"Admiraal Nakhimov" (van 26.12.1922 - "Chervona Ukraine", van 6.2.1950 - "STZh-4", van 30.10.1950 - "TsL-53")
Gelegd op 18 oktober 1913 in de fabriek in Russud. 18 maart 1914 opgenomen in de lijsten van de Zwarte Zeevloot. Gelanceerd op 25 oktober 1915. De bouw werd in maart 1918 opgeschort.
In januari 1920, tijdens de evacuatie van de blanken uit Nikolaev, in een onvoltooide staat, werd hij naar Odessa gebracht. Tijdens de evacuatie uit Odessa in februari 1920 probeerden de blanken de kruiser naar Sebastopol te brengen. Maar hij was in het ijs bevroren en zonder de hulp van ijsbrekers was dit niet mogelijk. Na de verovering van Odessa door het Rode Leger, werd "Admiraal Nakhimov" eind 1920 overgebracht naar Nikolaev in de "Naval" -fabriek. In 1923 begon de voltooiing van de kruiser volgens het oorspronkelijke project.
Op bevel van de Revolutionaire Militaire Raad van de Republiek van 7 december 1922 kreeg de kruiser "Admiral Nakhimov" een nieuwe naam "Chervona Ukraine". Op 29 oktober 1924 keurde de USSR Arbeids- en Defensieraad het rapport van de Hoge Regeringscommissie goed over de toewijzing van fondsen voor de voltooiing, revisie en renovatie en modernisering van een aantal schepen, waaronder de kruisers Chervona, Oekraïne en Svetlana. Beide kruisers werden voltooid volgens het oorspronkelijke project, maar met de versterking van luchtafweer- en torpedobewapening.
Eind april 1926 voltooide "Chervona Oekraïne" met succes de fabriekstests van mechanismen en afmeertests. Het schip werd in het dok gebracht om het onderwatergedeelte van de romp te inspecteren en te schilderen. Op 13 juni 1926 werd de kruiser gepresenteerd voor proefvaarten. De gemiddelde snelheid voor vijf runs was 29,82 knopen, de hoogste snelheid die tijdens de tests werd behaald, benaderde de vereisten van de oorspronkelijke ontwerpspecificaties (30 knopen). Op 7 december werden de acceptatietests met succes afgerond en begon de fabriek kleine opmerkingen van de selectiecommissie te elimineren.
Op 21 maart 1927 kwam de kruiser Chervona Ukraina in dienst en werd opgenomen in de Aparte Destroyer Division van de Black Sea Naval Forces (MSCHM) - dit was de naam van de Zwarte Zeevloot tot 1935. In dezelfde 1927 nam de kruiser deel aan de herfstmanoeuvres van de MSChM. Drie jaar lang, voordat het slagschip "Parizhskaya Kommuna" en de kruiser "Profintern" uit de Oostzee arriveerden, was de "Chervona Ukraine" het grootste schip van de MSFM. Het huisvestte het hoofdkwartier van de Aparte Destroyer Division (Divisional Commander Yu. V. Sheltinga). Op de kruiser hees het hoofd van de MChM V. M. Orlov de vlag.
12 september 1927 onder de vlag van de commandant van de MChM V. M. De kruiser van Orlov verliet Sebastopol. In de richting van Jalta raakte het schip het epicentrum van de aardbeving op de Krim en werd niet beschadigd.
Dit is hoe N. G. Kuznetsov, die op dat moment de chef van de wacht op de kruiser was, deze gebeurtenis beschreef: een soort zwaar object.
- Stop de auto! - beval Nesvitsky.
- Wat is er gebeurd? - de commandant van de vloot V. M. Orlov, die op de brug was, wendde zich tot hem.
"Chervona Oekraïne" kort na ingebruikname
Niemand kon een antwoord geven. Uitwendige en inwendige inspectie van de kruiser toonde aan dat er geen schade was, de mechanismen werkten volledig, ze werkten normaal, alleen om de een of andere reden was de verbinding met de basis verbroken. Al snel kwam het nieuws: een aardbeving op de Krim. Het epicentrum was net in het gebied waar onze kruiser zich bevond (NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, p. 50).
Op 13 september kwam het schip aan bij de rede van Sochi, het hoofd van de zeestrijdkrachten van het Rode Leger R. A. Muklevich arriveerde erop en het schip zette koers naar Sebastopol.14-22 september "Chervona Oekraïne" nam deel aan de manoeuvres van de MSFM.
Van 27 mei tot 7 juni 1928 ging "Chervona Oekraïne" (commandant NN Nesvitsky) met de torpedojagers "Petrovsky", "Shaumyan" en "Frunze" naar Istanbul in reactie op het bezoek van een detachement Turkse schepen aan Sebastopol. In de nacht van 3 juni brak er brand uit op een kruiser die gestationeerd was in Istanbul in het achterste ketelruim. De ketel werd verwijderd en er werd een deksel op de pijp geplaatst om de toegang tot de brand te verhinderen. Een tijdje was het schip spanningsloos, de brandbluspompen stopten. Om de brand te bestrijden beschikte de bemanning alleen over brandblussers en een handpomp. Al snel werd de ketel in een andere afdeling aangestoken en was het vuur geblust. In de middag van 3 juni verliet het detachement Istanbul en escorteerde het jacht Izmir, waarop de padishah van Afghanistan, Amannula Khan, terugkeerde uit Turkije. Het detachement begeleidde het jacht naar Batumi, waar de padishah aan land ging.
Op 24-25 juli 1929 maakte de kruiser een cruise van Sebastopol naar Sochi langs de kust van de Krim en de Kaukasus. Aan boord waren de secretaris-generaal van het Centraal Comité van de CPSU (b) IV Stalin, de voorzitter van de Centrale Controlecommissie van de CPSU (b), de Volkscommissaris van de RCI GK Ordzhonikidze, vergezeld van de commandant van de MChM VM Orlov. Tijdens de mars keken ze naar de oefeningen van de verschillende strijdkrachten van de vloot, woonden ze een concert bij van amateuristische scheepsoptredens. Ter herinnering aan deze passage maakte JV Stalin een aantekening in het scheepslogboek: “Ik was op de kruiser Chervona, Oekraïne. Ik woonde een amateuravond bij … Geweldige mensen, dappere culturele kameraden, klaar voor alles in het belang van onze gemeenschappelijke zaak …"
"Chervona Oekraïne" in Sebastopol, 1927-1929 Het schip is uitgerust met een canvas hangar en de jibs van vliegtuigkranen dienen als frame van het dak.
