Als onderdeel van de tentoonstelling Russian Arms Expo-2013 in Nizhny Tagil heeft vice-premier Dmitry Rogozin een sensationele verklaring afgelegd dat het land de productie van ruimtevaartuigen van de Buran-klasse zou kunnen hervatten. “De toekomstige vliegtuigtechnologie zal in staat zijn om naar de stratosfeer te stijgen, de ruimtetechnologie van vandaag kan in beide omgevingen werken, bijvoorbeeld Buran, dat zijn tijd ver vooruit was. In feite zijn al deze ruimtevaartuigen de eenentwintigste eeuw en of we het nu leuk vinden of niet, we zullen ernaar moeten terugkeren , citeert RIA Novosti Dmitry Rogozin. Tegelijkertijd zijn binnenlandse experts het niet eens over de rationaliteit van een dergelijke stap. En het is waarschijnlijk niet de moeite waard om alles te geloven wat Russische functionarissen zeggen. Een treffend voorbeeld is een veel kleinschaliger project om de productie van Ruslan-transportvliegtuigen te hervatten, dat in feite niet verder is gevorderd dan besprekingen over dit onderwerp.
Ooit kostte het Energia-Buran-programma de Sovjet-begroting veel geld. Gedurende 15 jaar van uitvoering van dit programma (van 17.02.1976 tot 01.01.1991), heeft de USSR er 16,4 miljard roebel aan uitgegeven (meer dan 24 miljard US dollar tegen de officiële wisselkoers). Tijdens de periode van maximale intensiteit van het werk aan het project (1989), werd jaarlijks tot 1,3 miljard roebel (1,9 miljard dollar) toegewezen aan dit ruimteprogramma, wat neerkwam op 0,3% van het totale budget van de Sovjet-Unie. Om de schaal van deze cijfers te begrijpen, kunt u het programma vergelijken met de constructie van AvtoVAZ vanaf het begin. Dit grootschalige Sovjet-bouwproject kostte de staat 4-5 miljard roebel, terwijl de fabriek nog steeds in bedrijf is. En zelfs als we hier de kosten van het bouwen van de hele stad Togliatti bij optellen, zal het bedrag vele malen lager zijn.
"Buran" is het orbitale ruimtevaartuig van het Sovjet herbruikbare transportruimtesysteem (MTKK), dat is gemaakt als onderdeel van het grotere programma "Energia - Buran". Het is een van de 2 MTKK-orbitale programma's die in de wereld zijn geïmplementeerd. De Sovjet Buran was een reactie op een soortgelijk Amerikaans project genaamd de Space Shuttle, daarom wordt het vaak de "Sovjet-shuttle" genoemd. De spaceshuttle "Buran" voerde zijn eerste en, naar later bleek, de enige vlucht uit in een volledig onbemande modus op 15 november 1988. De leidende ontwikkelaar van het Buran-project was Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
In totaal werden in het kader van het Energia-Buran-programma 2 schepen volledig gebouwd in de USSR, nog een was in aanbouw (de mate van gereedheid is 30-50%), nog 2 ruimtevaartuigen werden neergelegd. De reserve voor deze schepen werd vernietigd nadat het programma was afgesloten. Ook werden in het kader van het programma 9 technologische lay-outs gemaakt, die verschilden in hun configuratie en bedoeld waren voor verschillende tests.
"Buran", net als zijn buitenlandse tegenhanger, was bedoeld om defensieproblemen op te lossen, verschillende ruimtevaartuigen en objecten in een lage baan om de aarde te lanceren en te onderhouden; levering van personeel en modules voor assemblage in een baan om interplanetaire complexen en grote structuren; het beheersen van apparatuur en technologieën voor ruimteproductie en levering van producten aan de aarde; terugkeer naar de aarde van uitgeputte of defecte satellieten; het uitvoeren van ander vracht- en passagiersvervoer op de route aarde-ruimte-aarde.
Corresponderend lid van de Russische Academie voor Kosmonauten. Tsiolkovsky, Yuri Karash uitte zijn twijfels over de noodzaak om dit systeem nieuw leven in te blazen. Volgens hem was "Buran" een analoog van de Amerikaanse shuttle, de beslissing om te bouwen die werd genomen door Richard Nixon. Daarom kunnen de problemen waarmee de Amerikanen worden geconfronteerd, ook op de Buran worden geprojecteerd.
Laten we om te beginnen de vraag beantwoorden waarom het Space Shuttle-systeem is gemaakt. Er waren hier een aantal factoren, waarvan er één het pioniersruimte-enthousiasme kan worden genoemd dat op dat moment in de wereld regeerde. Mensen gingen ervan uit dat ze binnenkort de ruimte zo intensief en op dezelfde schaal zouden verkennen als met onbekende territoria op aarde. Het was de bedoeling dat een persoon in grote hoeveelheden en vaak de ruimte in zou vliegen, en het aantal klanten voor de levering van hun lading in de ruimte zou indrukwekkend zijn. Daarom geloofden de mensen die het voorstelden ten tijde van het idee om het Space Shuttle-systeem te bouwen dat ze bijna elke week de ruimte in zouden vliegen.
