Het is onwaarschijnlijk dat er mensen zijn onder de moderne Russen (hoewel er waarschijnlijk wel zijn!) Die niet zouden hebben gehoord dat er een fantastisch onderzeeërschip "Nautilus" in de literatuur is (en er was ook zo'n "film"!), Dat het is van een mysterieuze ongezellige kapitein Nemo en is uitgevonden door de 19e-eeuwse Franse sciencefictionschrijver Jules Verne. En ook dat deze onderzeeër optreedt in romans van hem als "20 Thousand Leagues Under the Sea" en "The Mysterious Island". Maar wat is interessant: heeft hij deze onderzeeër zelf bedacht of heeft hij nagedacht over de constructie ervan na een ontmoeting met wat modern drijvend materieel?
Bouw van een sigarenschip - gravure.
Eerst geld - laten we daarna creatief worden!
Dit is echter allemaal literatuur, maar in het echte leven was het zo dat de Russische regering in 1843 twee ingenieurs uit de Amerikaanse stad Philadelphia uitnodigde om stoomlocomotieven te bouwen voor de spoorlijn van St. Petersburg naar Moskou. De ene was Andrew Eastwick en de andere was Joseph Harrison. Naast hen raadde de hoofdingenieur-adviseur van deze constructie J. W. Whistler aan om Ross Winance uit Baltimore uit te nodigen. Maar zelfs voor veel geld weigerde hij naar het verre Rusland te gaan, maar in plaats van hemzelf stuurde hij twee zonen: Thomas Dekay en William Louis Winance. Al deze Amerikanen blonk uit in de aanleg van de weg.
Toen, in december 1843, sloten de vier Amerikanen een overeenkomst met de Russische regering om binnen vijf jaar 200 stoomlocomotieven en 7.000 rijtuigen te produceren! Het meest interessante is dat het contract voorzag in hun bouw hier, in Rusland, in St. Petersburg en door de troepen van Russische arbeiders!
En wat gebeurde er uiteindelijk? Ze hebben dit contract verijdeld, niet nagekomen? Nee! Ze voltooiden het een heel jaar eerder dan gepland en ontvingen het geld ervoor! Daarna begonnen andere contracten met het bedrijf Wineans te worden gesloten, bijvoorbeeld voor de bouw van een brug over de Neva in St. Petersburg uit gietijzeren onderdelen (trouwens, het was toen de grootste dergelijke brug ter wereld!) En een aanvullende overeenkomst voor het onderhoud van het gehele rollend materieel van de aangelegde weg voor een periode van 12 jaar (1850 - 1862). Bovendien was hun persoonlijke leven ook behoorlijk succesvol. Zo trouwde de zus van Thomas Wynans in Rusland met de halfbroer van James McNeill Whistler, die in de toekomst een beroemde kunstenaar werd, die in die jaren ook bij zijn vader in St. Petersburg woonde.
Toen de Hynans terugkeerden naar de Verenigde Staten en zo'n moeilijk Russisch contract met zo'n succes volbrachten, was de basis voor hun welvaart meer dan solide. Met het geld dat hij ontving voor de productie van 200 stoomlocomotieven en 7000 rijtuigen, bouwde Thomas Wainas een indrukwekkend groot huis in zijn geboorteland Baltimore, dat hij noemde ter ere van de Russische keizer "Aleksandrovsky", en buiten de stad bouwde hij ook een " datsja" "Krim", waar hij volbloedpaarden begon te fokken. Bovendien gaf hij het "Krim" -huis in deze "dacha" van hemzelf de naam "Oreanda" - dat wil zeggen, blijkbaar heeft hij ons persoonlijk op de Krim bezocht en maakte hij een zeer sterke indruk op hem. Hij begon ook kunstwerken te verzamelen en (samen met zijn broer) … uitvinding!
Tijdens de burgeroorlog tussen Noord en Zuid probeerde Thomas bijvoorbeeld een stoomkanon te ontwerpen. De meest interessante "uitvinding" van de rijke Huaynanases werd echter geassocieerd met de zee. Ze bedachten een sigaarvormig schip dat naar hun mening in staat was om in elke, zelfs de zwaarste storm, te zeilen!
Als je geld hebt, is het heel gemakkelijk uit te vinden!