"Chervona Oekraïne", 1927-1929
Op 9 maart 1930 werd in opdracht van de Revolutionaire Militaire Raad van de USSR nr. 014 een brigade (vanaf 1932 - divisie) van kruisers MSCHM gevormd, waaronder de kruiser Chervona Ukraina, het slagschip Parizhskaya Kommuna en de kruiser Profintern die arriveerde uit de Oostzee, evenals Nikolaev "Rode Kaukasus". Deze eenheid stond onder bevel van Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
Van 2 oktober tot 16 oktober 1930 maakte als onderdeel van een praktisch detachement van de MSChM (detachementcommandant Yu. V. Sheltinga, kruisercommandant PA Evdokimov) met de torpedobootjagers Nezamozhnik en Shaumyan een cruise langs de route Sevastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) - Piraeus (11-14.10) -Sevastopol. Tijdens de overgang werden tactische oefeningen beoefend om aanvallen van onderzeeërs, torpedojagers, torpedoboten af te weren, navigators kregen veel oefening in de studie van het Middellandse-Zeegebied en de Straat van de Zwarte Zee.
IV Stalin en GK Ordzhonikidze onder de matrozen van de kruiser "Chervona Ukraine" op weg van Sevastopol naar Sochi. juni 1929
Vóór de overgang van de Oostzee naar "Profin-terna" en de ingebruikname van de "Rode Kaukasus", was de partner van "Chervona Ukrainy" de oude "Comintern" (op de voorgrond)
"Chervona Oekraïne", eind jaren 1920
Op het dek van de "Chervona Ukrainy" tijdens een buitenlandse reis, juni 1930
"Chervona Ukraina" in Messina, oktober 1930. Aan stuurboordzijde bevinden zich de torpedobootjagers "Shaumyan" en "Nezamozhnik"
Op 10-13 oktober 1931 nam de kruiser deel aan de herfstmanoeuvres van de MSChM.
Van 26 augustus tot 6 september 1932 maakten drie torpedobootjagers en drie kanonneerboten met de kruiser "Profintern" een cruise naar de Zee van Azov.
Van november 1933 tot september 1936 stond de kruiser onder bevel van N. G. Kuznetsov, later de Volkscommissaris van de Marine, admiraal van de Sovjet-Unievloot.
24 oktober 1933 "Chervona Oekraïne" met de kruiser "Profintern" verliet Sevastopol en escorteerde de Turkse stoomboot "Izmir", waarop de Sovjet-regeringsdelegatie onder leiding van Volkscommissaris K. E. Voroshilov om de 10e verjaardag van de Turkse Republiek te vieren. Onderweg kwamen de schepen in een hevige storm terecht. In de ochtend van 26 oktober kwamen ze aan in Istanbul, en na 6 uur gingen de kruisers terug en op 27 oktober kwamen ze aan in Sebastopol. Op 9 november gingen beide kruisers onder algemeen bevel van de stafchef van de MSChM KI Dushenov opnieuw naar Istanbul en op 11 november voegden ze zich bij de escorte van de Izmir-stoomboot met de terugkerende delegatie. Op 12 november arriveerde het detachement in Odessa. Als beste kruiser van de RKKF ontving "Chervona Oekraïne" de Challenge Red Banner en het certificaat van het Centraal Comité van de Komsomol. In 1933 ontving de commandant van de kruiser N. G. Kuznetsov een diploma van het Centraal Uitvoerend Comité van de USSR en een gepersonaliseerd gouden horloge.
Nadat de cruiserdivisie in 1930 aan de Zwarte Zee was gevormd, kreeg Chervona Ukraina onderscheidende tekens op de schoorstenen
"Chervona Oekraïne", begin jaren 1930
"Chervona Oekraïne", 1935. De vliegboot Dornier "Val" vliegt over de kruiser
"Chervona Oekraïne", 1937-1938
In 1934, toen hij de baai van Sebastopol verliet voor herfstmanoeuvres, wond hij boomnetten op de schroeven, kon niet deelnemen aan een trainingsgevecht en behaalde niet de eerste plaats bij de zeestrijdkrachten, die hij aan het einde van de academiejaar.
1934-1935. Chervona Ukraina werd gemoderniseerd in Sevmorzavod.
In de zomer van 1935 werd de kruiser onder de vlag van de brigadecommandant Yu. F. Ralla, ging van Sevastopol naar Istanbul en leverde het lichaam van de overleden ambassadeur van Turkije af aan de USSR Vasif Chinar in zijn thuisland. Op de terugweg passeerde de kruiser 's nachts de Bosporus, wat grote schepen meestal niet deden.
In juli 1935 bracht de kruiser de Volkscommissaris van Zware Industrie G. K. Ordzhonidze met zijn vrouw en begeleidende Volkscommissaris van Volksgezondheid van de RSFSR G. N. Kaminsky van Sochi naar Jalta. Voor deze campagne kreeg de commandant van het schip N. G. Kuznetsov een GAZ-A-passagierswagen. In hetzelfde 1935 behaalde de kruiser "Chervona Ukraine" de eerste plaats in alle soorten gevechtstraining, de commandant kreeg de Order of the Red Star.
In maart 1937 maakten "Chervona Oekraïne" en "Krasny Kavkaz" een rondreis langs de kusten van de Zwarte Zee. Op 5 maart namen de schepen afscheid van de Turkse slagkruiser Yavuz (voorheen Geben), geëscorteerd door drie torpedobootjagers.
22 juni 1939 "Chervona Oekraïne" werd opgenomen in het gevormde squadron van de Zwarte Zeevloot. Van 26 augustus 1939 tot 1 mei 1941 onderging de kruiser een grote onderhoudsbeurt bij Sevmorzavod.
Van 13 tot 17 mei 1941 voer "Tsjervona Oekraïne" onder de vlag van plaatsvervangend Volkscommissaris van de Marine Vice-admiraal GI Levchenko langs de route Sebastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sebastopol. Van 14 tot 18 juni nam ze deel aan vlootmanoeuvres - de laatste voor de oorlog.
Het begin van de Grote Patriottische Oorlog "Chervona Oekraïne" (commandant Captain 1st Rank NE Basisty) ontmoette elkaar in de hoofdbasis van de vloot - Sevastopol. Het schip, anderhalve maand voor de oorlog, raakte uit de reparatie, begon net te vuren en kwam dus op de 2e lijn te staan.
"Chervona Ukraina" in Sebastopol, 1939. Foto van de kruiser "Krasny Kavkaz"
Op de allereerste dag van de oorlog begon de vloot defensieve mijnenvelden op te zetten in de buurt van haar bases. Op 22 juni werden 90 mijnen met obstakels op het schip geladen vanaf een naderend binnenschip. 23 juni om 13.33 uur verliet "Chervona Oekraïne" onder de vlag van de commandant van de brigade van kruisers Kapitein 1e rang SG Gorshkov samen met de kruiser "Krasny Kavkaz" de hoofdbasis. Om 16.20 uur naderden de schepen het mijnenveld en om 19.15 keerden ze terug naar Sebastopol.
