Tankfreakshow. Er zijn tanks en … "tanks". Over het algemeen hebben ze allemaal hun stempel gedrukt op de geschiedenis, maar sommigen, in de woorden van J. Orwell, bleken 'gelijker dan anderen'. Britse tanks van het bedrijf "Vickers" behoren ook tot dergelijke tanks, die belangrijk zijn voor de geschiedenis van gepantserde voertuigen. Bovendien hebben velen van hen nooit gevochten en werden ze niet in dienst genomen door het Britse leger. Maar ze hadden de kans om hun rol in de geschiedenis te spelen, dus vandaag zullen we je over hen vertellen.
Hun verhaal begon in het midden van de jaren twintig, toen het Britse leger eindelijk nieuwe tanks begon te ontvangen, zoals de Medium Tanks Mk. I en Medium Tanks Mk. II. Merk op dat voertuigen van deze klasse voor het eerst in productie gingen en in dienst kwamen, hoewel daarvoor middelgrote tanks in dienst waren bij het Britse leger. Alleen hadden deze machines zo'n innovatie als een draaiende toren, die ze voorheen niet hadden.
Het ontwerp bleek zeer succesvol en daarom waren deze machines vrij lang in gebruik. Maar de regel is deze: je hebt een goede tank geadopteerd, ontwikkel onmiddellijk de volgende. Dus het Britse leger en ingenieurs begonnen al in 1926 te zoeken naar iets om hen in de toekomst te vervangen. Het was toen dat Vickers, de grootste Britse wapenfabrikant, het leger zijn Medium Tank Mk. III aanbood, wat kan worden vertaald als "Brand III medium tank". Maar het lot is vaak de schurk. In het buitenland kreeg deze tank de grootste populariteit, maar in Engeland bleek het lot nogal moeilijk.
Welke beweringen had het leger over de Medium Tanks Mk. I en Medium Tanks Mk. II? Allereerst - naar de voorste motor. De bestuurder moest in een hoge cabine worden geplaatst, waardoor het moeilijk was om vanuit de toren te schieten wanneer de geweerloop was neergelaten. Destijds leek hun snelheid, gelijk aan 24 km/u, voldoende, maar de militairen wilden meer. Een tank is immers nooit te snel. Nou ja, en dun pantser. Deze tanks werden naar India gestuurd voor dienst met alleen machinegeweerbewapening. Het leek genoeg te zijn, omdat het pantser van de "mediums" alle kogels van de toenmalige geweren bevatte. Maar geen schelpen!
Maar de technische opdracht voor het nieuwe voertuig was gebaseerd op de specificatie van 1922 … voor een zware tank. Het vereiste dat de motor achterin moest worden geplaatst. Geef de tank de mogelijkheid om greppels met een breedte van minimaal 2, 8 meter te overwinnen. Bewapening - 3-ponder (47 mm) kanon in de boeg en nog 2 machinegeweren in sponsons. Dat wil zeggen, puur archaïsch. Maar het bedrijf "Vickers" herwerkte het project snel, zodat nu het kanon in de toren werd geïnstalleerd. Er werden ook machinegeweren in de torens geïnstalleerd en een voertuig dat bekend stond als de A1E1 Independent kwam naar buiten. Deze tank is, zoals u weet, gebouwd, getest, maar vanwege de hoge kosten "niet gegaan". Hoewel hij in militaire dienst was. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het in de grond gegraven in het gebied van de voorgestelde landing van de Duitse troepen en veranderd in een bunker.
Trouwens, de mode voor zijmachinegeweren had zijn wortels. Men geloofde dat de tank de loopgraaf in zou rijden en ze zou besproeien met vuur van deze machinegeweren. Conceptueel pakte dit goed uit, al was toen al bekend dat niemand in een rechte lijn geulen aan het graven was. Alle instructies gaven aan dat ze in een zigzag gelegd moesten worden!
En zo verscheen op basis van dit alles een nieuwe Medium Tank Mk. C met een wat, laten we zeggen, ongebruikelijk ontwerp. De ingang "deur" is aan de voorkant aan de rechterkant, en aan de linkerkant is een natuurlijk machinegeweer in een kogellager. 5 bemanningsleden, die 1 kanon in de toren dienden en 4 machinegeweren: twee aan de zijkanten, een naar voren en nog een in de toren … met de loop naar achteren. Waarom het niet mogelijk was om het met het wapen te combineren, is volkomen onbegrijpelijk. Trouwens, de benen van de bestuurder, die in het midden van de romp zat, rustten met deze opstelling tegen de pantserplaat, en toen werd een speciaal veelzijdig uitsteeksel voor hen gemaakt in het midden van de romp. Verheugd over deze tank, en bijna onmiddellijk … de Japanners! Ze kochten het samen met een productielicentie in 1927 en brachten het uit onder de naam Type 89A Chi-ro, die later het Type 89B Otsu verving.
