De export van Sovjetschepen kan in verschillende groepen worden verdeeld: de verkoop van schepen die al in gebruik zijn door de USSR-marine, de verkoop van nieuwe schepen van projecten die voor onze vloot zijn ontwikkeld (enigszins gewijzigde versies met verzwakte kenmerken) en de verkoop van schepen van exportprojecten (er waren er). Hierbij moet gezegd worden dat de export van hightech wapens (en oorlogsschepen zijn dat ongetwijfeld) een zeer winstgevende business is en je in staat stelt om de kosten van je eigen schepen gedeeltelijk terug te verdienen. Bovendien binden ze de koper voor jaren en decennia aan je. Dit zijn reparaties, upgrades en aankopen van reserveonderdelen en munitie, maar …
Maar voor de USSR was de eigenaardigheid dat onze economie star gebonden was aan de politiek. En de sfeer van de Koude Oorlog belemmerde de handel. Het is duidelijk dat de NAVO de pogingen van landen in haar invloedssfeer om Sovjetwapens te kopen buitengewoon afkeurde. Daarnaast was er een socialistisch kamp, waar de schepen ofwel met schulden ofwel helemaal gratis heen gingen. Op krediet was het echter ook gratis. In dit geval werd het overgrote deel van deze schulden uiteindelijk afgeschreven. Het is belangrijk. Hiermee moet rekening worden gehouden. Simpelweg omdat, in tegenstelling tot de handel in schepen, hun gratis distributie en dezelfde gratis service niet winstgevend waren, hoewel ze enkele politieke voordelen hadden.
Kruiser en torpedobootjagers
Gedurende de geschiedenis van de Sovjetvloot werd slechts één kruiser aan de klant overgedragen - de Ordzhonikidze van Project 68 bis.
Het gebeurde in 1962, toen Indonesië actief met Nederland vocht voor het westelijk deel van het eiland Guinee. In het Indonesisch wordt het eiland Irian genoemd en de kruiser kreeg dezelfde naam.
Het schip, bestemd voor dienst in het Noorden, werd zonder modernisering overgeheveld naar dienst in de tropen, wat zijn lot vooraf bepaalde: binnen een jaar maakten de Indonesiërs het schip onbruikbaar. De USSR voerde doorlopende reparaties uit, maar in 1965 was het schip opnieuw arbeidsongeschikt. En na de militaire staatsgreep werd hij volledig gezogen en veranderd in een drijvende gevangenis. In 1970 werd de kruiser verkocht aan Taiwan voor demontage voor metaal. Er is geen manier om over enig commercieel succes te praten. De schepen werden zonder eerste betaling op krediet overgedragen. Al hadden de Indonesiërs de kruiser niet echt nodig. Ondanks de legende over zijn gevecht met Maleisische schepen, konden derdewereldlanden het zich niet veroorloven om een gevechtsvoertuig van zo'n complexiteit te besturen, behalve als een drijvende gevangenis.
De torpedobootjagers waren leuker. Ze werden (vooral in de artillerieversie) veel en gewillig verspreid. Als we projecten aannemen:
1.30K: één overgebracht naar Bulgarije in 1950.
2.30bis: Egypte kreeg er zes, Indonesië kreeg er acht, Polen kreeg er twee.
3.56: één overgebracht naar Polen.
Als resultaat - 18 artillerievernietigers, overgedragen op krediet of aan de geallieerden. Dit gebeurde niet omwille van het inkomen: pure politiek en versterking van de eigen defensiecapaciteiten in het geval van de Warschaupactlanden. Hoewel er ook geen speciale verliezen waren, werden moreel verouderde schepen van de USSR-marine, over het algemeen niet nodig, overgedragen.
Afzonderlijk is het de moeite waard om het BOD-project 61 ME, gebouwd voor de Indiase marine, in een hoeveelheid van vijf eenheden in de periode van 1976 tot 1987 te sluiten. Het was een puur commercieel project. En redelijk succesvol. India had een keuze - het koos voor het gemoderniseerde oude Sovjetproject (het eerste BOD-project 61 ging in 1962 in dienst). En vier van hen, hoewel in bijrollen, dienen nog steeds. Relatief kleine schepen bleken zeer succesvol en de Indianen kwamen naar het hof.
Een ander BOD-project 61 werd overgedragen aan Polen.
onderzeeërs
De Indianen hielden van Sovjetwapens. En naast gewone schepen werden ze huurders van de Sovjet-kernonderzeeër van Project 670 "Skat".
De K-43, in gebruik genomen in 1967, werd in 1988 voor drie jaar verhuurd aan India. De Indianen waren tevreden. Ze wilden het huurcontract verlengen, maar nieuwe denkwijzen en publiciteit op hun hoogtepunt verijdelden hun plannen. Volgens de herinneringen van Sovjetspecialisten werden stofdeeltjes niet van het schip geblazen en waren de basisomstandigheden gewoon luxueus. Bij thuiskomst werd de boot meteen weer afgeschreven - in het kader van dat heel nieuwe denken…
Met dieselmotoren was het makkelijker: we verdeelden en verkochten ze veel en gewillig. Nogmaals, als het ongeveer vanaf het begin is gebouwd, dan zijn dit projecten I641 en I641K: acht schepen werden gekocht door India, zes - Libië, drie - Cuba. Dat laatste is gratis, of beter gezegd, op krediet. Maar de Indianen en Libiërs kochten serieus en voor geld. Nog twee 641 gebruikte exemplaren werden overgebracht naar Polen.
Project 877 heilbotten werden ook actief gebouwd voor de verkoop: twee voor de landen van het Warschaupact (Polen en Roemenië), acht voor India, twee voor de Algerijnse marine en drie voor de Iraanse marine.