Op 24 juni, na het ontvangen van mijnen, ging de kruiser "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" om 8.40 uur naar zee onder de vlag van de brigadecommandant. Na het voltooien van het spervuur, vertrokken de kruisers om 11.38 uur naar de basis. Terwijl ze bij de Inkerman-uitlijning waren, vonden ze een sleepboot met een drijvende kraan die vanaf de basis naar de kruisers kwam. Om 12:52 uur, op een afstand van 40 m van de voorsteven, explodeerde een drijvende kraan en zonk, de sleepboot SP-2 werd beschadigd door de explosie. De kruisers blokkeerden hun voortgang en werkten volledig terug. Om 13.06 uur, nadat ze de semafoor van de OVR-commandant hadden ontvangen: "Volg de basis die aan de noordrand van de In-Kerman-lijn blijft", gingen de schepen de rede binnen.
De commandant van de vloot, F. S. Oktyabrsky, schreef later: “Waarom was het nodig om vanaf de eerste dagen van de oorlog mijnenvelden aan te leggen? Tegen wie waren ze? De vijand is immers op het land, hij heeft voornamelijk luchtvaart- en torpedoboten op zee, waarvoor mijnen geen belemmering vormen. En dus, ondanks het feit dat de mijnen ons meer zullen hinderen dan de vijand, dwongen ze ons mijnen te planten, waarop onze schepen meer stierven dan de vijand. We hebben slechts drie torpedobootjagers op hun mijnen omgekomen."
De Naval War Council besloot de kruiserbrigade te herschikken. In de nacht van 5 juli verhuisden "Chervona Ukraina" samen met de kruiser "Krasny Kavkaz" en drie torpedobootjagers van Sevastopol naar Novorossiysk - een nieuwe basis.
Luchtverkenning ontdekte een concentratie van vijandelijke transporten in het gebied Constanta - Sulin. Om een eventuele landing tegen te gaan, werden op 13 augustus drie detachementen schepen gevormd. "Chervona Oekraïne" met drie torpedobootjagers werden opgenomen in het 3e detachement.
Op 5 augustus begon de verdediging van Odessa, de schepen van de Zwarte Zeevloot verleenden steun aan de troepen, leverden versterkingen, munitie en beschoten dagelijks de vijandelijke posities. Aanvankelijk werden deze taken uitgevoerd door torpedobootjagers en kanonneerboten van de Novik-klasse.
"Chervona Oekraïne" in de buurt van Odessa, 1941
Op 20 augustus 1941 lanceerde de vijand een offensief in de buurt van Odessa en eenheden van het Rode Leger werden gedwongen zich terug te trekken naar nieuwe linies. Daarna werden nieuwe torpedojagers en oude kruisers naar Odessa gestuurd.
Op 27 augustus verliet Chervona Oekraïne Novorossiysk en arriveerde in de ochtend van 28 augustus in Sebastopol. Nadat het 6e detachement vrijwillige matrozen, bestaande uit 720 personen, aan boord was genomen, vertrok het schip diezelfde dag om 20.45 uur naar Odessa. De kruiser vloog onder de vlag van vice-admiraal G. I. Levchenko, plaatsvervangend Volkscommissaris van de Marine, er waren ook een lid van de Militaire Raad van de Vloot, contra-admiraal N. M. Kulakov en brigadecommandant S. G. Gorshkov. Op 29 augustus om 7.10 uur arriveerde de kruiser in Odessa. Na de vrijwilligers van boord te hebben gehaald en een correctiepost naar de kust te hebben gestuurd, ging het schip naar de rede. "Chervona Ukraina" werd vergezeld door twee kleine jagers, die voor de anti-onderzeeërverdediging zorgden en ook de taak hadden om de kruiser te bedekken met rookgordijnen van vijandelijke batterijen. Vanaf een afstand van 70 kbt opende de kruiser het vuur met acht-kanonsalvo's op vijandelijke posities in het gebied van het dorp. Ilyinka. De 6-inch batterij probeerde de kruiser te bedekken, maar toen ze klaar was met schieten, kwam ze uit het vuur. Op dezelfde dag vuurde de kruiser op het gebied met. Sverdlovo, afvuren met een snelheid van 12 knopen, afwisselend met beide kanten. Twee vijandelijke batterijen die probeerden te schieten op Chervona Oekraïne werden onderdrukt door de artillerie van de leider Tasjkent en de torpedojager Smyshleny. Op 30 augustus vuurde het schip vier keer en werd tweemaal beschoten door een vijandelijke batterij. Op 29 en 30 augustus werd er geschoten zonder enige tussenkomst van de vijand, zodat de kruiser enkele uren kon staan met haar voertuigen op slot om in kalme omstandigheden op de vijand te vuren. Op 31 augustus opende de artillerie van het schip vijf keer het vuur en ondersteunde delen van de oostelijke defensiesector. Tijdens het schieten begonnen granaten in de buurt van het schip te vallen, waardoor de kruiser gedwongen werd zich terug te trekken uit de schietzone. De vijandelijke batterij schoot vanuit het gebied van het dorp Novaya Dofinovka.
Op die dag, om 16.20 uur, werd de kruiser, die met geblokkeerde voertuigen stond, aangevallen door een groep vijandelijke vliegtuigen. De kruiser stopte met vuren op de kust en gaf een beweging, terwijl hij naar links draaide. Luchtafweergeschut plaatsten een gordijn voor de vliegtuigen, die bommen dropten die 2 kilobyte voor de achtersteven vielen.
Op 1 september om 10.00 uur betrad de kruiser de positie op de 20 knopen beweging en vuurde op het dorp. Vizirka en Sverdlovka. Tegelijkertijd kwam hij zelf onder vuur te liggen, maar veranderde niet van koers om het richten van zijn geweren niet omver te werpen. Vervolgens opende hij vanaf een afstand van 62 kbt het vuur op de batterij die op de schepen vuurde, acht minuten later viel het stil. Om 11.56 uur werd de kruiser aangevallen door zeven Ju-88 bommenwerpers, de aanval werd zonder verlies afgeslagen. Om 13.45 uur begon de vijandelijke batterij uit Novaya Dofinovka de haven, waar de transporten werden gelost, te beschieten. De kruiser opende samen met de torpedojager "Soobrazitelny" het vuur erop en om 13:56 werd de batterij vernietigd, een sterke explosie werd waargenomen op zijn positie. Tijdens de operatie nabij Odessa verbruikte de kruiser 842 130 mm, 236 100 mm en 452 45 mm granaten.
"Chervona Oekraïne" vuurt zijn belangrijkste kaliber af op kustdoelen
Op 2-3 september verhuisde de kruiser van Odessa naar de hoofdbasis en op 4-5 september naar Novorossiysk. Op 17 september, om 13.20 uur, verliet Chervona Ukraina Novorossiysk en bewaakte de transporten Armenië en Oekraïne, die met troepen op weg waren naar Odessa. Op 18 september, om 11.08 uur, droeg de kruiser de transporten over aan twee torpedobootjagers en ging hij zelf de hoofdbasis binnen. Op het schip begonnen ze een demagnetiseerapparaat te installeren, dus hij nam niet deel aan de landing op Grigorievka.
