Universele ijsschepen van de Russische marine keren terug naar het Russische Noordpoolgebied
Over twee jaar zal het nieuwste multifunctionele schip, de Ilya Muromets support icebreaker, zich bij de Arctische groep van de Russische marine voegen. Al met al zullen de noordelijke en Pacifische vloten vier van dergelijke hulpschepen omvatten: zoals de militaire plannen zullen de ijsbrekers in een afzonderlijke serie worden gebouwd.
Het leidende schip van het project werd in april van dit jaar bij de Admiraliteitswerven in St. Petersburg neergelegd. De verschijning ervan geeft duidelijk aan dat plannen om de militaire aanwezigheid van Rusland in zijn Arctische territoriale wateren te versterken, niet met woorden, maar met daden worden uitgevoerd. Het volstaat te zeggen dat de binnenlandse militaire vloot dergelijke hulpschepen al bijna vier decennia niet heeft ontvangen. En nu wordt deze kloof, die de capaciteiten van de Russische marine in het Arctische theater aanzienlijk beperkte, gedicht.
IJsbreker van morgen
De ijsbreker "Ilya Muromets" wordt genoemd voor eenvoud. In feite is dit een multifunctioneel ondersteuningsvaartuig met een hoge ijsklasse. Maar aangezien het noordpoolgebied de belangrijkste plaats van dienstverlening voor hem zal worden, is het vermogen om de weg vrij te maken voor zichzelf en de "afdelingen"-schepen in ijs tot een meter dik naar voren gekomen. Bovendien zal Ilya Muromets in staat zijn kust- en eilandbases en vliegvelden in de Arctische zone te bevoorraden; slepen van schepen en andere drijvende constructies in ijscondities en op schoon water; blussen van branden bij noodvoorzieningen; inperking van gemorste olie en verzameling van olieproducten van het zeeoppervlak; vervoer van containers op het open gedeelte van het bovendek, met inbegrip van gekoelde containers met de juiste stroomvoorziening, alsmede andere dek- en ruimlading. Kortom, de Russische marine krijgt een volledig modern multifunctioneel schip dat de Arctische groepering aanzienlijk zal versterken.
"Toen dit schip werd ontworpen, waren de kenmerken van de ijsbreker niet eens van vandaag, maar van morgen", zei de opperbevelhebber van de Russische marine, admiraal Viktor Chirkov, op de dag dat de Ilya Muromets werd neergelegd. - Het is zeewaardigheid, wendbaarheid, veelzijdigheid en een volledig nieuw elektrisch bewegingsprincipe. Het conceptuele principe van de scheepsbouw, vastgelegd in het scheepsbouwprogramma voor de periode tot 2015, is geïmplementeerd - dit is multifunctionaliteit." En deze verklaring geeft nauwkeurig de missie en mogelijkheden van de nieuwe ijsbreker weer.
Algemeen directeur van JSC Admiralty Shipyards Alexander Buzakov tijdens de ceremonie van het neerleggen van de Ilya Muromets ijsbreker in St. Petersburg. Foto: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
In tegenstelling tot zijn epische naamgenoot, die dertig jaar en drie jaar op het fornuis lag voordat hij opstond om zijn geboorteland te verdedigen, zal de ijsbreker Ilya Muromets veel sneller weer op de been komen - in iets meer dan drie jaar. Het contract tussen het Ministerie van Defensie en JSC Admiralty Shipyards voor de ontwikkeling en bouw van een nieuw ijsbrekerschip voor de Arctische groep werd op 21 maart 2014 ondertekend. Iets later, in april, tekende het Nizhny Novgorod-ontwerpbureau Vympel een overeenkomst met de scheepswerven van de Admiraliteit om een technisch ontwerp te ontwikkelen voor een dieselelektrische ijsbreker met een vermogen van ongeveer 7 MW. Het project kreeg zijn eigen nummer - 21180, en de hoofdontwerper van de KB Mikhail Valerievich Bakhrov leidde de ontwikkeling.
Nizjni Novgorod ontwerpbureau "Vympel"
Opgericht in 1927 op basis van een tak van het Leningrad Central Bureau of Marine Shipbuilding. In 1930 werd het ontwerpbureau onafhankelijk en kreeg het de naam "Staatsbureau voor het ontwerp van rivier- en zeeschepen" ("Rechsudoproekt"). In 1939 werd het omgedoopt tot het Central Design Bureau nr. 51, in 1966 - tot het Central Design Bureau "Volgobaltsudoproekt", in 1972 werd het "Vympel" genoemd.
In de jaren veertig creëerde het bureau een reeks oorlogsschepen en schepen: grote en kleine onderzeeërjagers, landingsboten en aken, drijvende batterijen, motorboten, mijnenvegers en hospitaalschepen. In de naoorlogse periode was een van de belangrijkste activiteiten van het ontwerpbureau het ontwerp en de technische ondersteuning voor de bouw van schepen en drijvende faciliteiten die de gevechtseffectiviteit van de marine waarborgen (met name schepen voor demagnetisering en controle van de fysieke velden van onderzeeërs en schepen).