Het grappige is dat Japanse ingenieurs het Britse ontwerp met zoveel eerbied behandelden, alsof het een heilige koe was: de deur op de voorste pantserplaat van de romp werd bewaard en de installatie van machinegeweren in de romp en in de toren. Kortom, ze trokken zich niet bijna een stap opzij van hem terug.
Het volgende model, de Medium Tank Mk. D, werd in 1929 door Ierland gekocht en tot 1940 gebruikt. Maar het kanon dat van hem is verwijderd, heeft het tot op de dag van vandaag overleefd en bevindt zich in het trainingscentrum van de Irish Defense Forces in Currah in County Kildare.
Al deze inspanningen leverden het leger en de ingenieurs echter enige ervaring op, waarmee het Royal Panzer Corps in 1926 de basis legde voor nieuwe vereisten voor de ontwikkeling van een nieuwe mediumtank. Ze verlieten uiteindelijk de machinegeweren aan boord, maar het idee om aan boord te vuren werd als correct erkend. Tegelijkertijd moest de tank krachtig vuur ontwikkelen in de bewegingsrichting. Maar hiervoor waren minstens drie torens nodig: twee aan de zijkanten en één erboven, zodat als beide torens aan de zijkanten werden opgesteld, de centrale toren door de centrale sector kon schieten en in het algemeen 360 graden kon vuren.
Tegelijkertijd moest het gevechtsgewicht binnen 15, 5 ton worden gehouden, omdat de Britse militaire veerboten niet meer dan 16 ton tilden. Vijandelijke tanks moesten op een afstand van 900 meter (1000 yards) worden geraakt. Het radiostation is een must en de brandstoftanks moesten buiten de romp staan. Er was nog een eis: de tank mocht niet te veel lawaai maken.
Nadat ze aan zowel de Medium Tank Mk. C als de A1E1 Independent hadden gewerkt, hadden de ingenieurs van Vickers al in september 1926 alle ontwerpdocumentatie voor nog een tank voorbereid. Een ander "medium", dat wil zeggen een medium tank, kreeg de aanduiding A6. Met een gepland gewicht van 14 ton moest de boeking 14 mm zijn in frontale en 9 mm in zijprojecties. Net als bij de A1E1 Independent zat de bestuurder in het midden van de romp, in het stuurhuis, en aan weerszijden van de machinegeweerkoepels. De hoofdtoren was bewapend met een 3-ponder kanon en een coaxiaal machinegeweer. Het luchtafweergeschut aan de achterzijde werd snel verlaten, wat een serieuze reserve in massa opleverde voor het versterken van de reservering.
De motor werd achter in de romp geplaatst. Bovendien werden er twee motoren aangeboden: 120 pk. (snelheid tot 22,4 km/u) en 180 pk. waarmee hij, met een specifiek vermogen van meer dan 10 pk, een maximale snelheid van 32 km / u kon halen, wat het leger natuurlijk goed deed.
In het voorjaar van 1927 werd een maquette van de tank gemaakt van hout. Ze keken hem aan en besloten twee tanks te bouwen: A6E1 en A6E2. Beiden waren uitgerust met een paar machinegeweren in machinegeweerkoepels, wat het werk van de schutters enorm bemoeilijkte, hoewel de vuurkracht van de tank zeker enorm toenam! En aangezien het gevechtsgewicht 16 ton bereikte, werden deze machines "16-tonner" (16-ton) genoemd, en deze onofficiële naam bleef bij hem.
De eerste tank, de A6E1, met registratienummer T.404, werd begin 1928 voltooid. Uiterlijk kopieerde de tank een houten model. De tank bleek zeer comfortabel te zijn voor het werk van zeven bemanningsleden. Brandstof met een inhoud van 416 liter, zoals het leger wilde, bevond zich in de tanks buiten het gevechtscompartiment, waar ze echter toch een tank van 37,5 liter hadden geplaatst om de centrering te verbeteren. Er waren zelfs twee geschutskoepels van de commandant! Maar helaas, er was geen plaats voor het radiostation, omdat er geen achterste nis op de tank was.
Tank A6E2 genummerd T.405 had een andere transmissie, maar verschilde uiterlijk niet van het eerste voertuig. Daarom werden ze vaak 16-tonner #1 en 16-tonner #2 genoemd.