Op 29 september besloot het hoofdkwartier van het opperbevel de OOP te evacueren en, ten koste van zijn troepen, de verdediging van de Krim te versterken. Op 2 oktober, om 16.00 uur, verliet de kruiser Sebastopol naar Tendra om delen van het gevechtsgebied van Tendrovsky te evacueren. Nadat het 2e bataljon van het 2e mariniersregiment aan boord was genomen, leverde het schip het op 3 september om 12.53 uur af aan Sebastopol. Op 6 oktober voer de kruiser weer naar Tendra. Delen van het gevechtsgebied van Tendrovsky werden echter niet op de hoogte gebracht van het vertrek van het schip en hij keerde op 7 oktober terug naar de hoofdbasis.
13 oktober om 16.30 uur "Chervona Oekraïne" onder de vlag van de squadroncommandant Schout-bij-nacht L. A. Vladimirsky met de kruiser "Krasny Kavkaz" links
Sevastopol naar Odessa om deel te nemen aan de laatste evacuatie van de OOP. In de ochtend van 14 oktober kwamen de schepen aan in Odessa en gingen voor anker. L. A. Vladimirsky stond de kruisers niet toe de haven binnen te gaan, omdat ze tijdens luchtaanvallen de mogelijkheid kregen om te manoeuvreren. Op 15 oktober werd de commandopost van de OOP-commandant, vice-admiraal G. V. Zhukov, op de kruiser ingezet. In de nacht van 16 oktober begonnen achterhoedebataljons in de haven aan te komen en op schepen en transportschepen te laden. Om ongeveer 7.00 uur schakelde de taskforce, geleid door de commandant van het Primorsky-leger, generaal-majoor I. E. Petrov, die de leiding had over de terugtrekking van troepen, over op een kruiser. Om 5.28, het accepteren van 1164 jagers en commandanten van de 25e Chapaevskaya en 2e cavaleriedivisies, woog de kruiser het anker en ging samen met andere schepen de escorte van transporten in. Daarna maakte hij zich met toenemende snelheid los van de karavaan en kwam 's middags in Sebastopol aan.
In de nacht van 30 op 31 oktober nam de kruiser deel aan de evacuatie van het gevechtsgebied Tendrovsky. Nadat hij een bataljon mariniers (700 mensen) had aangenomen, leverde hij het af aan Sebastopol.
Op 30 oktober bereikten Duitse troepen de verre naderingen van Sebastopol en begon de heroïsche verdediging van de stad. Op 1 november werd "Chervona Ukraina" opgenomen in het scheepsondersteuningsdetachement van het garnizoen van Sevastopol, de detachementcommandant - de stafchef van het squadron, kapitein 1e rang V. A. Andreev. Het schip lag voor anker op de Sovtorgflot-pier (gelegen naast Grafskaya) en afgemeerd met twee tonnen en bolders.
Op 5 november werd Captain 1st Rank N. E. Basisty benoemd tot commandant van het Light Forces Detachment van de Zwarte Zeevloot. De nieuwe commandant van de kruiser, kapitein 2e rang N. A. Zaruba, had vertraging, N. E. Basisty droeg de zaken over aan de hogere officier V. A. Parkhomenko en vertrok op 7 november naar Poti.
Op 7 november werd in Sebastopol een richtlijn ontvangen van de opperbevelhebber nr. 1882, ondertekend door de opperbevelhebber Stalin, de chef van de generale staf van maarschalk Shaposhnikov van het Rode Leger en de volkscommissaris van de admiraal Kuznetsov van de marine. In de richtlijn stond: “De belangrijkste taak van de Zwarte Zeevloot is om met alle middelen de actieve verdediging van Sebastopol en het schiereiland Kertsj in overweging te nemen; Sebastopol mag zich in geen geval overgeven en het met al uw macht verdedigen; houd alle drie oude kruisers en oude torpedobootjagers in Sebastopol, van deze samenstelling om een manoeuvreerbaar detachement te vormen …"
Op 8 november was de kruiser Chervona Ukraina de eerste van de schepen van de Zwarte Zeevloot die het vuur opende op de Duitse troepen die oprukten naar Sebastopol in de buurt van de Mekenzia-boerderij. Op deze dag vuurde de kruiser 230 granaten af. Op 9 en 10 november vuurde de artillerie van het schip op de concentratie van vijandelijke troepen bij de zuidoostelijke benaderingen van Sebastopol, waarbij respectievelijk 48 en 100 granaten werden gebruikt.
"Chervona Oekraïne" vuurt zijn belangrijkste kaliber af op kustdoelen
Op de achterstevenbrug "Chervony Ukrainy"
Op 11 november lanceerden Duitse troepen de eerste aanval op Sebastopol. Op deze dag vuurde de kruiser op het Kadykovka-Varnutka-gebied, waarbij 682 granaten van 130 mm werden gebruikt. Als gevolg hiervan werden drie batterijen tot zwijgen gebracht, werden 18 voertuigen en gepantserde personeelsdragers, 4 tanks vernietigd. De slijtage van de lopen van 130 mm kanonnen heeft de grens bereikt.
Op 12 november, na een aanvraag van het korps te hebben ontvangen, opende de kruiser om 9.00 uur het vuur op een concentratie van Duitse troepen in de buurt van Balaklava, waarbij 8 drie-kanonsalvo's werden gemaakt. Het Duitse commando, dat zware verliezen leed door artillerievuur van de zee, gooide de luchtvaart tegen de schepen. Om 11.45 uur verscheen er een luchtverkenningsvliegtuig boven Sebastopol, een "gevechtswaarschuwing" werd op het schip gespeeld. Een paar minuten later voerden vijandelijke bommenwerpers een massale aanval uit op de hoofdbasis. De vliegtuigen brachten de grootste klap toe aan de schepen die in de baai waren gestationeerd.
"Chervona Ukraina" werd in de periode van 12.00 tot 12.15 uur aangevallen door drie groepen vliegtuigen (totaal 23 vliegtuigen). De eerste van negen bommenwerpers werd afgestoten door het luchtafweergeschut van het schip, één vliegtuig werd neergeschoten. Het werd gevolgd door de tweede, die erin slaagde om nauwkeurig bommen op de kruiser te laten vallen, en de duikbommenwerpers voltooiden de aanval.
Om 12.08 uur ontplofte een brisante bom van 100 kg op een afstand van 5-7 m van stuurboord op een breedte van 92-100 sh. Een paar seconden later ontplofte een tweede bom van dezelfde soort in het gebied van de 4e torpedobuis aan de linkerkant van de taille. De explosie scheurde de torpedobuis van de fundering en gooide deze overboord. Er brak brand uit op het dek.