In de afgelopen decennia heeft het bureau zich ontwikkeld (veel van de ontwikkelingen zijn in serie gezet):
- wegsleepboot van project 705B;
- Project 22030 reddingssleepboot;
- reddings- en sleepbootproject 22870;
- klein hydrografisch vaartuig van project 19910;
- grote hydrografische boot van project 19920;
- vaartuig voor demagnetisatie van onderzeeërs en controle van magnetische en akoestische velden van project 1799E;
- Project 21980 anti-sabotageboot "Grachonok".
Een apart onderdeel van het werk van het ontwerpbureau is het ontwerpen van schepen voor nucleair-technologische ondersteuning van de marine: drijvende installaties voor de behandeling van vloeibaar radioactief afval en schepen voor het vervoer van containers met verbruikte splijtstof (SNF).
Op 12 december 2014 verdedigden de hoofdaannemer van de bestelling - Admiralty Shipyards - en KB Vympel, als ontwikkelaar van het ijsbreker 21180-project, de technische ontwerpmaterialen van de algemene klant - het leger. Op de voorbereidingslocatie van de scheepswerven was op dat moment al een maand bezig met het snijden van metaal voor de bouw van een nieuw schip. Op 23 april 2015 vond de legceremonie voor de Ilya Muromets ijsbreker plaats. Het leidende schip van de nieuwe serie moet eind 2017 in de vaart komen.
Lange afstand en all-terrain
Zeggen dat de nieuwe ijsbreker tot veel in staat zal zijn, aangezien het een volledig innovatief schip zal worden, bedriegen noch het leger, noch de scheepsbouwers. Hoewel de kenmerken op het eerste gezicht niets onverwachts vertonen. Verplaatsing van "Ilya Muromets" - 6000 brutoregisterton; lengte - 85 m, maximale breedte - 20 m (berekend - 19, 2 m), zijhoogte - 9, 2 m, minimale diepgang - 5, 9 m, maximaal - 6, 8 m; volle snelheid - 15 knopen, economisch - 11 knopen. Volgens de classificatie van het Russian Maritime Register of Shipping behoort "Ilya Muromets" tot de ijsklasse Icebreaker6, dat wil zeggen dat het in staat is om ijsbreekoperaties uit te voeren in niet-Arctische zeeën met een ijsdikte tot 1,5 m en continu voortschrijdend in continu ijs tot 1 m dik.
Dit zijn allemaal vrij typische indicatoren voor de meeste ijsklasse schepen die nog steeds langs de Noordelijke Zeeroute varen en zorgen voor een Russische aanwezigheid in het Noordpoolgebied. Innovaties beginnen als het gaat om het bereik en de autonomie van de Ilya Muromets, evenals het type motor. De nieuwe ijsbreker zal tot twee maanden kunnen varen - een zeer goede indicator voor een schip dat geen kerncentrale heeft. Nog opmerkelijker is het vaarbereik: het is 12.000 zeemijl of 22.244 km. En dit is meer dan vier keer de totale lengte van de noordelijke zeeroute van Kara Gates tot Provideniya Bay - 5600 km en twee keer de afstand langs de noordelijke zeeroute van St. Petersburg tot Vladivostok, die meer dan 14.000 km is.
Het neerleggen van een ijsbreker van het Ilya Muromets-project bij JSC Admiralty Shipyards in St. Petersburg. Foto: Denis Vyshinsky / TASS
De gegevens over de Ilya Muromets-motor zien er nog innovatiever uit. Het zal worden uitgerust met vier dieselgeneratoren met een totaal vermogen van 10 600 kW (elke generator heeft een vermogen van 2600 kW). Ze zullen twee propellermotoren aandrijven met elk een vermogen van 3500 kW, geïnstalleerd in afzonderlijke roerpropellers. Zij zijn het die van "Ilya Muromets" een uniek schip maken: de elektromotoren buiten de romp met propellers op hun assen draaien 360 graden, waardoor het schip in elke richting kan bewegen! Precies wat nodig is in ijs, wanneer het soms nodig is om niet alleen een voorwaartse of een achterwaartse, maar een "zijwaartse" koers te geven, en "Ilya Muromets" is heel goed in staat om dit te doen.
Dergelijke motoren worden "type Azipod" genoemd - van de Engelse naam Azipod, die bestaat uit de woorden azimuth (letterlijk - azimut, polaire hoek) en pod (in dit geval - motorgondel). Dergelijke roerpropellers bevinden zich bijvoorbeeld op de beruchte Mistral-helikopterdragers, evenals op de Arctic-tankers van het R-70046-project (Mikhail Ulyanov), die enkele jaren geleden zijn gebouwd op de scheepswerven van de Admiraliteit. Maar dergelijke motoren worden voor het eerst in Rusland op ijsbrekers geïnstalleerd. Bovendien zullen de Ilya Muromets worden uitgerust met in eigen land geproduceerde roerpropellers: speciaal voor de schepen van dit project zijn ze ontworpen en geproduceerd door het Central Research Institute of Marine Electrical Engineering and Technology in St. Petersburg.
