In de Sovjettijd was de Kremenchug Automobile Plant voor een gewone man op straat een kleine fabrikant van zware vrachtwagens en dumptrucks, maar in feite droegen ze vanaf het moment van oprichting in opdracht van het Ministerie van Defensie in het geheim de geheime ontwikkeling van veelbelovende legervoertuigen met vierwielaandrijving, tractoren en meerassige actieve roadtrains.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962 - 1968)
Het begin van de militaire ontwikkeling in Kraz in 1961 werd gelegd door de beslissing om daar een geheime SKB-2 te organiseren voor het ontwerp van geavanceerd zwaar militair materieel. Het jaar daarop ontwikkelde een groep jonge ingenieurs de eerste monsters van drieassige voertuigen met een 240 pk sterke YaMZ-238-dieselmotor. Dit waren een acht-tons KrAZ-253B-vrachtwagen en een KrAZ-259B-vrachtwagentrekker voor het werken met een actieve oplegger, waarop een cabine van een pre-productie MAZ-500-vrachtwagen was geïnstalleerd. Een revolutionaire nieuwigheid was een hydromechanische versnellingsbak met vier standen en een onafhankelijke torsiestaafophanging, die de tractie- en koppelingskwaliteiten en de stabiliteit van de machines verhoogde. In hetzelfde jaar werden prototypes in de fabriek getest.
Auto's, haastig geassembleerd in het kielzog van modetrends, bleken te complex, duur en even onbetrouwbaar. Twee jaar later presenteerde de fabriek de tweede serie, die bestond uit een negen-tons E253-truck en een E259-trekker met een E834-oplegger. Ze waren uitgerust met een ervaren YaMZ-238N turbodieselmotor met 310 pk en een betrouwbaardere mechanische achtversnellingsbak, onafhankelijke ophanging en bandenspanningssysteem. Hier verscheen voor het eerst zijn eigen ruimere cabine, die doet denken aan de GAZ-66-cabine. De machines werden getest tot juni 1965, daarna werden de aangepaste monsters opnieuw getest in 1967. Over het algemeen waren ze tevreden met het leger, maar ze bleken opnieuw erg duur, wat als synoniem werd beschouwd voor de nutteloosheid van het hele project.
In 1968 werden een 10-tons 2E253-vrachtwagen en een 2E259-vrachtwagentrekker met een 2E834-oplegger gebouwd, die de derde serie vormden. Ze hadden een vereenvoudigde hoekige cockpit, maar de onafhankelijke ophanging bleef behouden. Volgens het leger waren het slechts verbeteringen en geen significante stap voorwaarts. Door de beslissing van het Staatscomité voor de defensie-industrie werd het verdere werk aan hen stopgezet.
Familie "Otkrytie" (KrAZ-6315/6316) (1982 - 1991)
In overeenstemming met een geheim regeringsdecreet van februari 1976 betreffende de ontwikkeling van een reeks zware legervrachtwagens en roadtrains, werd in Kremenchug een ontwerp van nieuw materieel ontwikkeld, dat in 1981 volgens type 21 NIIII de code "Ontdekking" kreeg..
De leidende ontwerpingenieur over dit onderwerp was Vladislav Konstantinovich Levsky, later - de plaatsvervangend hoofdontwerper van KrAZ. Het unieke van zijn idee bestond uit het creëren, testen en jaarlijks vernieuwen van een uitgebreid assortiment van drie- en vierassige drie- en vierassige vrachtwagens met motorkap en cabover, tractoren en actieve roadtrains, maximaal verenigd met civiele producten. In 1991 bereikte het aantal uitvoeringen 30 versies.
De basis van de familie waren de KrAZ-6315 drieassige 10-tons motorkaptrucks, de KrAZ-6316 vierassige 15-tons cabovertrucks en de KrAZ-6010 actieve vijfassige roadtrains, die bestonden uit de KrAZ-6440 motorkap vrachtwagentrekkers en tweeassige chassisopleggers. Het is onmogelijk om in een kort overzicht alle machines in detail te vertellen, maar de belangrijkste zijn het vermelden waard.
Al in 1982 - 1983 verschenen basis E6315 en E6316 vrachtwagens en eerste generatie E6440 vrachtwagentrekkers met een YMZ-8425 multi-fuel motor met een vermogen van 360 pk. met., die zou kunnen werken in dieselmodus of op benzine, kerosine en hun mengsels, inclusief raketbrandstof. In februari 1984 waren acht monsters klaar voor staatstests.