Drie minuten later ontplofte een tijdbom van 500 kg op de grond in de directe nabijheid van de stuurboordzijde van het schip in het gebied van 9-12 shp. De explosie brak de ankerketting van het rechter anker en de perline, gewonden op de loop. De kruiser werd met zijn neus tegen het dok gedrukt. Gebarsten achtermeerlijn vanaf bakboord. Om 12.12 ontplofte dezelfde bom onder de bodem van het schip aan de linkerkant, in de buurt van 48-54 shp. Door de explosies trilde de scheepsromp. De kruiser begon naar de linkerkant te rollen, er verscheen een trim op de boeg. In het pand gingen de lichten korte tijd uit, maar de noodverlichting ging aan.
Vanuit de gevechtsposten bij de GKP en de commandant van de BCh-5 kwamen meldingen binnen over wat er gebeurde in de lokalen van het schip en de getroffen maatregelen. Omdat de communicatie met individuele gevechtsposten en commandoposten werd onderbroken, werden ook boodschappers ingezet. De strijd om de overlevingskansen op gevechtsposten is ontwikkeld op initiatief van de postcommandanten zelf.
Als gevolg van een bomexplosie in het water in de omgeving van 9-12 sp., kwamen kamers van 0 tot 15 sp. onder water te staan. Het benedendek is vervormd en op sommige plaatsen gescheurd. Ommanteling stuurboord op een lengte van 0 tot 25 shp. en in hoogte van de waterlijn tot het bakdek wordt het doorboord door talrijke fragmenten. Bij 49 pk. van links naar rechts was de naad van de bovendekvloer gespleten, er verscheen een opening van ongeveer 150 mm breed; voor 48 pk. er verscheen een scheur in de beplanking van het benedendek; de bekleding van de zijkanten barstte en een wigvormige scheur ging onder de pantsergordel; trim was vooral uitgesproken vanaf 49 shp. richting de stuurpen en was 1 m. Bovendek tot 10 shp. ging onder water.
Op het bovendek, in het gebied van de 4e torpedobuis van de explosie van een luchtbom, werd een gat gevormd met een oppervlakte van 4 m2. In het gebied van de werkplaats beschadigden splinters reserve-olietanks, drie vaten met rookmengsel en benzine. Gemorste benzine, verf op bovenbouw, hout van het verbrijzelde dek en brandstofslangen brandden. In het gebied van de ziekenboeg (92-100 shp) op 23 plaatsen doorboorden bomfragmenten de zijkant boven de pantsergordel. De matrassen en het beddengoed stonden in brand in de ziekenboeg. Een muur van vuur over het dek rees op naar de brug.
130 mm kanonnen # 2, 3, 4 vastgelopen; 6, 11, 12, alle drie 100 mm luchtafweergeschut en vier 45 mm kanonnen waren defect, 14 matrozen werden gedood, 90 raakten gewond.
De bestrijding van het vuur op de taille werd uitgevoerd door twee hulpdiensten. De sleepboot "Komsomolets" nam deel aan de bestrijding van de brand. Kleine branden werden na 6 minuten geëlimineerd. Vaten met rook en benzine, de brandende kernkop van de torpedo werd overboord gegooid. Gelukkig zijn de torpedo's niet ontploft (het is onduidelijk tegen wie de kruiser zijn 12 torpedo's zou kunnen gebruiken als de vijandelijke schepen hun bases niet zouden verlaten.
De GKP kreeg een bevel om het vuur op de taille sneller te blussen, om de torpedokelder te laten overstromen. De commandant beval ook de overstroming van de belangrijkste artilleriekelders. Ze werden langzaam overstroomd, omdat de druk in de hoofdbrandblusleiding laag was. De commandant van de BCh-5 vroeg toestemming aan de scheepscommandant om de artilleriekelders aan de linkerkant niet te laten overstromen, met name de achtste kelder, waarvan de toestand was
gecontroleerd door de commandant van het ruimcompartiment. De brand heeft de kelders in de boeg van het schip niet bedreigd. Maar de commandant bevestigde zijn bevel. Dit leidde tot het verlies van een deel van het drijfvermogen en het verlies van alle munitie van de hoofdbatterij.
Na de explosie stroomde na de explosie stookolie met water in de 2e, 3e, 4e en 5e stookruimten via de vloer van de tweede bodem. De gelanceerde lens- en brandpomp kon de afvoer niet aan en de hydraulische turbine raakte beschadigd. Toen het waterniveau de oven van de werkende ketel nr. 4 bereikte, moest deze buiten werking worden gesteld. De commandant van de BCh-5 beval met spoed de ketel nr. 11 aan te steken.
Smeerolie stroomde de 2e machinekamer binnen via de ventilatieschacht, de batterijverlichting was defect. De 3e machinekamer stond vol rook, dus het personeel zette gasmaskers op. Er werd water aangevoerd naar de 4e machinekamer in het gebied van de circulatiepomp, de plaats van inname kon vanwege de grote rook niet worden vastgesteld. Voor de afwatering werd een lensbrandpomp opgestart en periodiek werd een waterturbine opgestart.
Vanwege de schending van de isolatie in de boeg en het linker achterkwartier van het elektrische circuit, moesten turbinegeneratoren nr. 1 en nr. 2 worden stopgezet. Turbinegeneratoren # 3 en # 4 waren verbonden met de stuurboordlijn om achtercompartimenten te creëren.
Om de rol recht te trekken zijn vijf overhellende compartimenten aan stuurboordzijde ondergelopen. Maar dit gaf niet het gewenste resultaat. Het schip had een lichte trim op de boeg en een rol naar bakboord van 3,5-4°. In totaal ontving hij ongeveer 3300 ton water.
Foto's van de haven van Sebastopol op 12 november 1941, gemaakt door een Duits verkenningsvliegtuig voor (boven) en na (onder) de inval. In de bovenste afbeelding geeft de pijl de kruiser "Chervona Oekraïne" aan
De elektriciteitscentrale was in de volgende staat. Ketels van 5e tot 10e bevonden zich in ondergelopen compartimenten, vier boegketels waren afgesneden van het algemene systeem vanwege een breuk in het lichaam voor 49 shp. met mogelijke schade aan individuele leidingen. Al snel werd de 4e ketel eruit gehaald en om 13.05 uur stond de 2e ketelruimte langs de huidige waterlijn onder water. Vanwege een daling van de druk van levende stoom in de hulpleiding werden om 12.40 uur de turbinegeneratoren nr. 3 en nr. 4 en alle werkende hulpmechanismen gestopt. Voor de verdere strijd om de overlevingskansen van het schip bleven vier ketels bruikbaar, gelegen aan de achtersteven van 69 shp., En twee ketels in de boeg. Om 12.50 uur werd de ketel nr.1 in bedrijf gesteld, de hoofdcondensor nr.3 werd bedrijfsklaar gemaakt. Toen ketel nr. 11 ondanks forcering op de hulpleiding werd aangesloten, viel de stoomdruk in de leiding weg. Vervolgens werd het gedeelte van de hoofdlijn aan stuurboord dat van de 6e stookruimte naar de boeg ging uitgeschakeld. De stoomdruk in de hoofdleiding steeg, turbinegeneratoren #3 en #4 werden opgestart.