In juni 1928 werden beide voertuigen naar het oefenterrein van Farnborough gestuurd. Waar een interessant feit aan het licht kwam. Zelfs met een motor van 120 pk bereikten de tanks gemakkelijk een snelheid van 41,5 km / u, hoewel de ophanging, geleend van de vorige middelgrote, duidelijk zwak bleek te zijn. Op de schietbaan bleek dat het voor de torens erg moeilijk was om een paar machinegeweren te besturen, dus bleven ze achter met elk één machinegeweer.
Volgens de testgegevens is een verbeterde versie van de A6E3-tank ontworpen met machinegeweerkoepels die zijn overgenomen van de A1E1 Independent-tank. Hun aantal werd teruggebracht tot één en ze werden ook naar rechts verschoven, zodat ze van binnen ruimer werden. De koepel van de commandant werd teruggebracht tot één.
De ophanging werd ook verbeterd door de rollen in vier groepen te groeperen, maar dit verbeterde het niet significant, maar de massa van de tank nam toe en begon 16, 25 ton te bedragen. Hoe het ook zij, een verbeterde versie van de A6, genaamd Medium Tank Mk. III, kwam in 1928 in dienst bij het Britse leger.
Houd er rekening mee dat Medium Tanks Mk. III en A6 vaak verward worden. Ondertussen werd de A6-index niet toegewezen aan de Medium Tank Mk. III. Hoewel deze tanks erg op elkaar leken en hetzelfde gewicht hadden van 16 ton. De elektriciteitscentrale was hetzelfde. De lengte van de tank is ook niet veranderd, maar de breedte is iets groter geworden. Met de A6E3 kregen we een nieuwe auto en mitrailleurkoepels.
De Medium Mk. III E1 en Medium Mk. III E2 werden in 1929 in gebruik genomen bij het Royal Arsenal in Woolwich. Ze kregen de nummers T.870 en T871 toegewezen. Omdat het radiostation niet in de conische toren A6 paste, werd nu de hoofdtoren uitgerust met een ontwikkelde achternis, waar de merknummer 9 radio zonder problemen kon worden geïnstalleerd. De koepel van de commandant werd genomen van de Medium Tank Mk. IIA.
De tanks, zoals ze zeggen, "gingen", begonnen deel te nemen aan manoeuvres - en toen trof de economische crisis Engeland. En aangezien de vloot altijd een prioriteit is geweest voor de regering van het land, werd de eetlust van de tankers sterk ingeperkt.
Daarom bouwde Vickers in 1931 de laatste derde Medium Tank Mk. III, en… dat was het dan. Deze auto werd niet meer geproduceerd. En in 1934 was al iets anders duidelijk, namelijk dat de tank voor onze ogen verouderd raakte.
Niettemin werden de tanks tot 1938 actief gebruikt. Ze namen deel aan manoeuvres, journalisten van over de hele wereld fotografeerden ze graag, daarom vermenigvuldigden deze tanks zich tientallen keren. De tankers zelf gaven een zeer hoge beoordeling van hun vechtkwaliteiten, en in termen van het niveau van bruikbaarheid, overtroffen deze voertuigen volgens hen duidelijk hun voorgangers.
De 16-tons Vickers bleven niet onopgemerkt in Engeland en daarbuiten. Het Britse leger hield van het idee met twee machinegeweerkoepels vooraan, waardoor het al snel migreerde naar de lichte Vickers Mk. E Type A-tanks, en vervolgens de Cruiser Tank Mk. I en zelfs de Duitse zware tank Nb. Fz.
Maar de Medium Tank Mk. III had de grootste impact op de Sovjet-tankbouw. In 1930 werd een Sovjet-aanbestedingscommissie onder leiding van het hoofd van de UMM I. A. Het bedrijf Vickers presenteerde aan de Sovjet-delegatie zijn volledige standaardset van exportgevechtsvoertuigen: de Carden-Loyd Mk. VI-tank, de Vickers Mk. E lichte tank en de Mk. II medium tank. En ze zijn allemaal door ons gekocht en geadopteerd voor service. De Carden-Loyd Mk. VI werd de T-27 tankette en de Mk. E veranderde in de T-26.
De Britten lieten ons de Medium Tank Mk. III niet zien. Maar ingenieur S. Ginzburg zag hem en begon natuurlijk naar hem te vragen. Maar die tank hebben we toen niet gekregen. Maar tijdens zijn tweede reis naar Engeland slaagde Ginzburg erin om iedereen met iedereen te laten praten, en als gevolg daarvan leerde hij veel over deze tank. Toen eisten de Britten 20 duizend pond om vertrouwd te raken met de technische documentatie en nog eens 16 duizend voor elke tank. Maar slimme mensen hoeven vaak niet naar de tekeningen te kijken, zoals in deze brief staat:
“AAN DE VOORZITTER VAN STC UMM (wetenschappelijke en technische commissie van de afdeling Motorisatie en Mechanisatie. - Ca. Auth.).
