Het Duitse bedrijf Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH (FFG) presenteerde zijn nieuwe ontwikkeling - het dieselelektrische pantservoertuig Genesis. In dit initiatiefproject worden de belangrijkste manieren uitgewerkt om landwielplatforms te ontwikkelen, geschikt voor het maken van monsters voor verschillende doeleinden.
Vertraagde première
FFG meldt dat de ontwikkeling van het Genesis-project sinds 2018 aan de gang is en tot op heden enig succes heeft geboekt. Met name het eerste prototype werd gebouwd. De eerste openbare vertoning zou deze zomer plaatsvinden tijdens Eurosatory 2020 - maar het evenement werd geannuleerd en FFG moest zijn plannen heroverwegen.
Op 22-23 september hielden de grondtroepen van de Bundeswehr een conferentie over het behoud en de ontwikkeling van kleine en middelgrote ondernemingen door de defensie-industrie. De locatie voor het evenement werd verzorgd door de FFG-fabriek in Flensburg. In het kader van de conferentie zijn diverse reportages gemaakt en hebben de deelnemende organisaties hun nieuwe ontwikkelingen laten zien. Een daarvan was het FFG Genesis-prototype.
FFG-specialisten onthulden de belangrijkste kenmerken van het nieuwe project, kondigden de kenmerken en mogelijkheden van een veelbelovende machine aan. Daarnaast vertelden ze over hun plannen. Dus al dit najaar gaat het prototype in full-scale tests, waarbij de oorspronkelijke energiecentrale wordt uitgewerkt en afgesteld. De fabrikant noemt het een hybride, maar in feite is het een elektrische aandrijflijn.
Modulaire benadering en elektrische beweging
In de voorgestelde vorm is het FFG Genesis-product een vierassig gepantserd voertuig met de mogelijkheid om verschillende apparatuur te installeren om bepaalde problemen op te lossen. Het prototype is dus gemaakt in de configuratie van een gepantserde personeelsdrager met een kanon-machinegeweer-gevechtsmodule - terwijl het dient als een demonstratiemodel.
Naar analogie met het GTK Boxer-project wordt een modulaire machinearchitectuur gebruikt. Er is een universeel verrijdbaar chassis waarop verschillende laadmodules en gevechtscompartimenten kunnen worden gemonteerd. Om voor de hand liggende redenen zijn de chassismodule en zijn componenten van het grootste belang in het Genesis-project - dit zal ook de belangrijkste focus zijn bij volgende evenementen.
Het experimentele voertuig heeft karakteristieke contouren gevormd door grote kruisende vlakken. Daarnaast worden felle kleuren gebruikt. Opmerkelijk is de langwerpige wigvormige neus van het lichaam met een groot bovenblad aan de voorkant. De romp onderscheidt zich door zijn hoge hoogte en biedt aanzienlijke volumes om de benodigde eenheden en bemanningstaken te huisvesten. In de gepresenteerde vorm herbergen de centrale en achterste delen van de romp het troepencompartiment.
De belangrijkste elementen van de "hybride" krachtcentrale bevinden zich in de neus van de romp. Er is een 1368 kW dieselgenerator en een accu voor energieopslag. De motorruimte is geïsoleerd van de bemande volumes, wat de risico's voor de bemanning bij schade verkleint. De energiecentrale levert stroom aan reizende elektromotoren en andere verbruikers aan boord. De mogelijkheid om het gepantserde voertuig als "laadstation" te gebruiken, wordt verklaard.
Verantwoordelijk voor de beweging zijn acht elektromotoren die in de behuizing zijn geplaatst en zijn verbonden met hun eigen steekassen. Elk wiel heeft zijn eigen aandrijving en individuele vering. Zo'n krachtcentrale ontwikkelt een koppel van meer dan 15.600 Nm op het wiel. Tijdens het rijden kan de motor fungeren als generator en helpen bij het opladen van de accu's. Bij schade wordt de steekas in vrijloop gezet.
De kracht- en krachtcentrale kan in twee modi werken. De eerste maakt gebruik van een dieselgenerator en halfasmotoren; de tweede zorgt voor de voeding van elektromotoren uit batterijen. Allereerst vermindert het het geluidsniveau en de kans op detectie.