Toen de lensbluspompen werden aangesloten op de hoofdbrandblusleiding bleek dat de druk daarin niet boven de 3 kg/cm2 kwam. Dit gaf aan dat het beschadigd was in de boeg. Ontkoppeling van het beschadigde gedeelte tot aan de 6e stookruimte maakte het mogelijk om de druk om 13.30 uur te verhogen tot 15 kg / cm2. Het was nu mogelijk om de stationaire middelen voor het leegmaken van de compartimenten opnieuw te gebruiken. De waterturbine en de lensbrandpomp werden opgestart om de 4e machinekamer af te tappen, het water begon te zakken.
Omstreeks 14.30 uur naderden een duikboot en een reddingsschip "Mercurius" het schip. De duikers onderzochten het onderwatergedeelte van de cruiser en de redder nam deel aan het leegmaken van de compartimenten (de capaciteit van de ontwateringspompen is 1200 t / h).
Na inspectie van de stuurboordzijde meldden de duikers dat de kruiser een boeg had tot 20 shp. ligt op de grond. In de bodem zit een gat van 5 tot 9 shp. met rafelige randen, doorlopend naar bakboord, met een oppervlakte van ongeveer 10 m2. Van 9 tot 40 pk. er zijn granaatscherven gaten van verschillende grootte. De stengel is gebroken. Het linkerjukbeen van het schip leunt tegen het dok.
Scheur in de huid van de stuurboordzijde voor 49 shp. met een breedte van ongeveer 150 mm naar beneden gaat van de pantsergordel. Bij de kiel verandert deze scheur in een gat met rafelige randen, dat doorloopt tot aan bakboord. De kielboom is gebroken. In wezen brak het schip in tweeën met 49 shp. De grootte van het gat bij de kiel is maximaal 8 m2, de randen zijn naar buiten gebogen. De commandant van de BC-5 beval haar een pleister aan te brengen, die uit drie gewone zachte pleisters had moeten worden gemonteerd. Slechts één daarvan, 5x5 m groot, bleek intact te zijn, maar deze patch kon ook niet worden geïnstalleerd, omdat de podkilny eindigt, en van de achtersteven 55 shp verder bracht. niet gingen, werden ze gehinderd door de gescheurde randen van het gat.
De duikers kregen de opdracht om de bakboordzijde te inspecteren, maar de Duitse luchtaanval die begon, dwong hen te stoppen met werken. De redder "Mercury" vertrok om de torpedobootjager "Merciless" te helpen die door de explosie werd beschadigd.
Omdat het niet mogelijk was om de rol waterpas te zetten door de hellende compartimenten te laten overstromen, besloot de commandant van de BC-5 om de rol waterpas te zetten door water uit de zesde torpedokelder af te voeren naar de 6e stookruimte en van de achtste artilleriecel naar de 4e motor kamer, zout ketelwater uit de zijcompartimenten van de 7e stookruimte laat bakboord in het ruim zakken en verwijdert al het water uit de ruimen overboord door hydraulische turbines. Maar de positie van het schip is niet veranderd. De kruiser hield een rol van 4° naar bakboord.
Om ongeveer 16 uur meldde de scheepscommandant, gezien de staat van het schip catastrofaal en proberend verliezen aan personeel tijdens mogelijke herhaalde luchtaanvallen te voorkomen, dit aan de vlootcommandant en kreeg toestemming: om het team met persoonlijke bezittingen te dekken, en laat het luchtafweerbataljon en de hulpdiensten op het schip. De artillerie-afdeling van de achterhoede van het Fleet Headquarters kreeg een bevel om wapens van het schip te verwijderen en munitie te lossen.
De commandant van de BC-5, van mening dat niet alle mogelijkheden waren uitgeput in de strijd om de overlevingskansen van het schip, wendde zich tot de commandant van het schip met het verzoek om alle officieren van de BC-5, de hold group, enkele elektriciens, machinisten en keteloperators. De commandant mocht ongeveer 50% van de BCh-5 verlaten. Deze beslissing was in strijd met elke organisatie van de strijd om onzinkbaarheid. Veel luiken en deuren, die bij het vertrek van het team door alarm gesloten waren, bleven open staan en moesten weer worden dichtgemaakt. Op de gevechtsposten werd een gereduceerde wachtploeg achtergelaten. Het team bereidde zich voor om aan land te gaan, de commandant en commissaris gingen de plaats van het toekomstige kanton inspecteren.
Om 16.30 uur arriveerden de vlaggenschip-werktuigbouwkundig ingenieur van de vloot en het hoofd van EPRON bij het schip om de toestand ervan te controleren en het probleem op te lossen van verdere acties om het personeel te helpen in de strijd om de overlevingskansen. Tegen die tijd is het bovendek tot 18 shp. lag al in het water. De rol naar de linkerkant was 4,5 °. Het schip ontving ongeveer 3500 ton water.
Er werd besloten de strijd om de onzinkbaarheid van de kruiser tot het laatst mogelijk voort te zetten, waarvoor het gehele personeel van de BCh-5 naar het schip moest worden teruggebracht en volgens het schema op gevechtsposten moest worden geplaatst; om de strijd tegen de verspreiding van water te versterken, met behulp van alle beschikbare middelen van het schip. Het reddingsteam moet uit de beschikbare beschikbaarheid twee draagbare motorpompen selecteren met een capaciteit van 60 en 300 t/u. Bereid tegen de ochtend van 13 november het Noorddok voor om het schip te ontvangen. Om de boeg drijvend te maken, start u vier pontons van 225 ton. Duikers blijven het onderwatergedeelte van de kruiser en zijn positie op de grond onderzoeken. In extreme gevallen, als het schip zijn drijfvermogen verliest, landt u het op de ligplaats op de grond. In feite leunde de kruiser niet op een plat platform, maar op zijn jukbeen op het dok en een kleine richel op de glooiende helling van de grond.
Over de toestand van de kruiser en de beslissing om te vechten voor zijn onzinkbaarheid, rapporteerde de werktuigbouwkundige van het vlaggenschip aan de vlootcommandant en vroeg om orders om de bemanning terug te brengen naar het schip. Het besluit werd goedgekeurd en de commandant, de militaire commissaris en het grootste deel van het personeel van de BCh-5 keerden terug naar het schip.