Wat was hun idee? Een schip dat boven zeeniveau stijgt, schudt altijd sterk, maar als het door de golven gaat, dan zal het veel minder trillen. Dat wil zeggen, het schip moet niet op de golf stijgen, maar er doorheen snijden, zoals … zoals … de moderne Amerikaanse "natte" torpedojager Zumwalt. Ze kozen de vorm van de romp ervoor in de vorm van een spindel, berekend dat een schip met zo'n romp erg sterk zou zijn en het is duidelijk waarom. Nou, als je geld hebt, dan is elke gril binnen je macht. En, in zichzelf gelovend, bouwden de broers van 1858 tot 1866 minstens vier "sigarenschepen", die de hele wereld verrasten. In 1858 verscheen het eerste experimentele prototype om de levensvatbaarheid van het project te testen. Het lichaam had de vorm van een Manilla-sigaar, dat wil zeggen, het was aan beide kanten geslepen. Twee stoommachines werkten aan één propeller, die zich … niet zomaar ergens, maar in het midden van de romp bevond! Tijdens de verplaatsing moest hun schip grotendeels onder water zijn, dus slecht weer zou het volgens de broers niet zoveel beïnvloeden als een gewoon highboard-schip. Twee motoren werden geïnstalleerd om de betrouwbaarheid te verbeteren.
Een van de projecten van het sigarenschip. Zoals uit het diagram blijkt, zou hij op het water eruitzien als een heel kleine stoomboot.
Ook had het schip twee pijpen, twee masten en een controlepost tussen de pijpen, die zich op de behuizing van de propeller spatbescherming bevond. Iedereen die dit schip zag, maakte een sterke indruk. Maar de allereerste testen op water toonden aan dat een project op papier één ding is, maar een echt ontwerp iets heel anders! Het feit is dat een enorme propeller die rond de romp van het schip draait, de stroomlijning sterk verminderde, en zelfs niet zozeer de propeller zelf als een spatscherm dat het van bovenaf bedekte. Hoewel het zonder dit apparaat, door de fonteinen van water die onder de draaiende propeller stromen, absoluut onmogelijk was om op het dek van dit schip te zijn! Welnu, hoe kon men van de boeg van het schip naar de achtersteven gaan, aangezien de romp door de propeller in twee helften werd verdeeld? Om dit te doen, was het nodig om naar beneden te gaan in het ruim, waar een doorgang was voor de doorgang. Ben het ermee eens dat elke keer dat je op deze manier van boeg naar achtersteven moet gaan, volkomen onhandig is.
Vooraanzicht.
"Ik was aan boord van dit monster!"
Een zekere George Harding, een Amerikaanse officier van het 21st Indiana Volunteer Regiment, liet zijn memoires na waarin hij schreef dat hij dit beroemde schip ontmoette terwijl zijn eenheid aan de oevers van de rivier kampeerde. De nieuwsgierigheid van hem en de andere officieren was zo groot dat ze in de boot stapten en zeilden om het te inspecteren. En dit is wat hij later schreef: “In het gezelschap van enkele van onze officieren had ik het genoegen dit schip te bezoeken, dat volledig van ijzer was gebouwd, platen van ongeveer een centimeter dik en een romp van driehonderd voet lang had. De "propeller" (propeller), zesentwintig voet in diameter, draaide uitsluitend rond de romp op de kruising van de twee secties, iets voor het midden. Het wiel… leek een beetje op een windmolen." "Het was vies en heet van binnen, en naar binnen gaan was alsof je in een holle boomstam kroop." Aan boord kreeg hij te horen dat het een snelheid heeft van twintig mijl per uur, en tot nu toe wordt het schip alleen getest en dus niet bewapend.
Uiterlijk van de behuizing van de spatbescherming.
"Schepen-sigaren" starten en … verliezen!
Het werd meteen voor iedereen duidelijk dat dit geen passagiers- of vrachtschip was, maar een ideaal oorlogswapen! Militaire matrozen zijn immers helemaal niet op hun gemak - ze zullen dit op de een of andere manier ook doorstaan. Ze drijven tenslotte op monitoren?! Maar zo'n schip zal weinig kwetsbaar zijn voor vijandelijke projectielen, omdat het doel erg klein is. Maar ook pogingen om deze schepen voor militaire doeleinden in te zetten mislukten.
Het bleek dat de "sigarenschepen" slecht manoeuvreerbaar zijn en bovendien niet te boeken zijn, aangezien alleen dat deel van hun romp dat boven de waterlijn boven de waterlijn uitsteekt geboekt kan worden. Maar het gewicht van het pantser was tegelijkertijd veel hoger dan het zwaartepunt van het schip, dus de boeking leidde ertoe dat het eenvoudig op zijn kant kantelde. Bovendien was de vreselijke beklemming van binnen deprimerend. De testdeelnemers schreven toen: "Ik moest naar binnen als in een krap, benauwd gat."