Naar aanleiding van mijn gesprekken met de Britse instructeurs gaf deze mij de volgende informatie over de 16-tons Vickers tank.
De tank is al getest en erkend als het beste voorbeeld van Britse tanks.
De totale afmetingen van de tank zijn ongeveer gelijk aan de afmetingen van een Vickers Mark II-tank van 12 ton.
De maximale bewegingssnelheid is 35 klm (Dus in de tekst. - Ca. Auth.) Per uur.
Reservering: toren en verticale platen van het gevechtscompartiment 17-18 mm.
Bewapening: in de centrale toren - een "grote" in de zijgeschutskoepels - 1 machinegeweer. In totaal één kanon en 2 machinegeweren.
Bemanning: 2 officieren (of één), 2 artilleristen, 2 mitrailleurs, 1 chauffeur.
De luchtgekoelde motor van 180 pk start met een traagheidsstarter en een elektrische starter (de laatste is een reserve). De lancering is gemaakt vanuit de tank. Toegankelijkheid van de motor is goed.
De ophanging heeft aan elke kant 7 bougies. Elke kaars rust op een van zijn eigen rollen. De rollen zijn apparaten van ongeveer zes ton. (Dit verwijst naar de "Vickers 6-ton". - Ca. Auth.) De vering zorgt voor stabiliteit tijdens het rijden van de tank niet slechter dan die van een zes-tons tank.
Achter aangedreven wielen.
Rupsband met kleine schakels en verwijderbare opschroefbare sporen. Baangeleiding en richting is vergelijkbaar met een tank van zes ton.
De centrale toren heeft een optisch zicht en optische observatie.
De bestuurdersstoel midden voor zorgt voor goed zicht tijdens het rijden.
Transmissie - versnellingsbak en zijkoppelingen. De versnellingsbak is van twee typen: origineel (gepatenteerd) en normaal type.
De actieradius is gelijk aan die van een tank van zes ton.
OPMERKING. De informatie werd pas ontvangen nadat de vertaler had verklaard dat we deze tank al hadden gekocht en verwachtten hem te ontvangen.
Informatie is gegeven door: een monteur monteur, een senior voorman en een chauffeur die deze machine heeft getest. Informatie over de auto is nog geheim.
BIJLAGE: schema van de plattegrond en zijaanzicht van de tank.
UITGANG. Aansluitend bij de conclusie van de bovenstaande instructeurs dat dit voertuig het beste voorbeeld is van Andes-tanks, geloof ik dat dit voertuig van het grootste belang is voor het Rode Leger als het beste moderne type manoeuvreerbare middelgrote tank.
Als gevolg hiervan is de aankoop van deze machine van onschatbare waarde. Deze machine zal in het heden of in de nabije toekomst aan de legereenheden worden vrijgegeven en daarom zal de geheimhouding ervan (zoals in de tekst. - Notitie van de auteur) worden verwijderd.
Head-to-test. groepen: / GINZBURG /.
Dus wie zegt: een kletskous is een uitkomst voor een spion, heeft groot gelijk. Maar een ander spreekwoord is ook waar: de verboden vrucht is zoet! Uiteindelijk kwam de Vickers 16-ton nooit in dienst bij het Britse leger, maar het Rode Leger kreeg op basis van zijn concept een enorme T-28 medium tank!
Hoewel het natuurlijk onjuist is om te zeggen dat de T-28 "van" en "naar" is gekopieerd van de Medium Tank Mk. III. Ginzburg, die bezig was met de ontwikkeling ervan, nam van het Britse voertuig alleen het concept van een middelgrote tank met een compartiment voor krachtoverbrenging in de achtersteven en drie torentjes in de boeg, nou ja, en een gevechtsgewicht van ongeveer 16-17 ton. Technisch gezien was het een heel andere tank.
Het idee van een tweeledige opstelling van tankbewapening in de torens, naast ons, werd ook overgenomen door de Japanners, die een hele vloot van experimentele voertuigen met drie torens creëerden, vergelijkbaar met de Mk. III en T-28. De krachtigste onder hen zou de 100-tons supertank O-I zijn, die drie geschutskoepels met kanonnen had en één (in de achtersteven) met een machinegeweer. De kanonnen zijn 105 en 47 mm. Pantser: 200 mm aan de voorkant, 150 aan de achterkant en 75 aan de zijkanten. Maar door een gebrek aan productiecapaciteit konden ze slechts één prototype bouwen van niet-gepantserd staal en zonder torens, en dat werd in 1944 ontmanteld voor metaal.
Dit is waar de geschiedenis van Engelse "mediums" volledig voorbij is!