De hulpdiensten slaagden er enige tijd in om de waterstroom naar de cockpit van de spits en de cabine van Lenin te stoppen. Een poging om de toegang van water van de 2e stookruimte naar de eerste te blokkeren, was niet succesvol, omdat de deur ertussen vervormd bleek te zijn. Het gevecht met water in de boeg werd bemoeilijkt door het gebrek aan energie en autonome drainagemiddelen, er waren niet genoeg slangen.
De belangrijkste aandacht in de strijd tegen het zich verspreidende water concentreerde zich nu in het gebied van 65-69 sp. en kamers aan de zijkant van de achtersteven ervan. Een draagbare hydraulische turbine werd gelanceerd om het compressorcompartiment leeg te maken. Van tijd tot tijd werd de 4e machinekamer leeggemaakt door een lensbrandpomp en de 6e stookruimte werd leeggemaakt door een draagbare hydraulische turbine.
Door nieuwe aanvallen van vijandelijke vliegtuigen (16.09-17.50) en explosies van dieptebommen bij het vrijmaken van de vaargeul van bodemmijnen, werd het werk van duikers met tussenpozen uitgevoerd en met het invallen van de duisternis gestaakt.
Tegen 17.00 uur bereikte in de werkende ketel nr. 11 het zoutgehalte 900 ° B. Ondanks de werking van twee verdampers was het ketelwaterdebiet hoog en kon de plaats van het lek niet worden vastgesteld. In plaats van ketel nr. 11 werd om 17.30 uur ketel nr. 13 aangesloten en werd ketel nr. 14 gestookt. Vervolgens werkten deze ketels afwisselend, aangedreven door zout water.
Tegen 18.00 uur nam de rol toe tot 5 °, de boeg zonk nog een meter. De linker pantsergordel ging het water in. In het middelste deel naderde het water de ramen. Het water in de neuskoppen kwam eraan. Observatie van de uiterlijke staat van het schip werd bemoeilijkt door de daaruit voortvloeiende duisternis. Het was belangrijk om mechanismen in werking te hebben om het binnenkomende water te bestrijden, daarom werd er gewerkt aan het in bedrijf houden van de ketels en pompen.
Om 19.30 uur arriveerden arbeiders om de artillerie te ontmantelen, en al snel naderden een kraan en een ponton, en een deel van het BCH-2-personeel keerde terug om de munitie te lossen. Elektriciteit werd geleverd aan de lift van kelder nr. 8.
Om 21 uur arriveerden er nieuwe , meldt: de 1e stookruimte was overstroomd, evenals de bemanningsverblijven - de torenspits en de chauffeurs. Water komt aan in de kamers van de mijncompressor, de 3e groep liften, de 6e stookruimte, in de cockpit van de elektriciens, het dek op 49 splines nadert het water, de rol heeft 6 ° bereikt, het genomen water is ongeveer 4000 ton.
De positie van het schip verslechterde, de capaciteit van het schip om water te bestrijden nam af en er werd een verzoek om hulp gestuurd naar het reddingsteam van EPRON. Tegen 24.00 uur kwam de redder "Mercury", en van hem om het pand leeg te maken voor 65-69 sh. gewapend met twee slangen. Het was een opruimingszone in de strijd om de verspreiding van water te lokaliseren. De achterste compartimenten werden gedraineerd door middel van schepen.
De kamers van het boegcompartiment stonden steeds onder water. Water verscheen in het gemeenschappelijke dek aan bakboord, de kamer van de boegturbinegeneratoren stond onder water. De rol naar links Borg bereikte 6,5 °. Kleine veranderingen in de positie van de kruiser, die plaatsvonden tijdens de 12 uur durende strijd om onzinkbaarheid, gaven aan dat het stevig met een deel van de romp op de grond lag, met zijn jukbeen tegen het dok. Dit maakte het mogelijk om te hopen dat het schip, ondanks de stroming van het water, met de beschikbare middelen niet zou kunnen zinken en gedurende deze tijd het dok zou kunnen voorbereiden. Ketels in de 6e en 7e ketelruimen en een turbogenerator werkten afwisselend op het schip, wat zorgde voor de werking van hulpmechanismen.
De toestand van het schip begon echter drastisch te veranderen. Tegen één uur 's ochtends op 13 november bereikte de rol 8 °, de diepgang van het schip nam toe. Het water verspreidde zich door het hele pand. De badmeester had geen tijd om het leeg te pompen. In de 4e machinekamer kwam door het aanrollen van de lensbrandpomp de ontvanger bloot te liggen. De 6e stookruimte begon te overstromen, die om 2.00 uur langs de huidige waterlijn onder water kwam te staan. De bakboordzijde van het gemeenschappelijke dek lag in het water. Om 3.00 uur had de rol 11° bereikt. Het water op het bovendek naderde het gat in het gebied van de vierde torpedobuis en stroomde vervolgens in de scheepswerkplaats en in de 2e machinekamer. Om 3.30 uur nam de rol toe tot 15°.
De commandant van de BCh-5 rapporteerde aan de commandant van het schip over een mogelijke snelle toename van de rol en een volledig verlies van drijfvermogen. Kapitein 2e rang IA Zaruba gaf het bevel: "Al het personeel moet het schip verlaten." De veranderingen in de situatie op het schip vonden in een nog sneller tempo plaats. De rol naar bakboord nam toe tot 25° -30°. Om 04:00 uur meldde de dienstdoende officier van de BCH-5 dat de meeste mechanismen waren gestopt. Het team ging op een georganiseerde manier naar de drijvende kraan, het ponton en de sloep. De rol heeft 40 ° bereikt. Bij de redder "Mercury" moesten ze vanwege de onmogelijkheid om de slangen te verwijderen, worden afgesneden.
Het schip, dat stabiliteit en drijfvermogen had verloren, gleed tussen 4.10 en 4.20 langs de helling van de grond en stortte in het water met een rol van 50-55 ° naar de linkerkant op een diepte van 13-16 m. Alleen de masten erboven de schijnwerperbrug, de rechterrand van de taille en een deel van de middelste schoorsteen. In de 4e machinekamer, die geen tijd had om de gevechtspost te verlaten, werden de squadronleider en vier machinisten gedood.
Een aantal omstandigheden was van invloed op de dood van Chervona Ukrainy. Het schip nam meerdere dagen dezelfde schietpositie in. De kruiser "Rode Krim" arriveerde op 9 november in Sebastopol. Na te zijn aangevallen door vliegtuigen, veranderde hij diezelfde dag van positie. Op 10 november, na twee keer schieten op de vijandelijke batterijen, verhuisde het schip van Severnaya naar Yuzhny Bay naar de koelkast. In de diepten van de Yuzhnaya-baai werd "Krasny Krym" beschermd tegen vijandelijke vliegtuigen, niet alleen door luchtafweergeschut, maar ook door de hoge steile oevers van de baai. "Chervona Ukraina" bleef tijdens zijn verblijf in de hoofdbasis op één plaats - volledig open vanaf de kant van de noordelijke baai.