Waartoe is Ilya Muromets in staat?
Het is meestal gemakkelijk om te beoordelen welke taken een bepaald schip kan uitvoeren als u de lijst met aanvullende uitrusting en gegevens over de accommodatie van de bemanning bestudeert. En vanuit dit oogpunt is het erg interessant om de specificatie van "Ilya Muromets" te bestuderen. Met name aan boord van de nieuwe ijsbreker bevinden zich: een laadkraan (lengte - 21 m, hefvermogen - 21 t) en een manipulatorkraan (lengte - 21 m, hefvermogen - 2 t), een multifunctionele werkboot met een opblaasbaar board BL-820, twee waterfoam brandmonitoren en een brandpomp. En bovendien 400 meter gieken en daarvoor een lanceerboot: dat hoort bij de uitrusting om gemorste olie op te vangen. Daarbij komt nog het laadvermogen van 500 ton, 380 vierkante meter vrachtdek op het kwartierbord van de ijsbreker en 500 kubieke meter vrachtruim. Plus een helikopterplatform op de tank, die helikopters van het type Ka-32 of meer gebruikelijk in de militaire vloot Ka-27 kan ontvangen.
Dit alles bevestigt de woorden van het leger en de scheepsbouwers dat de nieuwe ijsbreker een zeer "veelzijdige persoonlijkheid" zal zijn en inderdaad in staat zal zijn om een verscheidenheid aan taken op te lossen. Maar er is nog een ander interessant punt in de specificatie. Ergens gaat het onder de naam "passagierscapaciteit", ergens - "extra bemanning", maar het aantal is overal hetzelfde: 50 mensen. En dit ondanks het feit dat de eigen, vaste bemanning van "Ilya Muromets" - slechts 32 mensen! Waarom is het nodig om nog eens vijftig mensen aan boord te huisvesten?
En hier kan het verhaal van de naam van de ijsbreker veel vertellen. Het feit is dat hij het heeft geërfd van het project 97 Ilya Muromets ijsbreker (Vasily Pronchishchev), gebouwd op dezelfde scheepswerven van de Admiraliteit en diende in de Stille Oceaan van 1965 tot 1993. In totaal werden 32 schepen gebouwd volgens dit unieke project - de grootste serie ijsbrekers in de geschiedenis van de USSR! En het meest interessante is dat alle drie dozijn Project 97-ijsbrekers vanaf het begin bedoeld waren voor militaire dienst. Onder hen bevond zich een plaats en acht ijsbrekende grenspatrouilleschepen, en een hydrografisch vaartuig, en 's werelds enige onderzoeksijsbreker "Otto Schmidt".
Het is dus waarschijnlijk dat grenswachten, mariniers, escortes van militaire lading en leden van militaire wetenschappelijke expedities een "extra bemanning" kunnen blijken te zijn. Een ander karakteristiek kenmerk van de ijsbrekers van Project 21180 kunnen niet alleen ondersteunende, maar ook behoorlijke gevechtsfuncties uitvoeren. In tegenstelling tot conventionele bovenbouw van ijsbrekers, die een verticale voorwand hebben, hebben de bovenbouw van militaire ijsbrekerpatrouilles een zeer herkenbare schuin aflopende voorwand, die doet denken aan de bovenbouw van moderne fregatten en torpedobootjagers. Ilya Muromets heeft precies hetzelfde. En de vrije ruimte tussen het helikopterplatform en de bovenbouw is voldoende om, indien nodig, een artillerie-opstelling van het type AK-230, AK-630 of AK-306 daar te installeren (de laatste is hoogstwaarschijnlijk, aangezien het was oorspronkelijk bedoeld voor de heruitrusting van gemobiliseerde hulpvaartuigen).
En nog een andere mogelijke rol van de nieuwe ijsbreker wordt gesuggereerd door de geschiedenis van zijn voorgangers. Een ander project 97 "bogatyr" ijsbreker - "Dobrynya Nikitich" - tijdens dienst in de Noordelijke Vloot, nam herhaaldelijk deel aan het verzekeren van de overgang van nucleaire onderzeeërs van de Noordelijke Vloot naar de Stille Oceaan. Gezien het programma voor de bouw van nieuwe nucleaire onderzeeërs van de Yasen- en Borey-projecten in de fabriek in Severodvinsk, kan worden aangenomen dat ijsbrekers van Project 21180 zullen worden ingezet bij hun escorte naar de Pacifische Vloot. en autonomie, en passagierscapaciteit, en draagvermogen, en het vermogen om ijs te breken, is heel goed mogelijk voor hen.
