Sovjet-vliegtuig "Spiral" - het zou lang voor de Kh-37V kunnen opstijgen.
Op 22 april lanceerde het Atlas-V-lanceervoertuig vanaf het kosmodrome op Cape Canaveral het nieuwe generatie ruimtevaartuig X-37V in een baan om de aarde. De lancering was succesvol. Dat is in feite alles wat de Amerikaanse luchtmacht onder de aandacht van de media heeft gebracht.
Merk op dat zelfs daarvoor, informatie over dit uiterst geheime project erg schaars was. Dus zelfs de kenmerken van het gewicht en de grootte van het apparaat zijn nog steeds niet precies bekend. Het gewicht van deze mini-shuttle wordt geschat op 5 ton, de lengte is ongeveer 10 m, de spanwijdte is ongeveer 5 m. De X-37B kan tot 9 maanden in een baan om de aarde blijven.
Een reguliere vliegtuiglanding is gepland op Vandenberg AFB, maar ze bereiden zich voor om het ruimtevliegtuig te ontvangen op de reservebaan op Andrews AFB, in de buurt van Washington.
De ontwikkeling van het X-37-apparaat werd in 1999 door NASA gestart en nu is een geheime luchtmachteenheid bezig met al het werk aan het ruimtevliegtuig. Boeing Corporation werd de belangrijkste ontwikkelaar en fabrikant van het apparaat. Volgens berichten in de media hebben de ingenieurs van het bedrijf een speciale nieuwe hittewerende coating voor de X-37 gemaakt. Het is merkwaardig dat de Atlas-V is uitgerust met RD-190-motoren van Russische makelij met een stuwkracht van 390 ton.
Sinds mei 2000 test NASA de X-37. De afmetingen van de lay-out, die de X-40A werd genoemd, waren 85% van de afmetingen van de X-37.
Sinds 2 september 2004 is er al een full-size model van de X-37A getest. Het model werd tientallen keren uit het vliegtuig gedropt en landde op de landingsbaan. Echter, op 7 april 2006, bij de landing, verliet de Kh-37 de landingsbaan en begroef zijn neus in de grond, waarbij hij ernstige schade opliep.
Dat is alles wat tot nu toe bekend is bij de media. Er bleef veel achter de schermen - inclusief het feit dat de X-37 een soort hoogtepunt was in de ontwikkeling van ruimtevaartvoertuigen die vele decennia duurde, zelfs als de meeste van hen in de tekeningen bleven.
GA NIET UIT "DAYNA SOR"
De ontwikkeling van het eerste Amerikaanse ruimtevliegtuig begon op 10 oktober 1957, een week na de lancering van de eerste Sovjet-satelliet. Het apparaat kreeg de naam "Dyna-Soar", van Dynamic Soaring - "Acceleration and planning". Hetzelfde Boeing-bedrijf was in samenwerking met het bedrijf Vout bezig met het werk aan "Dayna Sor". De afmetingen van het X-20 "Daina Sor" raketvliegtuig in de laatste versie waren: lengte - 10, 77 m; lichaamsdiameter - 1,6 m; spanwijdte - 6, 22 m; maximaal gewicht van het apparaat zonder belasting - 5165 kg.
Aan boord van het ruimtevliegtuig zouden twee astronauten en 454 kg laadvermogen aanwezig zijn. Zoals je kunt zien, lag "Dayna Sor" qua gewicht en grootte in de buurt van de Kh-37V. De lancering van de X-20 in een baan om de aarde zou worden uitgevoerd met behulp van een Titan-IIIS-raket. De belangrijkste taak van de X-20 was het uitvoeren van verkenningen.
In november 1963 werd een project voorgesteld voor een onderscheppingssatelliet die in zowel lage als hoge banen kan werken, tot 14 dagen kan vliegen met een bemanning van twee en satellieten kan onderscheppen op hoogten tot 1850 km. De eerste vlucht van de interceptor was gepland voor september 1967.