Ross Wynas. Het eerste schip van dit type, gelanceerd, werd naar hem vernoemd.
"Battle sigaren" voor het Russische rijk.
De zaak in de Verenigde Staten werkte niet voor de Wynance-broers, en toen herinnerden ze zich Rusland en richtten hun ogen hier op. En niet alleen "omgebouwd", maar in 1865 werd zelfs zo'n schip gebouwd, in de hoop het te verkopen aan de militaire afdeling van Alexander II. Het schip heeft verschillende testreizen doorstaan, maar onze zeilers bevielen het niet vanwege zijn snelheid of wendbaarheid. Een ander schip van hetzelfde type, de Walter Wineans, werd in 1865 door de broers in Le Havre gebouwd. Het was echter al aanzienlijk anders dan het originele model. Allereerst werden de afmetingen van het schip sterk vergroot, wat leidde tot een betere bewoonbaarheid, maar het belangrijkste was dat er twee schroeven aan de uiteinden van de romp werden geïnstalleerd en niet in het midden. Tegelijkertijd roteerden ze in verschillende richtingen, wat hun invloed op de lijst van het schip vernietigde.
Bouw van een sigarenschip - foto.
Welnu, in 1861 bereidden de broers projecten voor drie kanonneerboten voor de Russische vloot tegelijk voor: één met een waterverplaatsing van 500 ton, met twee bombardementen op het bovendek, de tweede in 1000 al met drie van dergelijke kanonnen, en de laatste, in 3000 ton, zou zes kanonnen moeten hebben, die tussen haar pijpen hadden moeten zitten.
De broers berekenden dat de kleinste kanonneerboot met een lengte van 21 voet een kruissnelheid van 22 knopen zou hebben. De schoorstenen moesten telescopisch zijn, wat de zichtbaarheid van deze schepen zou verminderen, evenals het doelgebied, zelfs in geval van hoofd-aan-kop contact. De schroeven moesten niet meer in de uiteinden zitten, maar eronder. De assen gingen door het hele schip. De kanonnen waren zo gerangschikt dat ze in speciale "nesten" onder het dek konden worden neergelaten, die van bovenaf werden bedekt door pantserschilden. Alleen de bovenbouw stak boven het oppervlak uit. Nogmaals, in theorie hadden dit goede schepen moeten zijn. Maar niet alle drie de ontwikkelingen in metaal zijn op deze manier doorgevoerd. Oorzaak? Het is duidelijk dat deze schepen met de op dat moment bereikte stand van de techniek geen voordelen zullen hebben ten opzichte van dezelfde monitoren.
Maar aangezien een van deze schepen niettemin in Frankrijk werd gebouwd, had Jules Verne hem goed kunnen leren kennen, zijn afbeeldingen kunnen zien en, als hij ernaar keek, heel goed geïnspireerd zijn geweest en … de roman "20.000 mijlen onder zee" kunnen schrijven, gepubliceerd in het licht 1870.
De tekeningen van de kanonneerboten van Ross Winans.
Interessant is dat dergelijke schepen tegenwoordig potentieel interessant kunnen zijn, zij het puur hypothetisch. Wat is het hoofddoel van veel moderne oorlogsschipontwerpers? Beperk hun radarsignatuur tot het uiterste! Nou, dit is gewoon een project voor hen! We nemen een kleine scheepsachtige bovenbouw, plaatsen deze op een druppelvormige kolom met liften erin, en al eronder … eronder hebben we zoiets als een moderne nucleaire onderzeeër, maar alleen met verschillende sterkte-eisen. Dat wil zeggen dat ze niet tot 500 m hoeft te duiken, wat betekent dat de romp lichter en goedkoper zal zijn. Oplopend zal zo'n schip de bovenbouw met radars boven de masten van het vijandelijke schip optillen, en wanneer het zinkt, zal het onmiddellijk veranderen in een onbeduidend doelwit, zowel visueel als op de radar. Tegenwoordig durft echter bijna niemand in zo'n schip te investeren, ook al zijn de voordelen duidelijk. Het ontwerp is te ongebruikelijk en het zal te veel nieuwe oplossingen moeten bevatten.