De wisseling van bevelhebbers vond in het midden van de gevechten uiterst haastig plaats. N. E. Basisty ontving het schip tijdens de reparaties en kon de structuur ervan grondig bestuderen. De nieuwe commandant had geen tijd om zich volledig vertrouwd te maken met de structuur van de kruiser en was niet klaar om de strijd om de overlevingskansen van het schip te leiden, bovendien negeerde hij de mening van de commandant van de BCh-5.
Reeds vier uur na het ontvangen van schade, toen het schip ongeveer de helft van zijn drijfvermogen behield en een rol van slechts 4 ° had, in strijd met de vereisten van het scheepscharter en de tradities van de Russische vloot, NA Zaruba, te midden van de strijd van de bemanning voor overlevingskansen, verliet het schip en vertrok met de commissaris om de kazerne te inspecteren waarin de bemanning zou worden ondergebracht. Het vertrek van de meeste bemanningsleden van hun gevechtsposten, en hun terugkeer, zorgde voor een pauze in de strijd om de overlevingskansen van het schip en had ongetwijfeld een morele impact op de matrozen.
Noch de commandant, noch de navigator kenden het ware bodemprofiel bij de ankerplaats van de kruiser, in de hoop dat er op deze plaats zelfs grond en een diepte van 7-8 m is en in het ergste geval het schip op de grond zou landen.
Desalniettemin duurde de strijd om het schip nog 11 uur.
De schuld voor de dood van de kruiser ligt bij het bevel over de vloot. Het bood geen betrouwbare luchtverdediging van de belangrijkste basis van de vloot, Duitse bommenwerpers opereerden ongestraft boven de baai, behalve de kruiser die dag de torpedojagers "Merciless" en "Perfect" zware schade opliepen. Het bevel werd niet gegeven om de schietpositie te wijzigen. De vlootcommandant gaf, zonder persoonlijk op het beschadigde schip aan te komen en zonder te luisteren naar het rapport van het vlaggenschip, het bevel de kruiser te verlaten.
Op 19 november 1941 werd de kruiser Chervona Oekraïne bij bevel nr. 00436 uitgesloten van de marine.
De vlootcommandant beval op 20 november 1941 om de bewapening van het schip te verwijderen voor het bemannen van kustartillerie. Deze taak is opgedragen aan EP-RON. Om geweren te verwijderen en munitie te lossen, werden teams samengesteld uit het personeel van het BC-5-schip en duikers. De dekartillerie werd in 10 dagen verwijderd. Het lossen van munitie werd bemoeilijkt door de rol van het schip. De duiker moest het projectiel op zijn handen naar het bovendek dragen, daarna overhandigde hij het aan een andere duiker, die het projectiel in een speciale zak stopte en het naar de oppervlakte bracht.
Op 25 november waren negen 130 mm kanonnen, een dubbele 100 mm kanonnen, klein kaliber kanonnen, een torpedobuis en 4.000 granaten, voedsel en uniformen uit het schip verwijderd. Na 10 december werden de werkzaamheden aan de kruiser gestaakt.
Op 27 december 1941 waren vier kustverdedigingsbatterijen met twee kanonnen nr. 113, 114, 115 en 116 (later kregen ze de nummers 702, 703, 704 en 705), die deelnamen aan de verdediging van Sebastopol, uitgerust met kanonnen en personeel van de kruiser.
130 mm kanon van de kruiser "Chervona Ukraine", geïnstalleerd in de buurt van het dorp Dergachi
In februari 1942 werd het cruiser-team van 50 mensen opnieuw gevormd onder het bevel van Captain 2nd Rank I. A. Zaruba. Er is een project ontwikkeld om de kruiser op te tillen. Besloten werd het schip op te tillen door lucht in de onbeschadigde compartimenten te blazen. Hiervoor moesten de compartimenten worden afgedicht en moesten schachten boven hun toegangsluiken worden geïnstalleerd. De werkzaamheden zijn eind maart gestart. Het was echter niet mogelijk om de kruiser op te tillen. De reden was het gebrek aan de nodige fondsen voor de opkomst van Sebastopol. En het zou nauwelijks mogelijk zijn geweest om de kruiser onder voortdurend bombardement en beschietingen te herstellen. De reddingsgroep en de teams van de kruisers "Chervona Ukraine" en "Krasny Kavkaz" slaagden er tot 15 mei 1942 in om nog drie kanonnen, granaten en een propeller te verwijderen. Twee installaties van 100 mm werden naar Poti getransporteerd en op de Krasny Kavkaz-cruiser gemonteerd.
Ze keerden terug naar de taak om de kruiser weer op te tillen na de bevrijding van Sebastopol. Op basis van het duikonderzoek is een plan opgesteld, waarin de beklimming in drie fasen is voorzien: het schip op de grond in een rechte positie brengen, hijsen, water oppompen en het dok invaren. In het liftproject werd het schip beschouwd als in twee delen met een snede van 49-50 shp., Maar als geheel opgetild. Hijswerkzaamheden begonnen pas op 16 januari 1946, ze duurden lang en werden met tussenpozen uitgevoerd. Op 29 april werd het schip rechtgetrokken (de resterende rol naar bakboord was 4 °), en op 3 november 1947 werd het opgetild en in de noordelijke baai geplaatst op een plaat tussen de noordelijke pier en de baai van Nakhimov.
Gezonken Chervona Oekraïne
[center] [center] De eerste fase van het optillen van de kruiser - op een even kiel plaatsen
De tweede fase van het optillen van de kruiser "Chervona Oekraïne"
De derde fase van het optillen van "Chervona Ukrainy" - het schip in het dok zetten
Op 8 februari 1948 werd het schip voor de tweede keer gehesen en in het dok gebracht om gaten te repareren. Het was niet nodig om het te herstellen als een gevechtsmodel. Op 11 april 1949 werd de voormalige kruiser onder de nieuwe naam STZh-4 overgedragen aan het trainingsdetachement van de Zwarte Zeevloot voor gebruik als trainingsstation voor schadebeperking. Op 30 oktober 1950 werd het gereorganiseerd tot een doelschip TsL-53, en op 10 mei 1952, na de landing op de grond in het Bakai Spit-gebied voor gebruik als doelwit voor gevechtsoefeningen door vlootluchtvaart, werd het uitgesloten van de lijsten van de marine.
In Sevastopol, op de kuststeun van de Grafskaya-pier, werd een gedenkplaat van rood graniet geïnstalleerd, waarop staat: "Hier, vechtend tegen de vijand, werd op 12 november 1941 de kruiser" Chervona Oekraïne " gedood. En het silhouet van het schip is gesneden.
Commandanten: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), tot 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), tot 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941), tot 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona Oekraïne" bij het dok. Zicht op de schade aan de zaak