Medio 1963 was de heersende mening in het Amerikaanse ministerie van Defensie echter dat een permanent militair ruimtestation, bediend door aangepaste Gemini-ruimteschepen, veel efficiënter was dan het X-20-raketvliegtuig. Op 10 december 1963 annuleerde minister van Defensie McNamara de financiering van het Dina Sor-programma ten gunste van het Manned Orbiting Laboratory (MOL)-programma. In totaal werd $ 410 miljoen uitgegeven aan het Daina Sor-programma.
"SPIRAAL" IN HET MUSEUM
In de USSR werd het eerste project van een plannend ruimtevaartuig - een raketvliegtuig voor afdaling vanuit een baan en landing op aarde, ontwikkeld op OKB-256 en goedgekeurd door zijn hoofdontwerper Pavel Vladimirovich Tsybin op 17 mei 1959.
Volgens het project zou een raketvliegtuig met een astronaut aan boord worden gelanceerd in een cirkelvormige baan op een hoogte van 300 km, zoals het Vostok-ruimtevaartuig, door een 8K72-lanceervoertuig. Na een dagelijkse orbitale vlucht moest het apparaat de baan verlaten en terugkeren naar de aarde, glijdend in de dichte lagen van de atmosfeer. Aan het begin van de afdaling in de zone van intense hitteverwarming, gebruikte het voertuig de lift van de oorspronkelijke vorm van het dragende lichaam en gleed vervolgens, nadat het de snelheid had verlaagd tot 500-600 m / s, van een hoogte van 20 km met behulp van uitzettende vleugels, aanvankelijk achter de rug opgevouwen.
De landing moest worden uitgevoerd op een speciaal onverhard terrein met behulp van een fietschassis.
Maar net als onze Amerikaanse collega's erkende ons leger dit idee als weinig belovend. Op 1 oktober 1959 werd OKB-256 ontbonden, al zijn werknemers werden "vrijwillig-verplicht" overgebracht naar OKB-23 naar Myasishchev in Fili, en de gebouwen van het ontwerpbureau en fabriek nr. 256 in Podberez'e werden gegeven aan het ontwerpbureau Mikoyan.
Opgemerkt moet worden dat Myasishchev op eigen initiatief in 1956 begon met het ontwerpen van een hypersonisch orbitaal raketvliegtuig met een glijdende afdaling, horizontale landing (op een vliegtuigmanier) en een bijna onbeperkt cirkelvormig vliegbereik.
Het bemande raketvliegtuig, Product 46 genaamd, was in de eerste plaats bedoeld als strategisch verkenningsvliegtuig en in de tweede plaats als bommenwerper die elk punt op het aardoppervlak bereikte, evenals als jager voor raketten en gevechtssatellieten van een potentiële vijand.
Maar het Myasishchev Design Bureau deelde al snel het lot van het Tsybin Design Bureau. In opdracht van Chroesjtsjov persoonlijk, door een resolutie van de Raad van Ministers van 3 oktober 1960, werd OKB-23 overgedragen aan Vladimir Nikolajevitsj Chelomey en werd het een tak van OKB-62. Myasishchev ging zelf naar TsAGI.
Chelomey begon in 1959 met het ontwerpen van raketvliegtuigen. De leidende ontwerper van OKB-52 en een deelnemer aan deze evenementen, Vladimir Polyachenko, schreef: "In juli 1959 was de KBR-12000 al in ontwikkeling, een kruis-ballistische raket was niet langer van het luchtafweertype, met een vliegbereik van 12.000 km, met een maximale snelheid van 6300 m / s … Het was een drietraps raket met een massa van 85 ton van de 1e trap. We hebben ook overwogen om in een baan om de aarde te gaan. Hier is een bericht van 10 juli 1959: "KBR, komt in een baan om de aarde: lanceringsgewicht 107 ton in plaats van 85 ton voor KBR-12000." Het aantal trappen van deze ballistische raket, die in een baan om de aarde zou komen, was 4. Op dit moment hebben we de term "raketvliegtuig". Het raketvliegtuig bevond zich op een raketmotor met vloeibare stuwstof, de lanceringsmassa was 120 ton, het eerste project was met planning, het aantal fasen was 4, de motoren waren raketmotoren met vloeibare stuwstof en poederraketmotoren.