Als gevolg hiervan werden in de Sovjettijd 32 dieselonderzeeërs speciaal voor buitenlandse klanten neergelegd en gebouwd. Als je de vijf eenheden verwijdert die aan de geallieerden zijn overgedragen, krijg je nog steeds een solide cijfer, dat zich, aan de hand van het voorbeeld van Project 877 en zijn aanpassingen, manifesteerde in de post-Sovjet-tijd: deze schepen werden door veel mensen gekocht en behoorlijk graag.
Wat betreft de distributie van tweedehands, aan wie ze dan gewoon niet distribueerden:
1. Project 96 (ook bekend als "Malyutki", ook bekend als "Revenge"): Bulgarije - één, Egypte - één, China - vier, Polen - zes. Dientengevolge, 12 van de 53 boten, allemaal - gratis naar de geallieerden. Aan de andere kant moet het vooroorlogse project worden beschouwd als een serieus oorlogsschip - het kwam niet uit in het midden van de jaren '50, maar het diende nog steeds de belangen van het moederland.
2. Project 613. Het meest talrijke Sovjetproject (215 schepen) en het meest populair. Vier eenheden gingen naar Albanië (die de kern van zijn marine vormen en de enige serieuze oorlogsschepen in zijn geschiedenis worden), twee - Bulgarije, tien - Egypte, twaalf - Indonesië, vier - Noord-Korea, vier - Polen, drie - Syrië. Bovendien bouwde China eenentwintig boten onder licentie … 39 schepen, zelfs zonder licentie. Deze projecten waren puur politiek, maar toch.
3. Project 629 - een licentie in China. Op ons, zo bleek, hoofd. Toch was het verkopen van schepen - dragers van ballistische raketten - niet de meest redelijke beslissing, vooral niet in het licht van de verdere betrekkingen met China.
4. Project 633. Verbeterde boten van project 613, we hebben er 20 gebouwd, in China onder licentie - 92 eenheden. Hoewel we die van ons actief verspreidden: twee naar Algerije, vier naar Bulgarije, zes naar Egypte en drie naar Syrië. De boot voor ontwikkelingslanden bleek succesvol, hoewel deze voor de Sovjet-marine al snel achterhaald was.
Samenvattend brachten de Sovjet-onderzeeërs misschien wel het grootste commerciële succes voor de Sovjet-scheepsbouw. Bovendien had dit succes veel groter kunnen zijn, ware het niet om politieke overwegingen en het primaat van ideologie boven economie.
Fregatten en korvetten
Er waren geen officiële fregatten in de USSR.
Er waren TFR. Maar Project 1159 is vanuit alle gezichtspunten fregatten. Bovendien zijn de fregatten uniek. Dit is het enige project dat speciaal voor export is gemaakt. Russische "Jaguars" werden gebouwd van 1973 tot 1986 in een hoeveelheid van 14 eenheden. Hiervan gingen er drie naar de DDR, één naar Bulgarije en drie naar Cuba. Drie werden gekocht door Algerije, twee door Libië en twee door Joegoslavië. De schepen hebben hun land lange tijd en behoorlijk succesvol gediend. Toch was een fregat met een waterverplaatsing van 1705 ton, met 2X2 anti-scheepsraketten P-20, 1X2 SAM Osa-M en 2x2 AK-726, destijds een zeer succesvolle en budgetvriendelijke optie.
Van de schepen van Sovjetprojecten waren de "vijftig kopeken" van project 50 populair, waarvan er twee werden gekocht door de Finnen, acht werden overgedragen aan de Indonesiërs, vier aan de DDR en drie aan Bulgarije. De fregatten van Project 159 werden ook gewillig ingenomen: tien nieuwe werden besteld door de Indianen in de jaren 60 (159AE), twee door de Syriërs, twee door de Ethiopiërs, vijf gebruikte werden overgebracht naar Vietnam.
De RTO's (korvetten) 1234E gingen ook goed: Algerije en India kochten er elk drie en Libië vier. Je kunt lange tijd schrijven over de "kinderen" van de IPC-projecten 122-b en 201: in welke landen ze net niet zijn beland … Sovjet-korvetten kwamen terecht in Zuid-Jemen, en in Mozambique, en in Irak.
Over het algemeen waren lichte oppervlakteschepen populairder dan dezelfde torpedobootjagers om puur pragmatische redenen: "als je de staat wilt ruïneren, geef hem dan een kruiser." Dus landen die niet van de eerste rang zijn, gaven de voorkeur aan iets eenvoudigers en goedkopers: wat niet in de Verenigde Staten was, en dat hadden we.
En als in het algemeen Sovjetschepen de basis werden van de marines van India, Algerije, Libië, Irak, Vietnam. Lanceerde de marines van China, Egypte, Syrië en de DVK. En de lijst is verre van compleet. Een andere vraag is dat het vaak werd gehoord, en niet altijd rationeel.
Als gevolg hiervan moesten ze, naast de kosten van de schepen zelf, hun eigen specialisten leveren en de reparatie en exploitatie betalen. Dit is, om nog maar te zwijgen van die momenten waarop de staten, die een berg apparatuur ter waarde van honderden miljoenen dollars hadden ontvangen, naar ons zwaaiden en "voor vrijheid kozen" zonder schulden terug te betalen. Dit is Indonesië in 1965, en Egypte, en Somalië… Maar desalniettemin waren er commerciële transacties, de markt werd uitgezet. Geen wonder dat onze scheepsbouw in de jaren 90 - begin jaren 2000 overleefde door export. En vooral naar die landen waar Sovjetschepen al "geproefd" zijn. We weten hoe we moeten bouwen.
Al was het maar om te kunnen verkopen, zonder in ideologie te vervallen, zoals in de Sovjettijd, of naakte handel, zoals in de post-Sovjetperiode.
