Goed idee
De viering van de 60ste verjaardag van de Overwinning in 2005 zou op grote schaal gevierd worden. Als hoogtepunt werd besloten om de veteranen mee te nemen over het Rode Plein in de legendarische ZIS-5V. En niet op een paar voertuigen die de T-34-85 volgen, maar meteen als onderdeel van tien "boxen" van 12 voertuigen met elk een commandantentruck aan het hoofd. Totaal - 130 ZIS-5V, waarvoor voorzichtig 10 reservevoertuigen nodig waren.
Natuurlijk was er niet zo'n groot aantal vrachtwagens in oorlogstijd, en zelfs in staat om het Rode Plein zonder pech te overwinnen. In totaal waren er niet meer dan tien ZIS-5's in normale toestand. Daarom werd besloten om vrachtwagens van de grond af te bouwen, meer bepaald op basis van bestaande modellen.
Het idee was, zoals we kunnen zien, aanvankelijk erg goed: op de verjaardag van de grote overwinning, plechtig veteranen vervoeren voor wereldleiders op retrokopieën van oorlogstrucks. Dit idee kwam echter te laat in de gedachten van het management, in oktober 2004, wat natuurlijk niet betekende dat er kopieën van de ZIS-5 werden geproduceerd die dicht bij het origineel lagen. Igor Lysak, hoofd van het ZIL-experimenteel onderzoekskorps, herinnert zich:
“Het begon allemaal toen het management ons vroeg: “Kies een model op basis waarvan je tegen minimale kosten een auto kunt maken die lijkt op de ZIS-5”. "Bychok" is niet geschikt voor deze doeleinden - het betekent dat er een "grote ZIL" was. Het allereerste exemplaar van de "retro-ZIS" werd begin februari getoond aan de directie van de fabriek en vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie: ze keurden de auto goed, maar adviseerden om een aantal wijzigingen aan te brengen."
In feite werd het allereerste exemplaar op 24 november 2004 getoond en het veroorzaakte een lichte afschuw. Volgens Alexander Lazarev, die destijds als ontwerpingenieur bij AMO-ZIL werkte, leek de replica van de ZIS-5V meer op een nijlpaard en riekte hij eerlijk gezegd naar "collectieve boerderij"-afstemming. Toen durfden ze de auto niet eens aan het leger te laten zien en begonnen ze de lay-out opnieuw te ontwerpen.
Aanvankelijk werd de vrachtwagen voor de parade gebouwd op basis van de zes-tons ZIL-432930, waarvan de cabine werd gedemonteerd en vervangen door een metalen rolframe omhuld met 10 mm multiplex. De emblemen van de Stalin-fabriek op de radiatorgrill waren zelfs uit multiplex gesneden. En alles zou goed zijn, maar de lay-out van een moderne vrachtwagen verschilt nogal van auto's van 60 jaar geleden. Allereerst is dit de ZIL-cabine, op de vooras geschoven om de nuttige lengte van het laadplatform te vergroten. Dienovereenkomstig beweegt de motor ook naar voren, voorbij de basis van de vrachtwagen. Alles in de ZIS-5 was veel eleganter, omdat hij nog steeds volgens het klassieke recept was gebouwd met de wielen ver vooruit en de motor in de basis. Tegenwoordig zijn niet eens alle personenauto's zo ontworpen, laat staan vrachtwagens. Er was geen tijd of geld om de herschikking van de civiele ZIL uit te voeren, dus moesten ze een soort verheerlijkte "drie-ton" uit een zes-tons vrachtwagen beeldhouwen. Het is duidelijk dat de mening van de veteranen, die zich de originele auto's nog herinnerden, niet bijzonder geïnteresseerd was in de fabrieksarbeiders of het leger.
De haast waarmee de machines werden ontworpen en gebouwd, had onvermijdelijk invloed op de kwaliteit van de ZIL-4328AP (deze naam werd gegeven aan de "ceremoniële" auto's). Ooggetuigen zeggen dat de lasnaden op het buizenframe ruw waren en dat de openingen tussen de deuren en de cabine vingerdik waren. De auto miste zij- en achterruiten samen met de binnenbekleding. De ZIL-producten uit die jaren en in serieproductie verschilden echter niet in speciale kwaliteit. Maar het hele mechanische deel onderging een aparte controle op de kwaliteit van de uitvoering - het Ministerie van Defensie was de laatste die storingen verwachtte tijdens de Victory Parade. Alle 140 auto's moesten in maart 2005 geproduceerd zijn, zodat er nog een maand over was om chauffeurs te trainen in synchroon rijden.
Ik moet zeggen dat "retro-ZIS's" werden geassembleerd door bijna de hele AMO-ZIL-fabriek. In de modelwerkplaats werden de elementen van de cabine gemaakt, deze werd in een nieuwe carrosserie geassembleerd en de hele auto werd opgemaakt in het autoassemblagegebouw, op de hoofdtransportband van de fabriek.