In overeenstemming met het besluit van de Raad van Ministers van de USSR van 23 mei 1960, ontwikkelde OKB-52 een voorlopig ontwerp voor een raketvliegtuig in twee versies: onbemand (P1) en bemand (P2). Het gevleugelde bemande ruimtevaartuig is ontworpen om Amerikaanse satellieten op een hoogte tot 290 km te onderscheppen, te onderzoeken en te vernietigen. De bemanning bestond uit twee personen, de vluchtduur was 24 uur. Het totale gewicht van het raketvliegtuig moest 10-12 ton zijn, het glijbereik tijdens de terugkeer was 2500-3000 km. Specialisten van de voormalige OKB-256 Tsybin en OKB-23 Myasishchev namen deel aan deze werken, die vanaf oktober 1960 ondergeschikt waren aan Chelomey.
Als tussenfase in de ontwikkeling van een raketvliegtuig besloot Chelomey een experimenteel MP-1-apparaat te maken met een gewicht van 1,75 ton en een lengte van 1,8 m. De aerodynamische lay-out van de MP-1 is gemaakt volgens het "container - achterremparaplu" -schema.
Op 27 december 1961 werd het MP-1-apparaat gelanceerd vanaf het Vladimirovka Air Force-bereik (in de buurt van Kapustin Yar) met behulp van een aangepaste R-12-raket naar het gebied van het Balkhash-meer.
Op een hoogte van ongeveer 200 km scheidde MP-1 zich van de drager en steeg met behulp van motoren aan boord tot een hoogte van 405 km, waarna hij begon af te dalen naar de aarde. Hij kwam 1760 km van de lanceerplaats de atmosfeer binnen met een snelheid van 3,8 km / s (14 400 km / h) en landde met een parachute.
In 1964 presenteerde Chelomey aan het luchtmachtproject een 6, 3-tons onbemand raketvliegtuig R-1, uitgerust met een M-vormige opvouwbare (middelste deel omhoog, uiteinden naar beneden) variabele vleugel en zijn bemande versie R-2 met een gewicht van 7- 8 ton.
Het vertrek van Chroesjtsjov veranderde de machtsverhoudingen in de binnenlandse ruimtevaartindustrie radicaal. Op 19 oktober 1964 belde de opperbevelhebber van de luchtmacht, maarschalk Vershinin, Chelomey en zei dat hij, gehoorzaam aan het bevel, gedwongen was al het materiaal op raketvliegtuigen over te brengen naar de OKB-155 van Artyom Ivanovich Mikoyan.
En dus, volgens het bevel van de minister van Luchtvaartindustrie nr. 184ss van 30 juli 1965, werd OKB-155 Mikoyan belast met het ontwerp van het spiraalvormige ruimtevaartsysteem of "thema 50-50" (later - "105-205 "). Het getal "50" symboliseerde de naderende 50ste verjaardag van de Oktoberrevolutie, toen de eerste subsonische tests zouden plaatsvinden.
Plaatsvervangend algemeen ontwerper Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky leidde het werk aan de "Spiraal" in de OKB. Een voorlopig ontwerp van het systeem werd ontwikkeld, goedgekeurd door Mikoyan op 29 juni 1966. Het hoofddoel van het programma was om een bemand orbitaal vliegtuig te creëren om toegepaste taken in de ruimte uit te voeren en te zorgen voor regelmatig transport langs de route aarde-baan-aarde.
Het Spiral-systeem met een geschat gewicht van 115 ton bestond uit een herbruikbaar hypersonisch vliegdekschip (GSR; "product 50-50" / ed. 205) met een orbitaal platform, dat zelf bestond uit een herbruikbaar orbitaal vliegtuig (OS; "product 50" " /izd.105) en een wegwerpbare tweetraps raketbooster.