En dit leidde op zijn beurt tot de wet van de grote getallen. Dat wil zeggen, als je iets vaak genoeg doet, dan daalt de prijs van zo'n enkele actie, de projectontwikkelaars geloofden dat de prijs van één Shuttle-vlucht bijna gelijk zou zijn aan de prijs van een reguliere transportvliegtuigvlucht. Natuurlijk bleek dit verre van het geval te zijn, maar pas toen de Space Shuttle daadwerkelijk de ruimte in begon te vliegen. Gemiddeld maakte het niet meer dan 4-5 vluchten per jaar, wat betekent dat de lanceringskosten enorm waren - het bedrag bereikte $ 500 miljoen, wat aanzienlijk hoger was dan de kosten van het lanceren van wegwerpdragers. Het project rechtvaardigde zichzelf dus niet vanuit financieel oogpunt.
Ten tweede werd het Space Shuttle-project ontwikkeld als een soort wapen. Het zou zijn uitgerust met bomwapens. Tegelijkertijd kon het ruimtevaartuig over het grondgebied van de vijand afdalen, een bom laten vallen en dan teruggaan naar de ruimte, waar het ontoegankelijk zou zijn voor de luchtverdedigingssystemen van de vijand. De Koude Oorlog kwam echter ten einde en ten tweede werd in dezelfde periode een zeer sterke kwalitatieve sprong gemaakt door raketwapens, en dienovereenkomstig rechtvaardigde het apparaat zichzelf niet als wapen.
Ten derde bleek dat shuttles een zeer complex en onvoldoende betrouwbaar systeem zijn. Het bleek onder nogal tragische omstandigheden toen de Challenger-shuttle op 26 januari 1986 ontplofte. Op dat moment realiseerde de VS zich dat het niet rendabel is om al hun eieren in één mand te leggen. Voordien geloofden ze dat de aanwezigheid van shuttles hen in staat zou stellen de Delta, Atlas en andere lanceervoertuigen voor eenmalig gebruik te verlaten, en alles kon in een baan om de aarde worden gebracht met behulp van spaceshuttles, maar de ramp met de Challenger toonde duidelijk aan dat een dergelijke weddenschap zou moeten niet kosten. Als gevolg hiervan hebben de Amerikanen dit systeem volledig verlaten.
Wanneer Dmitry Rogozin de hervatting van Buran-achtige programma's aankondigt, rijst een redelijk redelijke vraag: waar zullen deze schepen naartoe vliegen? Met een hoge mate van waarschijnlijkheid zal het ISS in 2020 uit de baan zijn, en dan? Waarom zou Rusland zo'n schip nodig hebben om gewoon 2-3 dagen de ruimte in te vliegen, maar wat moet je daar doen gedurende die 2-3 dagen? Dat wil zeggen, voor ons staat een mooi, maar tegelijkertijd volkomen excentriek en ondoordacht idee, vindt Yuri Karash. Met dit systeem heeft Rusland eenvoudigweg niets te maken met de ruimte, en commerciële lanceringen worden tegenwoordig heel goed uitgevoerd met gewone lanceervoertuigen voor eenmalig gebruik. Zowel de Amerikaanse Space Shuttle als de Sovjet Buran waren goed toen het nodig was om een grote lading van 20 ton in het laadruim te plaatsen en deze aan het ISS af te leveren, maar dit is een vrij beperkt aantal taken.
Tegelijkertijd is niet iedereen het erover eens dat het idee om terug te keren naar systemen zoals "Buran" tegenwoordig geen recht op leven heeft. Een aantal experts is van mening dat als er competente taken en doelen zijn, een dergelijk programma nodig zal zijn. Dit standpunt wordt nageleefd door de voorzitter van de St. Petersburg Federation of Cosmonautics Oleg Mukhin. Volgens hem is dit geen stap terug, integendeel, deze apparaten zijn de toekomst van de ruimtevaart. Waarom hebben de Verenigde Staten destijds de shuttles verlaten? Ze hadden simpelweg niet genoeg taken om het schip economisch verantwoord te maken. Ze zouden minimaal 8 vluchten per jaar maken, maar in het beste geval kwamen ze 1-2 keer per jaar in een baan om de aarde terecht.
De Sovjet Buran was, net als zijn overzeese tegenhanger, zijn tijd ver vooruit. Er werd aangenomen dat ze in staat zouden zijn om 20 ton nuttige lading in een baan om de aarde te gooien en dezelfde hoeveelheid terug te nemen, plus een grote bemanning van 6 personen, plus een landing op een gewoon vliegveld - dit alles kan natuurlijk worden toegeschreven aan de toekomst van de wereldkosmonauten. Bovendien kunnen ze in verschillende modificaties voorkomen. Nog niet zo lang geleden was er in Rusland een voorstel om een klein Clipper-ruimtevaartuig met 6 zitplaatsen te bouwen, ook gevleugeld en met de mogelijkheid om op een vliegveld te landen. Alles hangt hier uiteindelijk af van de taken en financiering. Als er taken zijn voor dergelijke apparaten - montage van ruimtestations, montage op een station, enz., Dan kunnen en moeten dergelijke schepen worden geproduceerd.
