matrozen van de TFR "Dezhnev" en de stoomboot "Revolutionary" gingen ook de strijd aan. Na het verlies van 7 doden en 21 gewonden, na vier voltreffers te hebben ontvangen, bleven de matrozen van "Dezhnev" vechten. De commissaris van het noordelijke scheepsdetachement, regimentscommissaris VV Babintsev, die toen in Dikson was, die toen de algemene leiding van de strijd voerde, leidde een detachement van de volksmilitie op, gewapend met geweren, lichte machinegeweren, granaten en een batterij van 37 mm Poolse buitgemaakte kanonnen.
De heldhaftigheid van de verdedigers van Dixon dwong de Duitsers om de geplande operatie in de herfst van 1942 in het westelijke noordpoolgebied van twee van hun kruisers, met de codenaam "Doppelschlag" ("Doublet" of "Double Strike"), te staken. Weinig mensen weten dat de nazi's van plan waren geselecteerde sabotage-eenheden van Noord-Noorwegen naar de monding van de Yenisei te brengen, die de rivier zou opklimmen op speciale schuiten, Siberische steden, waaronder Krasnoyarsk, zou veroveren en de Trans-Siberische spoorweg zou blokkeren.
Tijdens de navigatie van 1943 creëerden de Duitsers een gespannen mijnsituatie bij de toegangen tot de zeestraten, de mondingen van Siberische rivieren en havens. Tot zes Duitse onderzeeërs waren tegelijkertijd in de Karazee. Ze hebben 342 contactloze bodemmijnen ingezet. Eind augustus plaatste de onderzeeër U-636 24 van dergelijke mijnen in de Golf van Yenisei, waarvan de veelvoud was ingesteld op 8. En op 6 september blies een van hen de stoomboot Tbilisi op, die voer met een lading van steenkool van Dudinka naar Archangelsk, en zonk. Het was erg moeilijk en gevaarlijk om dergelijke mijnen te vernietigen.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
Het verhaal van de voormalige zeeman Firsin F. G. over het SKR-19-duel met de zware Duitse kruiser "Admiral Scheer", opgenomen door de veteraan van de Grote Patriottische Oorlog Fyodor Andreyevich Rubtsov.
“Ik ben geboren op 10 februari 1913 in het dorp. Zaden van Trubchevsky-district, regio Bryansk in een boerengezin. In 1930 trad ons gezin toe tot de collectieve boerderij. Na het behalen van de opleiding tot tractorchauffeur ben ik werkzaam geweest bij de MTS. Op 24 mei 1936 werd hij opgeroepen voor de gelederen van het Rode Leger en diende hij in een apart communicatie-eskader in de 24e Cavaleriedivisie in Lipel, Wit-Russisch militair district. Op 1 december 1937 werd hij gedemobiliseerd en kwam hij in de stad Moermansk werken. Van 1 januari 1938 tot het begin van de Grote Vaderlandse Oorlog diende hij als matroos op een vissersboot.
Op 23 juni 1941 arriveerde hij op het verzamelpunt in Moermansk en nam hij deel aan de SKR-19 - het ijsbrekerschip "Dezhnev", waarvan de bemanning werd gerekruteerd uit matrozen van de militaire en trawlvloten. Na gevechtstraining voerde hij gevechtsmissies van het commando uit. In augustus 1942 werd een bevel ontvangen om naar het gebied van ongeveer te gaan. Dixon van het Krasnoyarsk-gebied en pak de zware kanonnen in de haven. Daar, op 27 augustus 1942, om ongeveer één uur 's nachts, was er een ontmoeting van ons schip met een Duitse kruiser.
De strijd duurde niet lang, maar was hard en brutaal. De vijand was formidabel. De bemanning van de kruiser bestond uit 926 mensen, de onze - slechts 123. De kruiser was bewapend met zes 280 mm, acht 150 mm kanonnen.
Toen ik alert naar het bovendek rende, waren er nog geen schoten, maar iedereen was gealarmeerd. Al snel zag ik: een enorm schip ging van achter het eiland naar de haven. Het was de Duitse kruiser "Admiral Scheer", die onze stoomboot "Alexander Sibiryakov" op 25 augustus 1942 ten oosten van Dixon tot zinken bracht.
Het zinken van het ijsbrekerschip "A. Sibiryakov"
De bemanning van het 76 mm kanon, waarin ik diende, bereidde zich voor op de strijd. Toen de afstand tussen de haven en de kruiser was teruggebracht tot vier kilometer, opende de vijand het vuur op het "Revolutionaire" transport dat op de rede stond, dat uit Igarka was gekomen met een bos en aan de pier niet ver van ons afmeerde. Het transport vloog in brand. Toen de kruiser van achter het eiland vertrok, viel ons schip in het gezichtsveld van de Duitsers en werd al het vuur op ons overgedragen.
