Op 15 januari nam de regering een resolutie aan over de bouw van de leidende nucleaire ijsbreker, project 10510 "Leader". Het project is al klaar en de financiering voor de bouw wordt dit jaar geopend. Over een paar jaar zal het schip operationeel zijn en onze economie nieuwe kansen geven in het Noordpoolgebied. Al deze resultaten zullen worden verkregen door het gebruik van moderne technologieën en veelbelovende oplossingen.
Deelnemers en data
Het ontwerp van het veelbelovende nucleaire ijsbrekerproject 10510 / Leader / LK-120Ya begon enkele jaren geleden en werd uitgevoerd door verschillende organisaties. Centraal Ontwerpbureau "Iceberg" werd de hoofdontwikkelaar. OKBM ze. I. I. Afrikantova was verantwoordelijk voor de ontwikkeling van een kerncentrale. Een deel van het onderzoeks- en ontwerpwerk werd uitgevoerd door het Krylov State Scientific Center. Dit is niet de eerste keer dat deze organisaties zich verenigen om een nieuw schip te creëren, maar deze keer moesten ze een bijzonder grootschalig project ontwikkelen.
Inmiddels zijn bijna alle grote werkzaamheden afgerond. Door de jaren heen zijn er verschillende testen en ontwerpen uitgevoerd. Zo heeft KGNTs sinds 2017 herhaaldelijk een ijsbrekerrompmodel getest dat verschillende omstandigheden en verschillende ijsdiktes simuleert. De prototypes konden de taak met succes aan en volgden tankermodellen.
In overeenstemming met regeringsbesluit nr. 11 van 15 januari 2020 is de staatsklant van de nieuwbouw het staatsbedrijf Rosatom. FSUE Atomflot, dat verantwoordelijk is voor de exploitatie van de gehele Russische vloot van nucleaire ijsbrekers, is aangesteld als ontwikkelaar. Het schip zal worden neergelegd op de scheepswerf Zvezda in Bolshoy Kamen.
Budgetinvesteringen in de bouw van het hoofd "Leader" zullen dit jaar beginnen. Het financieringsschema is gepland voor 2020-27. Dienovereenkomstig is de datum van oplevering van het schip 2027. De totale kosten van de ijsbreker bedragen 127.577 miljoen roebel.
Technische kenmerken
De taak van de "Leader" zal het hele jaar door werken aan de Noordelijke Zeeroute om de navigatie en beloodsing van militaire, koopvaardij- of wetenschappelijke schepen te verzekeren. Dit hangt samen met een aantal kenmerkende technische vereisten, waarvan de vervulling wordt geassocieerd met het gebruik van moderne en veelbelovende technologieën.
In overeenstemming met de taakomschrijving moet het ijsbrekerproject 10510 met een minimumsnelheid constant in beweging ijs overwinnen met een dikte van minstens 4 m. Voor ijs met een dikte van 2 m wordt de constante snelheid vastgesteld op 12 knopen. De behoefte aan beloodsing van grote schepen heeft geleid tot hoge eisen aan de breedte van de romp. Het moest ook zorgen voor een hoge autonomie in termen van reserves en een levensduur van 40 jaar.
Volgens het project moet de nieuwe nucleaire ijsbreker een lengte hebben van 209 m en een maximale breedte van ca. 48 m. Volledige waterverplaatsing - meer dan 71 duizend ton. Net als andere schepen in zijn klasse krijgt de "Leader" een karakteristieke hoge bovenbouw. Het boegdek is gesloten. Op het achterschip is een helikopterplatform georganiseerd; er zijn ook plaatsen voor de installatie van speciale uitrusting of wapens.
De energiecentrale voor project 10510 wordt gebouwd op basis van twee drukwaterreactoren RITM-400 met elk een thermisch vermogen van 315 MW. Het nieuwe type reactor is gemaakt op basis van het RITM-200-product voor ijsbrekers van het type LK-60Ya. Met maximale unificatie met zijn voorganger heeft de RITM-400 twee keer zoveel kracht. Levensduur - 40 jaar als het nodig is om de brandstof binnen 5-7 jaar te vervangen.
Elektriciteit uit de kerncentrale zal worden geleverd aan vier motoren die vier propellers met constante spoed aandrijven. Het totale vermogen op de assen is 120 MW. Het schip zal een maximale snelheid van 22-24 knopen kunnen halen (in helder water); kanalen worden met lagere snelheden aangelegd. Het vaarbereik is praktisch onbeperkt.
Het schip zal een complex van moderne radio-elektronische apparatuur krijgen die zorgt voor een efficiënte navigatie op alle breedtegraden en onder verschillende omstandigheden. Ook zullen de middelen van observatie van de situatie, communicatie, enz. worden gebruikt.