Verdachte gelijkenis
Na de mislukking van november, toen een duidelijk ruwe lay-out werd getoond, gingen ingenieurs en monteurs zorgvuldiger om met het modelleren van het uiterlijk van de replica. Ze plaatsten een smalle radiator, getoverd over de uitrusting van de dieselmotor, waardoor het mogelijk werd om de motorkap naar de radiatorgrille te versmallen. Ze lieten de bumper achter en lieten alleen de karakteristieke trektanden achter, maar zelfs zij konden het toch al nutteloze uiterlijk van de cabine niet bederven. En de "kers op de taart" werden meer sierlijke deuren geïnstalleerd om de verhoudingen van de 6-tons vrachtwagen dichter bij de "drie-tons" te brengen. Het is ons eind januari 2005 gelukt en we hebben de vernieuwde truck meteen op een trilstand gezet voor de "drieduizendste" (dit is ongeveer kilometer) test. Tijdens het "schudden" werden twee modi gesimuleerd: beweging op een glad wegdek en een geprofileerde kasseien die het Rode Plein imiteerde. De cabine gemaakt van buizen en multiplex doorstond trillingstests en op 3 februari werd de ZIL-4328AP gepresenteerd voor militaire acceptatie.
Vreemd genoeg vond ik alles leuk, alleen vroegen ze me om de leuningen aan de zijkanten van het lichaam te verwijderen en ze op te bouwen met een ander bord. Het leger nam niet de moeite (ze zeggen dat er een generaal-majoor en een kolonel waren) dat de replica van de binnenlandse Victory-truck meer leek op de Duitse Magirus en Vomag van het begin en midden van de jaren dertig van de vorige eeuw. Dat wil zeggen, gemaakt onder de heerschappij van de nazi's! En in elk van deze "pseudoZIS-5" moesten 20 veteranen worden geplaatst - hiervoor werden de stoelen geleend van de "Bychkov" -bussen. De landing vond plaats via de achterklep door middel van een ladder met een leuning, die vervolgens in de carrosserie tussen de rijen stoelen werd geschoven. Overigens moesten de vrachtwagens niet alleen met eer de oorlogsdeelnemers over het Rode Plein vervoeren, maar ook na de vakantie afleveren bij hun woonplaats in de stad.
Veteranen van de Grote Patriottische Oorlog zagen voor het eerst de creatie van de handen van de autofabriek, zelfs vóór de vakantie: op 29 april werd een traditionele parade gehouden in ZIL voor het monument van Glorie voor de helden van de oorlog. Toen, voor de eerste keer, ZIL-4329AP voor de eerste keer en nam de deelnemers aan de oorlog aan boord. De auto verscheen voor de arbeiders en werknemers van de fabriek, uitgenodigde militairen van het presidentiële regiment, cadetten van de militaire technische school met een fanfare. Het is niet zeker bekend, maar misschien beschreef de krant "Moskovsky Avtozavodets" daarna de indruk van de nieuwigheid:
"Bij een vluchtige inspectie lijkt de auto op de Duitse Magirus of MAN zware vrachtwagens van eind jaren dertig en begin jaren veertig."
De Zilovieten zelf ontkenden de duidelijke gelijkenis met fascistische technologie niet!
Nadat de fabriek alle 140 machines had geproduceerd, gingen ze naar Teply Stan naar hun vaste basis, en de trainingen voorafgaand aan de parade werden routinematig gehouden op het Khodynskoye-veld. Tijdens de Victory Day-parade verscheen uit het niets informatie dat vrachtwagens gestileerd als een GAZ-AA-vrachtwagen over de kasseien reden. Dit komt omdat het onmogelijk was om ondubbelzinnig vast te stellen dat het resulterende wonder erbij hoorde. De burgemeester Loezjkov noemde de drie-tons ZiS echter in een van zijn interviews "anderhalve vrachtwagen waarin we wonnen". Misschien is dit de oorzaak van het vreemde gerucht.
Alsof ze zich schaamden voor hun eigen creativiteit, ontmantelden de fabrieksarbeiders na de parade bijna alle "retroZIS" en brachten ze terug naar de oorspronkelijke vorm van de donor ZIL-432930. Feit is dat het contact met het Ministerie van Defensie niet de terugkoop van 140 vrachtwagens betekende, en na de restauratie van de voertuigen werden ze verkocht. Volgens beschikbare gegevens bleven er slechts drie auto's in leven na de 60e verjaardag van de overwinning: in het Ryazan Museum of Military Equipment, in particuliere handen en op het grondgebied van de fabriek. De laatste, met een inscriptie op de achterkant "Glorie aan de soldaten van het 1e Wit-Russische Front", werd vernietigd in 2014.
"We wilden het beste." Zo kunt u in het kort het verhaal navertellen dat hoort bij de bouw van ceremoniële replica's van de ZIS-5 voor de Victory-parade van 2005. En na de hervertelling rijzen er veel vragen…
Als het aanvankelijk duidelijk was dat het niet zo snel goed zou werken, waarom hebben ze dan de trucks niet veranderd? Was het toch mogelijk om een verzameling ZIL-157 en ZIS-151 samen te stellen? Of leken ze teveel op Lendleigh's Studebakers? Zo ja, waarom zouden we de veteranen dan niet met eer naar de gebruikelijke Oeral brengen? En er zou hier niet minder symboliek zijn. Uiteindelijk was het mogelijk om zich tot GAZ te wenden, misschien waren ze anderhalve vrachtwagen adequaater geworden.
Omdat ze geen concurrenten hadden in de strijd om een militair contract, behandelden de Zilovieten de kwestie als echte monopolisten. En het leger had gewoon geen andere keuze dan "pseudoZIS" te accepteren. Accepteer en vergeet - als een verhaal dat maar beter niet kan gebeuren.