Het transportvliegtuig met een gewicht van 52 ton was uitgerust met vier waterstof-luchtstraalmotoren (in de eerste fase - serieel RD-39-300). Hij vertrok met behulp van een versnellende trolley vanaf een willekeurig vliegveld en versnelde het peloton tot een hypersonische snelheid die overeenkomt met M = 6 (in de eerste fase, M = 4). De scheiding van de trappen vond plaats op een hoogte van 28-30 km (in de eerste fase 22-24 km), waarna het vliegdekschip terugkeerde naar het vliegveld.
Een orbitaal vliegtuig met één stoel met een lengte van 8 m en een gewicht van 10 ton was bedoeld voor het lanceren van vrachten met een gewicht van 0,7-2 ton in een baan om de aarde met een hoogte van ongeveer 130 km. Het vliegtuig is ontworpen volgens het "draaglichaam" -schema van een driehoekige vorm in bovenaanzicht. Het had vleugelconsoles geveegd, die tijdens de lancering en in de beginfase van de afdaling uit de baan waren verhoogd tot 450 van de verticaal, en tijdens het glijden, beginnend vanaf een hoogte van 50-55 km, werden ze omhoog gedraaid tot 950 van de verticaal. De spanwijdte was in dit geval 7,4 m.
Helaas, eind 1978 zei de USSR-minister van Defensie Dmitry Ustinov dat "we geen twee programma's zullen trekken" en sloot het onderwerp Spiraal af ten gunste van Buran. En het analoge vliegtuig "150.11" werd later naar het Air Force Museum in Monino gestuurd.
Tegelijkertijd was Andrei Nikolapevich Tupolev ook bezig met ruimteraketten. In de jaren vijftig volgde Andrei Nikolayevich de voortgang bij het maken van geleide raketten en ruimtevaartuigen op de voet, en aan het einde van de jaren vijftig creëerde hij een "K" -afdeling binnen zijn OKB-156, die zich bezighield met het ontwerpen van vliegtuigen. Deze veelbelovende afdeling werd geleid door de zoon van de algemene ontwerper Alexey Andreevich Tupolev.
In 1958 begon de afdeling "K" met onderzoek naar het programma voor de oprichting van een onbemand zweefvliegtuig "DP" (langeafstandsgliding). Het raketvliegtuig "DP" moest de laatste fase vertegenwoordigen, uitgerust met een krachtige thermonucleaire kernkop. Modificaties van ballistische gevechtsraketten voor de middellange afstand van de typen R-5 en R-12 werden beschouwd als een draagraket, en een variant van zijn eigen ontwikkeling van een draagraket werd ook overwogen.
Om verschillende redenen verlieten de ruimtevliegtuigen van Tupolev de ontwerpfase echter niet. Het laatste project van het lucht- en ruimtevaartvliegtuig Tu-2000 werd in 1988 gemaakt.
IDEALE REMEDIE VOOR ORBITAL FLIBUSTIERS
Maar we lieten ons te veel meeslepen door de geschiedenis en vergaten het belangrijkste - welke functies de X-37B zou moeten vervullen in de ruimte. Uiteraard kan de eerste steekproef beperkt blijven tot het controleren van de boordapparatuur en het uitvoeren van een aantal onderzoeksprogramma's. Maar hoe zit het met de volgende? Volgens de officiële versie zal de X-37V worden gebruikt om verschillende ladingen in een baan om de aarde te brengen. Helaas is de levering van goederen met behulp van bestaande wegwerpbare draagraketten veel goedkoper.
Of misschien wordt de X-37V gebruikt voor verkenningsdoeleinden, dat wil zeggen als spionagesatelliet? Maar welke voordelen heeft het ten opzichte van de bestaande Amerikaanse verkenningssatellieten, die tijdens hun bestaan verschillende capsules met gedolven verkenningsmateriaal naar de grond sturen?