In het achterste deel van de romp zijn er plaatsen voor het plaatsen van lading of speciale apparatuur. Om met ladingen te werken krijgt "Leader" twee kranen. Door de lading in het achterste compartiment kan de ijsbreker onderzoeks-, reddings- of andere taken oplossen. Ook is de mogelijkheid om wapens te installeren niet uitgesloten - als er passende bedreigingen zijn.
Het schip zal worden bestuurd door een bemanning van 130 personen. Indien nodig kan de ijsbreker een onderzoeksgroep of andere passagiers meenemen. De autonomie voor proviandvoorraden is vastgesteld op 8 maanden. Net als andere binnenlandse nucleaire ijsbrekers, zal de nieuwe "Leader" verbeterde levensomstandigheden bieden voor de bemanning en passagiers.
Project 10510 / LK-120Ya voorziet in de bouw van de grootste en zwaarste nucleaire ijsbreker in de binnenlandse en wereldpraktijk. Zo'n schip zal aanzienlijk groter en meerdere malen zwaarder zijn dan andere moderne ijsbrekers, wat voordelen zal opleveren in basiskenmerken. In feite zal Atomflot beschikken over een uniek hulpmiddel voor het oplossen van speciale taken in de barre omstandigheden van het noordpoolgebied.
De constructie van de Leader-ijsbrekers kan echter met bepaalde problemen gepaard gaan. Het project is zeer complex en vereist de gecombineerde inspanningen van verschillende industrieën. Daarnaast stelt het bijzondere eisen aan scheepsbouwers. Ten slotte hebben de nieuwe schepen recordprijzen. Ter vergelijking: de ijsbrekers LK-60Ya die momenteel in aanbouw zijn, kosten ongeveer 50 miljard roebel.
Voordelen voor de economie
Een paar jaar geleden, vóór de voltooiing van de ontwikkeling van project 10510, werden de doelen en doelstellingen van de nieuwe ijsbreker bekend. Bovendien werd actief gesproken over het potentieel en de impact ervan op het zeevervoer in het noordpoolgebied. Volgens verschillende berekeningen zal een nucleair aangedreven ijsbreker van het type "Leader" de werking van de noordelijke zeeroute aanzienlijk kunnen beïnvloeden en de belangrijkste indicatoren kunnen vergroten. De opkomst van meerdere van dergelijke rechtbanken zal de economie verder aantasten.
Een gunstige combinatie van de belangrijkste kenmerken en afmetingen stelt de Leader in staat schepen tot 35-40 m breed en tot 180-200 duizend ton draagvermogen door het ijs te vervoeren. Allereerst wordt verwacht dat ijsklasse tankers of gastankers worden begeleid. Afhankelijk van verschillende omstandigheden duurt de passage van schepen langs de gehele lengte van de Noordelijke Zeeroute achter de ijsbreker van project 10510 niet langer dan 15-20 dagen.
Zo zal de opkomst van een nieuwe zware nucleaire ijsbreker het transport langs de Noordelijke Zeeroute versnellen en hun economische component optimaliseren. Uiteindelijk zal dit een positief effect hebben op de totale vrachtomzet. Ons land zal zijn transport en handel kunnen vergroten en geld kunnen verdienen door de doorvaart van andermans schepen te verzekeren.
Volgens bekende berekeningen kan de optimale prestatie van de Noordelijke Zeeroute worden verkregen als er drie nucleair aangedreven ijsbrekers van het type "Leader" zijn. De bouw van twee seriële schepen wordt nog steeds naar de verre toekomst verwezen - hun dienst zal niet eerder dan in de jaren dertig beginnen. De ontvangst van drie zware ijsbrekers stelt Atomflot in staat om alle voordelen van zowel de schepen zelf als de strategisch belangrijke Arctische routes te realiseren.
IJsbrekers van de toekomst
"Leiders" zullen de economie pas in de verre toekomst kunnen beïnvloeden, maar voorlopig is de belangrijkste taak van de industrie om zich voor te bereiden op de bouw van het leidende schip. Dit proces is al voltooid en binnenkort wordt begonnen met het assembleren van de eerste rompeenheden van de toekomstige ijsbreker. Halverwege het decennium is de constructie klaar, daarna worden de nodige tests uitgevoerd en wordt de ijsbreker aan de klant overgedragen. Tegen de oplevering in 2027 zou de industrie moeten beginnen met de bouw van twee productieschepen.
Als gevolg van deze constructie zal ons land halverwege de jaren dertig in alle opzichten over drie uitstekende ijsbrekers beschikken - een aantal andere moderne schepen van deze klasse niet meegerekend. De verwachte resultaten zullen gebaseerd zijn op de nieuwste en meest veelbelovende technologieën en ontwikkelingen op verschillende gebieden. Zij bepalen de toekomst van de Noordelijke Zeeroute en de ontwikkeling van het Noordpoolgebied als geheel.