De vorming van de tweede generatie gaat terug tot 1984 - 1987. In de motorkapfamilie werden de derde versie van de 3E6315-truck en het 3E63151-chassis voor speciale bovenbouwproducten nieuwe producten. Alleen de vierde versie 4E6315, die een nieuwe voorwielophanging met hydraulische schokdempers kreeg, was bestand tegen trillingen in hun cabine. Tegelijkertijd werd de derde versie van de 3E6440-tractor met een grotere motorkap omgevormd tot de vierde 4E6440. Ze werden getest in combinatie met de ChMZAP-93861 oplegger als onderdeel van de 3E / 4E6010 roadtrains.
In 1984 verscheen ook de derde versie 3E6316 met een cabine boven de motor, die vrijwel onmiddellijk werd omgevormd tot de vierde 4E6316 met een uitgebalanceerde ophanging.
Na een opsomming van de voorlopige resultaten van lang onderzoek en langeafstandsritten, nam het Ministerie van Defensie een besluit over de volgende modernisering van alle auto's die deel uitmaakten van de derde generatie van 1987-1988. De eerste acht prototypes verschenen in december 1987. Onder hen waren twee 5E6315 vrachtwagens met opklapbare frontale gepantserde glazen cabines, hun versie was het 5E63151 chassis met lange wielbasis.
Tegelijkertijd verscheen een 5E6316-machine met een YaMZ-8424-motor met een inhoud van 420 liter. met. en een nieuwe, ruimere cabine. Desondanks paste de krachtigere dieselmotor er nauwelijks in en daarom werd besloten deze 70 mm naar links van de lengteas van de auto te schuiven.
De meest radicale oplossing voor het probleem van het plaatsen van de aandrijfeenheid op een cabover-chassis leidde tot de geboorte van de 6E6316-vrachtwagen met een nog krachtigere motor van 450 pk, die achter een legercabine werd geïnstalleerd met kogelvrij glas op de overhang aan de voorkant. Zijn versie was het 6E63161 16-tons chassis met een lier. Er staat informatie op over de oprichting van een zelfrijdende 152 mm artillerie-eenheid "Msta-K".
De nieuwe generatie auto's werden in verschillende regio's van het land getest en trokken vaak de aandacht van omwonenden. Het is duidelijk dat het onder dergelijke omstandigheden niet mogelijk was om een dergelijke techniek volledig geheim te houden. Alle externe verwijzingen naar de fabrikant werden er zorgvuldig op gewist, maar om nieuwsgierigen verder te desoriënteren, werd sinds 1987 het opschrift "Siberië" op de voorpanelen van de cabines geplaatst, die aanvankelijk ten onrechte de status van een officiële markering kregen.
De tests van de derde generatie auto's werden in de zomer van 1988 afgerond. Tegen die tijd waren de vereisten voor een dergelijke techniek aanzienlijk veranderd, en verdere strijd om het bestaan van de familie Otkrytie bleek zinloos te zijn.
Desondanks probeerden de fabrieksontwerpers hun geesteskind te redden door nog drie combinaties van de vorige machines te maken. De eerste in 1989 was een vereenvoudigde cabover-truck 7E6316 met twee platte voorruiten in de cabine.
Tegelijkertijd monteerde de fabriek een gemoderniseerde motorkap 6E6315 met een cabine uit Siberië met drie voorruiten, en in 1990 - een 7E6315-vrachtwagen met een verlengd motorcompartiment, waarin een motor van 420 pk met twee koelradiatoren aan beide zijden was ondergebracht. De modificaties van deze machines en hun fabriekstests gingen door tot eind 1991.
Wat is het volgende?
Met de verwerving van onafhankelijkheid door Oekraïne werd al het werk aan de "Ontdekking" stopgezet en nooit meer hervat. We herinneren ons de fabriek in Kremenchug vooral als leverancier van ouderwetse Laptezhniks, waarvan het ontwerp in feite in de jaren 50 in Yaroslavl werd ontwikkeld, vóór de overdracht van de productie naar de Oekraïense SSR. De nieuwe KrAZ-6322, die in 1994 verscheen, erfde van de familie Otkrytie alleen ophangingsonderdelen en brandstoftanks.