De bestuurder bedient de dieseleenheid en de voortstuwingsmotoren uitsluitend met behulp van fly-by-wire-besturingssystemen. Sommige processen zijn geautomatiseerd. Er is geen stuurmechanisme in het onderstel van de machine - het manoeuvreren wordt uitgevoerd door de omwentelingen op de wielen van verschillende kanten te veranderen.
De eigen bemanning van Genesis in een gepantserde personeelsdragerconfiguratie omvat twee mensen met plaatsing aan de voorkant van het bemanningscompartiment. Het troepencompartiment met achterklep en bovenste luiken biedt plaats aan maximaal 10 personen.
Het gepresenteerde prototype ontving een DBM van het bedrijf Kongsberg. Het draagt een 30 mm kanon en een 7,62 mm machinegeweer, evenals opto-elektronische observatie- en geleidingsapparatuur. De module is naar verluidt nog niet volledig aangesloten en fungeert als breadboard.
De lengte van het gepantserde voertuig bereikt 8, 25 m, breedte - 2, 25 m. De hoogte hangt af van het type geïnstalleerde module. Het prototype gepantserde personeelsdrager heeft een hoogte van 2,4 m. Het maximaal toegestane gewicht is 40 ton.
Er worden vrij hoge loopeigenschappen aangegeven; in dit opzicht mag Genesis niet onderdoen voor andere moderne technologie. De maximumsnelheid op de snelweg zal volgens berekeningen hoger zijn dan 100 km/u. De gangreserve bij gebruik van een dieselgenerator is 600 km bij een snelheid van 60 km/u. Met de accu's kunt u 150 km rijden met 40 km / u. Zwemmen is niet mogelijk.
Demonstratie van technologieën
De gepantserde personeelsdrager FFG Genesis wordt nog steeds beschouwd als een platform voor het testen van nieuwe technologieën en oplossingen, incl. onafhankelijk ontwikkeld door FFG. Succesvol testen en afstemmen stelt u in staat om het project te veranderen, rekening houdend met verdere vooruitgang in de markt, of om op basis daarvan nieuwe modellen van gepantserde voertuigen te creëren.
Een afgewerkt monster dat alle revisiefasen heeft doorstaan, zou een aantal belangrijke voordelen hebben ten opzichte van technologie met verbrandingsmotoren. Volledig elektrische aandrijving verbetert de snelheid, wendbaarheid en dynamische prestaties van het chassis. Daarnaast is het mogelijk om stil te bewegen zonder gebruik te maken van een motor. De aanwezigheid van een krachtige dieselgenerator vergroot de mogelijkheden voor de integratie van gespecialiseerde elektrische apparatuur.
De voorgestelde architectuur van de centrale maakt een vrij eenvoudige schaalvergroting mogelijk. Op basis van het bestaande prototype met een 8x8-chassis kunnen ze - afhankelijk van de wensen van de klant - uniforme 6x6- of 4x4-machines maken. Al deze monsters kunnen een of ander apparaat ontvangen dat overeenkomt met de toegewezen taken.
Een onzekere toekomst
Het testen op volledige schaal van het Genesis-prototype zal dit najaar beginnen. Ze laten zien hoe succesvol het prototype is geworden en stellen u ook in staat om de toekomst van het project als geheel te evalueren. Het is niet bekend hoe snel alle noodzakelijke maatregelen zijn afgerond. De algehele complexiteit van het project, de beperkte capaciteit van de FFG en andere factoren, waaronder de aanhoudende pandemie, kunnen een negatieve invloed hebben op de voortgang en timing.
Door de succesvolle afronding van het project kan het kant-en-klare monster op de markt worden gebracht, maar de commerciële vooruitzichten blijven onzeker. Ondanks de voor de hand liggende voordelen hebben gepantserde voertuigen met een elektrische transmissie of een hybride krachtcentrale aanzienlijke nadelen, waardoor ze niet erg populair zijn bij de legers. Een FFG Genesis-product kan, zodra het op de markt komt, de specifieke status krijgen van een interessante en geavanceerde ontwikkeling zonder toekomst.
Het ontwikkelingsbedrijf is echter optimistisch en is van plan het ontwikkelingswerk af te ronden. Tot nu toe is de belangrijkste taak het testen en verfijnen van de structuur. Hoe ze zullen eindigen en of het project de hoop van de makers kan waarmaken, zal de tijd leren.