En het is volkomen frivool om aan te nemen dat de Kh-37V zal worden gebruikt om gronddoelen te vernietigen met niet-nucleaire wapens. Naar verluidt kan hij elk doelwit op de wereldbol raken binnen twee uur vanaf het moment dat het bevel is gegeven. Ten eerste is dit puur technisch onrealistisch vanuit het oogpunt van de natuurwetten, en ten tweede kan elk punt in de explosieve regio's van de planeet gemakkelijk worden geraakt door Amerikaanse vliegtuigen of kruisraketten, wat veel goedkoper is.
Veel interessanter is de informatie die in 2006 naar de media is gelekt dat de X-37 de basis zou moeten worden voor de creatie van een ruimte-interceptor. De KEASat space interceptor moet ervoor zorgen dat vijandelijke ruimtevaartuigen worden uitgeschakeld door kinetische effecten (schade aan antennesystemen, beëindiging van satellietoperatie). De X-37 onderscheppingsraket moet de volgende gegevens hebben: lengte - 8, 38 m, spanwijdte - 4, 57 m, hoogte - 2, 76 m. Gewicht - 5, 4 ton Vloeistofmotor "Rocketdine" AR2-3 stuwkracht 31 kt.
Daarnaast kan KEASat inspecties uitvoeren op verdachte satellieten.
Op 31 augustus 2006 keurde de Amerikaanse president een document goed met de naam 2006 US National Space Policy.
Dit document verving het National Space Policy, goedgekeurd op 14 september 1996 door president Clinton in Richtlijn / NSC-49 / NSTC-8, en bracht er belangrijke wijzigingen in aan. Een belangrijk kenmerk van het nationale ruimtevaartbeleid van 2006 is de consolidering van bepalingen daarin die mogelijkheden scheppen voor de militarisering van de ruimte en die het recht van de Verenigde Staten verkondigen om de nationale soevereiniteit gedeeltelijk uit te breiden tot de ruimte.
Volgens dit document zullen de Verenigde Staten: hun rechten, infrastructuur en vrijheid van handelen in de ruimte beschermen; andere landen overhalen of dwingen deze rechten niet te schenden of infrastructuur te creëren die de uitoefening van deze rechten kan verhinderen; de nodige maatregelen nemen om hun ruimte-infrastructuur te beschermen; reageren op interferentie; en, indien nodig, tegenstanders het recht ontzeggen om ruimte-infrastructuur te gebruiken voor doeleinden die vijandig staan tegenover de nationale belangen van de VS.
In feite hebben de Verenigde Staten zichzelf eenzijdig het recht toegeëigend om buitenlandse ruimtevaartuigen te besturen of zelfs te vernietigen als ze denken dat ze de veiligheid van de Verenigde Staten mogelijk in gevaar kunnen brengen.
Wanneer een ander superwapen in het buitenland wordt gemaakt, horen we stemmen: “En wij? Hoe kunnen we antwoorden?" Helaas, in dit geval niets. Zo is er al meer dan 1,5 miljoen dollar uitgegeven aan het MAKS-ruimtevaartuig, dat sinds 1988 door NPO Molniya wordt ontwikkeld, maar het stadium van voorlopig ontwerp nooit heeft verlaten. Maar ik zie ook geen reden om te zeuren over de X-37V. Rusland kan reageren op elke poging om onze satelliet te "inspecteren" of te vernietigen met asymmetrische maatregelen, en er kunnen tientallen opties zijn. Het valt nog te hopen dat de Russische regering nogal scherp zal reageren op pogingen om satellieten door de "slechteriken" te inspecteren. Vandaag - een Noord-Koreaanse satelliet, morgen - een Iraanse, en overmorgen - een Russische. En bovenal moet Rusland onthouden dat er internationale ruimtewet is, en sommigen eraan herinneren dat het voor iedereen is, of niet voor iedereen. En na de problemen met de Russische of Iraanse satellieten kunnen er vervelende ongelukken gebeuren met de Amerikaanse.