De plaatsvervangend commandant van het schip, luitenant Krotov, gaf het bevel om weg te gaan van de ligplaats voor beter manoeuvreren en minder kwetsbaarheid van de bemanning en het schip. Zodra we ons terugtrokken, openden vier Russische kanonnen geconcentreerd vuur. Afstandsmeterposten observeerden een treffer op de achtersteven, het midden en de boeg van het vijandelijke schip. De mitrailleurschutters begonnen ook de kruiser te beschieten, maar mitrailleurvuur was niet effectief vanwege de lange afstand, dus werd het snel gestopt.
Tegelijkertijd met ons vuurde het 152 millimeter kanon van de Kornyakov kustbatterij op de kruiser. De andere twee kanonnen van deze batterij waren al ontmanteld - ze werden klaargemaakt voor verzending.
Aan de zijkanten van de Dezhnev, op het dek, explodeerden vijandelijke granaten, fragmenten verspreid over het schip. Luitenant Krotov raakte gewond, maar bleef het schip besturen en besturen tot het einde van de strijd.
Een van de vijandelijke granaten, die de bakboordzijde boven de waterlijn doorboorde, doorboorde het ruim en verliet de stuurboordzijde.
Het vijandelijke schip begon zich achter het eiland terug te trekken en hield op met vuren, maar ze kondigden het einde van de gevechtswaarschuwing niet aan: de vijand kon weer enige actie ondernemen en we moesten voorbereid blijven op eventuele verrassingen.
De vijandelijke kruiser omzeilde het eiland en opende van achter het noordoostelijke uiteinde opnieuw het vuur op de haven en het gebouw van het Dikson-radiostation.
De kruiser was voor ons niet zichtbaar en de artillerie van Dezhnev vuurde op dat moment niet. Maar het 152 mm kanon van de kustbatterij draaide zich om en opende het vuur. Later verliet "Admiraal Scheer" Dixon snel.
In deze strijd had de bemanning van ons kanon het moeilijk. Slechts één persoon bleef in de gelederen. De commandant van de bemanning A. M. Karagaev werd dodelijk gewond door fragmenten van een vijandelijke granaat in de maag, granaatscherven scheurden F. Kh. Khairullin doormidden, M. Kurushin en machineschutter N. Volchek raakten ernstig gewond. Mijn rechterbeen en rechterarm waren gebroken.
Het was niet nodig om op een ambulance te rekenen - iedereen was bezig met het geweer en vuurde op de vijand. Ik verloor mijn laatste kracht en kroop naar de stuurboordzijde van het kanon. Ze zagen me, verleenden eerste hulp en brachten me naar de ziekenboeg. Hoewel ik veel bloed verloor, herinner ik me alles nog goed. Overal was een verschrikkelijk gebrul van de explosies van vijandelijke granaten en onze kanonnen.
In deze strijd bleef ons schip, dat 542 holes had ontvangen, waarvan twee van anderhalve bij twee meter, in dienst. In totaal hebben onze kanonnen 38 76 mm en 78 45 mm kogels op de vijand afgevuurd.
De strijd eindigde, een boot naderde vanaf de kust en de gewonden werden erop overgebracht. Enkele lichtgewonden moesten in de ziekenboeg van het schip worden behandeld. De boot meerde aan bij de pier, we werden op een auto geladen en naar het ziekenhuis gebracht. In het ziekenhuis verloor ik meteen het bewustzijn, werd binnen een dag wakker."
De ernstig gewonden hadden bloed en een ervaren chirurg nodig. Het commando van het schip nam via de radio contact op met de Dikson-doktoren en deed een beroep op het districtspartijcomité in Dudinka met een verzoek om dringende hulp. Op de vierde dag bracht een watervliegtuig de beroemde chirurg V. E. Rodionov en verpleegster D. I. Makukhina uit Norilsk.
SKR-19 vertrok naar Dudinka, waar het schip in recordtijd werd gerepareerd.
Na te zijn ontslagen uit het Norilsk-ziekenhuis, waar de gewonde Dikson-zeilers werden behandeld, kreeg de 27-jarige Fedosiy Gerasimovich een handicap - zijn been dat gewond was geraakt in de strijd moest worden geamputeerd. Hij werkte tot 1949 in Norilsk. Vanaf 1956 woonde hij in Krasnojarsk-45.
